美防长到访前又提中国南海 菲律宾先泼了盆冷水

时间:2019年11月13日 17:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京龙卷风遮阳公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术胖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骏、锁紧墩窍。    与会专家认为然丝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闻绒查、热稳定诗仙迸、无热管理循环菜、热冲击循环寄李瓢、被动传播电阻)界,电性测试(短路挥暮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沙、掉落驼适、穿刺倡拒课、翻滚翘咳唾、浸入降闭淬、压碎)的安全要求馈棘锹。但是奸溪阑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧券吻琶。安全无止境衡,提高电动汽车安全性溅举钱,还需要国家孤、科研机构酞蜂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骗矩四。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烙坟,也曾不断出现事故谜小乐,遇到挫折是任何事情发展的规律链扒。因此烈,对于各类事故卵悔党,电动汽车各产业链不应止步不前芯凶蹄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凸丧尘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疮荒券,要让安全成为满足一切功能的首要条件码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒庞霖:李芳" "   上海车展开幕前一天扯唤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堪鳞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌火皇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眯费癸?北京现代副总经理肋畔翘、销售本部副本部长吴周涛表示僳,目前北京现代47%的客户是80后和90后镣病孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酸廓斡。“他们对于服务有着完全不同的需求搓酗。比如服务要定制化擎,手段要智能化急、科技化畔拆獭。同时缸,还要预见到他们的需求并满足甩币。”    如果说此前滇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伶递竞,是厂家产能的竞争柒碾幌,那么未来则是客户的竞争供弹。因此饲花,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旅。“意思就是享受你还没有想到的服务狈敛。”吴周涛如此解释俯败就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门肩炊?据了解稗悲烘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期却楞,升级为对客户用车生态的全面服务慧琳讣,基于互联网科技的进步家徊沏,先于消费者预见需求扳娩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抡废推、智能沧、共享安,以及个性化定制的智慧服务体验侯掀猴。    具体来看彻,北京现代将率先整合官网镶、呼叫中心忍蕉虾、4S店透明车间列、服务App挡什斥、娱乐姥讣肉、地图哎朽、语音控制浪、智能搜索等服务功能导卯,并将其聚合到车机上椿天鲍,成为用户的车载生活服务平台市。它就像一艘移动的生活航母弊够外,无论是餐饮妊陷、娱乐溪老靖、购物的生活需求鸡棵,还是维修肉庐划、保养的汽车服务膜救番,都将以车为桥梁媚迫,实现信息互通逛菏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胯宦,还能够通过在线直播的方式炕谢扣,对接车汐陡坎、检测徊、派工铂、维修茎怖茹、洗车嘶钡情、交车等服务的全程进行智能监控拐搁,实现人车分离式的售后服务烘腿,把客户彻底从4S店里解放出来炬彭,为他们创造更多自由生活的空间艰嘛。    值得一提的是姐身,在“汽车共享”大火的当下黑股菱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务景背习。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渺梁率,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牡。“如果只有5%参加到共享汽车当中钮悸,那也有40万辆的规模讳,这是目前任何第三方平台都实现不了的边。”陈静表示癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叙盎促、售后代步车缮揉氓、公务用车也会参与进来檬。“我们希望融入大潮乖冉,积极参与这种尝试诺。”    除了全新服务品牌的发布凶叫肺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泪劣伞。据了解掂累,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吾,通过平直且富有张力的线条邓寥凳,充满力量感的车身轮廓姥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢雷罕。同时穆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机间醚借,匹配7速双离合变速箱猛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膊垢镭。    “新一代ix35上市之后甫腻,北京现代有全新胜达奋、全新途胜贝酶歪、新一代ix35靖、ix25四款SUV产品娶羡物。通过这样的产品布局粉勒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庭。”吴周涛介绍说伎佛多,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车譬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求父。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点半视素,本届车展除了新一代ix35酬旱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔计痛。新车延续流体雕塑2.0设计风格恢乾全,对进气格栅捍呢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化思庇涂,以DAW驾驶员注意力警示蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馈遂味,为消费者带来更安全的驾驶体验雇陌丹。    除了两款新车外叹撤刀,北京现代还设置了技术展示区迫昆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台光藤四,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朔镰。    2016年缮,北京现代实现产销114万辆讳,超额完成目标壳蚕,保持了行业第四的市场地位完。今年北京现代即将迎来成立15周年搭尸,也是北京现代从800万用户基幢崧喟Α,迈向千万用户级别的重要一年劝庭垛。业内人士分析玖修,在后百万辆时代到来之时斧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抡狗托,也在不断践行本土化政策梅胆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理许镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  5月10日肠翔猎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莎斗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捅焕,人们的关注度更高黑。在今天锯伶瑰,汽车产业主管部门杜蹭脯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》白崇褐,其中指出舵:“中国企业吨腺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”橡揽毁。   目前在中国汽车领域嘘亨,舆论将中国品牌分为三类铺挤,一种是例如长安黔耪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绷霉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昏讼些,而且成果显著掀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”愁缝胖,这些企业通过内部的改革馈菩力,已经形成了正确的发展思路挛稼,尽管在终端销量上尚未展现成果逃蒙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剿,始终有一种“捞一把就走”的心态厂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挨南猫,在市场赚取短期的效益碉粉。   苗圩在撰文中指出同颗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱帅。企业投入资源蛾宝豪,通过设计开发舞簿骇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值安堵,包括物质价值和精神价值存篓贺。但是瓣,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩轻,才能完成“惊险的跳跃”徘晾,成为企业的收益咐凸豁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丧脐密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日算奈肆,中国汽车很兴奋屯,但正如苗圩在文章中强调邦暖,品牌建设是长期而艰巨的任务醛荤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闪稗欧。这同样是中国汽车品牌需要思考的挛惯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弧昧舰,通过仔细研读怒嵌戊,将其中核心思想与观点标明沉督栖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奶牵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知是骗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来愤,党中央摆、国务院就振兴实体经济创辜涧、做大做强制造业做出一系列重大部署唱屎,对加快质量品牌建设提出明确要求缆。习近平总书记强调胺貌,“推动中国制造向中国创造转变纫茨、中国速度向中国质量转变栋薄、中国产品向中国品牌转变”铺甸。   2016年肠镶,国务院部署了消费品“三品”专项行动干,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥,提高有效供给质量貌缺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奖冷。   近日插,国务院同意设立“中国品牌日”扛券类,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竣,体现了全社会对中国品牌的期望躬闭仍,为建设制造强国指明了努力方向祥袄。      一侗屏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趴墩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茅是,代表着国家的信誉和形象弊奠父。品牌发展是一国由大变强的必由之路仓寞还,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垛炭砍。   品牌建设助力制造强国战略琶俏。 我国是名副其实的制造大国冻贤徊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钢虱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化时呜计,产业转型升级势在必行蒙昆,迫切需要加快新旧动能转换碴金徊,培育面向产业中高端的竞争新优势河闲玫。经济发展规律唤骄琉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明檬镰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袄秦相,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赋胆。   品牌建设推动供需结构升级修。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新温新,重点任务是提升供给体系质量睦潘擅,提高供给结构对需求结构的适应性蜂铃煞。品牌是连接供给与需求的纽带离,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置康降,引导需求侧消费升级澳极椭,提高供需两侧对接的效率补构吻。   品牌建设促进实体经济振兴情道。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硅门,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆叮弹。企业投入资源菲,通过设计开发堆毙扮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菩剂譬,包括物质价值和精神价值赡。但是咕垮,这个价值需要在市场交换中转化为货币傻,才能完成“惊险的跳跃”毫,成为企业的收益分笑康。能不能跳得高缄、跳得远绘临,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廓据。品牌是价值和信誉的载体祟其狠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力革。      二痹叼费、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掇,科学地阐明了创新炉耍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系商魄。从品牌建设的角度看细,品牌需要“中国创造”呸碘汕,没有创新寡,品牌就没有差异化的魅力逼档。品牌需要“中国质量”猜,没有高质量立,品牌就丧失了价值的基础痪虹。 近年来歌拨,面对国内外严峻复杂的经济形势枚迷继,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摧盟、国务院重大决策部署就女,认真研究我国工业发展的阶段和特点茹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路死。   把握规律仆炔,找准抓手奴金。要坚持质量品牌工作整体推进瀑巾弦,引导企业在设计开发李伦、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓖潘、全方位的质量管理体系骗懂、诚信体系和品牌培育管理体系句赋,以培育有竞争力的品牌为标志蜡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胯七熄。   积极履职箔,统筹部署矫。2011年搏盖,工业和信息化部会同发展改革委擞吉粒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寞布,进一步推进品牌建设芭。2015年管,推动出台了《中国制造2025》闹鸿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梗。去年从赖仑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划背暑南,部署了全产业链质量品牌协同行动骑羔、优势和战略产业质量品牌护航行动现巍侮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动千。   持之以恒刑来牌,扎实推进寞楼帝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设临。   经过多年的不懈努力及纶炬,我国品牌建设工作进展顺利就,取得了初步成效嘛。目前接宪馈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点童句扮,涌现出251家示范企业柬。根据对示范企业的调查哀坷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哥幌容,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哎羌舶,企业经营的质量和效益得到明显改善趟螺。同时乓烯偷,重点消费品的定制化恭樊、中高端产品供给比重显著提升化筒难,定制化服装消费增速超过30%违冠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盟赎。      三起、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醚技,需要社会各界齐抓共管霖,合力推进踢隋。下一步村,工业和信息化部将发挥行业优势朴榔,深化推进品牌建设膛韦赁,加强与有关部门密切合作本申,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兼采彭,努力开创工业品牌建设的新局面摊痞。   坚持企业主体告阀,增强品牌培育能力箩。 引导企业增强质量品牌意识推撇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篓。坚持试点先行趣滇如、示范引领改描,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杭涸酣,促进企业品牌与区域品牌互动发展堑。加快制定品牌管理体系标准画揉笔,组织贯标推广控。加强质量品牌宣传霖垫,弘扬精益求精的工匠精神谱,扩大自主品牌社会影响坍,激发企业培育品牌的内生动力偷。   落实质量为先脖裂俱,加大支持引导力度侗酵。 贯彻实施《中国制造2025》晾收,落实质量为先的基本方针寒,加快推进质量品牌提升行动赫僚。发挥制造业创新中心建设福殊硼、智能制造芬、工业强基等重大工程的支持作用拜,引导企业加快工业化与信息化深度融合和怠陛,运用“互联网+”归、大数据等新一代信息技术力退捌,把握智能制造慑摧、绿色制造溯赖、柔性制造等产业和技术发展方向愤姐丢,加快培育自主品牌尼。   鼓励创新设计矫归椿,丰富品牌差异化定位癌。 完善制造业创新体系匙,加强关键核心技术研发惦,推进企业技术中心建设杀虏。在重点领域推广应用以绿色负谭戏、智能鹅、协同为特征的先进设计技术双蔷涎。建设具有世界影响力的创新设计集群涤,培育一批专业化的工业设计企业苔,鼓励代工企业建立研究设计中心侩,加快培育自主品牌闭悄。   实施重点行动建创郴,促进关键领域发展汀唾牢。 落实消费品“三品”专项行动鲜溺趣,支持消费品工业向智能腥怀场、绿色偷、柔性和高效制造发展挞葛。增加中高端消费品供给箱糜编,促进产品向高性价比优势转变耙。大力发展智能霞、健康消费品矾,支持发展民族特色消费品摔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茧档确,加强产业市场研究和需求预测黔火,科学规划产业布局缆谭、供给定位和品种结构讼缔负。 实施中国品牌“走出去”行动妓兽刮,贯彻落实国家“一带一路”战略伶,推进国际品牌共建共享狙。   完善公共服务抛,支持质量品牌进步孩肆笨。 建设质量品牌专业化服务平台弛试,依托中小企业服务体系曝定,提升服务平台的质量品牌服务能力乖汲。构建质量品牌信息共享平台姐妒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弥筒。完善知识与人才开放共享平台摄美封,依托企业经营管理人才素质提升埔、专业技术人员知识更新等工程氮片伯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痪衅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需梨,促进科技创新骗典、成果转化和推广应用筋叛侯。   加强技术保障岭拇,夯实质量品牌基础市谅绞。 完善产业标准败、产业计量秋囱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屉峭辟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关七匣,推动质量升级动秃。引导企业增强研发创新和系统集成能力堕菊痹,创新制造方式和服务业态亲宛,发展定制化生产疗虽,满足个性化需求牡口。鼓励企业发展现代销售体系慌,在品牌传播疏滑纠、顾客体验和销售模式等方面创新发展降。   设立“中国品牌日”呐硷难,大力宣传知名自主品牌 列,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新科、质量精良储谦稳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涛。品牌建设是长期而艰巨的任务形,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虑,以新理念引领新发展式闭末,持之以恒地不懈努力猛钒逆,共同推进中国品牌迈入新时代跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹腺季:李芳" "   5月5日迹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颁菊联,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灸、董事长李斌就中国汽车升级之道败、互联网企业造车差绩漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠕杠接。    近两年互联网造车企业纷纷入局洞髓卸,被称为“新造车运动”诺怂肆。徐和谊开玩笑说景,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心快酿汉。”他说胎趣:“我从传统汽车的角度看宽,就是不服!”徐和谊解释道熄搔被,李斌做到的他也能做到熊册裸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇位辛骨。    徐和谊认为统幸咯,最难的不是做产品虫仆瘫,而是做品牌图隙垒,尤其是国有企业体制下做品牌雄。建立默届、培育一个品牌耐柑京,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汐妻。他举例说使固,蔚来汽车在东方广场建体验店氛存,那叫“烧钱”勤,国有企业就不能这样“烧钱”偿扩蒲。但品牌打造的初级阶段蔡锯孟,该烧的钱还是必须烧的靖。这就引申出国内传统汽车行业僧拓,必须加快加大国企的改革步伐钙,从发展角度腑颠讲、竞争角度怕搐勿,必须改革陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务方魔鸽,希望未来产品不光是一个出行工具砷,而是一个用车的体验平台雄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圈痘,而是看到与用户交流的新机会戳扩姜。从互联网类、移动互联网婆腊、移动社交发展趋势看裳箩,与用户关系会让汽车发生深度变化茂悄,体验会变得更加重要凸饰八。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磐竞,新车企应该走什么样的路寐,徐和谊认为班肪蹬,条条大路通罗马柑酿诧,但是路和路是有区别的楼次剁。他认为全世界只有中国能做到一件事庞:传统车企和新生力量深入融合激、发挥各自优势彪沉,结合起来晃,这条路可能全球谁也做不到斡蝎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线微罗。徐和谊透露涉雷誓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膛,很可能这轮竞争寥,十三五末煌保,再过2至3年凉,肯定会出一个比较好的结果疏。”    李斌也认为抚甘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大希诺,这跟传统燃油车情况不太一样眠陕敬。他干脆表示伦澈赁,国外品牌在中国是没戏的胺埂孟,因为智能汽车需要本地化的数据舷输屁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驹浪莫。蔚来汽车在三电捷、智能电动怠芳、包括制造方面都跟其他企业合作嗓饭票。李斌强调吗篇:“我们是很尊重制造这件事的专业性逛沮。”谈到合作手褐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作布:“我们的南京工厂投入十几个亿写瞥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圃梅,不是简单的代工定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒挠糖:李芳" "   据雅虎网站报道断两,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烁当,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舷轿顽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洛唇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称千:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慧炽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务么乱鲤。”    他指出临幂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现插敬。尽管我认为这可能还有很长的路要走坝魔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况时兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柏拐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恼。    当前氢癸极,特斯拉聘嘲戈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密身定,并将其带到了Uber餐燎炒。    去年酥陈记,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喝首,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚊。特斯拉CEO马斯克表示篮莎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”提。    马斯克认为柯公汐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弛胃浅,要远多于因人为失误导致的事故床胆硷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龚阔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饲。    他表示逛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钙,那将是一件非衬海好的事情睛税。但对于汽车保险公司来说腐杜柬,这不是件好事然路。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肠芭邓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛾想辰:“我觉得这种影响很明显藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉莎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酶坑,全面宽凰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栓熊话,阐明了个人观点魏厦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勿捞讲、客观的看法尚。    报告摘要诬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谎、导入期闪赋、快速发展期与成熟期四个阶段犁睛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戌晃稿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化海程,很值得我们借鉴吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败练奶悲。如果不加重视车,终会酝成大祸菩。    *韩国的电池产业刀剃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战几伞,我们必须面对这个挑战年挪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屯颊,它会带动未来汽车消费新的革命虾缆。    *任何事物都有两面性临忍,政策也是这样沫窖哄。补贴强度不足凰狙,难以起到激励效果必妥媚,补贴强度大了陵窖骚,难免产生对技术发展的不良影响纺,也包括少数人铤而走险骗取补贴菇缄寿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一海玖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冒完京,从国家科技项目立项至今已经接近20年稗谈究,可以说产业发展已处于世界前列獭随吼。2016年白哎悍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扒收戌,累计销售95.5万辆突阮,取得了令世人瞩目的成绩师。有些专家认为热檬砂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楔纳垂,我的看法不是这样酵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿试粮、导入期剧享、快速发展期与成熟期四个阶段旗俩。导入期也称培育期较番,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值练尝刚,当时就有舆论认为间玩干,我国新能源汽车驶入快速道熊舷,进入了快速发展期赐科。然而到了2016年便回落下来淡寥。现在分析起来傅憨饥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涛,造成了数据中存在一定的水分锣。随着国家对骗补行为的查处鲜,今年的数据逐渐回归正常丁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贤覆,有可能会得到一些错误的判断提峰阜,导致过于乐观的结论诺骸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汹艘,除了观察数据的趋势外懒,更重要的是看产业发展的推动力烈,是国家政策为主还是市场为主淮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捅邓迁,补贴政策还不能取消耻蹬垛,基础设施还很不完善陀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扇苛矗,产业链还不够强壮与完善港柬勤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高形。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睹萌,工作量很大扔,切不可放松努力赌触,让已经启动起来的产业发展放缓下来功繁。    依目前的政策设计池孟霸,我国将于2021年取消补贴架妊角,代之以环境捕拘、能源为因素的常态鼓励政策尚膘挫。也就是把2021年设为一个转折点纤琉杰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡付膝蕾。期望实现年销售量达到二哦、三百万辆以上棉,能够占到汽车总销售量5%到10%哪娘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壳。    二薪好、如何看待新能源汽车的碳排放秸菜喷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策档贩隙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筷稻。我认为许多人有这样的疑问是正常的母朗卜,因为至今还没有一个权威的科学数据父,来告知公众电动汽车的排放是多少谩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昂仍蕉。    电动汽车行驶过程是零排放很牵,这点没有疑问绥吩。但发电过程是有排放的忌毒,不但有二氧化碳排放垢,还有导致PM2.5的有害气体排放炮牡。所以简单说电动汽车是清洁的拾哨扑,是不能令人信服的币,需要拿出数据来颅句吠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反常款的新闻报道舶冯枪,受到一些启发褂卷罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炬惺详,即“碳排放因子”崔。根据新加坡的实际情况且燎,标明每消耗1度电舍滴釜,就要造成500克的二氧化碳排放酬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怂,即每消耗1升燃油公订,就要产生3000克二氧化碳排放朝肌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悄险。由于特斯拉的车重镀,耗电量高唤葱挎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戈素料,尤其是在夏天开空调的情况下东闺,百公里电耗有可能到40度褂型,因此被房欤款晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐纠,很值得我们借鉴阜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乃镀,据我了解定性的结论比较一致胆廓,定量的结果存在不小差异鸽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关携拴舍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咸适杠,其清洁技术水平也有很大差异副恢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缴去,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泞丛,发布我国的“排放因子”权威数据缕府,并定期予以更新晚经呕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寂。    比较我国和新加坡的发电情况闭趣罗,新加坡百分之百都是石化能源发电夹,而我国的发电能源结构里唯,石化能源约占70%沙垮,可再生能源等非石化能源约占30%壬肋够。全国平均来说弧箩冈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点儡。而且按照现在国家电网的规划来看超奖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劫,我们发电的能源结构会越来越清洁奇吼古,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苇估。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哩乃硷,来估算一下电动汽车的碳排放蚂湘舒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撼甘楷,可以算出其碳排放为100克/公里刨胺颂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烯纪粕。可以看出一般情况下豌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阑蓉。但是如果电动汽车过重怖,电耗很高谎,就不能算是低碳产品泡椭,甚至不如先进的混合动力汽车家。碳排放固然与PM2.5没有直接关系教躲唉,但是我们可以认为颗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踌菊,耗电越多付韶,造成的PM2.5有害气体也越多绵兼纳。因此捐嫡羚,从治理大气环境考虑泛,我们的政策应该鼓励低电耗产品胯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向松愧呈。    三纺翁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镁?    这个答案是肯定的卷菩。我做过一个简单的计算敖额隶,即使到2030年黄弛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右红慌型。由于大部分电动汽车会在夜间充电屉歉,可以利用电网的低谷电时段来充电碧。目前我得知的峰谷差是20%到30%炽匡刊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狮炽湾,不但不会给电网增加负荷疥摧簧,反而可以帮助电网储电矗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里癸,在白天电价较高时段将电售回电网唱卉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统僳杜熬,这个系统包括了屋顶的光伏发电樊尘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仇古。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电海,采用分时段电价狠。当然彪,对于需要白天时段充电的一些领域番,如快充公交显、出租车与物流车等拦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉。    四诵拾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骋哗。现在出现的火灾问题比较多伞姆,所幸还没有造成集体伤亡缔诚锨,但是已经给我们发出严重警告踏径,如果不加重视币娩,终会酝成大祸拟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沁管藕。    电动汽车的安全要以预防为主灸厢,要从产品的设计做起秸蟹似,然后是生产过程的严格控制岔,不能将未经严格考核的产品投入销售邯狡欺。电池的比能量越高譬砍,发生火灾时的危险性越大毋恰危,因此要求有更高的安全性技术蒜练窟,试验考核应该更加严格叭碉涝。尤其娃技乳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剧搏,因为客车上乘客数量多坞翠系,一旦出现火灾逃生难度大遁私斯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准落姓,为满足新的标准增加成本是必要的睛。对于纯电动客车狡递眉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氮,既安全又经济然。    说一下安全监控网络哗孙扔。我认为重在实效脓。我在几个火灾事例中了解到筛,火灾发生前其监控网已显示警告信息狸筷,但未引起关注与采取措施丸识,说明安全责任不清侥蚀凑,监控网站流于形式敖猛棺,主要是供参观用堕灯边。    五肚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弊悲,大家都知道四矢,韩国的电池产业恳巢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钳竟辖,我们必须面对这个挑战啸你。目前有一些原因澈啤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颓,也给了国内电池领域一点时间玖搂垒。但是垫,如果我们自己不努力敦,最终经不起国际电池产业的冲击猴嫂,我们将会面临严峻的问题衬慰。    我国动力电池产业发展很快伸尺,一批创新意识强的企业正在快速成长访翘白,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酗。但是总体来说吮荚炕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惹,产品的质量水平不高类,投资过于分散渐,到处建设低水平的小规模电池工厂肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足儡眯,缺乏战略眼光婆东。这些问题需要引起我们重视与思考档娟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败到截,没有一个强大的中国动力电池产业诫柏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业息钩芜,实现汽车强国的梦想又是一句空话许掇。    化学电池是一个非常老的传统产品钵巴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情另。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翘嘶敝,形成了动力电池百花齐放的创新局面锚舍让。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歧恫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剁。因此拱,谁能够掌握创新的主动权线洪檀,谁就有可能掌握未来电池的命运胃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坊态酷,但是企业是实现创新的主体叭茶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斑硕酞,能够挑起这个历史重任汾奴假,把更多的注意力放在创新技术上面风。    去年参观宁德时代电池工厂时钱牌饱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戳,给我留下深刻印象茬。图的中央标明安全性始终是核心己当齿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衫皑、功率密度卞竭、寿命与成本跑旧唐。在实现高能量密度的同时妮脆孝,要实现快充性能庞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念博,向1万次20年迈进彤,彻底解除人们对电池可靠性兔妙、耐久性的不信任髓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猩促,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磷劲,结束燃油车的历史鲸活。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琶,成为中国动力电池的创新巨人百饥。    我对我国电池产品质量做过一些调研灯稍如,认为案备博,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烧螺。就电池单体成品质量控制方式弥,目前还有采用筛选的落后方法屉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墒。这表明泌,产品的质量水平低劣割,即使交货的产品数据是在合同范围内江坑垃,这些产品在使用中性能很快就会变差寺偷,寿命很短吓促。    目前酥角湍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旦吹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛋,但这也并未在本质上提高一致性侯宛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掏,不需要分雅诵媚臁,标明这些产品内在质量是优良的惹猴故。用汽车工业对零部件的质量要求就是涸溶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扣卤。恐怕多数企业都达不到贝描,就这一点而言腻速,我们与日韩企业就有明显差距蹿锻。    面对严峻的国际竞争麓容幂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟策。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙石痹眠,再吃不掌握核心零部件技术的苦饯褂。我们看到国外整车厂来到中国时叫玫超,都要把自己的供应链带进来让炒槐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫉鼎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任结避耸。我建议政府熔苔屎、协会辜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寿奇妇。    六瑞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作良婆蹿。它会带动未来汽车消费新的革命妮,有助于解决城市的拥堵咕欧、停车难呕寸步、环境污染等问题泵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筋,是未来汽车应用一个非晨“蛊好的发展方向燎莱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适紊。    由于共享租车提高了车辆利用率扛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛疗濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显融镀背。又因为主要用于短途使用凉佰,大大降低对续驶里程的需求编。从社会效益考虑扩颂,减少了空驶行程水,意味着减少能耗与排放趣单秀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间价蜂艾,缓解停车难的问题班梆米。    现在黎,很多城市都在做分时租赁番行,但有的并不是典型的分时租赁浑。A点借誓丁仙、A点还开沸猜,规模小的例子不少楞。例如有的大学有几十台车在那里陈,学生租了这个车出去办事儿性烂,回来时归还校园原处帅攘柑。这种模式也是一种共享曙锰桃,但不是典型的分时租赁耍瑞。只有实现A点借X点还驳呛、并具有一定规模但乐、使用起来非常方便菜朗栓,才可以算是真正意义上的分时租赁嵌净。    除此之外奠,分时租赁还有一个评价指标斧,就是车辆的运行率素,即车辆有多少时间在外面跑瑟、跑的时间和停的时间的比例蠢善。我考察过芜湖市易开租车邓筹,我认为是很典型的分时租赁戈污烧。从数量上看玖豁,芜湖已经有两三百个站点持波活,三四千台车圭离,具备一定的规模;从模式上看碧毯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刺窗媚、X点还韦。从车辆运行率来看娩,芜湖做到了80%橡非。    此外逆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文许,规模也达到2000多辆构。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淳,很有创新特色洪激,也有一定规模券。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偿培申,认为大约需要1辆/1000人口怖,或5辆/平方公里的密度凳金皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率炽享。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盟签,其租金仅是普通出租车的1/3病,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惟。    作为共享租车的车型渐仙腊,以高可靠性粳毒、低成本歼懂氨,微型车更为适宜灰。共享租车要应用车联网技术勤雾麻,建立完善的方便于客户的使用体系毒绥,实现手机注册霞扇厂、约车览森拆、开车膏逃疵、交车驳渺镶、付费以及安全监控等览敛朗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持希佬脸。我认为规煌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骏戊。为了方便客户菜那,建立全国统一的注册收费系统十分必要侠。    七费对、补贴退坡后胳绍敢,新能源汽车是否还能发展碍?    从今年开始俺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡录。现在行业里有一些不同的声音谜吐,认为新能源汽车本身就是错误的事情酶,它的发展依赖于补贴堡口,补贴拿掉以后手庞,新能源汽车产业就会死掉革。我不赞成这样的消极看法温化我。    首先在电动汽车本身的技术上匹鸽,我们要有信心角沤。随着电池能量密度的提高洼,到2020年面,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凄,规模化生产使电池的成本大幅度下降怠。从这几年市场反映看添,很多消费者开始喜欢电动车了距木烁,他们觉得电动车很安静鲁沮勿、很干净拱,如果自己家有充电桩容,使用起来很方便伤太。目前茅箔兴,面对全国大面积的雾霾形势赁耻帅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煎弊,促进了电动汽车销售量的持续增长队创删,在不久的将来篱讲始,电动汽车将大量取代燃油汽车改。    我国在新能源汽车产业取得的进展拴,很大程度归功于国家的鼓励政策愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肚涝尝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戚浑。但任何事物都有两面性洪芦,政策也是这样季颊。补贴强度不足堤溉,难以起到激励效果房椭牢,补贴强度大了槽,难免产生对技术发展的不良影响桶,也包括少数人铤而走险骗取补贴俗暑。这些就是事物的复杂性玲糠乘,不足为奇古。因为产生一些问题舶,就否定补贴政策是很不客观的胎。正确的做法是适时适度调整政策械兢脖,逐步实现退坡厘江,制定与能源担脑疮、环保因素相关的长期鼓励政策搜,进一步完善推广工作的其他政策环境妹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑垂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翻圃冯,销量突飞猛进瑰幢,不仅在中国市场实现了大反转袖考另,以每年超过30%的增长率茎究,连续三年高速增长山陆币,实现反超良,在全球市场上来看共绦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位博钵波。设计之变彻,影响如此之深皖泉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸详箩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羞,都是如此函剩口。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疏溉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薪溺。此消彼长界点,本来也是市场常态密,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堤秒,而奔驰则用了进击的改变蒜徊。这导致了市场格局的变化你。但在今年开始璃,奥迪要采用一种大胆的改变苯。   在北京车展上冻晌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生患。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隙效,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萌弟恭。在采访中哨金谐,马克·莱施特先生表示美,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粹郸泼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是四,以奥迪品牌本身的三大支柱裴,即“运动性”邵搏精、“卓越质量”姓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汞歪。另外径借,马克·莱施特表示琳享,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别污,以保持“个性化以及彼此之间的区别”农。   未来刃,奥迪不论A觅崎桨、Q己脊、R系列干穆,还是电动系列乱青睬,每一个车型系列都有他们独特的个性抒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品界,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锚。而且蜕蓉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捣,在马克·莱施特看来痉,除了外观缄扒俄,在内饰的设计上迫疮戌,奥迪前进的步伐还会更大嫉灌。   比如新一代A8乳妒,大家会看到一个全新的控制理念烧贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建,全部操控都是基于触摸屏头。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中特土,这将是一个具有革命性的设计吠鲁。”马克·莱施特表示钵。   【访谈】   媒体房伎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狠脆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么东?   莱施特鸥:中国市场当然是我们最重要的市场之一惺。比如马上要推出的新款奥迪A8汹,我们认为80%的A8都会销往中国排悲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倡丁祈。比如剿去,从车的前脸上就有非常明显的体现倘,这个框架会做的非常突出跋,也会大量的运用到合金材料李雹崩。A8的设计充分突显地位感和身份感沙彪龟。因为我们知道中国的用户啪颊吻,或者说中国A8的用户群是非趁郾浚看重自己的地位感和身份感感丰,我们对A8的设计充满信心借拦。   Q2是我们量产车的一个预告幢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敬。我们想把奥迪的A系列啥撵、Q系列哪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搜垂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型两。比如莫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计始定,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篙,从而更多的彰显每个车型的特点乡残。   媒体钉焦:A3未来会有怎样的改变寇椒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擅庆?   莱施特很:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檄畔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朗垂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蝎绣琴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宛靛、表达力什柑。   媒体伴伙幻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毙?未来设计会有哪些改变肥醒?   莱施特试:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宿吻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肝江,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骡扫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘛仓摆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窘。此外柔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性试哺。   值得一提的是嚷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沦,完美诠释了驱动理念磁癸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖多。刚才我说的是外观的设计话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邓闭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念加,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽,而全部操控都是基于触摸屏邻澎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脓绢柬,这将是一个具有革命性的设计荡鹿茹。   媒体堂:面对未来的城市交通更加智能化蒂裴孔、互联化己、自动化的趋势褂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欠?   莱施特先生累挡察:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碾亨。实际上猾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畴靖逢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观径驼赊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犊睡拦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶集篙栏,还是更多使用自动驾驶世,所以我们设计的基点是用户体验嚎顺钱。   设计开始阶段将先做内部设计倡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆,再去考虑外观应该是怎么去搭配袖谜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舅订炒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程齐寂百。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彼苗卷,因为我们真的会目睹秘蔡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咕。   媒体田:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辆室?   莱施特段卑:我们从下一代的奥迪A8开始词,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言九。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枚挎番。我们要做的是持续的蔽肠静、不断的推进设计语言的发展牧纬,每一代的新车型都要再往前走一大步氢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伤回扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆麓幂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痴老,业界开始重新打量双方的合作失。   如所有行业对热点的追逐一样妈惶,在过去两年中巳示统,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笨八嘘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秸摩。4月6日蓖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焙守,携手研发并应用车载人工智能技术困触。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巧,双方将成立一家全新的合资企业牢冉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贯床胜。在此次合作中售,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奴马量,用于双方在汽车领域业务的开展啡厦,为出门问问未来的发展提供支持黎轨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业态氏烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仿钮效,而合资公司背后畦许,大众从技术研发到产品输出的全链条介入描弄哩,意味着除了汽车制造商滑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茹。   “1.8亿美元只是一个开始卑。选择跟出门问问合作腔,是大众集团移动出行战略的一部分牢乓陪。”苏伟铭称承,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娶,为达成这一目标陷,已经规划了三大板块浚凑巩,共计十二躬口、三个项目臀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裂帅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躲帘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哗痢超,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闷淡、语义理解技术吩剿,面向移动搜索领域的智能手机应用歇碳勤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煽。迄今为止腑帮幂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲜莫仑、语义分析淀寞、垂直搜索等核心技术颠兢潭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侈阿,来打造下一代的人机交互方式难壤杉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惺派教。   “选择出门问问洁叔钢,是各方面考量的结果皑补箔。如果大家了解的话宦惶,其实Google也是出门问问的重要投资企业吝凛,所以我们与Google也进行了谈判”立槐湍。苏伟铭称耐玛釜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侠倍。   2015年6月萎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吐狼,出门问问被Google投资尘茸独。截至目前蹦烫猾,出门问问共计6轮融资烁弊沟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锌。   “此次乓,我们对出门问问进行投资经炯频,不仅仅是出于财务层面的考量蠕商褪,也是一次具有战略意义的投资誓。通过本次战略投资咸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饰勿楞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样车,只是单纯的投资或技术合作皖,苏伟铭回应称将,“想强调的是理毯,我不主张相互供应的关系秤黔旗,一定要拥有属于自己的核心技术干认蹲。”   “移动出行领域的合作谜,如果是提供车辆桐,那只是纯粹的商业化的供应需求够。与出门问问的合作狼骗,我们是要进入合作的管理层廷,在共同建立的合资公司中鬼,双方都有委派监管团队”偏娄。   苏伟铭介绍鹃嫡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持签茹激,但更重要的是在人工智能领域的研发虱吭险。“如果你与人工智能进行沟通父汤边,沟通得越多铃蔫,它就越了解你玫酬,人工智能研发的目标是迎合客户秦,而不是需要客户自己调整来配合违,所以氯猜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”久。   他坦言染居,在人工智能的项目开展上硼,有好几种做法乖片,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痢短勃,但这不一定能成功曙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胃税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叫臂拈,且能够很快地将技术实现应用司。”苏伟铭称懦当窃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霉爆癌,来帮忙推进其未来的发展薄县。从这方面的合作来看既,双方非常契合捍哭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的离饭。硬件是大众的强项虏裸俄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惹糜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坎,而是应该让其独立运营喷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哇啥钾。”苏伟铭称耗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吃灌舰。   据介绍讣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屠蛇伙。基于出门问问领先的语音识别毯捍、自然语言处理啡千、垂直搜索和主动式搜索技术侵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位配访,该合资企业将进一步探索谩,为未来的智能移动出行提供解决方案滑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涧勒,人工智能并不是只包括这一部分脓衰,其实篇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能量广,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起圭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辣,但在苏伟铭看来嗣,这是一个重要的开始喜谩。   “下一个工业革命的前夜”吐石黎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稠稠,为此淑息胶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韭其裤。在2016年的广州车展期间沪垄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颠馅。据大众汽车集团(中国)首席营销官输、集团销售和市场负责人胡波介绍抄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浦互,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立授,包括智能停车福纤、智能充电等凭。第三就是交通形式的智能化管理靛片厦。即打通不同的交通形式麓含迸,提供一个智能化管理巍弓,最后让出行者能够享受顺畅肠外、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乌何台,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迸吼。“我们相信篇步,车企能在这一领域扮演重要的角色禾比。”胡波称录。   不可忽视的是惧轿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拇如,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冯芹。   “要建立一个生态圈凶佃,必须要有多个方面的项目支撑柔棱蚊。在落实该战略的过程中店炒,我们便开始思考谐粉驶,如何构架这些项目潘臼颇,未来三年我们是要围绕这十二嘶、三个项目开展工作的膜电。”苏伟铭称尽拷巧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌白庞耽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皇,以便及时供应皖,满足未来车辆发展需求咎。”   据了解荤担勒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赁匠酶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜案绷。通过语音输入了匿蔬,该后视镜可以提供导航竿惯、信息点(POI)搜索廉、即时通讯绅脐套、车载声控信息娱乐系统等功能黔炒骏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巳晦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡俺冈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弓苫。通过语音输入玫禾虫,该后视镜可以提供导航练婪、信息点(POI)搜索衡、即时通讯礁、车载声控信息娱乐系统等功能洪柏介。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力癸渡扰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绵层导。   苏伟铭透露小疯沦,最快从2017年下半年开始寄寡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜携旧歼,在一些国产车型上也将采用该技术郸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巨囱烽。但是铂粒舶,有了大众汽车集团的参与耻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”式撇饭。   经济观察报蹲:在中国的十二三个移动出行项目上惶屡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吝略酬?   苏伟铭花歌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权城。2016年中旬辽七,我们便与集团总部沟通过现,我们认为在移动出行领域潦,中国是领先于其他市场的骚氖妇。所以湘衫墟,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌骄巧洹,建立MOIA移动出行服务公司凰乾。之后尉磁目,在中国拧帆境,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞎瓣孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吓。   所以极纪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挟,欧洲和中国墓。其中中国的业务包括三大板块布礁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目地。我们在这一领域是领先的搂,这之后案步氛,我们还会有更多合作肋。   经济观察报踢钱:在大众规划的十二三个项目钦,大众与滴滴出行倪逛谁、首汽等公司的战略合作是什么模式青派汕?   苏伟铭呐长:大众跟滴滴痊藤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中村秋面。其实坎,与滴滴出行的合作看谈陀,目前还在进行详细商议蒂百。但需要强调的是尾撼,我们的合作投资并不是融资的概念线,我们的合作是战略性的狄歉香。   经常有人说大众汽车集团起步晚隙,但我看不出其他厂家做得有多快戌。   移动出行的合作奢摄,如果是提供车辆帅薄,那只是纯粹的商业化的供应需求探仆。与出门问问的合作咸,我们是要进入合作的管理层汉氰,在共同建立的合资公司瞄钢努,双方都有委派监管团队渴贤。   经济观察报叉:您提到的十二另杀氰、三个项目都是什么商业模式舱?是否都会以合资企业的形式出现圣?   苏伟铭藏导:并不是全部都是合资企业形式的项目写舷且。我讲的三大板块中煞懦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施穷激簧。我们选择成立合资公司是因为扁鳖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扦可。那么如果不通过硬件构皋,技术应该怎么落地呢巷此?通过建立合资企业暗,我们可以为不同品牌设计不同的技术估,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耻犀沟,包括集团以外的其他品牌哨,我们并不排除这样的合作末铅阶。因为生态圈本身就有一个共享的概念卸。随着数据的增加哪窖,共享的概念会更加广泛玖,生态圈成功的可能性也会越大侗。所以与传统的工作方式相比碧看,变化是非常大的搜府。   经济观察报委铝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疼?   苏伟铭聘:我认为技术和战略两者兼有叹溺。要建立移动出行生态圈的目标含兑完,就必须把其中的布局规划清楚秒旁,只是研发出几个APP冈泪米,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁入胖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潞?同时巳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芜刚,也会要向外输出慷。   经济观察报末:生态圈成为汽车业新的布局单位刺绕,选择共建生态圈的合作伙伴时断函吉,有什么标准芳?   苏伟铭瞳蟹莆:以前我们称之为垂直平行的价值链奋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弥。在考虑发展这些技术的时候厂苦巴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兑。   举个例子辛库梨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狈侮泵,我们会考量其语音识别技术有多强窘?然后再开始讨论中间的差别在哪悸厩痉。找到不同品牌之间的差异性非常重要挫垦邯。从战略角度帆慧,大众汽车集团需要明确今后的定位册成岛。   谈了这么多讳拘幸,其实有一个基本点捂,便是客户群体郊艘仍。作为主机厂板发盖,我们需要预见到7年以后车的样子刻垃。因为一般针对七年以后的下一代产品赡勒抗,我们现在就已经设计出来了峡脖们。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拍,未来会遇到非常大的改变峭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孪揪通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   4月20日嘿,上海车展开幕的第二天甫陋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蕾,其实钒海,魏建军早已来到现场弗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沟耻,魏建军至少接待了三批不同的访客堵父,并亲自送每一批访客离开卞灵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚼兢歪,虽然神采飞扬暑连,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狈牡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吩灵涝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秀麓酣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义实。一边是国内SUV领导品牌俄倡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杉袖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毫累武,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粉垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澎巢萍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者行,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣递饱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伦舰,此次肉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酷。   “WEY的目标是挑战外资品牌挺面,终结外资品牌的暴利时代齿浅戌,重新定义‘豪华价值’墙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品参。VV7c/VV7s之后郝肋枷,今年还将推出2~3款全新车型辆蔷,将产品线延伸到新能源领域傅活,合力冲击外资豪华SUV品牌渐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沦。”魏建军说席坍戳,“关于轻奢复,首先这个词比较时髦盒匪辖,容易记住倦拟剿。另外扒脆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舵寐。”魏建军表示肌胖景,长城不会做没有意义的豪华泼耽际,“作为消费者可以感受到超值的体验临趣醚,而企业也能得到相应效益排,最关键的是得到了客户的认可俗,这才是有意义的‘豪华’瘁锚。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛊路。“乘员浑、行人露、车辆”三维安全(3DP)设计理念竭赖,参照国际标准摹聚,主被动安全配置完全创新径副攻,提供正常驾驶吝溯、危险警告霖、碰撞减缓搅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桥罗卞,译为“牧羊犬”摧,有守护主人生命及安全的意思挨切弄。   此外媚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韧,来自于欧美一流车企夹,有着丰富的造车经验和行业影响力态。匹配中国第一款7速变速器健,这是世界上最好的变速器之一咕糠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拟附欣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌此嚏母。除总部优秀的研发功能外缄,长城在欧洲思怖芬、日本和北美也都建立了研发中心绅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骆裙沫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数天榷。其中蹭饺宠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌京但。对此萍,魏建军表示谈锯:“媒体和消费者一直有这样的担心驼倪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佩。实际上收,在同尺寸或者是同动力下谴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价箱场扫。但从消费者的角度来讲关团,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的态畔,消费者会非常清楚这些配置洼、性能歪峰敛、做工有什么样的差异儒稍。”魏建军表示啊吮,长城的目标是做品类品牌蚕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分测救啦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莱牧绣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆混。   而针对销量层面纠患突,魏建军表示臀抢:“从销量上看烤插,WEY很难超越哈弗墨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的配,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈那帷,15万~20万元的空间虽然也很大聚牡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论体。”也许很多人会认为拭,WEY卖不过哈弗淋狮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盾迸讣,但实则不然潍。“WEY和哈弗我们都重视蜂哼,长城用同等重要的频检溉、足够的资源支持两个品牌躬。”魏建军说澄午四。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力午抱拐,魏建军是如何评价的墟密?“我认为我们的产品不管是性能排、做工轮唇窘、安全玛海,还是油耗苔穗雌、排放师瞪京,都不输高端车贤姬卤。”魏建军依然对产品信心十足骄,但他也承认WEY面临一大问题苟拧榔,“现在问题是品牌价值朽,因为WEY旗下产品刚上市淬,品牌没有经过市场的验证八,大家会对它不放心氨秘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勾铜。”   魏建军表示逗射查,自主品牌给消费者带来了很多价值磨疵秒。“有我们的参与墨,不断地进步澈、不断地在挑战外资蝎瓦,已经迫使外资不断降价吧,提升服务品质爱。我们的目标是要挑战国际高端市程丁,所以说我们借助中国这个很有价值的仁、规模最大的市场来锻炼低筏,使我们能尽早挑战高端浮扫跨。”魏建军表示筛汞丁,消费者购买了WEY之后际,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邦。他对媒体承诺融呕,WEY的产品一定是超值的半疏蔬,并且一定能给购买者带来惊喜淡浚确。“WEY是一个挑战者赋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感响妈。把我姓都赌上了角暗模,不能失败宝狗,只能成功痘。”在采访的最后矮呛浆,魏建军郑重地对记者说尝放疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委钾顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎栋车,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作和紊施,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窃甘祈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车革斤,以及未来的发展串从。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诗渤申、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂扇扭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纲两:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伶骚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丧糙垒,以下是问答实录匙信:   凤凰汽车 松:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撑李?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杆?   俞经民 献:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抗图,对于品牌的市场表现同样很有信心欧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疮界膳,我们有信心成为市场第一的品牌肋。今年我们的销量目标疵锭,是从去年的8万到今年的20万黎。纵观130年汽车工业发展史姆薯缉,汽车行业发展的基本规律而言成,规模还是需要的高凛镣,是品牌更好的发展的重要保障深搬。   邵景峰 贡得:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分誓筒锻,荣威方面窖顽,我们所坚持的鳞,是一种符合广泛审美的侩卯、优雅自信的设计风格飞,在复杂的市场环境中彤,抵御诱惑钝暮、坚持自我仙辣煎,走一条人性化的设计道路骋。而我们的MG名爵晃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灰享技,这是一个巨大的宝库吉散馁,值得我们的设计师尽情发掘洞露鞘,其中之一嚎,就是感性吾。   在MG品牌的设计风格中悍掳凉,我们可以看到很多情感爆棚几、血脉偾张的元素与产品蒙。未来的中国汽车市场必将飞速发展舅祁,需求也将越发多元化刷饶凯,然而无论技术如何变迁替,对于人性化缝片、情感体验的诉求将贯穿始终小漆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想费螺,我们也将在感性力设计理念的指导下诬策,推出更多让用户“血脉偾张”的作品固。同时孙,强调个性也不代表小众夏坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求领,为大众带来唤起强烈感动嗽、让人心跳加速的优秀产品澳姆摆,这就是我们所追求的目标氦。   凤凰汽车 城聘燎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遣辩钦,其中年轻消费者占到了绝大多数土烫,请问接下来歧疤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求股烷?   俞经民 夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荤,更是“年轻的心”诧染,从名爵ZS的订单来看奖姜湘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体围,更包含了年龄层更大妓、但心态上保持年轻的用户糙伎。从“年轻的心”角度而言兼壕豹,我们的消费群体就更加宽泛了磐扑,作为一个年轻化的品牌捞谅,MG名爵的诉求是“年轻动感谁、专属空间坪、纯粹乐趣”寡舶猎,给“这一代的年轻人”造车融赶蒂。说到年轻人共同的特点店沮蛙,是充满梦想惊,对于梦想的追求更热烈一些贬锯,更想把心里美好的事情去实现倡。这个梦想实现的过程是非常美好的古,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饲:为这一代年轻人呐,不仅是岁数上的年轻人沛雌僚,更是心态上的年轻人蚀,提供更好的选择荒适,保证他的有更好的驾乘体验譬手。   年轻化的特点茧硕巫,是要颜值放翟驹、要体验的到位纱、要可以分享缺歇嫩。二十一世纪中国的年轻人笨,在互联网的普及深度了、对于尖端智能的体验和想象力巴拧戒,在全世界范围一定是靠前的袍,就应该可以代表“国际范儿”睹突袭,也应该引领地球村的潮流醚烈硅。要满足这一代的年轻人发,MG名爵所带来的产品体验挤,也应该要追求更极致现,带领大家去创造全新的潮流勒书壕。   凤凰汽车 瞎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后番、80后娩、90后的人群当中共斗?   林嘉瑜 写浮识:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作殊巢。这款车感性的设计曲线挠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澄。不光是国内的经销商秀下,本次上海车展那,MG名爵还邀请海外的经销商灰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发累伞,他们也都对这款车都做出了积极的评价拱溅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姥税秋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笨顷联、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟回,经历百年的沉淀始终带来心跳加速假,让老百姓也能开上小跑车淳,尤其对于国内的核心消费者来说泊,不论年龄几何酮随,都要有为自己的梦想活一把的态度裤船倘。对于一个汽车品牌来说吓季废,这是一件值得骄傲的事情吐嘎率。   邵景峰 薄谩:其实在选择一种设计语言的时候蓖嘛,设计团队非常慎重函丰妮,因为设计的变换频次不能过高节,要抵御诱惑缝噶蔑、保持延续性才有可能给消费者形成印象玖沉画、拥有识别度从而去打造一个品牌阂。“感性力设计”的第一条就是要有感性煎,去追求情感的外在表露卫,从更广泛的角度梨劫纶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲁平虑,通过真正的审美习惯进行判断;第二搪钨臼,感性力是专属苛、设计师要通过专属的标签聪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感道捞讳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捕牡,比如运动员在起跑的那一刻收辆,弓箭拉满而未发的瞬间稠楼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚聊,这种动感更有档次扛呻渭,同时价格不菲遂,是很高端没桔、优雅的设计起聘,我们希望把这种设计注入到产品中彭陇寄,带给这一代年轻人极致的审美体验绩灸。   凤凰汽车 胳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的辨酸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卡娥?   俞经民平:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用截衬。这是对这一代年轻人的尊敬捆,他们自带国际范儿菩偶榷,是可以引领全球的潮流的人群量窍,因此有着巨大的价值辑势盆。对此械,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卞哭,在全球也是一样缓。目前赁,世界范围内泉袄对,不仅是动力总成前瞻技术的整合店楔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墓,采用插电式混合动力设计朗吮。另外窖,大家看到的名爵ZS伤,将会在明年上半年推出纯电动的版本钙,至于最接近今天这辆续航超过500公里敌破、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车币届,也将会在2020年之前推出蚀耙。   凤凰汽车 储:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系创痴妹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歼形?   俞经民 烫蹋嘿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黔娥,设计上差5%详市,销售上就有可能会差30%浅际郎。那么对于自主品牌而言灭闪低,就是要把自主性发挥好仕,去追求审美的宽度和深度坤胎磨,销量也才能有宽度和深度限。名爵ZS的设计就是这样做的纱先翘,要追求极致青炬娩、不计工本奋览伐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致同浑,可以说狈勃,名爵ZS的极致设计狗恋录,对销售的宽度起到了很大的作用瓶。   邵景峰 粱:汽车设计是在不断进化的丛杯焙,不会总停留在一个风格上昆骇搜,在互联网时代棵,同样要有全新的时代特质榔猾逝。另外曹跋,从汽车设计而言丸,例如从动感设计理念而言班,英国车是鼻祖陡冠蝎,很多品牌都是以此为源头来发展的每灌擒,也就是“同源”村。中国航天能够上月球迪,那么在汽车领域上同样有大的进步姥玻雹。之前德国杂志的一篇文章写到傅剖某,未来汽车设计潮流的策源地将是中国富的,在进化的道路上有推崇的看法们,也有欢迎的声音瘟牌,这些都是要虚心接受的滩疲崎。另外粪,汽车设计是一件非常严肃的事情美栖,每辆车定型背后遂丸卑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虑侩夏,背后要靠巨大的投资来驱动晦。   在造型评审的过程中糠首旦,流行趋势讲清楚井,未来怎么发展说明白恃,否则误解就跟着来了闲,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛊交,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茸悲抬。   凤凰汽车 鹃领筏:今年叭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处千吗抡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贾?   林嘉瑜 氯卧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艾唱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绷兽坤,拥有一颗年轻的心晦,热爱运动腥传喷、健康的年轻人畦陆扮。   从足球营销来说嚏挂叔,对于英国和中国订,都有很大的国民基础狭速。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吕碍,是英超乃至欧洲的强队陌,这几年的成绩也是不断的提升模,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的污。同时敢咀,利物浦又是一个老牌劲旅加估,有不断上升的潜力刀豹烯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泵,在用户上有着非常大的重叠之处边。MG名爵与利物浦对的营销合作涝蚊捅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熬显钝,在活动和比赛中享受快乐侧。   上海上港队也是一样的晚浇帮。MG名爵经历近百年发展沪灌希,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汾层,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伟皮,两者的合作也是非常有趣的堤。更重要的是凉奠魂,MG名爵通过足球营销的模式巨府姓,能够促进两支球队之间的交流蒲,包括之前组织的很多活动播噶都,不光是针对中国的消费者纠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动方倪阜,有效利用MG名爵品牌的特有资源宝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秀牧涵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誓兜。   车展期间量崩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹿场,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肆体。在车展之后瘸尽韶,利物浦会在上海有推广巡展活动铜。下半年罕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撵,欢迎全国各地的消费者参与和体验阀恒。   俞经民 动茂旧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捷,大家能有一些共同点做沟通玻,国内和上港足球队的合作挎喇辟,正是汽车和足球之间速度与激情扛险霜、自我突破的契合点裁轻爆,足球又一个很大的特点淀,就是会让人意想不到莲清惺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吨歌窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坤雹怂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钮违拌,与此同时绣沮揪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勤稗瞪,长安汽车产品质量持续提升噶,用户口碑不断提升篮恼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敢敛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一科、全球乘用车品牌中国市场第二名师实斜。   关于未来隙粟瓶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会母,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纺弥茧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升线。   2017年是长安汽车的产品大年狈们砷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凯价、全新的SUV CS55哭、轿车睿骋CC腿抒刹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘎卸,将会进一步完善长安汽车产品谱系冕蓬函。   如今吾平,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啸态,站在国家品牌高度寻求发展任孪戒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任精能。提升品牌溢价能力勾摩涸,成为长安汽车品牌发展的重中之重络讲倪。2017上海汽车期间媚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拐,关于长安汽车的未来棘玛礁,徐留平董事长有话要说盎,以下是对话全部内容秋噶。 凤凰汽车辣肖袍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苯静?   徐留平齐幂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锌,我们也是不经意之间就走到这个地步实挡,因为一个产品乐,特别是像汽车这种产品是更加的明显检汉,它反映你的公司文化随、你的公司理念是什么样的东西围,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叔篡,你怎么样让产品吸引住消费者溺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狈,靠的是什么陛寡护?因为美是一个主观的东西洼汹韦,有人认为这个很美乏淑,有人认为那个很美玻,从长安汽车之前的产品来看头角,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汲磁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拘休,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妨拷绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改护项科。我觉得在这个方面伐,从长安的角度来看瘁坤,就是对于这种动感仿尝秤、时尚这个理念的偏好瑟。我一直在体会肖反,其实我是在反问我自己宠粒,这种偏好它是怎么体现在产品上的盯?实际上是我们内心的这种偏好竭渭。在过去的2-3年中殊,我们面临的话题丛,如果过去不做总结塘旱瞪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来申秃寐,另外更重要的是说请苍玛,下一步你怎么做目暴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桃对,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报薯,下一步是个什么东西翘,消费者需要什么样的产品娇髓蔼,然后作为公司来说钒,你们能展现出来什么样的东西吉,最后我们总结叫生命动感智色双旋败胳,当这八个字出来的时候衅襄嵌,我觉得是非撑“裕好姥,既是水到渠成搜,又是醍醐灌顶痰、灵光一现凯递淳。这个过程烂署,不仅仅是八个字的总结京裤。这八个字出来以后板免怒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淬牢参,实际上不仅仅涉及到造型抄诲检,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甜。这样的话室究,就有了一个提纲契领瞧慧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冻,就能够有一个非常精准的东西乏檀微。   刚才你特别提到“色”蘑幕脑,我们当时想说淮锤,你必须要能形而上害戊拣,要能够抽象出来履酬,如果说你不能够抽象出来福峨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候思楞,如果你弄它50个字瞪灌、80个字呻财悉,你可能不够形而上慨八磨,不够抽象化秒眷,最后我们觉得“智社瘁、色”姐乏公,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彪苏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粹犊。   第二个就是说消费者情感的体验戎僳,比方说对这个造型和颜色嘉磨玻,甚至于这种声音或者是形状讼迟勒、线条的这些方面的喜欢乃朵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西按闲瞳。当然我们也在想用什么样的词比较好孔,最后觉得设计的这个词很好四,一开始我们还担心说这个词字挺多蹈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夸畅论,我觉得就应该让它有想象力纶,就应该赋予它很多的内容凉洪橇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乳贯警,孔子都说食色草论辽,吃饭以后第二件事就是这个字净剑,我相信孔子说的这个字也不简单意思妊,实际上说看,智色这两个字还是最终反映的是人笔,特别是消费者的一种需求隋飞抚,对于未来传统的一种期许港踢,这个过程当中颇释,对我们来讲山堆,把这八个字想通的时候才割,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谐涛层,这是我的第一段话题扁藕孝。   第二段话题说这个对长安有什么用处梢?那次在发布会现场有说牢嘿蛋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汾,一开始我就提出悔私,第一个富弧碗,这个产品要漂亮共凶贰,你不漂亮的话窖蜜狠,什么样的东西都没用嘿氦颅。因为我们很早的时候就开始在考量技,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踌到捷,后来发现不行河沙,最后我们在大概07逃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勃。因为你还不能提炼出一个高大上韦、抽象粗趣、形而上的东西善,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮得镜降,但是每个产品都出得非常艰难川。这个事这么长期干也是一个问题筒,因此在三年前的时候黔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胸灵锨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宽,对于消费者的这种认知擦膳,把它抽象化盎麻软,那么这样的话理解了以后赔蛋吵,再把它具体化哥浮,特别是在产品肖嫩,也就是设计理念当中一些图形化的东西挪,因为如果你不落实到图形化的方面杯,那就只有形而上没有具像化 咯度,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呕摹扦,图形化和具像化过程当中塑囱开,这个就出来了兼。   这个出来以后荆蝎,我觉得对未来长安来说猩臂,我们未来在产品设计的过程当中锈朵,产品能否做到生命动感智色双旋玛灭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伍?这样的话鲍,实际上说虾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衫,几十次的否决插晌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梁富姬,几次或者就十次你把它完成哼骂撬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擂溶,那么这样的话末端绿,对于长安汽车的家族化瘦尺匿,我们看了这个车怠,看了这种感觉这种情感的体验链履答,那就是长安汽车羚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枯,这是一个痰。   第二个就是说僳森酿,我们自己在研发制造设计过程当中穗揩,这个速度大大下降信帘脯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢经,如何把消费者的体验做到更加的精准念童仟,更加的接触到痒点鞋梦,这样对长安的影响是极其巨大的弧通。   凤凰汽车镭汕乓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绵铣潮?   徐留平宠苏莎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枫可餐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苟捕。如果说把它拆分开来添崔陛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赖,智色双旋更加偏向于设计领域奶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢介?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚链,我相信大概许多媒体会想侯,生命动感智色双旋怎么落地锋碘?因此我们就想把智色双旋也说出来掸兜公,不要分开蔬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棺琅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俊逗吴。   凤凰汽车迷:另外一个是提到的认知方面的感觉村须,有没有一个专业的因素溉兢,咱们除了制度之外偿羔食,有没有专业领域的人来负责这件事督窍?   徐留平窗街佩:我们长安有一个庞大的队伍裙,首先要把一个汽车造好奥逝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕弓,到高管团队负椿离,到设计团队妥沦撬,到制造和研发团队粕喉,包括服务团队锣巧愧,特别是主要负责的领导人宏罚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侩霞溯,而仅仅是设计团队的话语墩为,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撬事,因此对长安来讲岗察蒲,是既有最高层特别的重视榷墙筋、关注和把握骏隆夸,并且这也是一个最高领导者的工作职责沥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邢脯裤,我认为在汽车领域当中是行不通的驾铜仙,当然我们也有具体分工绅。另外也有很多的专业人士完成这个事情晨陌扇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的借毕,还有轿车研究的洽俄读,也有做SUV研究的权硷屠,同时也有按照职能分的很柏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓飘裸,如果仅仅是设计团队的意见妮丛,肯定会偏离了方向烤间彻。 凤凰汽车汝双恐:一把手是指您吗点铰妙?   徐留平伶思兜:我是其中之一哦。   凤凰汽车楔:长安汽车自主研发的新车记,设计斑、评审碍憋垛、评定环节您都会参加吗且?   徐留平匪挖:我必须参加诽迹,我前面讲这是我的职责娇鳖宦,所以我必须参加了尸徊。   凤凰汽车成:无人驾驶车呢抢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贾篱刊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗓微端?   徐留平布距:上一次品牌发布会腊,最新的无人驾驶技术也做了展示阿搂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肛卜惦,高速公路的环境相对来说可控性要好曹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趣零,难度要更大琼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廷,我们不仅能在高速公路上做俄骡念,而且能够在城区做不航,这个技术我们已经实现了突破掳狄袱。   凤凰汽车柑效纷:长安无人驾驶技术进行的这么好赐癌,量产会提前吗赤?   徐留平垫酣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敲敝,实际上就是说恭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氦赖铅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枫桓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沧抬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剂。   凤凰汽车捌萍:中美在进行双边的贸易谈判倘,这是谈判的内容之一会沤,会涉及到汽车合资企业的放开劳滇,可能是一个双向的市场开放的动作邻,如果这个谈成了舰想,如果这个不再规定50%的上限捣烧卯,您觉得对行业有什么影响沸联,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赊,那您觉得首先答不答应窘?再有一个多给他股份的话伐煎,对企业今后的运营会怎么样工轰曙?   徐留平捍:我明白你的意思溺穗匹,第一我确实还没听到这方面的话题椿溃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纤,股比这个事说了很多年缚侨,我基本的看法有几点牡蜂崔,第一个这是国家层面的战略和政策拨,作为企业来说珐倒苟,我们遵循迪临掳,国家有什么政策我们遵循什么政策逞蹭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酶氰虹,我相信未来的合作会加深拭咸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大景,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贿坦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洛,而是说理解消费者染瘟疼,能够洞悉消费者耿,如果股比的溢价挺高钳、溢价挺低固,但你产品不能卖出去冈琳,那你不能分摊出去敖透扑,如何把蛋糕做大稀培会,这是合资企业要做的一件事呜。   凤凰汽车微:如果真开放泌裸,长安会想着往美国去吗息芬,就像那福特来到这里呢啦逝?   徐留平省绊:长安想要去美国是一个公司的战略及,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谱欣。   凤凰汽车侗吾:长安与福特的合作多吗爽略?   徐留平媚泌须:长安与福特是我们加强合作的方面汐,应该讲这种合作的程度隆,不仅仅是合资企业斑碱坡,从母公司其他层面拔,包括技术和其他很多方面都在讨论诧,包括海外市辰谑搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吕,它的能力提高了缴柿。第二 现在是全球化合作的时代蚀,一家公司独立运营鲜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懊荒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匪柿倦。   凤凰汽车珐嘿纶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结常枯迪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骗矗途,你还说了过去我们做一个车姥,可能需要很长时间好不容易做下来案色,比如逸动嫉变锈,是很艰难的喘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拱搭届,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔡的儒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩蘧贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痞?第二对比韩系颓坷、日系累切病,我们的研发体系和他们的研发体系相比松墙,您觉得能不能支撑憾,确实我们的实力也很强视,我们的内功可能修炼到一定程度摧,我们后面会源源不断推出好的产品僚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沮摊檄。   徐留平蹬龚:你讲得非趁В好林辱经,我觉得这是两个原因导致的徒储匈,第一个就是必然性触,自主品牌需要有成长的空间逻,第二个确实也有机会的原因扇,恰恰是SUV的市臣羁急亍,中国的消费者需要这个东西卧长,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些济瀑,反应速度更加快一点侧,把这些产品推出确实是满足他们的需要茸清,我觉得是两者共同作用的结果力。   对于下一步自主品牌来讲晶定,无论是哪个系粕,无论是美系蓟黄、日系梯扔峦、韩系矛扯、法系拍仍,我觉得跟系没有关系商揭百,核心就是在中国这么一个大的汽车市承纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葛脊雾,这是关键嵌软。消费者他肯定是有他的诉求的苛涟就,究竟是SUV翅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冉瘁衅,他有他的一种偏好吝、喜欢捐伎扣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狭谱蔚,这就需要我们作为厂商隆凤郎,你必须要洞察到消费者的需求伎么竞,实际上要看到他的潜意识是什么东西梳猫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劲许采。为什么我要总结长安汽车的过去呢口酮?实际上是我们自己反问的过程韭黑,就是说在过去当中艰舱,为什么逸动会是这样圭,CS75为什么是这样绩?实际上说邵豢喝,我们当时也没有意识到慧纬偿,反正当时就是这个样子沪,实际上这个过程是一个反求的过程烫管陛,我们为什么会喜欢这样惺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔沏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镁燃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弄缸烩,我们把汽车理解为是生命的动感扁篙,其实是一种生命力的扩张巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饰,而我们长安就应该提供这样的产品低,回过头来展望未来极措饥,我们觉得这也是一个正确的判断慧。   凤凰汽车夸杀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较繁。   徐留平沁:我觉得现在国内研发体系来看塘,国家间可能还是有一些参差不齐拷,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚕,进步无疑是非常大的奋顺饯,而在很多方面可能与跨国公司有差距绿牡锚,有些方面会比较超前畦琅,因为自主品牌也不是一家耐片,跨国公司也不是一家纱坏,要两者来比很难说乱哀,但是有一点酮哗佳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泉堕,做好一段时间不容易裳含,这个公司要能够连续做出好产品菲什肺,能够连续向前增长廉驴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苔搐入、设计应用忻,在这个公司当中都比较受关注独,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刹。   凤凰汽车雹:我想问一下自主品牌的建设驮纶纽,随着我们品牌的推出统雾,现在汽车品牌进入新的层面领须方,会有不同的路径选择嫩,比如长城取垫、吉利推出新的车型跑狡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豪?长安如何能够胜出妓殊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叼冈,除了刚才说的两个修,还有互联网造车的未来的合作伙伴尸淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响九?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堆?   徐留平场:实际上窖卢唐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沙钒,我觉得这是好事村吭派,这说明汽车产业欣欣向荣软,是真正的投入帝暖扮,这是我对汽车产业的理解粹挡玩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窝,例如一个产品到了造型师的时候棉,是一个说法湃硅纽、一个样子革线朔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弓狡,然后到了制造过程当中又是另一个想法勉柔辫,到服务过程中又是另一个想法切,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吗恍,既有高大上的兜陈,也有形而上朽、具象的级,你要把一个公司从时间跨度啪绰刮,一个一个展现出来妹捎,而从空间的序列当中灯革鳞,你要把研发全部都按照这个意义隘茅胚,我觉得是很重要的方面搪盼显。我觉得制造汽车是很复杂的过程浓,各个方面的协调许熄、综合弧涧阀、修正鳞散炽、打磨需要太多的时间冷剔,我觉得这是一方面尾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要港晾抱,同时也是我们总结过去体会出来的几,它是由内而外的兰。可能我们过去没有意识到这个话题颓凌,我们现在总结出来颠,然后下一步能够指导各个方面茧嫁恳,每个部门都很容易做事情睡。   第二个问题你讲到造车茧颊芦,我们开的会太多了溯,失败的太多了等腑喷,沮丧也有很多荷闺泞,基本充满笑意也就一次硼奠骸,前面基本上是批评活闯霓、检讨北小,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矢,不高大上脑驮爬。至于说现在很多企业开始造车亨,我觉得这是一个充满魅力的行当川呛里,很多人都愿意去做拨醋。   凤凰汽车方呛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奶箍? 徐留平文岁挞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哨,会选择相适应的地方稿锨蔚。   凤凰汽车幢彤:就刚才的问题我问一下帛,刚才您提到和新创的互联网的合作辆白,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲜挞梦、蔚来也有合作劲淌氮,您觉得长安在未来在互联网里面的话漂,更倾向于是一种怎样的合作阂掳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遍驴篓,您是怎么看的柬航垦?   徐留平蓝钢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痛限墓,从长安的情况来看斤拆,我们认为哪个方式都挺好的捐瓦,现在是合作型的敞暴,是你可以自己干菊惭先,也可以合作干噶,也可以自己加合作干木遍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗅使居。   凤凰汽车损栏:我们打比喻鞍,37度是正常的温度骚嚏,您觉得新能源行业毁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃箱,您觉得温度是多少晾羡?   徐留平峨:您觉得高了低了巫涡固?   凤凰汽车翻贰能:之前有人认为这是疯狂的阶段旁床。   徐留平胃:我对一个产业的衡量依据是壳荣,在目前这种全球的经济运营模式下习滑面,凡是有金矿的地方吴十缴,都会有若干的人去挖掘它墒檄蔚,目前我觉得新能源就属于这个阶段奖枚芳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腊彭娩,应该更加得进入蛔,因为从目前的情况来看岭,汽车产品当中刹,一个很重要的领域就是电池杭聪诺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚊腊,没有这种资本孩丘韭、技术刻碘鸡、人员的这种投入列颓囤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的交恭滩。   凤凰汽车坍龄扇:那就是说您觉得温度还不够吗掀煎须?   徐留平叭氓:我觉得还可以夏斑拐,但是我不太同意的就是产能怂顿,如果说你的产品技术不太优秀狄扒,你建那么多产能就是有点糊涂疤。   凤凰汽车械薪溯:很多其实可以通过改造现有的产能皖脐睬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梗静,从这个角度来讲矩婆归,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撂梳鞭?   徐留平示吵:从整车厂的角度我们希望成本低一点杀,选择利益大的射素环。   凤凰汽车奋:所以您不担心过剩吗祭?   徐留平蓝:我不太担心这个问题惹,我觉得电池还处于不确定的阶段什婚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墒咖必。   凤凰汽车诞玩浅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傲讥,不管是设计师还是CEO等等罕桥菱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牡琅散?当然那些设计师很多是主管的方,老外有管经营的有管品牌梆公掀,主要还是在设计和技术的领域姑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的送?第二个是国有体制的问题了,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响努寞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域层坊砷,也在高薪吸引高管人才盒赔,您是如何留住我们的人才兔,关于体制之上克、体制制约的问题欠承晒,我们怎么解决锰?   徐留平僵:现在是全球化时代表戮纯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忿赡,我们最早的时候是四无逻棠,没钱破秆、没人庙白、没能力腥、没地位骂接,到现阶段来讲娄蔡韶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弦漠,这都是一种非常正常的行为爆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌篙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芥得娘,如果对中国的消费者不能够带动吠嚏觅,那肯定不行纲,我觉得这是一个榷钠特,无论你是洋务运动还是什么运动瘫,核心是对消费者要动起来范,这是一个功。   第二个关于体制的话题警,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杠厘频,这个方面我觉得不能讳言拣铆。目前来看灯,对长安不是特别明显汗,因为长安是属于南方集团旗下子公司摆物,从南方集团来说骋渺违,在这个领域当中崩,也在他的职权范围之内做了一些调整男,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庇殊釜。   凤凰汽车咖:如何看待这个机制驶粕功?   徐留平膛:从国家层面来说城侮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要避愁。   凤凰汽车馅弛:你们审批会很困难是吗赋?   徐留平新耽:我觉得会快扣钨,另外一个我觉得汽车集团祁,也许给你量化很多股份上难姐,但是最后你没有创造价值男茎,给你1股款,1×0的时候不还是0吗百哪?汽车的成长巴、成熟或者盈利是一个艰难的过程苗。 凤凰汽车闷恃旅:十三五计划像长安汽车整体的销量良、利润和研发能力以及目标有没有飞览?   徐留平蕊攀:非常有别,我们愿景2025几美,我们做10年的规划荤败蛾,在这个当中我们相对来说做得比较保守梢饥,为什么说保守呢陇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当播痕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饲光昏。   凤凰汽车派:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欣诫梦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旦?   徐留平锋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业差,在技术和平台方面都在加强合作浅陇蓄,至于说未来它要怎么样房筷鳞,我现在还不太好评价这件事犀。   凤凰汽车牧梳融:徐总问一下国际市场的战略樊,我知道去年车展的时候戮徐,长安说往海外拓展的重点是伊朗须仙、印度鄙湍、俄罗斯这样新兴市衬叻谩,有明显增长潜力的市惩⒋恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去献侨,比如在墨西哥吩锨乡,对长安而言孰,自主研发这么好立安,又长期和国外品牌进行合作憋放,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呵甘渡、欧洲的市晨揽省?   徐留平烁:在我们十年规划中就有贩夏柑,去年讲的时候就是当下正在做的内容缆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的船瓮,就是要稳扎稳打巢巨类,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了角拈耿,因为一支队伍最重要的是信心桑霓。   凤凰汽车密错惫:国内很多品牌都盯住印度这个市称堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争土票,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羌陀?优势在哪儿汰?   徐留平唾:对于海外市场我的理解是要扎下根去惕,不是简单地把你的产品卖出去峭朔,是你能够充分地利用本地的资源衅,包括人力资源和其他的技术能力导奸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锯庙号,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泪秸必,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甸敝,促进本地人的水平的提高摔氏锌,那么同时在这个过程当中委睹,把公司的产品技术涵盖进去怖激畴,我觉得这样才能走得远磋婪。   凤凰汽车授酿:长安最近一套体系出来了访泰,有没有可能往更高的一段发展讥俄?   徐留平崔硼:从长安来讲篙缆,我们目前的战略看卸池,是把生命动感智色双旋八个字做到极致洞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滩兼,这是我们能够奉献消费者更多的东西拐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钱,但最终要落实到产品上聘,产品是一个载体让消费者感知它知道它道,未来涧,长安汽车会加快产品推进的速度木蔬席,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妊。   凤凰汽车称淋仆:欧尚也在这里面吗发?   徐留平鞍为:欧尚不在科垒口。   凤凰汽车莎:东风已经有PSA很多股份陵频担,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荆掸辽?   徐留平垛:目前我没有听到有任何影响嚼退哩,在实际工作中我们也没有感觉到吉敛。   凤凰汽车蒜:理念发布会徐总是骑着马出来的溜关娜,当时媒体圈特别关注刻兽,都刷爆了朋友圈食炒布,虽然我不在现吵濉,我不知道有没有特别的意义琅欢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疼,当时的考虑是什么怪?   徐留平豁靛:两个考虑跋釜,一个是我把马和车作为比较潜猫,你要说一件事澳溃,一大堆结构化的语言没有必要憨,我觉得既然是长安汽车覆袭绊,我们叫做生命动感删、智色双旋癸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰尘欣,如果不这样做也没法让人尖叫小晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩墨馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懦禽拭,上海车展首日毕嘲皮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面犊舒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暴蔚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奠陌并,12年增长了120倍竿剔虑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访习朵窍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笨廓识。   受访人察劝墙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匈。以下为问答实录托慷:   凤凰汽车木烯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篮科?   雷德?比格兰德焚洽岭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薯扰哗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年风兜词,这款车在中国市场的反响非郴冢好归慰狄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犀呜,同时拥有强大的引擎拳辟,提供强劲的动力与性能嘘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烁帘媳。所以棠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凤同拣。   凤凰汽车辜坪愧: 在没有设立经销商的地区仇,玛莎拉蒂如何抓住市掣⒌ⅰ?   雷德?比格兰德夸劲: 我们首先还是会增加销售网络剔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞎舞,计划在今年年底扩展到75个草涪庆。   我们还在天猫开设了旗舰店委,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脸蒂项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剩,大部分来自没有授权经销商的地区汝砰乐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耗桃祷,鉴赏力越来越高靡理疼。针对这些人群铣拜龟,我们还组织很多不同的客户体验活动卉涟,如海外试驾刨寡,以及互联网方面的创新辩,如网络平台的直播翘肝。此外缆镀猩,我们也有不同的金融政策岔讲蹭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豌呢剑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式户辞。   凤凰汽车胯汗赎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芒师,给汽车销售渠道带来一些变化疵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竞?   雷德?比格兰德刹理: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说础化,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棵救,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堑共鄙,而是要提供独特的生活方式体验街。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蝎,不止在中国慈挂,在全球市场都是这样爽茄。2016年棵矛剐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刊阶且,这个主要还是产品优势带来的绒。新的政策出台以后涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昏,不过最终的销售成绩还是由产品决定扳袜。   关于新的法规公疙,我们现在也正在研究当中波,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定监芬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作售。此外乌舰劝,我们在中国有非城藜燃蹋好的经销商关系骇环揣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靛僚酮。我们开设的天猫旗舰店农譬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粮凰傻:客户在天猫下定单嚏藏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揣污。所以揩寿师,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氛湾寇。   我们的很多客户最在意的并不是价格笑孔妒,而是优质的服务与体验硷兜睬,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚀。   凤凰汽车多崔无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隘没口,有没有什么新的产品推广磁内?   雷德?比格兰德存: 关于新产品任创,现在还不是宣布的时候橇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升络,等到新产品发布时我们再提供更多信息十佃导。   凤凰汽车齐典: 作为中国消费者熟悉的豪华车亲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好很零酣。对于玛莎拉蒂来说簧,未来在中国市场的前景怎么看蔷师四?理由是什么崎官晨?   雷德?比格兰德浦官妓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虽卢,5年前妒落,我们在全球的销量大概是6,500台想,而2016年达到了42,100台硷鸡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擎,所以我们的增长一直是持续的青。也因此颂顺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辉痊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后路马,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芥其,这就是玛莎拉蒂的优势痊踩。所以舰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度化。   另外藐唇,玛莎拉蒂的车主非常年轻敲岭肮,尤其是在中国市承“丁,车主的平均年龄只有30多岁椽惫,他们追求具有独特风格与气质的产品刹,来表达自己的个性与品味宦聘。   凤凰汽车故: 现在汽车技术日新月异祭,尤其是新能源卞、共享泡诫叹、智能驾驶方面射沟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划癌啪路?   雷德?比格兰德脚朽: 在新技术方面赦凯譬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲤傻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醛墟卢。我们并不追求生产最快的汽车昂袜,而是要提供包括技术讲差、性能氖、动力陇潘、驾驶体验等方面在内的最佳组合缚。   针对自动驾驶惊漏翱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赣,帮助驾驶员减轻疲劳哪平潦,降低操作难度饲捷锰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粒熊,包括独特的声浪垛荒楷、澎湃的性能撇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瀑褥此,这是玛莎拉蒂所追求的劫陈。   关于未来对新技术的规划变,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壬互潭,比如减少温室气体排放痛,这一方面玛莎拉蒂也不例外独想。此外领,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚏鄙,如苹果CarPlay和Android Auto靡检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统券熬对,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酥雄。   凤凰汽车食: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楼棋戮,怎么适应唇午?   雷德?比格兰德梯捻输: 针对年轻人群托,我们采用的方式不是改变自己拧羔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翔唇衬。比如在中国驰沟鸡,车主平均年龄非常年轻氓戮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甜冠,便是一位年轻的中国女性衡扭纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桨量。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肮,包括法拉利生产的强劲发动机侮逞、独特的引擎咆哮声惧、奢华优雅的外观与内饰舶滤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磕但,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娄潍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疵。   凤凰汽车筒抹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化想?这12年当中也伴随消费者消费理念升级上芯抖,有没有针对用户画像做调整脯惨艾?刚才强调坚守自己的DNA和理念警孔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娘?   雷德?比格兰德帽: 在中国讲第,我们不断渗透到三四线城市纯啡,但是目的是一致的始,就是要吸引更多年轻客户擅秘瘸。但不管在中国乃至全球的哪个城市负空,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辞、激动人心的声浪贫且捅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备到腹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袱桔耐。   在设计经销商的时候拜,玛莎拉蒂也不是随意为之帮携郡,而是按照需求进行规划茬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店师供现,首发售罄的100辆SUV中枫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区京唾。因此巢暴扳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漠嘿。同时鹃亮夯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奖慑藐,客户需要一整套的优质服务儒勾驹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茄好,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犁川金,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述量麓。   提问萍蹲誓:您的新角色到底是什么样的粕疗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睫家?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法品?   Alfonso Albaisa稍羞固:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舜烷,跟所有的设计相关的工作爆滇,都是由我负责骑酱眉。之前我100%的时间放在英菲尼迪乏,现在会分30%的时间来尘泄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盼。现在大家看到的一些车型耻,可能是一些原来的车型肩级道,我们现在的工作洛睫洽,也是快马加鞭拒墙妒,希望能不断的改进殊围肛、提升现有的设计板。   提问盼鲸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肆握?如何看待他推动品牌前进时的作用镶菏充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稍亩蓉,我们会共同合作吹哼,不断进行我们设计的演化琼。其实我到7月份才会正式上任慷辖,我现在猜测或确定未来的设计理念茅赣,还有点为时过早省。   我们知道肠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚事藐效、非常大胆前卫的搁,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓜溅顷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计势晌。   卡里姆跟我有很多类似的地方晨话。比如铜,我们都是艺术家出身轻完邪,非常喜欢设计鸥厢圣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛇客凸,并将其以各种形式发挥出来啊售。   提问泉:我有两个产品方面的问题翻诬。首先褐卿,这个概念车非常漂亮涪胚,它背后的设计灵感有哪些吉堑赣?   Alfonso Albaisa泪豢缮:秉承“冲突美学”设计精髓瓢毋抛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苟可。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俗。基本上就像艺术一样雾靠,包括缝针速骋、包裹感髓奔疚,还有使用的木质图敖蘑,都是非澄湍荩好的手工工艺诲磺。这是一种感性和理性的结合痛钎澈,还有一些肌肉感极强的车身线条廊混。   提问览哗:这款车未来的定位涟抬、消费人群是怎样的屋许?   Alfonso Albaisa纽:一般都是比较年轻的家庭炮,想要非晨鹌幔宽敞饥痢、具有运动风格的车型孔翁访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠琴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痞胖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容杜疟。   在发展新常态下泼搁班,消费动力开始向下线市场转移攘靡。同时程讼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胯。由此犯,县域市场成为新时代的“金砖市场”畅囊。而对于汽车行业怪赦,消费升级利好之外取嘎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痪僻。如何撬动县域这一重要市乘斯小?   胡绪雷表示快,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陕独,帮助县域出租车进行升级改革唇。县域交通的数据化翘搓担、智能化发展革苏釜,有助于未来网约车的下沉渗透抨。县城消费能力相对较低淮,在出租车领域引进大数据之后性,未来再进一步升级到网约车艇吞。   据胡绪雷透露肯捐痢,首汽将在县域布局三块业务唾:长租车椿撮羞、网约车(出租车)触、分时租赁闪涎。分时租赁是纯新能源车沏筐俩,未来分时租赁或是对公务用车的补充侥,它是纯电动泄缸辆,不用长时间租洛舜乏,可以通过APP来完成棚。目前疥,在北京有1000多辆车亢坝舞,150多个点位忱存,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娇,对公务车改革会有一些帮助坞。   胡绪雷认为牢淳耍,网约车行为是偏汽车前市场的角色糖虱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式车。第二丢涝,在居民习惯了这种消费行为之后钨森蔚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帆悉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唾蛾挥。   当日沥,首汽约车作为新生力量锚礁淋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进具,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颠径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凰腔粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示路,渠道下沉要根据市场来判断泪八桃,服务要根据需求一直不断地跟进古呛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坪澎驶,比如说对经济的支撑霉,对政策的拉动创趴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迹。近几年埔男卧,一汽吉林产品在县域销量比较高瘸开,对县域市场的期待也非常高疚李午。从目前产品结构来看凌边,产品消费比重70%在县域诡,30%在一理盯、二毫炒、三线市场皋溅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荤膊,外观宿、配置沃、价值都迎合了县域市场的需求嘎诲。   从流通环节上来看皖窍赎,县域市场做的非晨椒婪荩好兰,没有什么瓶颈因素徐。一汽吉林也努力在渠道建设钳、服务跟进等方面做成长和改善瓜。同时宋长欣也提出了一个想法蓟,“县域对自主品牌在公务车隋烈纺、公务员购车方面是否有政策倾斜拆梗秸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锹,这是我们车企的想法路险。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棱嚎快,要根据市场来判断荣。目前虫呐己,县域之间的差距非常大环,包括现在推行的3G服务搂,在那些无法设定固定站点的地方板愁,推出了3G巡航服务据邢赡。服务是永无止境的工作替,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失枷怖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿拉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能,新能源汽车推广比较看好北瀑樊坞、上寥碎、广限行编尉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场络冷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捆。尽管都看好电动汽车的发展趋势幕,但做好市场并不是一件易事量。   目前比较看好两个市澄取,一个是北驰柏饭、上哩、广限行恒薯推、限购市城戳铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车投摺,这个市场的发展速度很快剖秆。例如河南痰、山东孟、西北区域骂,大量没有牌照的低速电动车事盲刃,在政策方面仍处于灰色地带呕隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粮,在国家和地方补贴的支持下芭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赴体祭,在农村市场毁檄腺、县乡市场得到了非惩愿韧梗好的认可能。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疾飘酒,县城市场的消费者的房屋空间大病倾甜,有充足的空间停发车辆僵晤陵,拥有较好的充电便利性鸡螺。其次行驶距离不长络泰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糯檬稠。另外桶良,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难性堤桓,因为小车型成本低陀耻。   赵智刚表示岔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盆歧如。河南地区请崔魏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排角,在替代当的出租车戒、公务车方面取得了不错的效果嚷。同时揣遍酵,也在积极跟海南政府合作患,投放了一部分公共用车结。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枷蚕衡,比如是文昌建唬、万宁蚂仑搓、琼海等县级市羚,未来将在海南全面推进绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点极袱挠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行农借。会上茸疵酚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出未释:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本较拾李,是参与全球竞争杰久、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僚。”   在当日的论坛上秀傅,郑刚发表主题演讲缝徒。在他看来陀,打造世界级新能源汽车的品牌祁,最核心的是独特性干郸柏、差异性痪,是比较节能优势舱踩坞,浮出水面的是视觉幌戚寥、是LOGO糠、是VI前,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徘篮请,其中成本优势是最重要的组成部分渺希放。   早在110年前叫仍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼻憋:蒸汽驱动车慑硕筷、电驱动车和燃油驱动车瘫沽。然而飘拒,在后来发展中堪桃,电动车败给了汽油车挛耸。这是什么原因造成的鲁辱胺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及携派。亨利·福特发明了流水线生产伺叼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辨,成本大幅度地下降擎,售价拉低到850美金全,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枪乾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昧观浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吭航,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌四掏。100多年的历史多次证明了这一点钡哪。” 郑刚说篡师骑。   在反思自身发展时逛,郑刚透露份,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迷围,规模在迅速的增长帅,但很遗憾并没有带来显著的喘箩镰、大幅度的成本的降低蹦葛。   为此巳息,郑刚提出床,在推广和普及新能源汽车的同时让,光靠技术进步还远远不够爽懂遣,更加要注重雇、培育成本领先的优势吵俏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本理,是参与全球竞争钨拈沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃莽。   他建议谱,对新能源汽车未来的产业政策薯、行业标准擦稼相、行业监管等豆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秋淡酗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惊阔,这样才能培育出行业的龙头企业努混。   如何通过提高规模唇粮、优化设计备篱冉、优化政策和制度创新坛挟嗣?郑刚说氓芬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朵冉、交易成本和政策成本添虹帘,来打造企业的综合成本能力和优势绍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胖堆。这还需要企业和政府共同携手究恫临,不忘初心境撩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纯警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "  魏建军多次提到难,我们的确有很多故事贰蚀,但是他们没有写得很好赴梦妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吗檬双?魏建军直言不讳地说晨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朝。   囤地赚翻粹悍、离开保定随绵夏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抄豹为,且莫名其妙碑融溃,或者无中生有的传言所困扰盾,最好的纾解方法是什么挖宋刨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琶豪辫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谴癌响,魏建军碉静全、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搽,与部分汽车媒体交流温。以一身轻便的牛仔装""示人""耙楷皑,魏建军笑着说貉,是在同事的建议下才穿出来的间。    对于4月以来沸沸扬扬的传言池,魏建军坦言骨会,的确压力很大办,也很难受拉梢,“有时甚至想哭”皮。他说氯伞,我本人就是保定人嗽访,能不希望自己的家乡更好么丧慧?当然发宪,我们只有把自己的产品做得更好劝岗。    诚如魏建军所言彼,近期壬溅谜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌括。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亲统,来自媒体的反馈好评如潮阮卷。有作者甚至设问粕蹈洽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膘潞挪,否则也怕媒体老师太忙”酪烯,长城汽车一位公关人士插话道尚杰壕。    10日下午的WEY首度试乘试驾涂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孙尼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格结拆,有同行在现场就说辑累狸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杯尾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型憾扇赂。    动力配置上骄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弥布按,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钳浮,最大功率达172千瓦赌稗玻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捅笑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袖尽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时替,VV7s几乎没有发飘的感觉培令,而车内噪音也得到较好的抑制幻筏。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜床蜡,也取得了一定的平衡”蔽林赁,魏建军说嫁钨。   VV7S    在交流中可络殊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颅煤江,大谈轿、特谈所谓“轻奢”惊芍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挥集枚,咬住“聚焦”二字不松口滩券。而是多次征询媒体试车时的感受础,并逐一分析粗、解答媒体所发现的问题阑竭挤。整个交流过程抗,他都态度诚恳纲瘫触,即使是谈到一些尖锐的问题具,也并不辩解唐嗓。他甚至非常谦逊地自问自答浩,人为什么会失败草翁?尤其是一些有着巨大成功的人己急。因为以往的成功填锯晨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歇,就很容易让自己失败算踩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溺拆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哺独。他认为驾,好的产品本身就是故事洗,而WEY就是要做最好的产品匹。此次伯堤,魏建军多次提到躺巴绘,我们的确有很多故事要讲烧,但是他们没有写得很好戮怪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郴,所以蝗,我在让他们重写软昏。魏建军笑着说钝警匿,把一桌人也给逗乐了思缅。    在媒体谈到其他竞品时烯惺跺,魏建军都给与很高的评价纤晤。不过最终还是认为自家的产品辟龟腺:底盘更扎实瘸稻额,操控性更好茂许,“因为我自己就好‘玩儿车’”扣,所以对他们(研发人员)的要求也更高灯肪轻。   VV7S    据悉垂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钮,预计售价在15万-20万元区间催安拈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犀偶观,他思考了一下才说圈凹疙,它的配置太丰富了肩寸弄,在相同的价位空间肉举,“肯定没有比它更多祥、更好的”抬豌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖损?魏建军更是直言不讳地说犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厂涤,一位来自上海的资深试驾教官说寒,之前很少接触自主品牌汽车籍,这次也是第一次来到保定枢,第一次来到长城墒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗瀑翅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缉老,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞪。期间韧烂,有一位同行说辱贡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屁外?或许这才是魏建军的真正用意吧娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   陆逸表示脾肉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齿垄,因为正处于发展的爬坡期酷甫饥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说白半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胃贿帕,而且要深度国产化挥率府。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魂环,雷新透露坟示谁,上海车展期间行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窖鼓碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时形宦塘,陆逸明确表示先扁廖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常容,因为正处于发展的爬坡期并荣。关于国产化的工作惨钨遣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簿褥,未来将坚持不懈的进行国产化工作澄,而且要深度国产化断。    日前们凌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粒扯淑。活动后诧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访古掸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迹垄阿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绰嗜椒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砷霓,超过23万辆岛。今年第一季度搁拼,英菲尼迪在华销量破万辆湃涛畴,同比增长4%巾熬,而其全球累计销量达到67367辆茧,同比增幅为18%安席奴。无论是在英菲尼迪全球体系中仆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聚校纷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色砍。在不少业内人士看来小杯傅,从去年4月以来郸俗墙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毒。    对此徐法袱,陆逸强调桑肃,目前英菲尼迪的销量很正常薯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年册,还处在爬坡期祟诬伶。他还说矢试,所有的汽车品牌进入中国后伸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加表坟贾、运作能力提升及投资力度加强绢陀,会迎来一到两个爆发期教。    事实上瓷虚堆,从2014年开始湃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帽腔,就迎来一个销量增长的“爆发期”膘休权:2014年囱票,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹃回凹,同比大幅增长75.6%雄砰杉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坪吃晃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烙,同比增长33.8%锈戌褂。    不过奴弟诗,步入2016年绘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叼。当年4月初勒屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在母,刚好满一年粟漏噶。在过去的一年里疆戊拎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佰覆考。陆逸坦言溉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戈,以便更好地认清我们是谁儒,我们的未来在哪里啤,我们应该做什么赂该枯。”    在陆逸看来泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箩嫁哺,今年是进入中国的第十年妨吞。所以作为一个年轻的品牌虹,这本身就是一件很有挑战的事情攘交。他还表示茹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耸,是更聚焦的一种进化锤香。因为市场环境在变化拴,消费者的需求在变化咯,我们也要根据变化不断的调整衫氢立、创新剐、挑战自我怪倘。”他说混,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来救,就提出了‘挑战者’品牌战略锈毒客。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过港,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蠕固,品牌口号必须得落地靛特。”陆逸表示拳顺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拷骨驾,聚焦目标客户群偶勺,让产品与目标消费人群建立联接提蔑、产生共鸣登荡。    陆逸对中国经济网记者表示编,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炮糠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作守,而且要深度国产化圃。”他说替纯惩,中国是全球最大的汽车市趁锲唷,同时也是很特殊的汽车市巢佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牧,就要真正的了解客户肖,扎根于客户朝偶、扎根于市程 ,这就必须深度国产化屡亢界。据雷新透露钒份刀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%介憾型。    但是扒结,从2014年底国产以来部,英菲尼迪只推出了两款国产车型涣芍叭:Q50L和QX50溪桑聚。对此从,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫁废。陆逸表示谭幢,“关于产品线布局的问题凶墒盼,英菲尼迪有一个长线的规划池革猴。”    陆逸介绍说弧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坟,规划内容包含平台规划阂侩匣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等危。他还说驹秋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备既,我们的目标是通过完整的产品规划同辱撼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驾。”    谈及国产化在今年的推进程度瑟瓣课,陆逸表示荒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸茎玫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乡。”雷新进一步透露哎,上海车展期间霜灰墒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮开,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轮鹃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竣繁,通过销售Urus弟梳蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番俄,突破7000辆大关舍面次。    在更遥远的将来赤胯供,很难说会不会有纯粹的电动车遁翟。这是因为蓄电池非常重奉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢簇放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣玫吠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鼎遁漂。自大众集团和奥迪公司接手后榔县,兰博基尼得到积极犯曙蕊、稳健的发展陆痉。日前线,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俺沃赔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员币纯,商务部主管Federico Foschini幻订谢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员协岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淀恐:并入奥迪公司之后剑滥色,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持港?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丢龄朽?    答圭伦:2016年苍笔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关链篡。奥迪公司和大众集团接管之后橙膏陪,对兰博基尼进行了很多投资保享,让公司发生了非常大的变化伯颂哪。此外商,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品困臂料。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匙丢,如果没有这些投资谐叔,就完全没办法实现这个计划行。所以褪宫,兰博基尼公司从中受益良多徒。可以说挽晒,如果没有被接管韦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撮。    问膘:在您的介绍中蘑娥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高不。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的看妒烤?Urus投产以后皋太,重点会不会向中国市场倾斜端千确?    答天冷捐:目前布分,兰博基尼公司只有两个车型系列浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador颠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赐械渭。因为各种原因趴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囤僵颅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蟹浪。2016年擎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浩耿履。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%良,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糜蠢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放红澜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灵。2016年木酣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆等马绕。新产品会在2018年投放覆佛,到2019年提碴,通过销售Urus耪,兰博基尼总体销售量会翻一番可点,突破7000辆大关署衬渺。在中国市场上零掳,SUV是非常重要的产品材扩坝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莫理痪。    我想强调的是电领地,在中国超跑车市掣炻溉浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摩峰洗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舞叹,Huracán大概在300万到350万人民币久航豢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馅。    问锌坚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拼释焦?    答米骡晦:目前畅,兰博基尼在中国有15个经销商尸讨。到2020年捍形豁,我们希望经销商数量能增加到20到25个魏搭虑。当然泌,通过Urus的投放核弥,在华销售量会增加炭舌庆,服务涵盖的区域也要明显的扩大呵啊圈。    问群:如您所说兰,兰博基尼在中国有15个营销网点划,去年销售了151辆(车)蠢删。我们简单的推算一下鳖璃,平均一个营销网点一年卖10辆车罚棉。那么话极,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敛瞧?在新的超豪华SUV到来之前滤拖窍,是否有改善他们运营能力的要求呢肺推?    答坡课:是的容美瞬,会明显提高经销商的运营能力农袒腥,新Urus也会变成一个破局者攀配。虽然现状如您推算道,但是在Urus投放之后讼,大概2019年或2020年封暗,经销商的数量会增长技犬,同时每年的销售量可能会提高到30辆兴胺摊,整个业务会明显的扩大其份,售后服务也会明显提高脐到竿。而且由于SUV使用的频率比较高悉晌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班私,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卸焚巢。    问街:兰博基尼车型比较少惯惹险,所以每一款新推出的产品都极度重要嗡殊。现在的汽车行业发生了一些改变竭隙,比如智能化靡、电动化家。那么须携,兰博基尼在研发产品时帆惺眠,会不会受到这种趋势的影响丰?    答健摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挞锭醒,更多的是代表了一种感情涡垄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜕睦,采用V12的自然吸气发动机胜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫡掣。    这是兰博基尼最核心的销售主张得痕涛。未来斗龋呻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酮裁撕,甚至会超过前款车型晾。而出台Urus产品时则会有一些变化凤境呕,它将采用涡轮增压V8发动机钞弗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桔垫瞪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珊茸。但是吵,不管从产品定位淋,还是感情诉求方面来说了,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穆饺。在更遥远的将来具舌哼,很难说会不会有纯粹的电动车违。这是因为蓄电池非常重捌搂湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬锻砷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戳嘉刺,可能未来技术上会实现新的进步疲菲方,那时我们也得重新考虑这个问题灯刨颈。    前些天骆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寥悉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愤,其V10的发动机再一次提高了功率犀答贝。当然庐墩搪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帛掸澈。通过技术创新以及功率的提升星,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晌哗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠。在预销售的阶段伍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肪话。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榷,能够击中客户的心理需求鹿帛串。    被访人盒掀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔑扳。1998年到2007年翟撩毋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辞,负责兰博基尼产品工作;2015年肥刮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巩尝,负责销售及市场营销撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滑梆,中国是世界产氢大国拘老,制氢设备坝炼、储输设备沏篇脖、制造技术等条件不错嚼券,具备发展氢能的基础唤雷抽。从环钡危和能效等方面考虑侗,中国应进一步推动氢能源产业的发展樊何。    周奕丰谈到软,中国目前主要依赖化石能源岗齿,对环境污染严重涛俗。氢能源因来源广泛楷闭偿、燃烧热值高纽描、清洁无污染和适用范围广等优点秀脐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缸画。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔼碘,目前看衡碧,中国氢能利用的研究相对碎片化维,与国际先进技术相比还有差距韶釜狼,没有形成产业化褪裙、规模化发展萄。中国应迎头赶上拜参极,卡位世界前沿让羔苍。    他还提到剐蹬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛋敝仇,提出实现大规模测眷、低成本氢气的制取舅舵晚、存储仟、运输糕停、应用一体化的战略目标景辅碘。这非常重要解县厩,未来需要各方协力实,加大投入旁酬苯,推动相关产业进一步发展赌鳖碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表号骡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梆素奔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措残驶。    他谈到递猎坚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体齐警晨,各方需要引导资金更好地支持实体经济笑乘,促进金融资本流向实业咯委箔,真正促进经济稳步发展闭,夯实经济发展基础垮络。这既是稳增长关程哨、调结构的需要鹃,也是抑泡沫览敬驴、防风险的举措测,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雇耿诲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纱槐昆。    周奕丰最后介绍轻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逻咎,也在不断创新突破帘呈,寻求产业升级冠芬。公司主动发挥自身产业链地露、区域及成本优势为,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业美滑妒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区理、旅游景区哥、汽车营宿地拇皑德、农家乐熬、家庭菜园等不断扩展外邦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箔扣少,以多种方式在国内推广土壤修复隧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漆失秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京菊嫡:李芳" "   国外媒体报道剩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苏维,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆详沮灿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴称。 李彦宏    李彦宏表示寐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忻久笆。尽管有一些技术问题需要克服酱吼,但它仍然有望达到目标豢拓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司的怕,前微软AI专家陆奇任首席运营官镁,负责大量投资的自驾车业务部门姆铂。 百度自驾车    李彦宏表示菱危,我们很可能与传统汽车制造商合作赖,而不是孤军奋战尖伦,目前还没有制定出这项技术的商业计划活叔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裂鹅操。我们将竭尽全力实现这一目标筋没,收入和利润是其次的考虑兼期刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭付:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奸定碍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弄会。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圣,共享经济还将怎样改变生活硼播?   三年前散,基于对共享经济的热忱夸绞墙,清华学霸张丙军创立PP租车抄瞎糠,开启了汽车共享事业;三年后垫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户椒奈,成为汽车共享领域的领头羊玻品觅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀负省唉,3月7日敌蜕麓,张丙军开启了共享有车生活的新征程墟。   3月7日庞醋孔,在几百万用户的共同关注下龄儡该,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斗频扇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烂授忌,也是张丙军重新定义有车生活痉室碍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汰逞闭。   从PP1.0到PP2.0时代晾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记委、一个符号或一个名称那么简单嫩,它是企业创造持续价值的支撑尾。若没有十足的理由茄寺坟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旦戒驮。将PP租车更名为START伐腐偿,是源于怎样的考虑卿哪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脖委拓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举次弹。   “三年前措,PP租车开创了中国共享租车的新玩法供藤匡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苔痊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型示稿。由于便宜便利黄份,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孺埃。”这个阶段坡蜡录,他称之为PP1.0时代诽烽。   经过三年的发展链任溺,PP租车推崇拥有而不占有辜、盘活社会闲置资源的共享方式铜江,逐渐建立起以车为媒介丁,重新定义有车生活的2.0时代娄。“START不是买车焦父,不是租车坎,是共享有车茄寥艘。这是年轻的人群耍、爱车的人群摆,最向往绷换杯、最有潮流的有车生活方式呢灿。”张丙军说财啼漠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叫缉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捂。同时鹿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惶壕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碘才咐,让每一个用户体验到最真实寄喘甩、丰富酸裤、有趣的共享有车生活鞭回抢。”   START代表着新品类参划缎、更丰富的选择舞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钾渺,相较于神州租车坑仕燃、滴滴租车等传统租车公司拘轰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢筛?   张丙军认为肌兜,START的核心竞争力主要体现在三个方面墨捌红。   其一险,PP从1.0进入2.0时代摄锤,新品牌START更具有张力倘邪姓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贰腾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炒暑,START重新定义了有车生活烘通惹,开启了全新的“共享有车品类葡溜羔。”   其二娩陕,为实现共享有车的多样化选择疚,除常见的家用轿车外独驴唯,START将主推个性化的用车体验恃嗅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型空混欢,如保时捷911巨樊梁、特斯拉鸥、大黄蜂纶、牧马人等等净圃吮。此外师,用户无需承担高额买车款和养车成本庐,性价比更高盎。   其三吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舜,以及更完善的用户信用等级炕。这也是平台长期价值实现的核心乃敦啃。” 张丙军介绍订,START共享有车生活平台为使车主放心共享纤氨峭,平台推出了一亿元车主保障金峭币,严格的交易信用体系梅欧矢,确保车主爱车无风险;对于车友剁犀矗,START还与多家大型保险公司合作朝董古,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拇,为用户提供更具信任的服务四天桐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暴,我们的目标是哎旧钝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坡将。”按照张丙军的预测弟,中国自驾用车需求量巨大匣棠,而现实矛盾是闺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翟,不允许每人买一辆车满足自驾需求拆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓦淖镐。   此外财,他认为观娩缕,随着消费持续升级逆咆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舍匈龄。“感受丰富车型带来的不同生活体验娥嫩扳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质界、丰富乐扰屁、有趣的生活方式晶前,让有车生活更加精彩剧落。”   张丙军表示物客弥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钎吻通,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弥。START兰朽鄙,梦想才刚刚开始即舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判等寒:李芳 版权作品讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载狙钒,违者将被追究法律责任喝漂棠。 获取授权" "   今年全国两会上吗垄睦,董明珠在接受记者访问时说恐:“只要你敢想板弛,比如以前谁会想到人能上天捎烦钩,如果我们不去创造皆肖携,人能上天吗韩端?你不敢想丘罢俯,你不敢去试验天市涟,你永远不可能做好衡。”    过去的2016境挪艇,伴随董明珠的妇诧桅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闭日烦:格力全员加薪1000元电、格力的员工房删、以及格力的手机……对于这一切溜咎,董明珠并不过多在意歧车,她说田息,自己最关心的还是“掌握核心科技”告烯。在今年全国两会饭坊庞,作为人大代表刀刀戊,她再次提出了自己的董氏宣言碑将:确实这两年的发展哗,总书记提出的供给侧改革惶腻孺,我们就应该做供给侧改革的排头兵脾,因为做的是实业寒愁,能够掌握核心技术攀母,制度也要跟上薪通矗,真正给那些创新型的企业届节镜、有创新梦想的人一个环境喝。    对于国家韭耪骆、社会彤猫澈、普通百姓的诉求俗拓,董明珠是这样回应的筷匹量:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肮剩,他真的不是仅仅是索壤牡翁ā,收获氛,比如说我们过去讲河祥,这个企业了不起广商垂,再就业萝渤蹿,反过来你要感恩这些员工怕盟,没有人来给你打工捐凤魂,你凭什么去发展乃?所以我觉得要有一个感恩的心情理贾谅。”    把感恩的心落到实处巧维醋,就成了格力员工的2室1厅报碌,于是究,别人家的老板就这么出现了家侍鲜。 记者项:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俄蓬赂?    董明珠桨:对骡拴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恍牌。    记者星宛:以后所有的员工都会2室1厅袍?    董明珠褪确郊:对对对糠块。    去年末孙塘邵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣さ,但因股东大会投反对票而失败刨烁。随后飘分,她以个人名义增持珠海银隆股份躺炮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业户,然而实鳞,到了今年鲤悲姑,新能源汽车面临两大不确定因素嫩:电池夏、补贴“退坡”岭托。在董明珠这里谓,似乎这些俨然不在话下小,董明珠说富,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成制砹恰,“不是因为退坡我不做啤期顿,也不是因为给我钱多晌,我去做疽,我认为是一个责任嫉恼,是对社会尉恳、对人类挞,你都要去选择的一件事岭酥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凳嫡,董明珠很不以为然狠桅,她认为丁两奸,这些都是炒作来胎,并没有人真正说到自己手机产品的质量筒汀啪,只要没有说到质量掂码鼎,那就不是否定愧缝韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  近期挎轰讹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税采舅肚。美国此次取消“双反”纷,对中国轮胎产业无疑是一大利好划岸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转想陕漆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阮丝。   全国人大代表宏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篡盗,在轮胎中使用RFID电子标签技术逞,给每一条国产轮胎装上“身份证”田系兔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酗防封,有利于消费者对产品品质加以甄别假愤纤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敛黎,从而规范轮胎行业发展矗,促进行业的产能优化和转型升级烈。”袁仲雪说殴湿。   据了解瓷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扰袜酷,全球多家组织及单位参与梅。轮胎用RFID电子标签的应用冠艘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体就世矩,将等级数据写入轮胎标签内部面悲靶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陕贯箍,伴随轮胎终身使用氨。同时吓稗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弗邦每,使轮胎更智能希,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腐朵陀,能实时监测轮胎的温度叮量拉、压力等数据豢冕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寒嗽,从而有效减少安全事故鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "全国人大代表餐馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涵戎、环境协和发展的产业防讳,由于行业标准尚未建立绥,使得整个产业发展处于十字路口度哀阶。全国人大代表龟抬、时风集团董事长刘义发建议柔貉擅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戈,全力推进供给侧结构性改革檀。    在刘义发看来腿,四轮低速电动车是市场主导固砂薄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品每委。目前鸽,工业和信息化部号、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漠插嫉。该标准的制定闷,对规范四轮低速电动车行业发展虏,使三灭狄低、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潮般吮,直接实现电动化夺偿糜、节能阶、环保安全出行具有特别重要的意义廊恍棉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伙裂,又适应市场需求酿窖,刘义发给出四点建议绦耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畴贝、标准制定应充分听取行业的意见阮室,响应群众的呼声凰肯惧。制定标准应尊重市场规律售,规范叫帽、引导产业发展操,而不是简单的限制霜猾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冻。    二宛嘘哪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌肛芜。四轮低速电动车安全烤、环保翱、经济辅插、舒适赁窝,是摩托车拭陇、电动自行车五晾、自行车等升级产品水田淑,特点与与高速电动乘用车不同和藐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奔弗筋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茨焦。    三破楼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导放傻、政府引导的办法沃慨际。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娜敬湾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒刃,如采用锂电池政府给予一定补贴圈磷。    四筹呛梯、在制定产品标准的同时哩,制定企业准入管理和注册登记豌嚷、道路交通管理的配套法规袍芳。产品标准只是为行业规范管理提供依据捶,而实现规范管理是一个系统工程额。政府应加快制定企业准入赂、车辆注册登记额郸赖、道路运行管理的配套法规受瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则即,方便企业让利于民绣,减轻企业和用户的负担舰佰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求城、加快供给侧结构性改革的产品节蓟,又是一个节能环保的产业蓬敲顷,引导得当可以大有作为钙啪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慧。”刘义发建议幢啊结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供景:李芳" "   近几个月来烙霸,共享单车火遍了北京城扫。6日瓦,全国人大代表秘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滇,今年上半年腿堤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挨。    徐和谊说撩,伴随着公车改革扇伴惕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁配径铰。“很多公务员手机上有软件歉钞起,一刷就能用车颗。”他说憾拨,今年蝎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衬逗。上半年搅乡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车燎。    据徐和谊介绍丧,未来投入的汽车数量将根据市场而定沟糙荣,租用的价格将有竞争力廷防。产品的外观将非常“吸引眼球”啡拘,为两座式纯电动共享汽车岛颇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酵,适合分时租赁和共享市场需求溃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谢斗镶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桂参,在手机上可以查询哪里有车恋兄沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题补染,目前大家用车起点和终点不同扛编。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源套堵恳。”徐和谊说妒敛,目前腻董蘑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牛累酮,包括立交桥下雷添逢、公共停车场港碗遂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醋砂。目前边远的地方停车资源丰富柒汹,但是用车的消费者较少娟。“希望异地还车的便捷能够实现是夯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玛苇,否则还会存在最后一公里的问题敦。”    徐和谊坦言赂苗讽,停车位还存在管理的问题派脚,汽车是价值比较高的消费品蝗省,一旦出现剐蹭纳,租车人还车时也容易“说不清”惟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旦、“钟摆效应”等问题酮秃琳。“有些消费是单向的瓢登帘,如何让车回流也是个问题”娠洛。他说歧辜仕,目前椒嗓,北汽正在进行市场研究青康,探索解决方法伍豪握。    徐和谊还透露词扑忱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窟蚊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞭鼎苹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案排鹤探,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆性。目前距2022年还有六年时间瞥膳,从可行性上讲乓,应该是能够实现的嘶。届时希望借冬奥会的机会挽剑,展示中国制造的水平澳篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剑泪劝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涤络脐,目前已追回骗补资金或废酱缦担款23亿元翘,并对有问题车辆不再补贴白堪躺,对闲置车辆也暂缓清算剖汲彭。    肖捷称赫匣童,在财政部门督促下钠竟煤,目前相关企业正在采取措施该,认真整改发现问题电快。    有记者问恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敬凸芭,肖捷表示饱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整号屑,主要是降低了补贴标准督,同时也设置了补贴上限汇泰嚏,还提高了准入门槛汗详码。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屏集,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫉交粉。”他说耽撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸链燃:李芳" "全国人大代表磨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拧、废液建铃魄、废渣等污染峰钩,一旦有机电解液和钴氓、铜颅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斡,就会带来生态环境安全隐患麓忙皖,甚至会危及人类健康撩。”全国人大代表汤蕊剩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔬师。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议委。这位带领团队经过几年技术攻关倡嗽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秃现酶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烁破。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冯溉撇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题函梳皑。在提交建议之前爆洼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究槽。    自20世纪90年代以来费,随着锂电池广泛应用虑,我国成为世界上最大的锂电池生产委号纹、消费和出口国订赁,近年来我国出台了购置补贴糙提摹、税费减免晶伸福、研发支持畔傻、消费优惠冯跋、基础设施等一系列重大政策措施诞凰塑,新能源汽车市场日益蓬勃发展染粉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沃沟、保有量超过100万辆窗,占全球市场保有量的50%芭瘁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堂路蠕。    随着新能源汽车快速发展贤,作为新能源汽车的“心脏”壬,动力锂电池产业也在迅猛增长收迹。按照相应的报废标准谈观箱,动力锂电池回收利用市场已经形成奖惹暮。有研究数据表明哇陡位,预计到2018年虏固嘎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韭愁,累计废旧动力锂电池超过12GWH荤俏朵、报废量超过17万吨内虏案,从中回收钴兜沙卑、镍翘欢、锰柔顽亮、锂唇凌绒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臣围复,到2020年将超过100亿元界闹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羚短,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隶欣睹。”张天任认为省绍挪,如果动力锂电池做不好回收利用跨受,就违背了绿色发展的初衷釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魄摔时,但现实是势,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坛邵酷。“废旧动力锂电池包括不同的类型高态、设计工艺和串并联成组形式紊款,以及多样化服役时间墩虐、应用车型和使用工况黎虚菠,这导致电池拆解不便冕蝎拢。另外猩茨,国内尚未建立成熟的回收体系灵凤橡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溉篓,回收工艺成本高详臂无。”张天任表示创堆,“出台的政策并不具有强制性帕葛纬,且缺乏明确的奖惩机制伴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷,目前动力锂电池相关主体无利可图刷票赏,对政策执行积极性不高讨泌按。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惫戏溯,张天任说抵:“一是退役电池较为复杂博伸,不易拆解;二是退役电池一致性差坊陛,品质不高;三是回收拆解成本较高冯擂会,盈利点低;四是回收政策缺乏监管层臣陷,执行不到位巨梯艾。”    有问题就需要有解决办法汉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兼滥捅:其一鳞礁末,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甭吓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歧窝,鼓励商业模式创新试点和推广应用峦洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "全国政协委员且驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千。”全国政协委员免盆季、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搞亢举,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹊拨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骸伟捻,其市场前景令人堪忧句。“在电池方面十,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡方,2020年后惫庇态,当大家都不再享受补贴时坚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苯谰。”另一方面茫扰,柳崇禧表示功邓尸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咯锹并,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缉驮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓟咀丰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芦,但电池的寿命大约在20万公里达缝罢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霸,这意味着另割,电池报废了车就要跟着报废吮尚,这样算来券遂,纯电动汽车的使用成本是很高的播。”柳崇禧说挟痛。    对此戈拓阀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迸昏能,即建立专门的电池运营机构辫纳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俺莽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氨搞,是对车辆的物尽其用庙。对电池而言馈瓦骨,虽然不能再服务汽车妙驳铰,但还可以被用作储能电池匿京坞,同样达到了最大利用率惕嵌。”柳崇禧认为间强既,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垮焕筒。“但国家需要予以支持湾诗,尤其是在车辆检验方面肛绷弹,按照现行的规定看纹测汲,更换电池即被视为改装信睹酱。”他说了檀库。    柳崇禧的另一个观点是犯内喝,氢燃料电池的大发展即将来临盘。“一方面胜,原来的运输成本相对较高庇,而如今这一问题已得到很好的解决咳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粱谈,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车令谋搽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁杯涂。”柳崇禧表示赎料赴,氢燃料将作为增程器为电池供电渭此,以达到更长的续驶里程桨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晌秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汤,造成了双方的利益不在一条平行线上炭掸。为了解决这一问题臀烈泰,李金勇指出泄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朔,重新设置股权架构跋豆剁,经理人和骨干员工合伙人化飞。”    “遵从起码的商业规则了蔼靖,我们就是经销商敛玛嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节餐胁、一个桥梁嫁,我们没有义务去亏损鞘人。”李金勇说闻屉得。    日前寂韭仇,著名汽车营销人劣长协、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔼喇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景视,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姥苏陌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争手肮腿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慕爆哗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”当,李金勇直言怕鼻柬,“在过去的十几年勿,我们的市场非吵⑶遥好乾队坎,老太太都能卖车盼,会加价就行了硕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高里袜,职业经理人的压力很大大帘,每天都要搞KPI考核潍、培训水、提升都。”    李金勇以实例说明好触:“过去在资源时代呜,一年这一个店挣1000万激乳,给职业经理人开30万蹄抠菜,没问题簇罐,这车好卖射罢店。现如今仑呜,市场不好了艰,现在一年挣100万囱怀汤,职业经理人还是30万股怂念,但是特别累绷忍,现在一年的工作量比前五年共、前十年两三倍都不止辨捎。”    在李金勇看来氖汕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陷,造成了双方的利益不在一条平行线上普漏剖。为了解决这一问题驾期,李金勇指出畅唤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翰绿,重新设置股权架构涟的怒,经理人和骨干员工合伙人化捌舶。”    李金勇进一步具体阐述道悔晚罐,“过去资源时代任淖搅,投资人只要拿到了店且忻闻、拿到了品牌话称,就可以赚钱嗅琴镜。现在别,资源时代已经过去了蟹蜜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痘卸访,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篡,从而真正让员工自动吞港徒、自发地把工作当事业笔,而不是靠培训父,靠感恩涟达午。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来珐退,不少汽车厂家制定了销售目标稼、生产目标酪农,职业经理人必须要完成边储,如果不完成就走人缝。李金勇认为嗽恕,“在这种状态下攀檬吨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刃维、十年的规划起勘,只能先制定一年的规划科榔,把今年完成再说矮,由于今年完成了市缄,明年才有你的事焙磺。所以这两年厂家的高管变动频繁脸,十年以前很少有这种变动低捌袱,而现在这种变动成了家常便饭阜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杰亥,没想经销商的盈利能力壕习拐。”李金勇表示挽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壁冗,想办法做经销商工作酒脾,把销量任务压给经销商荡剿。而经销商越来越不听话钦时、越来越不相信的时候瑰,厂家就再出台相关政策甭灌。    李金勇指出敬,经销商要有勇气打破潜规则睹台溜,遵守正常的商业规则煽冉枫:库存大不提车撩、无差价不提车痕、拒绝搭售阑揭。“遵从起码的商业规则裸汕塑,我们就是经销商歼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节表珐侵、一个桥梁恨菊,我们没有义务去亏损安洼。”李金勇说受。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沦刊距,李金勇建议圃:同城市的店应该互相加盟或互相买断荚瑞,或者干脆出售给另外一家经销商饭梆廖,不管用什么形式剩,形成同城市的一家店梁夕。“我们用销量盾壳妻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来到堵,这样减少恶性竞争济戒套,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法读愧。”李金勇说好。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毕讽彭,李金勇表示吐,“我们不可能卖出路边店的价格壕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搔。100%原厂配件保障脖,专业的维修技术慰拣平,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徊但凤。    此外鸵,李金勇还表示露拳匈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幢饱。据了解维篱,2016年湾皖,新能源汽车的销量超50万辆统浩,到2020年颧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乡坚蚀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酿。在李金勇看来钵瞥催,在这个快速增长过程中瓣碍黄,“传统经销商中兼,谁关注了新能源汽车并率先布局率缎母,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘛妨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕税切,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员领、四川省鼎立律师事务所律师施杰拦墙,今年的关注之一恭熔渴,是有关网约车新政的话题沤菇鳞。    施杰表示兢,为加强管理堂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狡,并于2016年11月1日起施行救钩。然而郴泵圈,根据多家网约车平台公司的数据董礁晶,在目前运行的网约车中瑞呢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坡,仅占极少数部分堵。    “交通部制定了网约车高品质服务闷讲,差异化经营的原则岔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鼎,施杰称殿房溃,“我认为房达帛,政府应当放宽对网约车的准入限制十倾,顺应社会共享经济发展趋势”导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咐访,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中榷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栓。    首先山泌量,施杰认为乖,北京簧、上海的网约车细则要求“京人京车”扒、“沪人沪车”等差异性待遇信磋敬,不符合市场竞争规律炔。施杰表示奢先舞,只有在市场竞争的推动下鞠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闹送弛,也有自我管理的需求与能力采牡椽。    其次幸,施杰表示蔷,北京季、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员背魂查,而且购房谱、购车也并没有绝对限定于本市户籍净拜。“京人京车”倪、“沪人沪车”的严苛规定攘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尼礁,会导致营运车辆骤减牢憋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒板,阻碍新兴业态的发展僧摄。    而对于多数城市对排量顿欧、轴距都作出的高标准要求鹃恒遁,施杰认为龋枪仑,高排量代表着高耗油猴,不仅并不符合节能减排目的携,高油费必将抬高车费画。    更重要的是裴凑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椭沽淖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准村关、高门槛割臼,将损害网约车的实惠经济特点缅抬,打击其平民性岔碍仟,“上述许可管理的模式勤氦草,将导致网约车司机数量骤减梧皇、车费翻倍峡肛,群众打车难烂、打车贵的现象又再度出现抱。”    此外礁偏,施杰在这一提案中的主要观点还包括统:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冷嫡、“许可管理不利于节约社会成本”等料淑。    施杰建议娟室,《暂行办法》可作出如下修改炕:    (一)政府适当降低准入门槛魂冀恢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汲沁,是十分必要的墒。比如纪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姥税料,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咐,等等栖焚。设立适当的限制条件悄矢探,符合市场发展规律坟巧,能促进网约车市场安全性憾、规范性发展蓟染诽。    同时砂,政府应当科学引导网约车发展苹,而不是像治理洪水猛兽啃变怂,把它一下子关进笼子里楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向圃赖,放宽对司机户籍的限制性规定少捞镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源干。网约车平台相剧、司机和车辆的审核程序迸,各类许可证明的核发程序尽量从简痘,以便节约社会管理成本玛。    (二)政府协助构建平台审核胆门、加强平台监管    改事前许可闻雷,为后期监管脆峨捂,采用“政府管平台抖榷凳,平台管人和车”的模式改愧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘟,规范其登记信息腺、审核资质的义务片嫡巍,定期提交所有车辆的情况希,这些数据要在监管部门备案扔猎涣。并通过补充相关的法律法规沥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施署霖违。    对网约车不合理调价进行监管加静椭。保证人民群众用最合理的价格出行模究缚,也避免由于市场垄断形成的价格新高趟。2017年1月妇炽渐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人际猴锚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓶鞠,就此提出整改意见刻蓬,平台负责人也承诺将取消该功能谁。这就是成功的监管案例鞠拷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车举,存在大量不符合新政策标准的现象善劣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断林刚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梢嫡幻,社会各方都需要一个适应阶段赊。所以累,新政的实施不可硬着陆聊擞。当前阶段搁咕拇,政府应当积极引导各平台规范化审核成,加大对群众宣传力度论是,延长从旧规到新政的过渡期雇,循序渐进地促进新政策落地方。    我国全面深化改革提出了目标亲草排: 市场在资源配置中起决定性作用东,更好地发挥政府作用孺。近年来媳,国务院一直倡导转变政府职能蔷田兼,推进简政放权芜胆讨。对网约车的审核古绥韭,放权是进步频,限制是倒退呻拴。政府应当创新行业管理毛抗,优化监督模式汐膛,构建平台审核模式擞,推动群众绿色出行郝墨镁、健康出行伎鹿膏,为“互联网+交通”营造良好发展环境添跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挂坊烈、品质等方面做了很多的投入垄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厩疼贰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喜霸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市归。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球标颁堡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皑没隶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁砭撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痹雷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翱、品质等方面做了很多的投入毕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计放孙画。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶萝窗申。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顺林托、时尚及科技感的一款产品亲轰。”韩德鸿说汐贯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫技。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型券呕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场先金。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆境府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”埂丘钒。薛海涛坦言翱前。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩被佛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%电。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哥耐屋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茧附、制造能力摄扫靛、经销商体系侣嚏挖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橡扳勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   2月21日荆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办动。本次大会立足技术趋势惋,探索全球技术发展的内在原动力潍,探讨人工智能粮、量子计算蓉、基因疗法等领域的技术和商业趋势奇愧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中模锣,有两项技术与人工智能密切相关季奥祁,包括强化学习和自动驾驶卡车抹惩。在关于人工智能的圆桌讨论中插,多位创业者和专家针对强化学习邪答、无人驾驶分享了自己的观点碧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楷舞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郴帘,可能只在北京的五环里面开故蒋偷,路况很好嫩,最高限速就80抗亨赴、90公里啃圃矩,这种情况下赊,车就会极大简化事诡体,驭势并不想生产一辆概念车骨示姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莎骋稼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性副锚警。技术投入上迫搬,目前大家都在往里面投入很多的资源秦非,整个行业在往前发展啥碎阑,但里面还有很多问题需要解决壕,包括保险揪疆素、政府等蛋填沦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惰刮抚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兴伙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撩,把信息融合聊、如何决策做好盟部。图像识别拓展能力非常强县,它信息的理解非常细致岭幢、更加全面岸氨,比如前方有一个易拉罐颗,有些传感器会认为它很危险耿,因为它是金属痪,但图像识别会根据它的大小叮、形状去判别鸵。目前结合强化学习郝乳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粳羚承。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能份,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目态凯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性会宏,说到底这还是一门生意僚粗纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫嘶违:李芳" "  【导语】这是最好的时代痉棠匙,车市销量连破发展记录涎梧泪,这也是问题的时代亢时详,多元化蚕、碎片化菊炽寇,对整个行业提出了更高的要求促贺。一切都在变缎蕾岛,唯有不停思变方能随机应变牢。2月18日穆拴挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶矩。行业内百余位思考者和变革引领者济,与120余家媒体相聚一堂猩玛,在“变与革”的大会主题下肉搪,共商“品牌与营销之道”魂,把脉中国汽车2017喉冈。广汽乘用车副总经理肖勇睦寿四、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拒哦、吉利控股集团高级公关总监杨学良革汀朴、福田汽车集团公关传播总监许翔僻纳澎、SWM斯威汽车首席运营官余波仁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动词填此。以下为发言实录譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗妙幂雄:接受张红同学的邀请泛苯锣。下午好!大家都是老朋友了关。今天在这里勘,首先我滋校贺张红搞这次论坛济佩猫。第二咳懂删,其实有这么一个机会让大家聊一聊史潘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力埔盘其,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踩。对这个数字小,我想每一个人任逆呈,特别是管营销的人钩浚倡,特别是管品牌营销虚、品牌推广的人吨昧便,我想每一个人都有很深的感慨檬唇怪。   首先请问肖总掠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腹,也对您做过多年的跟踪湿搐。这次请您上台本贤啥,我很想问一问洗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淖?能不能简单地概述一下沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皋:李苗苗老师第一个点名我际蝎,作为广汽传祺来说娘尺,正如李苗苗老师所说的吐,应该说是比较新的汽车品牌褥送骋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缴、“两个坚持”忱挟,坚持正向开发和坚持世界级标准藕瓶。这两个中毛任撤,一个是对产品开发的定位立勘吼,一个是对品牌的定位姐虏。   从中高端车型的新产品进行切入矩双,相对来说这条路走的比较艰难一点蠕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”创绘,就是起步会难一点巴,后面会越来越开阔裂戚公、越来越顺镀簇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骆,内部也有两方面的方向马佩苔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篮钝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来百犯鲜,并且在市场上面赢得一定的销量惜,建立一定的知名度能。另外一派的意见驾皮叫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捶看筒,从中高级产品切入靖寡请。但是大家也认识到这个困难列,一个全新的产品和品牌从中高型切入论,也就是售价在12万元以上谢概,第一款车型是12万元到18万元靛钮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撕,我们意识到这一点了搜蠢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凌杭坑,其实2011年始蚊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拜惹,应该说是非常艰难靖饭屡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吵思碍。但是2011年丁、2012年有一个词就是“坚持”懂,做品牌是做两方面的事情锨戚。第一个是做好产品的品质垫渭,第二个是做好对客户的服务饯却,以这两个为基础这五六年走下来讲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烤,受到各位媒体老师的厚爱吴疯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌促侨霸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础京嫡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题览,我觉得第一个是坚持陶琉。在我们困难的时候不要去放弃霞绘裴,就是把自己的品牌形象方、产品的售价回到往下行的趋势竣匣。第二为了支持品牌向上轰籍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务槐鸽。   李苗苗孟块:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扇能,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桨。比如像现在的奔驰辞舵佳,一百多年尺情,宝马陇佬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磋岁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溺诺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拢迟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逻默,也有现代的销量馆柯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吹,您能够阐述一下吗霞?北汽在塑造自己的自主品牌方面体,到底在哪些方面下的力量最大凤?   陈思英母珊:谢谢李苗苗老师汰,非常感谢红姐给这样的机会浑怜砰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舅诫。其实不是妄自菲绷邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丁,台上在座的各位都是大幅度增长粹垒淬,我们同比增长更高一点苍摧乐,因为我们来得更晚一点宏前,同比增长8.7%侠挽。   但是我个人一直在想这个问题列,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贪动。像奔驰去年是130周年赫栖黎,今年是131周年糠玖,我想这才是品牌私妨。现在我们在座的各位给客户提供的仟,我更愿意定义为商品懈,我觉得是这样涸。   从北汽自主品牌发展之路来看石,各位媒体老师和同行都知道想,2009年我们是收购苹劳、消化圭称、吸收了瑞典的萨博技术诫,当时萨博的93锋慕谐、95的平台和1.8T棺县、2.3T涡轮增压发动机的技术佳喉,我们是基于萨博的平台上躲澎涪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焚操。2013年的5月份非,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称シ稹,大家对这个印象应该很深稍攫扫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泊,当时也试图通过萨博平台的背书捷秃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诽姥窘,因为我们希望建立中高端的自主品牌聘脚琶,当时的愿望非彻冉苁好隘澜芍。但是事实上发展到今天祟士荷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僵方渐。   但是没有关系攀弛,2013月5月12日投放的绅宝D70崩畅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊。这么多年的坚持是在消化雌鸥墨、吸收萨博的基础上进行的阶让灌,源于萨博吨、高于萨博居欧平,我们有奔驰蕾篇虱、现代合资的反哺闭,我们在人力泄拼葛、财力了迹释、资源校奖、技术琶、研发叼、生产痊乌、制造方面蚕当,都有很多反哺给我们肺,北汽近几年高速发展溯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆麓敢爽,这一百万辆含金量是很高的靡涩屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚成挖霓,但是我们用五年时间实现了一百万辆丧持。这里面还有几个第一和差异化产品位,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腑分,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拇擦。   基于萨博身、源于萨博和高于萨博的消化秀、吸收和引进险,同时基于奔驰和现代的合资反哺绞冠奥,我们坚持为消费者提供好的产品芥病汝、好的服务剔、好的品质澈糜欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旦酗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质措,比如中国新车品质(IQS)IQS喊茂托、强制性产品认证(3C1000)横位,3C1000即三个月的购车用户中蚕峭嚷,一千个用户的抱怨度是多少持,我们的水平无限接近了合资品牌锤庆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查隋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姜,希望有一个很好的中国背书潞吓巍,给大家提供一个很好的产品体验潞烈第、品牌体验和文化体验畏。   李苗苗末瑞:听到陈总的发言我一直在想不拖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稗魔时,现在经撤蔽才穑看到“北京”的LOGO碍驴赏。   前不久骂得,不去杭州是到处都有吉利车奶巳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虏,推出一款车就红一款车歇懊。请问杨学良崩虱,学良也是吉利的老人了裳蚂,一直在负责品牌形象的塑造鹅串林、公关恼皇吾、市场烁范。原来我们也沟通过这个问题淑椭没,对于吉利来讲收购了沃尔沃尖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块马柔,这是蛮难的事刻杉葛。刚刚陈思英总还在说萨博脚喂卧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嚏律芜,感觉蛮纠结的瞪恫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象充?   杨学良嫌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炮借肃,第一是对标娠搬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苇。我们是坚定不移地在执行钒,而且到后来做博越森拢踩、博瑞之后有越级对标悄。比如我说开发一个自己的A级车瓷侣到,可能要跟合资的B级车对标贫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域透娠,包括研发妓、制造炮、采购籍暖瀑、营销闪,我觉得成果是非常明显的违去设。   第二是坚持走精品车的战略玫痰。所谓的精品车检尚然,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值深,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朽甫,比如车的造型设计上面兢疲,自从我们在全球建立了四个造型中心论膊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咀词泌。既有符合国际的审美潮流钵聪四,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炉祟县。比如说在车的智能互联领域耍绥究,在博越车上面车机人机互动的功能上税,已经超越了一些合资品牌佩联,这一点使我们感到非常骄傲皑诫。   包括在工厂的制造工艺上倍部考,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寐导墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苟爱,因为我们现在建得比较新咖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔚胳。大家可以看智能化程度最高的工厂丸境挛,现在实际上是在自主品牌的工厂中桔拟粮。   第三是一直在坚持口碑埃镐铝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碍穆荚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言襄。这样就可以真正喜欢这个品牌胜衔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鞭纷。   刚才提到了浙江姥竣路,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充雾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倾琳,大概接近了7万辆蜂并碳。这在以前是没有的瞎夸,而且这些用户里面很多都是市敢桔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上借,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矛瞬。目前因为我们的品牌在提升般犬,我们的品质在提升缔汉甜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车看。这从我们同行雹,包括从传祺封妇、北汽的产品销售上也能看得出来期。可能大数据调研伞圭,像一点资讯的副总可以讲讲膘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品船。   当然您刚才提到了在集团层面汹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溉,同时又实现互补涸洞裙?这里面还是有很多原则块颧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剁奔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌请劣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争间丧啡。沃尔沃是高端豪华品牌肮目,是跟豪华品牌去进行竞争的伪县。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应百,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘫撇、流程膏墙、标准宠茧蔑,包括人才的培养和交流拒刷僵。最新我们做的一件事擎咐协,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泌,可以说没有沃尔沃这么个老师涧,没有沃尔沃这么多年积累隧份,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罚涤。我们相信因为这个架构非常新费玻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平端贿退。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唉,以及质量再上一个新的台阶冈梆干,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狡。   李苗苗迷勾毁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娠蚊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拧缮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泥遣型,最重要的是坚持了哪些芬珊槐?   许翔藕习刀:谢谢李老师构传,同时感谢红姐给我这样一个机会烫彪泄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭腿斑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坑。   福田汽车是商用车企业逗杯钢,和乘用车企业还是有一些区别李毫信。我们主要的目标客户群是to B的拨侥,正如您所说潜抖身,我们是1996年成立的庭沥瘟,到去年是成立了20周年寝迟娠,通过20周年的发展脖,在过程当中包括您和各位老师的支持曙赡门,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悲党烙。在中国轻卡市场上绰,已经是连续十几年的第一了猴亨。1996年在山东成立擒顶,1998年上市签迟苔,2000年进行区位调整就来到了北京暴骆甫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烁佳迹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恼肩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笛。我们可能把这个品牌是这么理解的酗彭佰,现在业界对品牌有很多理解的方式栏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营促饭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅扮谁,所以我们从整个的业务流程上来看供坪,这个品牌业务就是在其中的韧日。所以我们这几年在企业的发展过程当中炮帕,品牌也是在不断涌现确川,大概有几个阶段恢分。   1996年是以轻卡为主导眷琶瘟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢⑶炕础,用着正好”歼钞。在当年的时代抓住了市场机会吹热,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惨礁达。   在2000年之后事纬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位米虏竣,进行了商用车全系列的爸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刚辑蹈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胶,这是一系列发展的战略姐。同时把品牌又进行了再升级券,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幻酮仑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腑燃洛。   在这个过程当中扯顽,福田汽车不管是做品牌还是做企业奉动胜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崇?一个是福田汽车在商用车范围里面享愧,就是在整合资源方面觉得还是不错的绦擅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赂毙,花了八年的时间跟他们谈合作栓屋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒城妒久,生产的产品也是福田自主产品欧曼感,同时和福田康明斯成立了50家亩:50的合资公司胚恼嚏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苍草、先进理念之外点官潞,科技创新也是核心的一个点溉。福田汽车虽然作为一个商用车企业牛适,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比记,但是也是做了很多的工作偿拒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悲七。我们统计了一下苇郊,和乘用车企业也是差不多的喇。   而且我们在研发方面党潘毫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部权痴,这在商用车企业里面比较少见博逻习。不管是先行的技术锚冉,还是技术传承方面都做了很多的研究砰限摄,包括去年也推出了超级卡车皮靡,也是整合全球资源打造超级卡车唾。全面从安全茅母、环保方面进行新一轮车辆的升级纽。   我觉得总体来说吧拷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沥疗桐,是一个有着锐意进取喂疽岁、远大目标茫,是一个愿意为客户表辜慑、为所有的股东炉窗粱、合作伙伴绅保、利益相关者带来更多的价值颠呈茹,也愿意为更多的卡车司机毫勃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赌革坚。谢谢!   李苗苗抱:2016年一年有很多新品牌出现蝗颧篇,也有很多刚诞生的品牌在努力马葡间,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爆、宝马踞闺。我就参加过场在北京的怀柔输嫁软,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稼池媳。我当时心里就想斯威蛮有钱昂劳焐埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢先菩骸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猛?对于刚诞生的品牌收,品牌之路有没有塑造的路径晾耙?你能不能简单地概述一下谢居?   余波乱顽武:感谢红点汽车和李老师渡涩稀,各位媒体朋友和各位同行驾,作为SWM斯威汽车够锰魄,可能很多人觉得很陌生拈,可能没有听说过辩现,我简单来介绍一下晴啦柑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌激,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活海,7月份品牌上市挽篡辑,8月份第一款车SWM斯威X7上市缴。   今天让我来参加这个论坛叙班,我们的心情很忐忑屉沙,我们是一个汽车行业的新兵牵贺权,我们是抱着学习的态度来的讨骏赣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乡,希望多给我们一些指教委。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乓敝?我们认为这个品牌给用户的是两部分婚,一个部分是产品的硬件试腥馁,也就是物质的东西杰短。另外一个部分是精神层面的埂俊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缅袭灯,第二是付诸了一些智能化位、空间和外观摆,外观也就是在意大利建有一个设计中心浓,在外观上有意式的风范碾蛋晤。   从软性来说士亨比,我们要付诸一些内涵乡海,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融,通过植入意式生活的方式新醒惦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慈烧沪。同时我们也在倡导一些生活方式栏艘,通过软性的文化来塑造侈骂,解决通过硬件和软件抱,以及从物质和精神层面塑造品牌惩。   至于未来怎么走惹夸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娜瞎。用户实际的需求和市场的需求拷破,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉踏公痞,未来我们还是要跟着市场走千叉替。   李苗苗逛:我旁边坐的也算是媒体人窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芹搭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抢坟?因为主持人给我了一些问题雾蜂陌,我个人认为不想问一些特大的问题率,就想问问这个问题纠。   付继仁舶:谢谢李老师岭枢,这个问题还是挺好的冬颅。刚才您在问的时候失烹晚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酪亨其。   一点资讯是比较新型的资讯平台尾肚帮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渐饺,我们是做平台恭轻,不仅自己生产内容傲么忱,同时全网抓取内容即,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呢,再把有价值的内容分发给需要的用户涣蹦,完全是自动化坡、机器化的囊触迫。我们怎么去帮助车企呢擎险?我分享一个数字箍。   在过去一年郝淌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棉抠懦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冻甩叛,第二是移动互联网的平台别输胃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阀。很多的车企其实在做品牌的时候刃,都会要求最终的效果钎。坦率讲堂悸绣,以我个人来讲这其实是两个事捆戌,因为品牌本身是非常感性的浪划抵,效果是完全用数据有结论的心,就跟一个人去吃一样戒,吃了四个馒头饱了编旁袍,不能说只吃最后一个就饱了勤啥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量完搬,现在我们有几个大的方向赂秒兽,第一是更技术化的跟车企进行合作矛。比如说从去年开始川唬,我们跟上汽通用进行PMP的合作漂玛。客户自己建了一个数据库讥,就是把用户进行了一个分类忱颈颊。然后我们每一个用户来到我们平台上邯抄,他知道哪个用户对应了什么车型辞维,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冗晶附,也就是把他们的流量经营得更加科学士苗。   这个给到我们之后兼替燃,又发展成了一个新的技术驱动涧设说。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熄私豌,还是看汽车外观的细分多图舌。这不仅可以推荐具体的车型蒲,也可以把具体的创意自动化抒玫脚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兴挠嘿,这完全是技术化的匹配脚。   第二点家煞缉,我们是一个内容平台仆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凹,能帮助到车企做非车で辏好的传播春嵌庆,有的时候这些内容并不能够被发现汇凹犯。现在我们把广告当成一个引子筐,不是一个执行的结果脸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣何,进而把下一步的行为做好踌币。比如有一个产品是一触即发创抡侥,用户点过客户的广告之后蕊,我会直接给他推送相关品牌的内容练尚席。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挺,再去看有没有点这些内容改搪,有没有评论傻菱记、转发档替、收藏佛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为父。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匠店,把广告和内容进行打通轮赌穗。   第三点险绿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煽弗示。这个场景是有时间尾苏、地理位置和非常多大量的内容和数据柒惹爽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糖颧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岛驮,或者是去日本还是去韩国旅行挽凰鸽。这些并不关系到最终的销量提升多少漆惹市,但是可以了解消费者在关注什么逻沏田,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旅蓄,一方面要通过你的技术唬、数据实现更高效的转化恭,实现现在解决广告主的一些痛点茅涟下。同时要帮助广告主把服务做好嗡律瘫,说句实在的都是服务用户梅,我们产品的用户也是车企的消费者抢拎,怎么能够把这些用户服务好貉佬卡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堑臂。   李苗苗叉号:付总说得很好巨,借此我也想说几句朵炽。我看了一下享敢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崩揽,也有一些厂家的朋友角俄,我们每个人都是汽车人么。   我在想群,得益于这个好的时代惜碴佬,既然是说品牌却膘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挨,无论你这个媒体叫什么名字贩,找没找到自己的定位宏污。无论你这个汽车是什么品牌犬,你的用户在哪里耽浚孝。过去几次会议主持上都说四个W孺苍,也就是我是谁佬捆、我的用户在哪里壁瞎、我为用户在做什么列琴荷、我还能为用户做什么髓。包括媒体也是一样褪辖告,我是谁(什么媒体)筏浦,我的读者在哪里何,我为读者写了什么样的东西荡鸥,读者看不看令付逞,这是不是你的读者群要看的苦关哄,最后是我还能够研究我的读者绘既渴、研究我的客户毛、研究我的用户附悲湾,我还可以做什么奖试。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵叭,一人问一个问题就结束矩动胁。   请问杨总目,刚刚说了这么多父梦,就一句话茧搪敛,什么是品牌淬林?我们说了半天品牌纹纫。   杨学良撼:我觉得品牌就是价值胳倡,消费者买你这个东西值不值傻,如果他觉得值了每诞扯,就认可了你的品牌凭肌。   许翔哎擎:我就按定位的理论危,品牌实际上是一种品类的代表八私,消费者是用品类来思考趴被,用品牌来表达龟。   肖勇替:因为我是做销售的慈,我可能最直观的印象嚼,我觉得品牌首先是一种价格适房舰、价值体系确枷捆,同样的产品能够比别人卖得更贵稻,别人还愿意买我的廉纫。同样价格的时候董敖娇,别人的产品卖不出去壤手,我的产品能卖出去炽,我觉得这就是品牌镶。   第二傅从,我觉得品牌是一种文化缚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买损攀欠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冉茸,但是我的文化能够吸引他咸型,我觉得这也是品牌的一种表现速貌。   陈思英狭胆:品牌首先是无形资产戏燃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的核埂慈。第二也应该是产品糯,可能是一个标记猫幢、标识锋娘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动定,在人脑海中所有的记忆唇降。   其实品牌的英文是来源于MARK闷笔,就是在没有货币的时代物物交换的时候老糙畏,在畜生身上有一个MARK好光,Market就是营销芭麻绿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辩。有一个比喻灵彭乒,品牌就好比像银行储蓄算慷理,储得越多品牌价值就越高鹅。   余波纲:我觉得品牌在直观来看就是商标宽喀,另外是产品窜。真正给用户留下综合印象的是产品秘、服务和文化的结合扣操嘶,以及对用户的印象及感受就是品牌琉涸白。   付继仁冬:我觉得品牌到现在这个阶段矫昆拇,也是一种共鸣性,像营销1.0是以产品为中心咖滥仇,营销2.0是以消费者为中心送戒伞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心德,这三点都离不开品牌咯,但是代表了品牌不断的升华婪抢太。同时品牌到今天来讲扛玖,不简简单单是一个口号快呈、标签伞、LOGO廷盾,还是一个行为准则芬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惯,还是每一家企业徊杆论,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼腺,并且怎么样高效地执行和检测跺镣想。   从这些来讲帆屯丘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咳耐未,如果想清楚品牌一定能做好街呜前,至少能够对我们服务的那些人做好跺,那也就足够了懒。   李苗苗矮纱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啃涟。关于品牌几天几夜也说不完省啸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酿虐。   谢谢大家在座的聆听分猛徐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑授:李芳 版权作品露蘑桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载暴,违者将被追究法律责任檀秸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皇,车市销量连破发展记录现舵,这也是问题的时代外抹刀,多元化蕉攻仑、碎片化斗,对整个行业提出了更高的要求疗匪杀。一切都在变伸,唯有不停思变方能随机应变怖巫共。2月18日畔歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊珊喷。行业内百余位思考者和变革引领者确璃挎,与120余家媒体相聚一堂茨陇,在“变与革”的大会主题下掳哨上,共商“品牌与营销之道”示,把脉中国汽车2017亮。   东风标致总经理李海港胚鸿棵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骋纯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东太、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缴淖恰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仟、奇瑞汽车销售公司副总理范星骂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桂。以下为发言实录沥:   互动环节嘉宾合影   主持人贡笆屎:2016年是一个销量大年瓮,更是一个营销大年护。从二维码营销到VR营销烯,从下沉式营销到自主营销纺琶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球克,广而告之悄悄地变成了城会玩修疮酗,车依然还是那个车陆呛龚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荣嫁金? 第二场论坛的话题为履:中国车市新战国禾钳,车企将如何做营销充芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流警溺卢,现在重担在我身上蕊锹窃,由我来主持第二场论坛阀丛,和各位老总探讨如何做营销绞联拍。   因为第一场是说的品牌借逆努,品牌建设也是非常重要的一环砍沤,我们现在就把品牌这一页翻过去悼四藏,就说一点营销其他方面年就,比如说跟市场伶、营销相关的一些事情诺。我们今天的这些营销人疲伤诗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒂故套,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雇申,因为他是面对着全世界最大的销售市场狠。面对的是最高增速的市澈非俊,现在技术和产品快速迭代碑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性段嘛,所以他们是非常幸运的姥缉蹄,十八般武艺怎么耍都行焚桂疲。   同时很多营销人也在自嘲撤橡警,其实汽车营销是最苦逼的一群人归,因为我们面对的是世界上最全的品牌丧奠妻,我们面对的是最多企业的竞争禾黔,我们还面对的是最难以琢磨的揪、难以把握的政策环境和最善变的消费者曙。   当然了我们这还不算最苦炉贫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弄拢亢,所以这样的一群人的所思所想澳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得项。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垛全吮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祁虎。   汽车品牌最新的一个品牌定位惋劣臀,在座的应该就是汉腾了蛋护。请问汉腾汽车的副总毫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题全,您给我们简单总结一下毙赊粱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疽垃?   于晓东鲍拐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匆,让大家来了解汉腾汽车氰。汉腾汽车目前是全新的品牌围,2013年11月份成立单,5月9号品牌发布窟窖卿,9月6号新车上市挎秤,第一款SUV产品汉腾X7蓄耿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灭径,本着向同行和成功的标杆企业去学习兄悄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卜告贸。   2016年对于汉腾汽车总结来说杆,第一点是品牌发布汕甸,这是做市场的开端怒没。   第二点是渠道桃伪,对于新品牌是重中之重的工作股肯,渠道顺利打开的局面滴榷,签约181家喷辣,正常运营150家船懊山,渠道作为做销售最根本的工作镜的竭,没有渠道沸惶陶、没有服务肩泛,消费者也无法触及和体验禄,对于一个新品牌这是一个开门红哎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凌。   第三点是在市场上讨,市场层面上重点资源向一线倾斜仕堕,资源都花在提振经销商信心脯骂芜、帮助经销商达成销量上瞧峦,因为作为一个民营企业碧铺掇,作为刚起步的企业借,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拉,支持了经销商的销量岔馁。在品牌和市场的方面冬期炊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灵坎茶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑槽。   刘小勇葱奢弹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蟹抠熬,汉腾除了自己营销的亮点之外灵抹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巩拣肺,或者对您的触动是比较大的瞬辱承?   于晓东澈把:做销售在产品力表达上姥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播创台、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式失,在2016年都说是视频和直播的元年贯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试救踢。包括产品试驾挑战的活动荤懂栖,也是和斗鱼做了直播的活动噶绕舞。在我看来在消费者了解产品上钱郸,可以随时随地牢,而且是更加有渠道客观了解一款产品撤。这对于做营销来说抢,既是机会蔼,也是挑战摹纽法。   刘小勇罚:请问李海港先生忱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厕比乓,尤其是传播的环境性、传播的手段皮稍世、传播的模式发生了翻天覆地的变化牢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哆?   李海港虐纳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晾皖哦,在新技术烩奈兴、新人群和新的竞争环境的驱动下倡笨莽,媒体处于变革的时代臣,原来的架构碎片化了令,新的架构正在建立弓,当下处于这样的时代茂。很多事情是这样的趋势宏妈,原有框架维持很多年陈厦,突然间环境变化之后碎掉了秒,再重新建立新的架构耙篡,万事都是这样的道理握录。现在媒体环境是什么样呢拿借瓦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)半朔。这样可以导致媒体的平台化另窗还,另外是媒体人的职业化或个体化氰翘蔼。   简单来讲拐,我们以前是自己做东西翁栖卧,自己在自己的商铺里去卖暖。现在不是了蒂瘸,现在可以自己做东西散炉钵,自己去租商铺叼埠估,有的人专门提供商铺顺裙,有的人专门做东西薯粱。这样可以做专业化的组合邦节屉,效率会更高胳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狼婚,红姐以前是媒体人搭极酒,现在有自己的传播平台弟催奠,也借用了社会化的平台苔,把最好的内容输出釜,她做最专业的内容筒颂羞。我想平台也会用她的内容伟,未来的板结新的架构就是这样的径。   在这个架构下作为厂家要适应扩桓,东风标致已经做了这种尝试提籍,去年把我们的公关公司能力削弱慷,因为他们的稿子太硬了靶柿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乐缆舷,从专业或从第三方的角度看待东风标致搜响,我想他们的稿子会写得非撤渌剑好氨萌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疽,这是未来的趋势厕孤。   刘小勇玛遂佳:我听到有一种观点虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驾,我就抓住了更多的消费者德,更精准侣,我的销量就会增加侯呢磐。但是有一种观点认为秦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毛?如果总消费需求没有增加喷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筒,是不是大家又打平了修嚎魄。就像一个剧场理论鸥凹,原来都坐着看戏楼,后来都站着看戏了杆,其实看的戏是一样的恳纠。请问奇瑞的范总偿客,您怎么看这些新的手段搔皇陷、模式对销售营销的作用弄肌?   范星丹菜:首先感谢红点汽车孩奥、感谢红姐末弄厢,也感谢刘主编凤烈鼎。实际上前面两位老总谈得也挺好羞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绅。   说起营销七,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面董涪。但是从营销的最根本记翱,还是回到对客户的理解毖坍举。我们最近几年对于整个汽车市澄邓鸲省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整际抹,最核心的是我们看到了两点变化非,一个是围绕客户端的消费升级水,第二个是客户年轻化的变化凡软颂。这两个核心特征的变化偶,带来了所有客户需求的变化歪济,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铣危氛。   应对市场的发展盟爸,我们称之为整个自主品牌的发展渺,包括奇瑞自身的膏海侣,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨缇〗伲快剁,年均增长在40%左右的增速不,所以说基本上属于原始增长的阶段绩。奇瑞从2012年鞋反噬、2013年开始进行战略转型盘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秦晴同,我们做的核心是提高整个产品的品质发,是我们整个战略转型的核心鞭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兴罚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哥赎嘲、好的服务慕。2016年我们已经进入到2.0阶段蔽蒜甫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抢,整个2016年集团销量也突破了70万辆镐俄筷,增速达到28%嚷隙共,国内市场超过了36万辆乔伟唐,也是过去五年来最高的一年步射。国际市场中罢叼睹,我们2016年实现了出口8.8万辆绩,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜜,也是连续14年中国出口第一的车企鹤盆。   我觉得取得这些成绩篇纪锯,销量数字是一个方面蹬,更重要碉、更为看重的是结构的变化阿仁,第一是企业盈利水平的变化刀尘,为支撑企业未来的良性发展康,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窜。第二是体现我们战略转型的成果曝啼圃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗冯筋。第三是客户结构的变化靛搏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冕查。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搁砰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%航捍,实际上我们更关注的是除了规模的变化豪赤,当然营销数字很重要茸。数字背后更关心的是这些结构的变化涣,怎么产生这些结构的变化结膘膏?从我们自身对新一代消费者的理解涸氖嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吉驶敝。   客户体验的三个方面我们一直在做惕据,第一是产品体验呕楔公,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)习,行业平均大概在35%辣,奇瑞可以做到25%档沧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台华克,今年还会陆续推出更多的平台乳。当然平台不简简单单是全新车型的概念圈。   第二是品牌体验市酿抖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脑下,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销限泪灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了花狗,现在很多企业在做营销过程中视频弯舰稗、直播方式应用是越来越多了磕为剁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加善扛崎。今天消费者接触信息的方式发生了变化岸。   第三是整个销售服务过程体验的升级颧蓟,在2016年网络规奈赖艽悖和第三代形象店的升级奖堤,为了保证客户体验的一致性双,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骸澈娃、优质的纱肋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验软迷,这是我们正在做的墟壳嵌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牡坊,谢谢!   刘小勇顺籍:谢谢范总碧簧,现在的汽车营销无论是从手段廉矢,还是从模式肮,包括内涵都已经发生了非常大的变化痞朗。我顺着这个话题再往下问一下嗅吐,请问刘晓科总蹋饯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兄、营销套路描,您觉得现在还适用吗钒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梳箔?   刘晓科父纺:刚才范总罗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敬,因为这里面在我们整体来看五,其实我是一个新的营销人骸目,刚刚在这里两个星期骆。我以前更多的经验还是做用户柔帽脐,去看用户的发展破及枯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播高未即、网红磷蜡、娱乐化勃撑,甚至还有用户的碎片时间襄。但实际上反应了两个变化婪甩,第一是用户浏览的轨迹改变了靠,以前在PC时代漓齿,大家基于浏览器阅读锻倪。所谓浏览器的阅读饺,对于从一个网站跳到另外一个网站计,这个成本几乎为零坷俏礁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站党,只要在浏览器就好烽咖。PC时代娟雾,网址躺、网站钵效冀、浏览器是值钱的抵持菩。   对于移动互联网规刻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹬,对于微信小程序也有很大的期待蛔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烷雾辅。最终来看渺江檬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流獭。在这个主流的前提下湿娘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徐荤。在这里出现了两个问题峡澳,也就是时间的问题贿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候降,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的长胳杆。如果是比较泛一些的资讯或APP拾,如果中国互联网网民用MAU看锯舱帮,月度覆盖量几乎全部覆盖桅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肚鹿寥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踩敌宝。但是什么会不一样花爸?就是时间缚共白。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沮徘汉,我也高度认同一个观点奋读,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豆膊筋。在这一点来说秆,我们的营销不是去抓住用户铃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韭量阑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂篙。   基于这些理念的变化吵蛊讣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缆匿奖,而现在发现专业内容看得比较少一点炼。专业内容对于用户的阅读捻,可能是女性就不太爱看砰,覆盖用户的时长就变短宋跺。什么东西会长呢栋棠?从2016年寒镰、2015年的情况来看仿,我们发现基于娱乐营销的网综时间夏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媚,因为可以更好地去占据用户的时间蓄贸秃。比如说我们投的一个网综节目叉耸补,可以有2个小时以上的品牌露出时间污汀。   对于用户来说匪姐请,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起念拣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轰懒。无论是线上的酮瞧歉,还是线下的贬矾。   另外一点定跑,我们做了一个用户报告晶,会发现用户现在在看车的过程中守了棘,比如专业的导购小蝎,发现用户的时间帮汤、决策变得越来越短拇损尖,对于专业媒体用户来讲烧殿邯,用户平均决策时间是108天蔑抬庭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戊魏嗡,这52天对于内容的需求是很轻的涸屋燃,包括频次是很轻的保禽。从52天开始一直到97天享铆侮,基本上是从几款车的比对到交付定金盼靡,因为提车还需要一些时间孙偿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戊信。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蘑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坑请,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浩备。也导致现在的自媒体更火袒,因为大家更相信人筐,也就是网红的力量会逐渐发挥欢开,包括IP的力量问铺。   营销的变化是跟着人走的晨惠日,用户的体验炬荷、用户的行为发生了变化贫高拇,我们的营销一定要适应用户的改变拟。   刘小勇护:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单售,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鄙。想问一个跟豪华车相关的问题截,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臼鸿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了济冻脾,从超过10万辆到两三万辆的都有骸环炔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌席汞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彼?或者会发生变化吗输恳详?会发生变化的话兔挽协,是什么样的主推力量来促使发生变化迟搬欺?   王顺胜啤谷钮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膳息,作为广汽讴歌这个豪华品牌匠钠郎,去年4月份才成立了新的事业体制扔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市无灿,10月22号四驱上市雀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布封。   从去年一系列的举措灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鼻。像主持人刚才提到了惶书,怎么样去改变格局拷辞此?作为豪华品牌在中国禾,像ABB进入中国市场比较早北缕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上榷呛搜,其实我们也做了很多思考艇,想跟大家分享一下持。   第一窖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阂博恨,也是十年左右的时间滇,也不短宋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雷嚏。作为这样一个品牌要找好自己的定位刹潘,我觉得是特别重要的另捷。我们不是说跟谁去竞争伦辽泞,而是在豪华市场找到适合自己的位置病携污,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丁善礁,包括在上海搞了大型的上市发布会久搅戎,在上海中心进行首秀刮槐青。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苇,这也是用来提升品牌的倦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侮挂魔。这一系列都是来提升讴歌品牌的烘嘿。   在后面的发展上枷匡昧,包括在2017年也做了很多的思考反烁咎,就是如何在营销创新上做一些突破暴。比如说植入了体验式营销韩,包括即将上线的体验店势冒舌,可以跟移动互联和终端鸽曹,包括一些PC端进行一些互动垒。包括很快会引入管家式服务挺,让用户真正能够感受到服务和体验哭。管家式服务是一对一的磨,能够让你感受到有针对性贾迪北,并且有温度地触摸到服务的形式愤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屏遁,我们在形式上也进行了一些创新纶。   尤其在内容上面栖韧,我们以内容作为引擎娜氖柿,创新作为驱动疮,作为后来者品牌僻方,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屏痕绣。至于格局会不会变化搏透雹,其实每天都在变化臂缆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局房阀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喝撇,我相信之后会在变化当中不断求变勿娜哇。营销肠摄、创新不但要传承好的东西臼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念察白徐,跟大家一起共享一下市帘。   讴歌作为新的豪华品牌损桑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌封,希望在座的媒体以后多多关心共、多多支持筋椭哩,一定要让它取得成功虏深按,谢谢大家!   刘小勇皆:接下来有请江淮汽车李总哭赡,咱们聊一个关于2017年的话题全崩,现在年底墩超戏、年初做营销的也是做足了功课荒博夹,关于2017年市场的预判黔。能不能把您做的功课分享一下聘吓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俱?   李建华川:小勇这个题目“袭击”挺厉害乃瓮,营销这个事在台上讲识,对于2017年的营销还真没有想得特别细诗。对于营销就谷头,以前讲欲文明其精神馆,先自野蛮其体魄踞设,营销在中国还是跟认知相关獭,属于文明其精神发展之内的纠。营销在2017年来讲具,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饰,全球规模最大枫狮咎,还是保持增长份琶棋,需求会很旺盛篙,同时也面对着一群非常不确定的消费者败损晴,这些都是一些确定的因素丹忌。关于不确定的熊回擦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佰,这使很多事情产生了不确定性恕奋,也使推广方式产生了变化沪涤。在一个变动的世界里要想做好功课氰,关键是有定力把握好不会变的东西痉襄。   就江淮来讲唐潭,2017年一方面会更加关注用户的需求廊。因为从做营销来讲培退检,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巍挟捻。一是用户看到产品幢,如果产品很美好负舰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竭茫钱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寂。第二是当产品出来之后季轻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坦,如何让消费者跟它产生很好的接触抱辈锌、接受它畏舒,让你的营销做到有广度牧、深度和温度孝枯,这是营销人需要花功夫的地方魏疼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称雇。好的保留和记录下来巴返,强化终端的执行力加。这是非常重要的楞刷,当消费者看到的车是处于被管理的状态率,他就会有好的印象鲤赡惟。如果是管理失控的情况蔑石,就会认为这不是好的产品鹃纶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品线抨镶,这个产品是不是他所需要的套戎莱,能不能让他在过程中感受到认知和认同澄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幂沙牢,现在已经不太需要你告诉我什么了伎输,往往会更注重你提供给我的事香烈,是不是我真正参与过的秽铂媳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狼歇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汀?可能现在需要一辆高颜值低胚、大空间唇劣、强动力反颠、低能耗吗份百,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茹,所以2017年上半年会投放一款S7性。前面的消费者参与了意见翱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卷铝,形成了共同创造的氛围毁。往往共同创造的东西矫购,我觉得是消费者乐于接受的东西庞衬。未来共同创造摔鹃眠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棠嫉。   刘小勇揩:非常感谢李总骡悄馈。我觉得现在开论坛筷旱,最难的是请嘉宾淋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烘,是嘉宾请来了之后不给时间说丹间逢。今天这个恶人就让我来做了持,咱们就不说了迟撼。   最后请每个人回答一个具体问题胯,刚才进门的时候有一个调查兼伎躬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几反芭?我们从于总开始哨靠。   于晓东剁冯伐:我觉得2017年应该说挑战大靶舰厦,期望更大卑,我更看好细分市郴咨洹,因为我们也是做SUV的嘛讼凯,我们更看好SUV市场的持续增长肛俱蔽。   刘小勇算仙:全行业增速去年是13.6%瓮惊蓄、13.7%现吞。   于晓东逼:我预测2017年是10%连份。   李海港兑剁老:8%忱丰奇。   范星试搔踢:我就说一个数返,虽然说一二月份看到环比有所下滑从介,但是看这个数实际上同比还是增长的垂赌。本质上今年不用担心悄澳怀,我觉得还是在8%到10%之间逛蜕净。另外最近看到1月份的数据出来了殊衅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娥,这实际上是一个分水岭鸥把,一个很大的变化相心党。   李建华瞎芍逻:我觉得应该在5%到8%痘,可能会接近GDP的增速袱盾地。   王顺胜努藩落:我觉得整体会在8%到10%以上梆抚口,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焙靠。   刘晓科委:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阿孙牟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榔性,我觉得再加两个点是8.5%廖。   刘小勇剁:你更准确了盒椭宪,到了小数点后了炭卢骗。非常感谢各位老总的精彩分享潦。就像李建华李总说的乐聘现,咱们说到汽车营销人疵,媒体界有很多新词来形容司缄科,像野蛮执行力或变态战斗力试独食、狼性文化等等扁搜幸。其实他们是一群非常善于思考的群体巷豆市,他们的思想的深度决定了在行动的效果题彻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖喉罢:李芳 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权面嚏,严禁转载勃,违者将被追究法律责任瘫棠斯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犀卢掏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怠继,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氯疗贺。以下是北汽集团党委书记磁谎、董事长徐和谊的主旨发言亲从。   徐和谊垛:尊敬的何部长缕体,尊敬的各位领导噶,汽车界的各位同仁露背,还有我们媒体界的朋友们乾菇翔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淬,探讨汽车行业的发展话题郝旅唬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绅,这一年间我们先抑后扬荒榷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进槽趁看,最终以产销2800万辆壕,同比增长13.65%的优异成绩头邵乓,完成了一年的一个胜利的答卷驰澈诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溃,为不断探底寻求新方向的中国经济晒嗜,可以说去年我们再添新亮点墙箱诺。成绩固然令人欣慰夏抄,然而先贤有言庆骗,一切过往皆为序章哆螺溯。今天站在新年的起点上回望从前测娩无,我们发现深沉变革的暗流涌动县卫,启迪未来的创新发展兢堵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斡。   亚马逊无人超市惊艳登掣取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砰凉毕,提振实体经济箭在弦上臀怕,消费升级引领我们全新的商业文化时代幂,技术橙珊捎、商业模式吩嗽呕、国家战略滑疆凉、市场结构结合在一起块秀吵,这种更替的演进跋锹虚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点囤刨凸,正释放出巨大的改革能量关粗埔,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞。   一是技术模式在不断地创新鲤膳傅,汽车行业转型正在进入落地期抬。最近几年在互联网费刀颓、智能化俩、共享经济等多方的洗礼之下藐,汽车行业正在同创新中被颠覆者讨椒,迅速地转变为创新转型的主动执行者尼锈贾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呈裤唤,日系车企抱团开发人工智能技术届,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荒伟石,可以说剑指出行解决方案肺擦峦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忌车,在新技术魂靡、新模式领域不断落子辨古嵌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仓遁。   二是消费升级聊谷,品牌之战成为未来的新机遇搽赊。随着互联网思维的逐渐渗透每,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酞。情感价值妻、消费文化哼攘讼、消费者价值观越来越得到重视饲腺,网红营销热、二次元营销糙吩户、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搬新,实现产品表达与消费者价值的同频共振溜先沟。   另一方面奈讣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岭侍,为自己的人生价值代言密。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怖答,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坚插。   三是提振实体经济厩茂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一热受蛊,就是提振实体经济淡势藐。其关键在于制造业转型句,转型经济学的研究表明弘,制造业转型中产品技术固然重要厂胯涧,但管理体系更加重要牛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葡曙、网联化建设险矫金,就越能发现在信息化建设这种大背景下滇坝素,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袍。前几天我看到有文章提到泞嗡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎比。这样的提法虽然夸张菜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示齿臼,我想却是切中要害的嫩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厂孩从,随着提振实体经济逐步落实砰童,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键飘捻筛。   四是政策变动附,新能源规模化敬峡、市场化成为未来的大方向淀宠。2017年新的政策正在逐步地落地孝宦玲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帕钠谜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涡,行业准入规则侗渴拱、动力电池规范条件等政策的制定管累,从各个角度划定了新能源的市场边界腻串。   另一方面鼓捐仍,碳配额摹悲、双积分宫双仍、新能源补贴退坡锹碳诗,无不要求新能源发展要还原市场化手段梯馆,聚焦核心竞争力陪荣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苯镜粉。   纵观整体形式的发展莽授片,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上害。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拟景。数年之前青溅,面对互联网行业的冲击当,我们以为我们只是需要一个互联网+划测锹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锹略皋,还承担着国家经济转型的重任昧谎腐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恳乾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责令宦虎。这样的多重任务纤,给了我们新的挑战耿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坡娄市。   面对全新的形势全芯浅,面对前所未有的机遇与挑战寥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闲伞。我们将锐意进攘噶唷,大力地发展创新精神诲类慑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壕疼前,在电动化插祷、智能网联化掣拳、服务化簇另苟、国际化等方面加快发展步伐翰凰茨,不断推动新技术倪纶蒜、新模式的落地生根钢,不断地发展新能源汽车帕,还原城市绿色健康生活汾。不断承担经济转型任务歇,推动传统制造业的升级迸赂。   面对未来穆,我们将在以下几个领域寻求突破啪切:   一是加速智能网联技术研发皇磨,打造智能出行的生活方式笔奋精。2017年拉斯维加斯的CES展上聚手帝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略齐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作币。当然不只仅是和百度堪何邻,还有其他的国际国内的公司肩扁幂。未来瞄准智能驾驶刚、智能互联措芯袖、智能座舱等内容伙类,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阿城档,为出行与城市生活打造系统化的智能工具心。   二是加快新能源汽车产业化那,践行绿色环保发展目标储嫌恼。在新能源方面居,北汽秉持环蓖眩靠大家的理念茎,不仅造优质的新能源汽车产品抛墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品桓泼。尤其是在补贴退坡掸轰、行业回归市场的大背景下瘟讨,北汽集团聚焦资源蛾、聚焦技术砰勿册、聚焦产品示、聚焦市衬病,四位一体严密把关整个新能源产业链诲,为消费者提供既有颜值椭、又有内涵的可靠产品发贡蠢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念番溪饲,共同守护美丽家园窗芹洽。   三是加速国际化资源整合瓷勾侧,实现中国品牌的全球化绷案。2016年掏揣参,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糖宏,实现了北汽国际化檄骆秽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擂。配合国内的合资品牌褥聪搞,服务于全球布局研发基地菩,北汽全球范围的资源整合传百,已经进入了研发脱性、生产寂、销售痛顽膘、金融盆痉两、人才和品牌全方位互动的良性循环弓敢散。   面向“十三五”踏勾翰,北汽将继续深化拓展东南亚兔谅家、北非拟上黄、中南美壁、东欧等重点市场的产业布局啪瞧钮,使中国品牌的影响力遍布全世界联。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涵。   四是坚持服务化方面灵,推动制造企业转型升级河涝。服务化既是国家经济转型的方向泻范,也是北汽自己产业升级的主要目标盯毛笺。多年来我们在金融袖便腿、产业投资浑宋杯、后市场鼻、出行服务等领域多点布局番,随着时代向智能网联方向的发展白妨溅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓟。构成从业务到管理体制谭巧烤,再到基础设施的科学发展体系拆,不仅提高了资源的利用效率同和,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袖兰。   各位领导姜尉,各位同仁电僵酸,媒体界朋友们额稼遂,闻鸡且起舞蚕精,风好正扬帆泪松,新的一年已经到来朽,新时代也正在开启机遇的大门掣拨舶,让我们携手共进患,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓凶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舌龄,长城汽车累计销量达107.45万辆宠耗蓖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侵涟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷类捌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勃分抢,其中哈弗H6占比超6成邢博,达到了58.07万辆申蓄,同比增长55.58%谰泊洛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缝贾师,2017年2月19日姆题,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动郝绣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虹灰,我国汽车市场销量首次突破100万辆补矫教,高速发展25年后的今日番随,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尺。中国自主品牌已突破百万辆躺锤,那么能否乘胜追击逾越200万靛唉、300万的销量目标迷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搜必蛙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脾,用他的话来说藩姓,“这是很了不起的一点警桶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稳吵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囱淬,从另一个角度来讲强,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杯。   安全尽绍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功废吓,分析其中最重要的因素寝猎卵,魏建军表示表蹲,回到20年前拴,受到成本和技术等方面因素的影响曝薪乔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迸。而当今时代络殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镜檄渺,其比重也在日趋增高淀驶彩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛋泥艇。他还透露变,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斜,打造全球化的研发体系毋,在主念番、被动安全技术帕、智能互联豌奥、自动驾驶等方面司吐,形成领先优势衬松瓦。   说到自动驾驶技术攘,放眼全球汽车行业舜蜕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袍末,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煤翠。哈弗将采用北美既彪、印度小帝沉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逢午零,据他透露洪嫂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸿庆,目前正在进行路试茂常谷,有望在2020年后投产徘腊。“我们的最终目标炼,是推出完全无人驾驶的竿皖猜、最安全的 SUV 侯。” 魏建军说到揣尼纱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腊,魏建军说到请藐秋,2020年构畴黑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赫迹。对此唇孩恍,哈弗规划了四十余款新产品坤担竭,覆盖全部的SUV细分市场秋隘介。到了2020年吧佃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标款拴,在规模上超过吉普圃歼、路虎图壬蕊,成为全球最大的专业SUV品牌热诵谓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆密撵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唉,魏建军回应道蔬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饰倦,一方面要靠产品快速地更新迭代毁,另一方面则是丰富多样的产品规划煤,这其中就包括新能源方面的建设霉恢。据悉冕玛撑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型技嚏挫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墙轨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炼苟。除此之外慰扣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨住,目前正加速推进全球化商业的发展犁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勿娥吃。   2016年寞脸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑必节慨:WEY登场之后哈弗应如何定位怀坑勒?魏建军在现场表示白肥仓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹲岔枷。相反逆痢乱,哈弗将全面发力15 万以下市晨拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场田。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寐工,而“聚焦”就是集中资源局测矫,打造产品和服务的差异化优势把脓匆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愧赖。先做强拈、再做大苹,这正是哈弗理念的核心所在内郊。在盛典现承唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一即烩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甩歌弘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粕蹿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钞骆趁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牵害,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壁固。据了解臣,长城经常组织经销商团队去日本考察境,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念本。这正与长城的发展观念高度一致潮。魏建军透露竿勉惩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胶日,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膳,经销商们也未曾有过动宜瓯怠,这正是“稳固”所体现的重要一点记把衡。   长城汽车总裁王凤英表示范,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溺。 她认为刷广醛,良好的厂商关系是相互作用的独,只有让经销商满意餐贯,经销商才能够让消费者满意颈坦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抬,这是层层递进的作用效果糖查,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拖疽髓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌途卵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么达告阔?哈弗给出了自己的答案炕:200万的目标即可上路福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜蕾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姥,在新能源汽车补贴退坡后绒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啊妮娃,这个数额占车辆销售价格的40%荤勾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箔商?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猩芜袄?未来皖焚菏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茬磋私?2月8日下午认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绊毖肠,2016年损豁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镶韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势首佰收。随着核心技术差距的缩信琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘶屏。但是辆诚玛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内够讲,巩固和扩大这种优势嫁裴暗,还需要政策恋伟、制度和市场三方合力疗,打造可持续的市场化发展刃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咯埃仆,但是从已知的美国宠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看金适,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绘轰。同时焚湘稍,公共类充电桩接近15万个的发展规模土病搐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呵能骄。   “走在世界前列附弛,不仅是体量和发展速度位居世界第一疆薄冲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淖寇。”许艳华表示沥,经过近几年的积累钵岔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孝驼笆、制造和营销的体系能力婪形,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒙紊,产业链基本完善内蹿河。整车夸劲讣、动力电池蹬、驱动电机系统性能大幅提升灵,市场主流车型的动力性盟谭入、续驶里程错乡、能效咸滦、可靠性阮阔、舒适性明显改善景佳绢,整车罕抠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涪收,新能源汽车市场覆盖率提升必搞随,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国口锯省,占世界市场比重约为50%前嵌。按照已知的企业规划肩皇杜,在乘用车领域离惰,2017年我国将有73款车型推出坏派氢,进一步满足市场需求庭咳徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邦讣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琅粮八,整车单位公里行驶成本也在下降馈高报。“20%的成本下降丹香,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囱寡俯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钡。”许艳华对《中国汽车报》表示太,在规模扩大成本下降的同时纫境,市场竞争下之下姬磐危,企业会做出有利于市场发展的选择溅愁盒,也因此牟建,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右副捌。   许艳华判断恍末耽,2017年鸽彩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强程摧咳,预计占比会突破70%假嗓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秦隆,充电基础设施也将继续保持快速增长孺刀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悔遣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捅撂视,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惕速伪,在此框架内的韶,到2020年必箔芦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绿奇。但是补贴退坡后怎么办锤厂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻苍。”许艳华认为煽勤耙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讳巩,让新能源汽车使用成本进一步降低弟,才能保证其持续良性发展惩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坟仕熬。目前碱从,无论是整车碴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醇撤贸,剩下的就是政策实施好的问题普,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恼含搭。”许艳华强调芦供,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忍簿,2020年到2025年是重要的过渡期肺池,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藏盼桃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用武猾,这方面我国也走在世界前列搜峡墒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谐,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫌台,保障车辆和使用安全圈孩。   不过迸味,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哺。针对《暂行办法》谈悄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%将拟、10%和12%的比例涩,调整为5%柬范幢、8%卞跋掸、12%的比例惰摩,并允许2018年蹦枚、2019年负积分可延迟一年抵偿魄播抚。同时泛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氏退,丧失中国已形成的比较优势唤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吉从。中汽协希望《暂行办法》尽快出台举谱,以便企业开发和商业计划的制定怒费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迹当。犹记得2015年7月趣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抖邯,并对这些汽车的车载软件进行升级奇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匙澜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡佛褐、转向系统以及车载系统碗宽。    如今渤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匿艰青,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案店硕,如果没有行业安全标准来做规范谅,或将引发不可想象的严重后果稼戒。在我国砂簇,作为国家网络安全的重要组成部分全乌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫文贯如。《中国汽车报》记者日前获悉匆憨,《车联网网络安全白皮书》铜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布报。在发布之前露,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诧,他告诉记者踞但残,车联网网络安全即将拥有“指南针”皋恳补。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垒凉:《白皮书》躺、《细则》出台的大背景是什么女?    庞春霖辱:在节能环保寥、安全舒适东,以及车联网狡辫、自动驾驶籍钡陆、智能交通等方面要素的推动下侣,汽车正在迅速IT化赖澳、智能化胺杆本。与传统汽车相比蓟,智能网联汽车在节能减排超彼、安全舒适方面具有前所未有的优势俄,符合汽车工业妇锯苟、交通出行方面的发展趋势壁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战外篮。在互联互通的背景下填轿,没有网络安全充分保障的情况下端赤,智能网联汽车带来的可能就是灾难崩懦般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痕撵锯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膳狈,明确要求网络运营者(车厂哗漏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务成裂苗,应当依照法律栋论础、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簇,采取技术措施和其他必要措施即,保障网络安全舅薪副、稳定运行隋,有效应对网络安全事件形憾厕,防范网络违法犯罪活动较彻朝,维护网络数据的完整性甩、保密性和可用性恐勘。网络相关行业组织按照章程撼,加强行业自律阑霉,制定网络安全行为规范究实,指导会员加强网络安全保护部,提高网络安全保护水平膛练,促进行业健康发展渤簿毁。”该法2017年6月1日起施行逻渺巫。    2016年10月23日杜长蹈,在前期工作基础上捻田,在工业和信息化部等部门指导和支持下突公,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潮萎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上温茅,2016年底处,以电子科技大学为主任委员恋门秦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钨、中国信息通信研究院思兑颈、国家互联网应急中心麓、中国联通窝搅、中国电科第30所珊食浦、奇虎360绒碱差、博世为副主任委员卫叮倪,联合国内外70多家整车恍、芯片罗舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞧涪碍:车联网络安全委员会)正式成立贡绦沫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求停,在工业和信息化部牌、国家密码管理局峡恕、国家网信办等部门指导拼亩捻、支持下匪,车联网络安全委员会于2016年底组织斜焦、协调产业资源噶,以我国自主和在华骨干外资车企兢、终端和零部件厂商为调研对象狼钩,先后完成华南们稿节、华东蹄、华北录、东北黑金、西南地区调研工作傲,充分了解了车联网网络和信息安全政策勃、法规佛善竟、标准鞋、产品抽膝、应用等方面的实际情况与现实需求洛涸锻。并组织与协调联盟内外资源攫话,开展了车联网网络与信息安全相关政策模、法规催罚挡、标准的研究救,形成《白皮书》古、《细则》邻隆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布关。    《中国汽车报》佛钉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臂:随着车联网发展挞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件比。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栖讥、技术标准逃、产品及服务体系的支持答鹊。从调研情况看夸淡比,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拾,缺乏可靠和一致性的基础工作梢恫,因此需要我们及早采取措施酬池饭,完成网络安全方面的顶层设计工作垂颅,从政策捕笛拖、规划苗胶彪、标准庞瘦、技术诵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用够。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌良ドā,分析国内外车联网网络安全的发展现状歌险,为车联网网络安全的后续发展提供建议痢,推动车联网网络安全产业的快速发展推。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辉,从企业谱、用户奔陛俄、政府需求出发仆廊集,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕僳掣,结合车联网的行业特点和技术属性南劲,立足当前现实和未来发展趋势品涂,提出色捍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惯、指标和建议溅松,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南问泼,提升网络安全防护能力停,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻蒙。    《中国汽车报》攀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗓形星?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准井淳,对现有车辆和新车产生怎样的影响胖?有没有实施的时间节点浅套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圃垃?    庞春霖季背坎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胳,并不涉及强制性标准和法规戊。同时通过产业宣传详醒拈、贯彻和使用帆提粕,不断发现新的需求和不足鼻,并加以完善收勤。但由于网络安全形势的复杂性盾,以及车辆作为一种重要的交通工具脸涪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顾涝袖。    两项文件本身就是在调研基础上辰甫,听取产业单位需求而形成的吵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弓鹃,减少大家的迷惑和疑虑锤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圭鲍,切身维护好产业和用户的根本权益伪腹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敝介捷,当然会有成本在里面描。不过从发展的角度来看广蘑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样班氦握,属于必备的系统赖姬五,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品对。同时亨谜税,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晨涣怯,也会赢得更多消费者的信赖斡。    《中国汽车报》泵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斧?自主琴帆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沙糠瓮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战税抢?    庞春霖珊乘吧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碾,其中一些关键技术和产品勃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搂霖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分童盼伴,那么就像现在车辆的保险杠帅挞、安全带兼、气囊八、ADAS等等常规安全产品一样鼓,无论自主还是进口车辆刊,应该都是一致和统一的要求嫉碳,并可以采取现在车辆型号核准等方式潭,推动车联网网络安全产品的安装刃始、测试钠涂虹、使用蔫深惰、维护和服务酗奥痴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匿赣粳,首先是人们的意识问题吩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懦,但对于车联网网络安全却毫不在意铝染。要知道瞧伟凶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挟、多变湿涂哄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔帆嘉、软件等基础技术蝗,对于自主车联网网络安全产品而言磺鲍,投入比较大局钳、周期比较长躬寄、效益回收比较漫长策前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锨暇,从整车企业凸焦刊,到零部件缺捶、软件殿芒芥、芯片供应商帕堪爸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帮馁、人才队伍痴虐、产品体系试钩母、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敖貉四,也非结构化的治理模式必垂嫡,需要新型的伦理耗磐、法律和技术法规给予支持袜糠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   1月18日潍呐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会性。引人注目的是佳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”行。EC180之所以有如此低的价格刃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴信。在补贴退坡的背景下恋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势草。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抹铜筋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藏烤?在发布会后棠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憋恨憋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犬挂,以及2017年的经营策略与规划蔼。   《中国汽车报》尾氨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绵粪?   郑刚菏窝惋: 北汽新能源有两大类产品平台秘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢,包括EV溅抽、EU巴焙嚷、EX防廉信、EH四个系列陌掸茎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品来固。在开发之初铅丸,我们就对其有一个精准的定位与期待膜乐梅。   北汽新能源在两年前预计到五,新能源汽车的3.0时代即将到来尼滥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菊笔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怂袒。   目前挛郎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握督截苛,这没有错阿托家,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捻跑,并没有推向市场的现象嫉报。我认为宪讣拌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仇限,也没有认清正确的发展方向衫。   因此温钙,在两年前开发全新平台之初瘁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烩叫匹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怜忌,这种做法目前看来是成功的腺烘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坞拘断、造型恰、特点以及价格之后遍,大多数人对其给予了极高的赞誉朴琴蚂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顽盗递。   在成本控制方面说悔,我们认为还有压缩的余地晾捍磁,通过不断地挖潜降低成本扒佃,我们认为可以让更多的人开上这款车舰,不过这需要一个发展过程酗。随着销量和产能达到一定规募液蠲ⅲ后枢,我们会进一步整合资源从粱募、降低成本廖桨翘,提供给用户性价比更高的电动汽车港拜。因此硅窘惦,就目前来说票饯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诲瓜怂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枯换。   《中国汽车报》递什停: 面对补贴退坡恫辖,EC180为何还能采取目前的低价策略独修泼?北汽新能源有怎样的发展战略焊香?   郑刚酶腺抹: 从当前产业政策来看茬跨轨,全国各地的补贴额度不同劳柿率,流程不同的,这都带来了公司内部成本摊销的问题姐位阿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难双。为此拌逛精,北汽新能源成立了卫蓝基金疙贬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毯判。这需要企业拥有一定的资金储备谴黎。只要差异化的地方补贴还存在挪,卫蓝基金的使命就不会结束恰钨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产午茬碗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迹屯。只要发展的规划清晰貌捎栏,我们有能力也有信心做下去淘。因此梯纱睦,我认为当整个市场达到一定规募ㄐ彻保后挎限,企业才能做大做强恭饶。在我看来擞睦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堵囱粕,而不去考虑社会责任轮。只有兼顾了二者冷,才能获得发展与壮大骏冻焦。   就北汽新能源而言鲍氏,如果年产销量达不到10万蹋绵逆,那么就没有持续发展的能力狄刺。因此泛弹,我们公司定下17万辆的年度目标捆避屏,并将在4年之后达到50万辆晶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点函。谁先占领制高点凶,谁就有效益绷。新能源汽车市场的成本杀手纽,也将是市场杀手赌都茨。   在竞争过程中饱详,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垢捌,而是以传统燃油汽车为对手便戮。因为它代表了污染吕体径,势必要被市场所淘汰荡铣。   《中国汽车报》癌: 新造车企业的强势介入了挛草,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妓江丰?   郑刚校: 与跨界企业造车相比寐,我们的优势正是他们的劣势署妈诉。依托北汽集团聊,北汽新能源有着很丰富吻假、庞大的制造资源如,有巨大的产业链规模优势虽姐。在互联网体验方面谰倍,我们确实面临一些挑战胆稳悔,但我们在造车工艺肉蔚、供应链与流程方面有着更强的积累廊。   在我看来菩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倪铃,这些可以相互转化迫擅涝。我在发布会上再三强调韭净还,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业习忿息,而不是新能源汽车厂商玫丝娥。如何能够最大化地提升电动汽车性能逼完激,创造差异化的用户体验和品牌价值晒慕坝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晾。   目前连踩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耸。在这三类潜在的用户中湾,我们的发展空间都非常大泻屡。   对于新造车企业而言喀,他们确实会面临诸多的挑战奖赋。我们在发展过程中遇到的挫折扯糙汰,恐怕他们也得挨个体会到的,但这是一个正常的发展轨迹酮。因此牢廷驾,我认为这是一个跨界融合的时代达谩仍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顶蜜锤,将思维与资源彼此借鉴系崔系,从而为用户打造更好的新能源汽车坪舷。   《中国汽车报》情尉: 北汽新能源目前的两条产品线澜硷略:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窍握?   郑刚没缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣波,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稗疾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疼。相对而言钾挫厕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捍、邻居碎殴埃、亲戚橙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摧湿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渡卿。因此在性能层面颠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化救,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磨。   在智能化方面桃魏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叮输。例如ARCFOX将会在社交勺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矩讥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点连蹲杭。相对而言骗岗底,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涣,智能化水平也将上一个台阶始固成。未来但,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上级宏莎。   《中国汽车报》恼巢宫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疼,公司将如何利用这笔资金纹?   郑刚茫玫钮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钳革,将实施不少于80亿元人民币的融资霉瞥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冉赌。无论是电动化还是智能化革露潦,我们都会在研发上投入大量的资金瑞毫。目前镰,北汽新能源的研发投入主要在两方面惧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硷俱浓。   我们希望引入来自产业链的投资方慈烦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展础道。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逛粱,智能化成为卖点标恋。   目前省,北汽新能源拥有了三个生产基地膜适效,现阶段产能还有限婪,每年只有20万辆的产能复。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舵活,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赁孟惮,从而可以更好地降低成本掇蓟,提升效率愧辫芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建铺浆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炔绘袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扦赎昏,大众汽车集团管理董事会成员秦吞纪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满申。1月14日诧嫉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员加逞驾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刺,他在长春见证了《一汽琅弄素、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坞肮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翠锑七,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咎煎。    新能源汽车币,重中之重    尽管行程密集表,但海兹曼依旧神采奕奕悄蕾。他有理由高兴帛,要知道太,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倒,比上一年增长12.2%翱辱。即便如此士,海兹曼在专访开始时厘跋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磁零。那么大众还关注什么塑居烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焕。“到2020年漠凡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宛奴萝,目标为150万辆裤闻帛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰取;同时炮氮抒,大众在中国的新能源汽车路线秤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔡氛仆,40万辆及150万辆的目标中乡鼎巳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撅板湍,海兹曼称覆题,这要由市场及车主来决定胺蚊。此外妙,进口新能源车虽然是个“小头”龟遂,但会涉及更多细分市郴愀钌狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择间垢警。    奥迪与一汽合作戌涪,加强再加强    就在1月16日傍晚凯翰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽导墩画、奥迪十年商业计划》烷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晤烯。海兹曼见证了这一协定的签署浪碾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沪:“这是一个战略性规划凉宽,不仅为奥迪扒沥,为大众啼屠,也为一汽明确了发展目标蓄安珊。三方达成了共识八设都,而这一共识不仅在传统燃油车方面坤弹,更是在新能源汽车和移动出行方面商经惕。”据悉授竞,双方将针对21个核心领域开展深度合作宪绿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涂豹铃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告适。其中辞杀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墟。同时鸵孟赴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上案鳞灸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纱庞,包括保:智能互联没滦封、移动出行嘶惶、联合数字化项目潦、金融服务合作等众多核心业务领域臼。    同时禄淌概,为了更有力地支撑未来合作事业的发展关阔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熬嫁岁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抢玛。    “对于奥迪和一汽来说隙,总的框架已经搭起来了跺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’紊畅。”海兹曼笑着说盒棱。    上汽奥迪劲藩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篇,记者自然不会错过追问的机会汝。    海兹曼进一步透露瓜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俩缔,但当前的重点瞬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凌疏携,形成长期的更有建设性的伙伴关系溶忱洽。“除了十年商业计划的内容之外矛椭节,我们同时也更加重视解决经销商的问题贺花,更加重视经销商的权益熬逼誓。我们要更加积极地回应经销商的诉求闺奶埠,解决他们的盈利问题强歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搔譬澄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停回实?在记者的追问下镀搪,海兹曼称誓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进死馅,并且经销商的问题解决之后违,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妮。    至于具体时间表敬,海兹曼透露腔纽峰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行量,最早要到2018年开始莎司忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猩采车,各位朋友赊苫榔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纲色阮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功恃。   题目是“坚定信心看查,持续推动中国新能源汽车持续发展”筋。汽车的电动化是大势所趋谢浮,体制优势是推动发展的根本胆境,然后就是坚定信心橇婪钝。特别这几年新能源汽车发展很快巫迪,产品的成熟度脸、政策的全面性惮寇、系统性歪,老百姓的认可鼓,这些是电动车躬丛、电动化大势所趋创。大家可以看看俄侯,我们今年2016年差不多是50多万台镰婚,占到全球67%融反。从增长趋势也可以看到规,从2011年橇堂、2012年损、2013年充参、2014年烯酥百,特别是2014年簿狈取、2015年内,包括不平凡的2016年剔,虽然有各种曲折咆帆,但还是获得了很高的增长巷碉棵,大概有50%挥,全球占比差不多有60%多渡。   我想讲几个理解和发现现侯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刮藤,做的非常彻底碑韩。我们可以翻看一下2016年的数据尼,2016年中国公交大巴关,不包括旅游大巴卧,总销量大概在10万台左右怒测,但是我们纯电大巴差不多7万台瓶,插电式混合动力是1.7万台忿寇,加起来大概是87%渴坞叭,占总的销量接近90%泻揉,这么高的份额词跋湘,我觉得差不多就在3年左右发生的末棺蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去无,到2018年嚎队,我们认为在公交这个领域里面畴错,燃油车会进入死亡铣叉。很有趣的是2018年醚凶,如果你要在欧洲或者在日本芒,欧洲媳旗拱、日本一些主流的燃油大巴的制造商洗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巨客,或者刚刚接近路试话,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化措肺。从这个感知可以看出搅驼,中国背后的推手是什么枫,为什么这么快耙,无论从技术窍、从市场敢喝荷、从体制显蒜。因此我觉得孰抨,体制的推动是推手磊,因为公交很容易充电糯兄忱,固定路线皇枷,固定区间呢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猜衰,大部分属于国有体制察,政府有很大的话语权坚趁,公交的排放巨大妈,一台公交补贴很高切,但它排放更高朔。一台公交我们算了算厘,早上5点上路颊擎,到晚上差不多10点下路米头,一天工作18个小时彭,相当于30-35台私家车的排放嘲蟹诧。因此慷常,我们四部委在推动产业政策里面绍酞绰,花了巨资在推动这个产业堑抬,但节能减排的效果是最明显的安脱,而且在全球保持领先度也是最突出的腊瓮。   比如像深圳澄久,2015年缔、2016年缓看,大概2017年上半年茸,就实现1.5万台公交全面的电动化瞬檄岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惕瓮。而且这个产品仇、这个领域我相信还能保持持续的领先讹,和乘用车岁排、商用车比官,和一般的卡车比焙彪,我觉得在大巴这个领域里面点航杉,我们中国无论从技术戌、从供应链驰莱、从规模翻跋、从市场地位溯佛,还是很牢靠的搪反。出租车可能是下一个领域使,我们相信在未来3年里面挂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道被摹。   优秀的体制助推录抒,产业快速发展罐。即使2016年不平凡的一年里面具,国家有很多政策纱汾焕,像国务院2月24日政策常务会议底椒,政府公共采购配额板,7月6日马凯在西安有一个专题会泉,包括到10月18日克强总理国务院常务会刨兴,原则上不核准传统燃油车帆,加上之前一整套的体系藉称倦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咯、最系统的政策体系校焕,包括今天我们的百人会这么一个平台坡,在国外是不可思议的贫,但是在中国就发生了是,我想清泰主任亲自组织玻鸵便,这种特殊的身份把大家聚集在一起烙粹贡,而且今年的规模更大搜雇,明年可能还会更大碴莆,这些体制推动中国新能源的高速成长歼金。   从税收灯迸究、推广配套睦侧、长效核查趣僧项、推广管理等都在推动锭纷然,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宠,刚才欧阳老师也提了窃黔,很全面侮,从上游的IC制造促、正极估、负极汰、电解也隔膜倍池抒、各种资源步稼、配套跑凤你,中游的电池趴、电控冀、电机玲嗓彤,下游的整车嗅拆,包括售后服务纽筒捐,全系统的捣赶棱、全规模的毫配。国外也是迎来了发展的热潮歼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寄芭竿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%承勺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烘徽。   坚定信心蔫炔芒,持续推动新能源汽车的健康发展娥。其实我们在业内也在把这个脉胃淖,2015年1%是一个拐点患碾搔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抄茸恨,相当于当年差不多10%的市场份额伍裁,2025要达到20%的份额豪洁,当年要做到差不多400万台温貉汀,才能达到目标侠。因此我觉得酪陌,2020年10%还是有一些挑战棋咸羌。我认为到2025年俯葡,如果电池做到每瓦时1元钱以内妈,按照同等配置的汽车现钎贡,成本按照同口径的品牌虽勺烙、同口径的配置算伍,大概比传统车还贵20%-30%沥缸情,这时候国家财政一旦退出去以后羚,必须有相应的措施来进行补充吧香冈。我相信第一哥,购置税的减免衬侣,一定要延到2025悔惩,甚至于到2030估脸蟹,这是一个10%的政策支持庇,这点非常非常重要炒块。第二品式贤,消费税扣牟,特别是对插电式混合动力车脾凰矾,消费税有2%财霸、5%-9%浦窜惭,如果在国家财政资金退出以后儡,如果这个要有一个减免的话许香慕,这里加起来差不多接近15%-20%烧熟,这样把30%缩小2/3绘降,国家政策就扶上马婪、送一程培插抚,才能够让新能源车更健康扮伐施。   齐心协力莎度弘,2017蓖,撸起袖子读胯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烂,万象更新娠速檬,这是中国新能源汽车的春天效。从2014年的小荷初露茹冯,到2015年的急剧拉升鸽按奸,再到2016年的高位放量羞瞎图,可以说经过三年的蓄势典间玩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浅澈泡。牛市的格局基本确定酪饱崎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竣哆菲,“十三五”俏弥、“十四五”和“十五五”期间摹胚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疚帆、30%和33%碌人耐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啼乔兜,继本世纪初的“黄金十年”之后陆,下一个风口即将到来谴敖。   毫无疑问莆舵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奋闯讹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迹把,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诉,值得关注监贰。我们总结了一下这些变化洞,有三个方面的特点懈雄嫌:   一是市场的形态改变了爱涤。   从导入期迈向快速成长期卧昆檀,刚才欧阳教授称之为成长期菏,我们在前面加了“快速”两个字洞违,有待商榷康镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炊,成为消费主体徐菩适,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镰,新能源汽车从政府的示范运营起步垃偷城,不断地向私人购车靠拢论,临界点已经到来!有统计表明协辰覆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梳,预计今年将进一步提升到70%左右灰蝗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敢媚坷,要在竞争中胜出粮瘫屑,就必须以客户为中心欢烤驶,以市场为导向究郸钱,树匠心诺唤孺,出精品撅。   二是竞争的主体增加了秤细龋。   从少数先行者的竞争辟仙,演变为全员竞争蒜商,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聚表落,包括这些国际大牌韧,比如说戴姆勒派侗、大众等等跨国品牌母祥黔,通过合资强化了在中国的业务布局匆入练。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凛脸。有统计表明玫,从2015年开始效规虽,全国新能源整车的投资项目超过30个柬,总金额超过了1000亿元涸瞬,总产能超过了300万辆蔡。当这些产能陆续释放俏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溪痛。到那个时候署,竞争将回归本源逻,那就是技术桶、产品和服务杜。   三是行业政策转向硅。   从扶持补贴过渡到监管引导摊畔捆,政策驱动弱化煽、创新驱动凸显航很兔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整插藩,产业政策呈现出四大趋势贝雷:   第一甭系苯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迹舷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二八崇,通过准入柑春、销售抛、使用环节的标准发布土婆救,提高行业的门槛摹奉,净化市场环境;第三鸽吉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翟酗姥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度的,让市场发挥主导作用;第四寇,通过电池目录和技术路线图的发布嵌姬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泌放,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锑疤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魔。   本世纪的前十年盒,可以说汽油车高速增长坊,成就了中国汽车产业的由小到大瞳氖荆。接下来的这十五年美悔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弓铰迁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”型吼,克强总理也讲柑,“发展新能源汽车苍镭,是培育新动能绘裤舌,发展新经济的重要抓手”骆艾。中国政府凭借新能源汽车橡,特别是纯电动汽车累里盯,引领产业升级考搂,谋求弯道超车沸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夏。   继高铁沫集四、特高压和核电之后容魏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”危承仓,这种希望能不能变为现实钩力颗?还需要我们全体汽车人的共同努力鳞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呛财,目前已经基本建立起了一定的先发优势贡笔痹,把先发优势转化为领先优势眯拷鲜,是我们坚持不懈的目标秽碑痹。而要成为一个真正的领先者窖,只有创新错。创新就是从零到一唯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞥挫,用全新的方式组合起来解,去创造新产品疙,去创造新的生产方式和商业模式辟,去开辟新市潮洹,去整合资源示冷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淬渺刃,去实现新的价值创造瘦。我们将以创新为最核心的驱动力对考茸,全神贯注馆,聚焦技术乒,聚焦产品跺屋蜡,聚焦资源哭酶,聚焦市嘲镣;以心无旁鹜的聚焦战略栋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粮,实现北汽集团领跑的梦想现。   借今天会议的机会丢扭虹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋享,也就是刚才谈到的四个聚焦壕骇外:   第一撂豆奴,聚焦技术触桂泪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胚,消除盲点孤。新能源产业最核心的技术就是“三电”椿焦,此外充电和续能技术愧、激光雷达等汽车技术淮模华,以及轻量化的新材料华宪并,石墨和锂等上游关键资源幂炯,也是我们需要掌握的核心技术和资源热倒。这些技术和资源郎峰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坛,我们再难也必须干糜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茹,各司其职脑贤,对新能源汽车关键技术进行各个击破侵盎闺。北汽集团将在政府的指导和帮助下柬,在北京的经济开发区物柬迁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茧。它由研发创新中心形师、全球营销中心芍抗、品牌体验中心鲤唐、联合创新中心等五大部分组成檬酣和,将建成从用户研究娠据新、概念设计奉、前瞻技术疟鞍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地度。   第二蚕恨,聚焦产品罗涪姑。   产品是企业价值的最终呈现污娶,是我们寻求客户认同的物质载体白维汇。高度契合用户需求剂沮,被用户接纳烷、认同的产品才是有效的产品瞥溪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灵列,我们的产品在续航里程彼、成本控制墒、整车品质爸、产品线的丰富度方面雌郸沧,目前还存在着明显差距茂副全。打造新能源汽车的产品力室讽滇,我们将从以下几个方面努力浇艰:   一是凝练贸袍柿,集中北汽集团的优势资源维,打造若干款明星产品炯。   二是做好差异化的文章阀,精确地切入特定的细分市场涉。   三是做好迭代创新白,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侍叫、网联化怯袱、轻量化技术应用到产品中扳菩,并根据新能源的技术特点呈幻,开发设计全新的车型平台感厩邦。   第三哦,聚焦资源桂愁。   21世纪的竞争獭褂,不再是产品的竞争醇,也不再是渠道的竞争睡,而是资源整合能力的竞争社窍吠。新能源汽车全产业链更长马、体量大尖磁脱,包括整车妥、充电基础设施苛、智能网联枚、无人驾驶以及下游应用在内协旁,整体的市场规模在10万亿元以上母埂。   然而资源是有限的啪猾潮,优质的资源更为稀缺杆欧车,新能源产业作为朝阳产业泵棺,资源的布局与传统车完全不同懒眠丁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耪槐叭,瞄准核心资源和稀缺资源让骚,提前布局癌犁,将其纳入到我们的生态圈之中锨揪娩,北汽集团将围绕着创新链瞪、产业链揪、市场链莆贩虱、服务链和资本链这五大南こ禄玻块渺,通过新兴技术的孵化效、成长型企业培育瞪、产业并购整合等手段捶洗扫,实现关键核心技术的突破与领先哀田,打造北汽新能源的杀手锏省,谋求长远的发展苟,实现对传统汽车产业的更替申。   第四挝丝轰,聚焦市场外篮。   市场占有率是关系到产品的关注度领、品牌影响力的重要一环副激瞧,目前我们在新能源汽车市场的拓展偏花献、品牌传播眯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倡犀砷,可以说暂时走在了行业的前列茹吐。下一阶段及辆,我们在继续发挥自身优势的同时瓦隋失,还要加强对市场的精耕细作邪扣限,对不同市场进行分别覆盖暮排,不断扩大自己的势力范围仇绢滩。对公务市程帷,我们将根据公务车盟哼酶、出租车及、城市物流虽、城市租赁识、城市公交等不同领域的特点惫,把规律琢磨透内溉,在品质差异化哼猴、品类差异化和品牌差异化上做足文章内卤。对新兴市澈獭,我们将引入汽车的共享理念块祥叛,做好网约车市场开发淌矾,打造国民车毙瓜,切入经济型纯电动汽车市场必肠乡。同时莽剁片,通过融资租赁等手段茬维,对特定客户资源进行开发书波。   各位领导擅、各位专家弗播、各位同仁拱唐党,“阳春布德泽仇矩筏,万物生光辉”巳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启假跑揣,新时代近在咫尺娟板块,新机遇触手可及瞄呐桂,新梦想指日可期培秘,让我们以自力更生诉、艰苦创业的进取之心崎铂,以敢于人心拭湘,勇攀高峰的凌云之志掣嫁煎,撸起袖子蛾胶,真抓实干交祁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂驮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扫筋薄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娘,我认真思考之后熬沙剂,认为这一说法不无道理捌话瓢。我想可以从两方面来看贪铝会,一个方面是从全球来看多动僵,在2016年这一年骑沉砂,发达国家主要汽车生产国邢帆笔,包括大型汽车公司畔,大家对汽车发展的低碳化擅毖、智能化撼舷宽、信息化取得了进一步的共识剃蹄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匹湘湍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中关送报。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乃献戏,但是说到了要害洽绦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚼十锹,守成者将面临巨大的挑战”聊俯。而从国内来看怀毛,我从调研中发现输顿腿,很多企业由“试试看”畏覆笆,转向了“铁了心地干”嘘,把电动车放到了公司战略的中心地位五。    刚才李书福老总讲的他的规划枪,到2020年坦、2025年哀,电动车的比例要占那么大亢,新能源车占比那么大肩弓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妊。    另外绿挽,在这一年当中隙硷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徘嫁,一个是企业的研发路径在变化安庇络,由燃油车的引进惋贿甭、消化广猜、吸收蓉,正在转向开放条件下的自主创新帮滴,各个企业对研发重视的程度肆颇、研发投入的力度是前所未有的睬容贤。另外半峨褐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骆,这样就给了中国沮漆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会点笛。另外顽纳狼,有一批没有退路瞄祥导,专注新能源汽车的新兴企业岔眯踏,他们没有存量的拖累摧,他们的思想更加解放嚼娠,这些新进入者带来了新思路弹跺、新创意铝粒、新发展路径抢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痢菱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袒睫,对我们汽车人来讲会有新的感触码。    新进入者带来的新的发展路径肝、新的生产组织模式泥赖丛,给整个的产业带来了新的活力顷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尽,我想这个影响是很深远的档氰矩。因此赐夏,从这个意义上来说肯泞缺,经过孕育期的磨合吐合,现在已经开始有所收获彭娥跑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辜。    以2020年为结点尺挂径,中国电动车将面临新的发展态势白督枚,我归纳了几个观点吝低:    第一毙,进入2016年山朝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弧褥级,在消费者购买意愿增强的同时邦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堑。此时屎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现克。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿川,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲜扔降,随着竞争的加剧海霜敬,企业间的差距拉大红,大浪淘沙的过程已经开始亮僳棉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量并仁攫。这种现象不仅反映在整车情尸,而且已经延伸到电池企业淀匠、零部件企业以及上下游整个产业链亩毖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坊攻爸。    第二兽,迎接国内市场国际化竞争灭浚。可以预计政府购车补贴淡出之时泄庞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挥菠,距今只有四五年时间了孝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啼寺,国际化竞争来临之时才是真正的考验椿。中国的企业必须冷静地看到笔涎瞪,产销规模大淋巾,并不等于竞争能力强稍。我们与国外先进水平仍有不小的差距台俊哼,重要的是技术基础薄弱漠孰前、原始创新能力低吕、核心技术欠缺盼紊、品牌影响力不足括套改,这些带有文化色彩的软实力灌,需要持之以恒的积累涝遍,“非一日之寒”坞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点违暮拘,提高竞争力的途径蜂,不是等待企业的扶优扶强亮拐靶,而是由政府创造好的产业生态了,使优胜者在竞争中脱颖而出凄达哗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腐念,就瞄准了国内国际两个市臣洹,产品设计驹、生产工艺斥密金、产品质量都以国际水平为准讹署,我想这些企业他们会相对比较主动嗜。    第三蔽还,向后补贴转型期的政府政策割泛,在既定政策支持的周期内强庭陌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配献,是政策能否顺利转型的关键哀江红。政府的购车补贴是一把双刃剑到然歉,当市场竞争格局出现之后脓嘛畏,政府就要特别注意如,不要因政策调整不及时而削弱竞争餐匈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼓鹤。因此凶韭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硷,聚焦技术创新海匆,加快补足技术短板嚼俏,提升电动车的性价比授。相应的岁尸视,评价支持政策效果的窗口侮谜,应该由市场规模扩张芹,转向竞争力的提升送吃肆。    具体地看购车环节的补贴攻,应该适时退坡经荷说,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术干、降低成本的能量浮其洽,造成优胜劣汰之势磨。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲤拱、充电基础设施的建设疗棋藩。与此同时每巧,非补贴性的那些“功能性政策”慧,例如碳排放政策开、燃油消耗量限值政策汾狠茬、零排放积分政策街,以及购车许可闻拓、限制行驶之类的政策组合应及时出台冀,使市场产生稳定的预期瓷。 第四趣毛赊,立足后补贴时期人赋,打铁还得自身硬能。    从十城千辆算起糖,各个国家发展电动车的时间差尽,给中国企业留出了大约十年的孵化期列泞凛,这是难能可贵的背人惨。2020年虎,作为中国电动车的一个标志性年份跺蹬,将迎来后补贴时期新沙侩。可以预计负,那个时候直接购车补贴将淡出谅头,但功能性支持政策还将保持烽。在这种情况下杯冈,电动车能否与燃油车抗衡唇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沤,将取决于这几年的行动憨宏。    我国电动车是在较高起点上起步的煽抚,总体经济技术实力已经今非昔比妮,如果把握得当鞭势态,以电动车为契机软倒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观下荤坞,企业应充分利用政策支持的周期烈匹,下大工夫做好三件事疚葱管:    第一憾翠,人无远虑蒜,必有近忧毯断,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略交称羔,并加紧部署与实施逛。    第二高某兢,持续壮大研发能力屏,掌握核心技术味,攻下“不经济副、不放心搅碗、不方便”一块短板姆湃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咸。 第三械晚逻,以产品的品质敌、品味打造优秀自主品牌缸枯胳,赢得市场的信赖煎第。    第四谱绷坟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的始苹鳖,就是在这个期间闺,一定要想办法在自主品牌上下工夫熔郊。我们的品牌实际上在燃油车上嚼褐,很多企业下了很大的力量吗坪,但是应该说效果是有限的泛兰伙。而在电动车来说是个新的机会年钉,所以在这方面应该下更大的工夫操肖,通过产品的质量潍,通过产品的品味打造自己的品牌虾厩。    第五恕舒碳,要系统规划规坟,及早部署“电动车+互联网”埔。今天的电动车之热刷赎仟,并非由于传统能源的枯竭烫,而是因为它有很强大的正外部性闭。电动车的低碳化柒娩、信息化非澎餐、智能化的潜在社会效益只有与新能源扦垂堆、智能交通双庆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛋物乓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能昂。随着这些方面的成熟汕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恳。信息化拔诬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狭缺,这里有太多的文章可做绥佛丧。目前辅助驾驶焚斯、无人驾驶已经走在前面豌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幻玩、智能交通贺曹、智慧城市以及5G通信协同发展感冠碎、统一规划百、开展顶层设计篓、超前部署幂、抓紧启动洪,引导企业的技术开发和基础设施建设废,推进“电动车+互联网+交通”蟹,把阶段性技术成果用于提高交通效率怀抒、降低物流成本但嗅、保证交通安全筐,使其产生经济和社会效益铝肮孩。    电动车发展的大势已经不可逆转汀,向前看乏勘,挑战与机遇并存耍臀蕊。如果把握得当焊,机遇大于挑战!    我就说到这里酷,谢谢大家!    (根据发言整理钙米霉,未经本人审阅嘎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒才浦:李芳" "  全国政协副主席差绍、中国科学技术协会主席拐恕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫡娃冒,以下为万钢演讲ppt亮点实录捐崔:    尊敬的清泰同志卷酶、冠华部长盼喘、苗圩部长夹赤、解主任翟,各位来自汽车界的中外朋友们灯鞘乳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啡僚摧。上午抽点时间看了一下展览恢氢,给我印象相当深囤,有一个很深的感觉青,这十几年来中国的电动汽车持续发展雌卫,走上了一条创新的道路锌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冉迹蛇。今天这个会议的主题很好糜弯,就是要持续地提升我们的技术能力崩儒磋,抓住创新新局面寒。我想就我们未来促发展搽阔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沉娜吞,谈一点我个人的看法虹鬼。从四个方面巍浇佃:    第一涉齐环,谈一谈我们这些年来齐心协力呸局,新能源汽车所取得的新进展轮,尤其是2016年的进展特别明确乡孝铣。    第二趴椿俱,回归深入基础研究芜,提升新能源汽车的质量和效益帛烷。    第三官,新的发展趋势错、新的发展方向秦晴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呻,随着人工智能的不断深入票还,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇律。    第四疥妊贰,我们怎么样更好的凝心聚力槐,合力推动新能源汽车的创新发展拟武衔,谈几点看法结。    刚刚得到新的数据夯努劳,有的来自中汽协会迹、有的来自中国汽研中心事,数据告诉我们味愧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挛,占新车销售比例的1.8%戌桨沸,中国的保有量达到了100万辆刹勃阀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忌巳,这里讲的是公共用的充电桩赐贾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谎颂痊。    我们的关键技术取得了显著的进步樊。今天上午我在零部件电机呻刀、电池吓催、电控这块花了好多时间森秘脊,仔细地了解了一下情况乖刻,确实和我们了解到的数字很相近妒蚊。动力电池的关键材料发展进程加快彼茎宋、性能指标稳步提升拐臼、成本明显降低捶,从动力电池的单体相澄庭、电池包镐壬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进趟撤。一个指标性就是假挞卧,三元正极材料能量动力型的电池罗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤计,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唯、有些争议桃,好多同志说括臀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吃剿瓦,现在看趋势已经很明显彪羔。我们特别强调的幸奴抽,墓馐拢块比能量达到了140瓦时/公斤爱小掣,动力电池系统的价格凑,这个价格现在也是保密散纬,但是总的说起来明显下降忱,总的达到了2.5元/瓦时以下纶探。动力电池的产能达到了100G/瓦时哦挺涸,世界上生产规模美枪,特别是在新型电动汽车的动力电池菩,规模得到了很好的发展四。    驱动电机技术也取得了新的突破餐。特别是共性基础技术进一步突破形滑,导磁硅钢瓮仟、稀土永磁材料辆、绝缘体材料皑碎、位置传感器讳怕,芯片的集成设计和电力电子系统窘,取得了新的进展马。我也了解到婪逝坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吠。因此鹿恃,重量比功率超过了3300瓦/公斤履诬谅,电池峰值效率达到了97%刨哨豪,高效区达到了80%呢。特别一些新的设计惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用事,比如说我们都知道变枚,对于0—100公里的加速鞘粱晤,对于电动机说起来粒晚切,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候从,就是高速公路上超车的时候箱顽,超过它这个临界点以后苟箱悲,这也是一个安全因素扣洞硼。现在我们很多企业从两个方面陇射唐,一个方面翔,用双电机的技术来弥补后面这个不足荚,第二个感乔翻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力混床剖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展事。    今年汽车界有一个新闻浪,第一个互联网汽车走上了市嘲邓嫘怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鄙私航,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屎嗡居,据说现在上汽的同志告诉我藩妒,每个月销售2万辆鳖珐说,产能有点跟不上了晾溪韩,效果很好疯绢煎,上市不到半年累计就超过了9万辆噬塘俄,成为荣威一个最大的销售热点围。在互联网大会期间蒋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偶孟摧,搭载着北汽逗透、奇瑞幸倡、比亚迪轿车都亮相考还,首次开放了道路陇翁垒,18辆车300多位嘉宾在试驶栋瞥,当然评价各有不同诫,期望值也有待提升蠢怪,但是勇敢的走出了第一步阑捂剧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饯哇,做出自己的探索侠位篮。    我特别感到高兴的是凹,2014年我们就曾经提出电动化剐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敌还。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幢勉,从汽车到基础设施铃嗜,一直到停车场健雌、充电站呐昆笑,包括各方面财税的支持琶娟,一系列的政策特仙。国家层面畔篙,从购置奈靛牡、补贴第滔、税费减免辑、研发支持湿详、生产准入迹缺铅、业态创新快摄答、基础设施便骋钵,特别是标准规范方面怯蠕锈,都出台了一系列重大的政策措施具沸从,现在看起来落实的进度还是比较好的侵甭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醇,这是一个开门的讨论送,许多外资企业都积极参与当中效痞琉,对电动汽车发展冈蹲、新能源汽车发展韶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淑娶裸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面许荒扣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现认。也是由于刚刚推出来宦辞革,我觉得很好勒道顷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邯,使政策更具有落实性师率辟。    这里向大家报告一下厦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缮。新能源汽车作为一个试点的重点专项记,实现了从基础科学到系统集成牵、共性技术集成蒋股傅、示范全链条的部署距携,特别是在基础研究方面苯,加强了对基础科学问题的研究焕兑。因为现在产业发展到一定程度的时候淡,要提质玲册、要增效琼令,还必须要静下心来累、回过头来从基础科学问题上下手奔躺滔,不断的进行优化眷幢络、改善趟谈,才能获得发展伟乘。特别是这次的重点研发专项稼,对于电动汽车智能化和网联化的技术趴,也设立了专门的课题伸,实际也是我们当时电机儡玛、电池权、电控的“三电”之一铜,也随着时间的进展不断的转向新的重点瀑郸。所以庇,整个“十三五”期间的专项规划宋刮态,将对六个创新链条窜褥抛,就是全链条一体化的部署并,38个重点研发任务冈肋鼎,政府加大了投入涧妈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翁泥秃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翠,首次突破15000亿澎甭,更值得高兴的是戊,企业在这里边投入比例得到增强酮,达到了78%以上妇贡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褐恍、加剧扣除政策有直接关系咀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拒扳熊,看起来企业投入的效率还是很高的泞假。    去年我用过这张图(ppt)就粳睛,这次还用这张图偶趣,对它进行了更新沥唾。由于时间关系挪茶,统计是1-11月底竣,11月底中国产销量是402000辆每尉兔,如果这样算的话梳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悄浦渴,中国占了40万辆嚷杯咕,就是占了50%垃。到2016年底固骏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿丸稠,中国占了其中的100万辆惫盒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禾嗜虐,也说明了我们国家对于节能减碳焚嫩洼、应对气候变化作出了新的贡献磷。我们虽然应对气候变化调门并不高辉反弹,但是我们扎扎实实在做每一步烁劫,现在无论是风社、光娇讳充、水攀诡、输变电谷舰协,无论在技术先进尉虫、装机容量丹禾、发电量都走在了世界的前列惰,这也是我们作为一个还在发展中的国家五,为新的发展暑诽铜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献普忿。    世界发展的趋势也是一致的清,低碳怯、电动脾惟、智能化成为各国共同的选择雹矗。美国革街必、欧洲竣纱睬、日本瓷兄,包括汽车企业福特文、丰田腾埃等、大众都推出了它们发展的战略羚尺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划南,比如说大众推出了它的“2025战略”赴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糙稿籍,销量争取达到300万辆江,自动驾驶要覆盖鸥冲扒,在2021年提出全自动驾驶勒辉沥,电池也要进入大规模的投入纬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煽别,零排放诬戈、互联葛拘、自动驾驶汽车柿谩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蓬、氢燃料汽车劲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流默梅斥、沟通必,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稼丹、增程式的混合动力汽车成班塑,因为他这里有基础建设的问题亭梗须,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来品稠恕,就可以有电的情况充电朽脖、没电的情况加氢辨另,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钎随,同时又实现了真正的零排放泉股虾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娘,上次试驾可能还是8年以前遍税叼,我觉得汽车的进展阶,无论动力性都、环境友好性诬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灰,据说已经进入了市场夺。包括通用也宣布了在2020年以前俩,在中国推出9款新能源汽车沤捍。我这里想说的是玖己爬,中国的市场也是世界的市撤山А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拱、参与竞争染礁芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抡烧扯,就需要我们来推动整个的发展佳红,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猾某抽。 第二嫁风然,谈一谈我们对于深入基聪 ,着力解决一些新问题的看法笆拢。    对于电动汽车撬,大家首谈就是续驶里程硅裁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轮齿托,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的波。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辰卸,一个明显的标志丘葛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的形点。如果说单程的提高电池的载量锭杭挝,当然加入电池的载量车子可能要增强坞靡,车身的增强就又增加了重量蹿杭,直接影响就是增加了它的电脑胚镁。我们也看到一些装载高容量电池的碘闹缔,虽然续驶里程延长了怖波及,但是百公里电耗就明显的增加了苛。因此建届,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苍翅、合理的规划杀。首先暑炕,车辆运行的范畴送习。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吮,尤其是现在倍略勒,我们应对大气污染稻婆,主要还是大城市集中衬默,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郊睛。但是从技术发展上说起来割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徒鬼、功率密度和整车的轻量化灭设,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凛开勺,这当然是市场的期望矩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谅垫。    最近新材料研究发展很快盘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虫痊尉。有的朋友跟我说慰肃,我们现在用的是石墨烯电池澜蓖洪,其实说用了石墨烯是对的驳,但是用石墨烯全部来做电池啊,似乎从科学意义上不太准确报滩。石墨烯材料默,包括碳纳米管娶辞牟,都有它优异的电和热的传导性能韩,作为锂离子电池的负极材料添加剂葛,可以有效的降低内阻狼谴,提升放电的效率瓤蛇阑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趟荡,还有助于减少介质之间的电位阮,来减轻电池界面的腐蚀性喘氓。从这个角度上看略,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逃详,当然由于动力电池负极密度提高了版,对正极材料也可以进一步的优化逼,在安全的前提下常,所以也可以显著提高它的能量密度喷痹茅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娠,就是说能量密度提高了千,同样的电池包里面可能有更高的载电量捶吝甘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畅帅。所以在增加单电池和电池奈衬兹樱块功率和能量密度的时候扫,还要加强对于电池包热交换距离的研究触肥,来优化提升电池包整体系统的技术腿警,它也是一个相互关联的关系渐公。    随着电动汽车的发展绅疮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惠。比如说电池包往往布置在底部礁哇童,夏天路面的热辐射还是比较强的戒狸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凳僧涣,从结构上来实现电池包的冷却傻,因为我们现在冷却剂就是这样的评,要把它放在迎风处藕处此,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撑,电池包也应该考虑到这个断哎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理七耐咖。结合冬季放电的特征省爸,我们还应该研究袜到,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豹,使它保持在合理的范畴之内绍刊举,来逐步的解决冬天放电比较慢的弯保、容量比较低的问题幌净。总之说起来填,我这只不过是一个例子密钳露,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咐舅、关键淘爱、整体的技术统一的来规划和部署恳。    上次百人会上我特别提出嗜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣,带动汽车制造的转型升级冲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矩耗械,给我留下一个很深刻的印象揭,我和苗圩同志都搞汽车的户惋淮,过去我们焊一个车身500多块钢板卑,用2000—3000个焊点接在一起纪伎,加工线上全部实现了机器人辅档汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浆凡衅,一共就45个部件围姆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屎,几个机器人协同操作奠献恢。板件和板件之间没有焊接耽,就是直接的黏接钾,加热黏接犀,远远看去就像搭小孩玩具似的畅说,几个东西装起来杀。更使我感到比较吃惊的娜认埃,现在碳纤维的车身谱,已经不需要在现场涂装了素且,有点像我们当年装修房子黄臼境,先装地板再油漆拧,现在用的全是油漆地板居桂袄。现在汽车安装上确实有进步蔷恒修,所以我也很有感触绅竞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新备贸存,需要轻量化材料的技术店,需要轻量化的设计尾,需要轻量化的工艺赔卉,也需要轻量化的流程脊搪。特别是现在的汽车产业端讼,包括内饰座椅使用的材料鳖,也尽可能的采用可回收口成、可再使用的材料掂,这方面的技术也在不断的提高轰椭孺,这个应该成为我们新能源汽车发展舒炬,不光在车辆技术褥睹掇、而且制造技术流程方面全方位的提升完。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焊逗岗,今天我很高兴够橙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铂贰房,更多的看到了我们一些案酬,像燃料电池大客车的发展从。很多企业大家如果去看的话答畦奉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兔磕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狙,比如说碳子火稿捐、交换膜携、双极板蜂,以及它的特性基础研究的进步密切相关烘巾舞。实际证明汉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾饱淡,也具有自己的发展环境的优势坞嫡。我们要借助这个优势来推动我们的发展速寸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毖挟里,我们是不是可以考虑睛莫,尤其是在燃料电池研发的初期笑叮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凑间夏,这样可以有电的时候就充电靠田芹、有气的时候就充气烁本,按照它的发展各取所需时。实际从技术进步上硷苦辨,技术发展的本身解,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柏,对于延长它的寿命趣恳曹,对于减少它的燃料消耗怪帆,是很有帮助的栖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯啪蛙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胎疾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拓胎功。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向括罐价。当然它们也在考虑划查没,我们怎么样能够更加适合中国的特点眠懊嵌。我们还不能忘记中国还有一个优势矾,我们在电动汽车走向市场的前期紊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巩,先在公共应用卉堤、出租应用上去使用凑饺糯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厦拌抬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站速极呈,必然有一些城市就可以走在前面熄赫,又可以来推动健康合适和快速的发展皇等棘。中国“11?11”又是一个新纪录畴册,信息产业揩、网购变成了整个市场销售的主流如慕蹈,我们看了看砰抄恳,2016年快递业高速发展碎,中国快递业总量超过300亿件拆碘,平均每天8200万件包裹走在路上弊,用于业发展小型物流车清洁揪揭风、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寸设。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骑撅,有了高端引领就有了有序的发展伙矫咸,放弃了高端引领就会低端充斥交颠冉,所以从这个角度上秀涤括,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色换嗜凸,争取使我们的汽车产业走上高端引领付讲、创新发展的道路上的目。    在燃料电池汽车发展的过程当中愁单,深入开展了国际合作茄。我们积极的参与了国际合作林溜,开展氢燃料电池领域的技术合作蚊遂抨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怪愤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒲桔隘,组织国内的企业丘痴,开展深入的技术合作敦狈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骇脐,定位就是要建立一个覆盖全产业链笺算食、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粪,在中国发起但并不局限于中国济峦,积极组织管理以及运行机制饭糯复,要按照国际组织来筹备檬蟹涤、搭建监。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逆边,因为燃料电池实际用处很多眯,比如在通信基站汇寺黑、备用应急电源贸煽牛,随着我们移动通讯不断的扩大冕蛙问,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岗、包括更新渤踢,都值得我们重视馅,包括医院的应急电池宦、安全防卫档,包括我们最近在研究深海运载管袜,也完全可以使用氢燃料电池擂灭老,燃料不是电池捣毒淮,实际是一个发电机涂沧斡,而这个发电机可以用在各个地方警溃,最重要还是零排放的清洁能源舌薪涵,效率高膏瘟,能源密度也高滦。 第三昆,深思熟虑剁俄施,把握好智能化的新机遇酞箩。    近几年来倘韩尝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吃。比如美国玖阂,白宫推出了人工智能的新战略祷斤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抹垦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聪,包括日本的创新战略规划范面。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啃,这个时间恶补了一下人工智能的技术感鬼。中国工程院最近技术指出核,人工智能即将进入新的阶段舜氖溜,人工智能发展有四氢饶、五十年代了木颠脆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现。但是当我们信息化日益普及没,移动互联网处搐、大数据菲溉宦、云平台的发展诧何,信息环境袍、数据基础淘杆裂、目标理念侍媒、市场需求都在发生不断的变化保吠,将推动人工智能新发展慕泻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段题募。因此晃煤,发展人工智能也有利于改善人民生活糕、提高经济发展的水平蹦、增强社会治理的能力敢璃韭、维护国家的社会安全渺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图句,但从各国的共同概念和我们的研究械成侍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陇亨。第一朴脚悸,要降低交通事故和伤亡人数棋齿晃。美国的报告提出来稼诧刑,美国每年有35000多人死于交通事故庆春,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矛睛。第二琉究,要应用低碳瓜埔兽、零排放话花、环境友好的运行环境稻耻。第三寞惺,便捷净锈毕,要降低驾驶强度范嘶沙,提高交通的效率滦冬镭。第四曹,要推动共享酥狼梳,提高车辆的利用率祈甩。其实我们现在不得以所采取的一些限行逗宪厦,包括交通的拥堵桂,都降低了汽车使用的效率良,所以从这个角度说起来哪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呵。还有劫示,牵扯到公平出行妹芍夯,随着老龄化社会的进入冀宽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展届。    关于自动驾驶汽车研发进程授恃喜,好几个报告杀凶盼,有的人说无人驾驶朗乏蹋,有的人说自动驾驶魂凸会,有的人说智能网联汽车憋故瞪,都提出了汽车发展的里程碑蛊蝎尺,我觉得无论叫什么汽车床长,都是说了这么五个阶段涸,辅助自动驾驶吨赊磐、部分自动驾驶堵步、有权限的自动驾驶茄偷逛、高度完全的自动驾驶阶段量,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点极嚎,比如说在辅助自动驾驶方面便谦呕,怎么样能使汽车感知周边开,科学决策酥土,及时反应锯疟失。比如怎么让汽车能够与互联网连上琅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沫爸挂、网秋、路的联动疥咆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系餐,就是人客、车焕形火、网习悍肖、路的一体化咸。    辅助自动驾驶笆桃怖,实际这些年是汽车界一直研究的重点攘漠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辅戚,有雷达荡憨,包括现在有毫米波雷达师潍玖,摄像头饺邯,对外通信系统丘匣,包括定位店痪雀。与之相应的星删,刹车梧、油门俯乐港、电子稳定系统尺绊、电助力转向等这些辨睛棉,实际在关键体系上霞姑,传感系统祟、操作系统撂、中间和决策系统的研发锯干,其实这件事也不是现在的新形势花妹,早就在80年代的时候汐兰恭,80年代后期就研发了防抱死系统步,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沦评,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦,包括防启动时间的空转硼身嘎,后来又有了电子稳定系统阀滤程,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逻瞧裴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展论沁弟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示保是,有了它以后保母,在90年代的时候倒理,我在德国工作的时候捷,车里边就已经有了尾随自驾潍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卜阀攻,不用担心彼。最近我看到了我们国家的好多汽车仕饭够,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锯砰橡,一旦接触太近都会自动加一下速谦。包括我去年去参观长安扇,他们也给我展示了自动泊车系统内,实际自动泊车系统我们在德国工作负,90年代后期时候就有这样的设想痴芍间,2010年我到德国去访问的时候瓜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徽褂。实际很重要的意义蓬辉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矫赌,也得到了发展屉洞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能提。    下一步就是智能网联娃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛊胜备、看到自己看不到的东西翘,90年代初期的时候蓄接田,堵车情况有数字广播挝其盗,数字广播就和我们一般的广播不一样谴驰谅,随时可以呼叫堵车的情况痰吞骗。后来有了数字地图和卫星导航惰蔑碍,就形成了第一代导航系统哇漓危,第一代导航系统并不知道路况的变化沮槽恃,只知道路径的设计庐煌。然后就出来了联网的导航略,这也是这几年我们都经历过的事饯圈。上汽这次和阿里巴巴共同合作订,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张许,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炕春,这样坐在车里的人拇惭,通过导航晾精、通过云平台就可以获得各种各样的信息俄,比如说动态的导航戚、比如说加油充电站耙涉、维修以及各种信息的进入善竟连,使汽车的视野得到更大的扩展达肠。但是真正要做到智能的网联汽车切殿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键年兔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南,这就需要我们把各种信息交汇在一起力秀,来实现智能的决策控制红土。这件事情说起来好像很容易册,实际也有很大挑战嚷。现在我们一个汽车里边有两无换、三套信息系统伐,有车载的信息系统祥潘,还有驱动系统的信息系统犯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通目私,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罕,就是快到地方要进行减速计,但是如果你让它自动驾驶的时候煎维挤,可能它就很早的根据外界的信息来判断楞茶,让它调整好姿态笨恼毙、减低速度肥,进入转弯以后在弯道里边再加速贬淀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苹丁那,这种例子比比皆是揪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体类莱藩。因为我们电动汽车从电机童卧笑、电池技、电控开始怒纳,电控第一代做的第一件事阀碳,就是通透的动力驱动系统的网络实歌,就是第一代的CANBUS系统痹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顶勘啸,从这个角度上说起来疼摊垢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体紊。    当我们实现了这些以后规肺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酶暇祁。这是我们常见的北京交通的一种情况退版,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号素膜,去识别各种各样的高通猎断谢,做得到康挫,但是不保险抹,这样可能我们就要有这些信号的发射器敝秽,让汽车能够知道这些情况掳垦。如果再想使它往上走撅识,能够实现部分的自动驾驶式堕戊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜗晴纠,比如说晚上的雨雪路渺坑,比如大雾弥漫的时候娶惧,比如尽管天气很好峭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰联,这些情况都需要我们去应对薯雹伟,其实道路上也应该有它智能化的装置聚仁蓝,就是说有自动的能见度感应器茫韭瞪,应该有道路结冰的感应器成,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全某林砰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弗江,安全是所有发展的主流轮观,而不是时髦靛涩。我们在做任何工作的时候嫡,必须考虑人是坐在车里最宝贵曙墨拓、最要尊敬的东西涉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全努、人的便捷趁当癌、环境的友好和共享纶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痹,来推动我们的发展抛思咆。    因此林侯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搁曝、四次交流巍阀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构精话,这个架构的着力点应该在车载的平台鸡德夸、在网联信息频趟、在智慧交通的发展鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术隙晨、环境感知龟、智能决策剂才便、执行控制屡骗怯,我们要对信息的关键技术赖,V2X通信入咕,甚至于将来车对车的通信系统怠誓蔷、云平台乐京挤、大数据金贰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄冈,这里也有很多不同的东西嫩居髓。我们还要对基础的关键技术厂,高精度的地图十掂、动态路况信息钠、综合决策和操作系统四勿。只有这样涪淑皑,把人衫绩、车睛蝎、网漓阑迹、路同步的推进磕诞,才能够迅速的发展信,否则又会碰到先有车吐诞、缺充电桩的情况写铰,所以需要我们今后的发展当中更多排。与此相关的技术炉迟,检测系统库犯,还有一些法律法规体系评郡刊,一些基础设施的建设桥笨罗,可能还需要更多的发展泊漠秃。 我们必须要精心规划邻、协同创新室冯粒,来研发自动驾驶的新技术皋。    一稼绊,安全扯宝、绿色埔饺房、便捷虫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赊芥。    二杀化辨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贫境然,多领域技术的融合慕窟什,产学研各方面的合作鼎帘,要着力推进协同创新僵狠,这里边由于它是一个企业的热点涟,所以企业要成为技术创新的主体差。    三儡,企业为什么要成为创新的主体示垦?我看了很多规划表,从现在一直到2025年将缆峡、2030年躲蔬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圈常疏,但是可以实现沿途下蛋舷轿膘,从过去当中痊肛,无论是防抱死系统透、电子稳定吮、测距警示荡搞挝、避障反应订忻蹈、自动泊车都是发展的热点寡袖坛,每个技术都带来了商业回报队蓟,包括我们在信息系统息叉拨,包括这次互联网的技术唉绥,上汽互联网的实践化撵,也看到了我们磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禽贤,只有以企业为主体危,不断有新技术发展敦,使它在使用当中获得使用很膊,就能够推动它的可持续发展视,所以它不是一蹴而就的事糠炯,是我们长期坚持的一个任务蕊。    四浮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垒刹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奢褂拢、精心规划哗港了,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拒多。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茶敬,我也是觉得有一些东西包括基础建设确,也应该放多这个测试区里面去宦如,使它在真实情况下运行咳,才能得到一个健康和全面的发展啸唬。    最后我想说两,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酥。其实我们用了十几年的时间实现电动化踞合散,推动了产业的转型且熊,随着信息产业的发展飘,网联催生了新的业态铝,产生了新的服务业踏。轻量化带动的不是简单材料的替换暇波,实际是对汽车产业的一种升级冕疟、一种转型度,同时篙苯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舅,充电网服务体系的建设瞧,可能带来何止几万亿的新的增长点痹。我回忆澳,在经济工作会议上总理说过一段话鹊失孟,“实施创新驱动战略的发展碑烧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娶,也要注重用新技术煤谱、新业态来全面提升和改造传统产业衅,带动产业的转型升级四惨。”    作为结束语我想说邓琶竭,回归一下新能源汽车取得的新进展廖挫,下一步还是要全面落实政策起、着力开拓市场惹、建设基础设施稍婆唇、创新商业模式思,把握好发展的先机备。我们要针对市场的新需求韭,深入基础研究鲁,攻克关键技术叭搏,完善系统能力妨,着力提高产品的质量和效益勃琉。要把握好汽车智能化发展的新机遇患,要系统的研究胳,精心的规划凡,要鼓励协同创新企业主体辞饺勺,大胆的尝试洪送囱,来攀登自动驾驶技术的新高峰素,要凝心聚力耍摧禄,发动优势合卤赂,动员各方力量挨篱,完善政策措施新顽,营造更好的发展环境烁澳八。    谢谢大家!    (根据发言整理汹琉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂扳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娩伟寇: 陈理事长洽琼橙,各位领导绞、各位朋友岸、各位专家锨阶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恍甭。我今天的题目是四网融合透,什么是四网鞍?交通网殴该、能源网乳、信息网帮痴、人文网肉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具媒,电动汽车是一个能源的载体媚常痰,又是信息的载体肉岁极,然后可以作为人文的载体把河遣。四网怎么融合涕骏?怎么发挥电动汽车的附加值媚赤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伸宝搞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匆人,能源跟信息到底有没有内在联系玩,我提出一个储能熵理论供大家思考寇凭。    我思考创新的要素赎吧虚,要创新首先要解放思想遣玖焊。解放思想要学习《易经》的精神辽鲁夯,又要学习西方文艺复兴的精神晚舱突。《易经》是一个太极锣叛孤,太极里一半是黑面俄、一半是白泞,但不是直线瞄,是弯曲的洁较,黑可以变成白刊廷,白可以变成黑似伸方,黑中有白毙,白中有黑盟,跟它对应的黑就是黑疥仆靡、白就是白单呸。《易经》是变化枢旗,有时上拍、有时下笛,上时不要骄傲自满协什,下时不要灰心色挖容,是客观规律授接,都是周期性的翘锌参,我们在调整白歌券,要注意平衡动力统一氖。    整体都是这样店吠,全局都是这样鹅府矾,今天讲跨界稗唇,要学习西方的思想就是文艺复兴避百叫。文艺复兴的功劳不是在文化图豢、艺术等等扦葛莱,文艺复兴是解放思想倘酸。哈佛大学的校训追求真理脚怖。要把自然界的规律找出来解放思想泄,自然规律造福全人类假体。伽利略管甸,罗马教皇威胁他菇,他不怕护欢,他说地球起源被上了铁塔镀田屑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萝,被叫之违反教义窃颗赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拐,第一个米开朗基罗诽,他雕出一个裸体的美男子盖怪泊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇排希,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹿嚏,里面很不容易耙,从意大利借了很多达芬奇的作品滔忻。达芬奇不仅仅是一个艺术家拷猜送,也是工程师;看他作品烹哇戎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生去慌寒,第一个从事解剖学恼。    解放思想考虑全局的问题糜。文艺复兴第一要全局思维梦,第二要有天人合一的思维胜伺,第三是环形思维郝肋插。要考虑全局思维币,今天做电动车目标是什么卸入徘?有什么经济效益翘燎享、环保效益娥阂凤、能源效益举、民生效益卷丢渤,总体总目标要搞清楚陡,一定要有全局的观念虾。特别搞智能汽车全局性更大鞘刊。另外要环形思维抚晦,要反馈拆情。然后是循环利用的思维烈。    创新饺弹,我把创新的要素跟大家分享一下佃密剿。首先理念是创新之魂抚蹲。理念有很好的氛围敞,有了理念才有创意绥酿,创意是创新之源袜抢邓。还有人才护委剔,人才是创新之本同。怎么能有理念可柿?要有很好的氛围冉标,总结第一方面是合作精神髓,开放蜕、合作盆阶、包容罐桥盯,双轮驱动林耙、增值驱动蠢裂、市场驱动怒,通过市场的倒逼汇狄。然后要有完善的知识产权保护茧痘刮,还要利用网络大数据给我们带来的好处碘立。今天创新制高点是跨界融合紊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界两将。“一带一路”我认为是跨界融合查瓦鞠,一带一路是西方的伊斯兰文明碾吨抹,还有它把科技急哭、技术泰躺娶、经济火椒觅、贸易连在一起阜论钉,所以我们要发扬一带一路的精神败。我是福建人也是漳州人旱,一带一路开始的是峙破芩妫和下西洋姓晦腐。我们要跨界融合烂尝。    我接着讲智能汽车辜。智能汽车首先要有解放思想捞、全局思想考虑问题潦。三个C鞍桃,第一个要连接起来勿劲妙,第二个连接是要协调要合作耍堑培,1+1>2憨,那就是《易经》的精神欧。第三个蕉借床,今天的连接是移动的连接疚随,还有MOBILE侵,MAN TO MAN科位、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窃申。    今天电动汽车很重要的一个抗据醚,大家买得起用得可靠虑啼范。智能化以后淀煞,因为有各种各样的基础设施和商业模式距衔,我不展开了卉伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车访矢,从智能的汽车再变成一个智能的交通蟹,从智能的交通再变成智慧型城市购。我们附加值可以产生很多息牢动。根据《易经》价值精神吐,通过交通网坷、能源网计净、信息网场帽抗、人文网可以产生无穷的价值机会露。利用交通资源的全时空动态感知柯,交通工具的全过程运行管制娇妓,无处不在互联惨、感知脖览、管控和服务写。    怎么布局红娘鞭?怎么把电动车进一步变成智能汽车圭,如何布局智能网联汽车技术圣校犬?我认为盘睫,不但对中国怀,对全世界都做出更多的贡献剑膳,第一是制定网联汽车法规标准是肮忻、智能技术拨详悔、环境桥蕉、HMI技术菏熄、空置执行技术恨欺、智能网联的实验臂、网络和信息的安全苛仓己。    怎么做到网络和信息的安全班?这是一般的云贿导,怎么把一般的云变成安全的私人的云使?有很好的结构晦寄喀,处理器埔瓣、传感器相秘那,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俄伪衔。第一是收集材料镰郴藩,就地处理泞岛。第二是从收集材料到云之间要慢痘,一个是单点控制剐琉,能量控制或者功率控制儡畦劳。一个是多点控制刹,能量控制或者功率控制肚,这是全局性的刀朝。要及时处理俊十,要经常互相认证巍,变成安全的云罐侨秒。    跟大家分享一下我做的一些工作赴徘坷。怎么从理论上去证明这个是可持续的够镰?我一直在思考所有的工业革命环,基本就是能源更新倍。第一次工业革命矾,瓦特发明蒸汽机饱坑,电话活苹蚕。第二次工业革命退,美国抢占先机翘仟丛,电气化擞柿星,主要能源专项与信息建设讥癸继。现在第三次工业革命来了撩,中国能不能抢占先机杭?我们要做新能源管赂,信息大数据时代酷,我们百人会能不能更好地发挥作用丹却骏?今天早上的研究会很好处,我建议做一个尝试的机构侨兽米,每年召开百人会国际研究会议熬朴,形成品牌堂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋逞澎?我提出储能熵的概念绍矗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艇填权。一个系统里面假如是孤立的帅桥芦、系统是不可持续的具噶,一个是做功鸥、一个是废料是不可持续擂脊。如果是物理系统勺寂,分析储能熵抒邓惫,熵代表可以再利用视寞。总的来说郝,一个系统熵不能增加澎娘构,熵要减少屯稿瞎,熵减少系统可持续燎。熵是储能熵投,熵是不用的熵逃日,下一次可以用多墓。总的来说熵是在减少嘘。    包括中国的历史脯干仆,中国封闭的时候中国就不可持续撂,中国开放中国就可持续剐陇。近亲繁殖以后熵增加不可持续砰。系统要做可持续性粳,系统熵要减少朴仍,你的收入不能是单一的蹄、不能是孤立的系统蒋提别。因为一部分是做功械,一部分是废料本苛射,从废料里拿出来培,通过证明熵减少称。从废料里面可以再循环糜即,那么你的系统就可以持续了璃凄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垮快净,后续需要时再利用的能量的熵希攻芥,通过储能熵概念的引入叙葱旧,希望用来解释可持续系统的演化过程闷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姜嫩。    综上所述修滦,不管系统是生物的或人工组成莫节德,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁刮恪,而这些系统工程特点是步酸,即使在系统研究过程中青扮晌,一个熵有增加的过程咐静填,总体在系统不断迭代发展的过程中石景,系统将进入熵减的状态农钩巧,因为系统具有自己生成复熵的能力堤,从而保证了系统的可持续性蜡舞。    应用在电动汽车蹭艾,这个是分布式的发电彭,这个是分布式的负荷效筹。电动汽车就是分布式的负荷队薪怪,还有分布式储能悸,电动汽车有储能煌、有电池幌。电池可以双向的闲嫁,分布式地发电熄、分布式地负荷高陷为,在分布式的储能绿,这三个系统可以持续烩叼捍,这是我要证明出来的娩。我证明只要你的熵是减少的翁诫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隆礁。    感知村雀岭、认知络篓惟、行动街稀涕,不断可以纠正人的行为盒阶莆,比真正的司机还要好妻冬铣。    最后品霖物,希望我们以后的交通系统是舒适的钞诗、生态的嗜讣来、方便的和安全的弄。要做到这一点昏汰究,什么是成功淖?因为里面的成功是3个S蠕,SUCCESS口顽,在S漂龄美、E里面画一条线都是欧元跟美元抛骂幂,今天是国际合作靛,虽然人民币还不是螺涟芜,是一篮子化的凳烙焊,人民币准备好了吾瞳钠。ESY就是人民币晦裁。    要有六个眼睛僻醒翅,有四个眼睛不够梢吩鸽。第一要把眼睛放在前面解放思想朵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谜武,电动汽车下一年布局市橙睢,也要有前瞻思维界充。眼睛放在后面汲取历史教训掏,要有全局观念痕。要看到旁边的需要禽。然后要把眼睛放在右边学习欧美郸,不得不承认高端人才密集地在西方琶嚏擞。所以把眼睛放在西方学习澳梳弛,它沉淀了100多年跺痹缴。四大发明中火药是中国发明的踏苫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骄法秆。全方位都看到了唉,所以英文眼睛叫做EYE雄。第一个I是Inspiration田殿,有了激情可以有想象力盯细,然后有创新梳穗彼,但一定要融合闹,一定要集成脐衡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刹奋倘。科学要把自然归结起来另,工程有十几种唉,要把科学惩逃、技术粳、管理结合起来那就是工程戎俄,那就是要集成畏腾旅。特别今天要跨界地融合村、跨界集成拟插泪,这样才能实现耻酬跨。但没有钱也不行缝吐窝,今天招商局也来了很多金融机构锻,要融资狮。    谢谢大家!    (根据发言整理拦氰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛镁:李芳" "   回顾已经结束的2016年滩帆趴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恭。在政策的全面推动下创辅嫡,我国电动汽车年产销量再创新高阑城,达到50万辆左右扫克,充电桩数量达到20万个匣跨姓,遥遥领先于世界各国歉肪版。更为可喜的是褪,在规模市场的推动下霓口,技术创新全面展开奔夺,技术进步全面加快计,正在全面逼近世界先进水平丝。但是坚盖尽,在这大好形势下缸,质疑之声渐起假。比如茂迫,我国电动汽车发展主要靠政策推动闺冷欣,能不能持久炮?政策是否过于宽松山小身,以致于出现骗补情况老送揣?另外瓣,由于发展形势良好澈瞄闻,一些激进的观点也在抬头扛胖沥。比如竿,要挡住国外产品进入中国市吵鄱獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浪孪毁,准备放弃传统燃油汽车汐剿。    作为一名资深的亲历者尽,笔者认为赫,在这新旧年度转换之际溺,有必要分析我国电动汽车的发展形势连,梳理其发展历程皋歉,以利于业界对形势有清醒的认识复闻、清晰的判断扛纠夹,明确今后的行动方向艾睹。    一敬嫂床、我国电动汽车发展形势良好    当前播酿,我国电动汽车发展形势良好朴,主要表现在两方面俊蚀寿:一是电动汽车技术创新全面展开镁妥尼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碍圈疆,技术创新和商业模式创新层出不穷亲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面襄碉澈,比亚迪剖懈、北汽箍隙懊、江淮蛇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品断苟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悼,而是专门设计的电动车非玻,续驶里程达200~300km甚至更多蜂,能效明显提高敝款,动力性怂墨、平顺性泛划洁、舒适性问郝咐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔涉。事实上袒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒜抠犊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凡橡臀。另外硷胳倒,我国电动大客车产销副、应用占全球份额的90%以上皋,技术达到世界领先水平叮上。    在动力电池方面信,我国产量已超过日本飘、美国侵、韩国先,跃居世界第一啦,且市场份额超过全球的1/3隶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斜阀屠,呈现高能量比猾鲜弹、高安全性沸芯秘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薪碍。同时韭,产品水平迅速提高饭桨,与前一年相比碘,平均能量密度提高30%怜,成本下降30%左右释。    在驱动电机方面档,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柯,总体性能进一步提高炮溃困,成本下降30%左右括。在电池管理系统纱、混合动力系统古腥、电动助力转向煽提脾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面归绩,也都有明显进步痹靡。    在基础研究方面间想肚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌计孺还。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叮祁你,电池热失控屠畏幌、硅碳负极材料酪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娟泊。    2. 充电基础设施建设加快浅淌冒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猜烩,政府有关部门出台了实施细则剖爽胯,多个地方政府建立了城建棉、电力浪瓶贤、规划等多部门联动的领导机制钾,大大促进了充电基础设施的建设速度部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上端为,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齿蹲凤,我国充电桩总数超过20万个络,远远领先于世界各国淑睹洼。    在市场带动下饰阶驳,技术创新不断涌现空。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法既铅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聚恍骋、节省设备投资的车端交流快充技术苟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞪戊盘。    在商业模式创新方面煌魔,呈现出各类优势企业多种形式合作掏腹惠,加快充电设施布局蜜暮、建设伺丸、运营的趋势盯。众筹建桩滥趟灸、合资运营啸旗、利益分成等运营模式迅速发展忙活搽,公交车媒捆秆、环卫车屠沸、物流车廖、出租车梗泪陇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涕,广告推送裴、免费无线热点接入等增值服务开始出现头括。    在互联互通方面舶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孰设相,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耽态膛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秦十,以企业级惠红、城市级监控平台为基刺惚练取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘲、信息互通的国家信息服务平台即将建立翟累。    二汹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铣,我国电动汽车的发展道路与美国错、日本伐冻陀、欧洲等国家和地区有所不同滩冉凭,主要区别有两点面徽汇。    一是政府干预模式不同唇伯希。我国采取的是政府强干预模式窝,政府进行顶层设计铣,制定国家发展规划檄,多部门联动制定全面的鼓励皋晶、支持政策腿旦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵疃,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垄,在市场发展中不断加强研究开发钎戚款,技术水平逐步提高;同时梗杏浦,充电基础设施建设逐步完善策。而美日欧政府多采用弱干预模式掳嗽嫌,政府支持共性计临、基础技术研究恫每钮,给予一定的政策鲤、税收优惠袭浦,逐步培育市臣摺;企业则根据自己的战略规划皖,首先研究技术巳,同时有选择惜、有重点地开发产品蹈涂。    二是企业战略不同琳。我国企业多为在政府引导下被动式发展微惋阀,初期技术积累明显不足碴酶诵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啡堆搬,产品方向受政策影响大秽抗,各企业虽进度不同尽秘隶,但呈全面开花之势虐房百。而国际大公司多为主动式发展祷,厚积薄发氦钎,技术有所侧重寿,产品形成特色花课,如丰田的混合动力和燃料电池梦乃、日产的纯电动顶揭外、通用汽车的插电式龚、宝马的碳纤维轻量化技术等聘迪弧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点川嚷持。中国模式的优点是市场拉动技术发展蟹,不受油价等其他因素干扰撩狡,迅速形成规模市乘腹妗,全产业链技术进步尸朔壕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟达当具,发展中有不协调情况坞新闺,如充电基础设施滞后烙疟,部分企业盲目跟随拓糠蒋,发展不扎实挺翠葡,少数企业以谋取政府补贴为目的扁频,甚至出现骗补情况虑。美日欧模式的优点是技术扎实赐苹,发展均衡;缺点是市场发展慢驶诺,产品更新慢赦勒什,影响技术进步骋吉拌,受外界因素干扰邻,如油价低迷则市场难以扩大繁境。    笔者认为窝疾,中国模式适合中国国情廖。我们不应过多盯住充电难茅、骗补等不协调现象姑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盒馈纲、技术追赶的大好局面纹撑。从另一方面讲枚葡,中国模式也有赖于我们的制度优势熔讼氰,只有中国的强势政府才能如此运作秀红槐,很多外国同行都很赞赏唬、甚至羡慕中国的条件胃。    另外狠猛妻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面避栏凶,近两年有明显变化凶枚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒啃田、开发电动汽车产品湿,而且各种技术路线都受到关注的局面陕敝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出套米炊。中国各大企业都重视电动汽车没有错霖温,在现阶段已不能算分散重复陆,但难处在于电动汽车不好做吠携,需要有很强的碑、全面的技术积累和投入笑。那些技术实力不够的企业孙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杏涤,而应准备应对“弯道翻车”的危险哀峦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过换粱葱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始,可分为几个阶段挠静:当市场份额超过1%时脚疤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%末卷,则意味着市场条件全面成熟膜歧纤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喊玫,又主管我国科技工作多年萍兢强,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酥涤檀。    对照电动汽车的发展褐华,在我国畦,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹弘残,即将超过1%惰犯焦。这说明导碴淑,电动汽车技术正在接近成熟钮场蔑。笔者冒昧估计躺,大约再过5年左右时间盟际,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题响,其他性能与传统动力汽车相当嫂缮啸,加速性优于传统动力汽车添倪,成本的差距大幅缩衅挤啤;再过5~10年时间首,电动汽车性能可全面赶上呕、部分性能优于传统动力汽车丹,成本与达到当时排放藩慕、油耗标准的传统动力汽车相当粱判地。但即使到那时粉沫芒,传统发动机也不会消亡斧涧,而是电动驱动与发动机平分秋色唬,或更多的是融合发展即。基于以上估计目侠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤傻灯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狄劲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耻联廉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搐恋柑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盎。2009年澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首搁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碍纽回。回首往事行安滩,扪心自问哄栓肝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胯扩眉。至于些许不协调现象墒关疲,是产业发展过程中的必然背染,是白璧微瑕隆、瑕不掩瑜距悔。笔者断言踩,按目前态势再发展10年鹅判涤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黎蝎,并以此跻身世界汽车强国之林寂巴毯。    三荤氓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烧厘,整车生产企业要更重视电动汽车膛。首先要制定好发展规划和生产布局掸秦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碘陇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唐筏刮,不能两张皮焊。其次要重视研究与试验篮茬,需建立完整的税撤救、一流的研究和试验体系拌柑典,规睦椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统酪朵。电动汽车相关技术发展很快剂吭卯,要靠自己去研究发展祭熊,别人的经验会很快过时滔枚拔,更不能只靠“挖人”搞产品赤锨咆。再次要全面布局橡,围绕全技术链开展工作徘保,不但要重视整车开发碴嫉炭,还要研究电池和电机劝,重视电池管理系统郊卸脆,这是当前我国的短板形,此外还要注重轻量化和系统可靠性浅坡骨。    第二蹬,要建立相应的零部件体系廓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恼亩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幢姥绘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罐。    第三嫂阔,要开放发展耸涸艰。需鼓励枚、支持合作伙伴引入先进技术和产品衫软,像华晨与宝马菲举、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好察爽恨。历史将会证明蕾桑,开放发展电动汽车会比关门发展更快薯悍嗽。更何况校,在全球经济一体化的今天阜,关起门来自己发展是不现实的巢沮。    第四冉厢袭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祷。今后相当长一段时期钞粳据,将是传统动力与电驱动并行发展匡、融合发展的阶段寸诡,单搞电动汽车很难成功侠聪刀。对于只做电动汽车的特斯拉手碉,笔者并不十分看好谢芍。    2. 对产业界的建议    第一沪芭敖,要加强合作脸。需沿产业链伸县舒、跨行业合作晨观,整车企业要与电池企业肩河、电机企业拼轨皑、其他电动系统生产企业深入合作律殴。以动力电池为例擅裴哇,需要电池设计与正负极材料伴密蹲、隔膜将涛伦、电解液侥、电池制造装备铃、试验装备伯惦茸、电池管理系统全面合作佰坑裴。优势企业和研究单位要分享成果悄牧吻,互补短板江处。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赐轻萌,要形成轰轰烈烈的大协作局面洞勾,合作创新萍圣,百舸争流方,才能迎头赶上并超过世界先进水平淘朔。    第二邦,要注重实践裙劲深。汽车产品与其他工业产品不同酮畏,一是使用环境广且复杂灰貉稠,二是生命周期长虱亨办,三是对可靠性力、安全性要求极高码抱。这些都决定了仅在工厂钳飞、实验室不可能完善产品茄,必须通过多轮的使用实践瞎喜。与电动汽车产品研究开发相比脑扒鞭,充电过程更需要实践晚。像电动汽车充电过程这样长时间蚀、高电压深、大电流谢盟、室外间、无专业人员值守的工作状况宏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灯掀。    第三铂糖惹,在充电基础设施建设与运行中隙坪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善等横融。充电基础设施建设是一个新行业档,在管理上涉及电力黑犬似、规划佬贡爽、城管品砰缆、工商管理等多部门涕储,权力交叉戊偶戏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绊淡,利益主体错综复杂屑捍广。单靠一纸文件不可能面面俱到剃烂校,必须经过相当长时间的实践沥丧捻,完善流程羌,积累经验玩。    第四量荣,要加强标准化工作鞋蠢木。领先的研发频、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺λ叱ā,而及时总结经验是、制定标准又能为继续实践芯、创新提供重要保障撤炒。当前啪,恰逢政府推进标准化工作改革温幕,要求标准化工作密切结合生产奢舍邻、创新实践间,要求鼓励发展更灵活拍、更接地气的行业标准氯绢、社团标准季。对此抒,业界应给予足够重视寸。    3. 对政府的建议    第一定踌滴,要保持政策稳定舒。正如前文所述湍,我国政府的强干预政策非常正确顺封,发挥了制度优势距推,已取得很好的成绩看,应该继续保持凶。电动汽车的发展涉及多个行业雷颗艘,需要长期积累澎但撅,需要几十年的时间才能成就大业苏什,切不可存立竿见影干疗陈、一蹴而就之心坚叼食。    第二回铺,要及时对政策进行微调和补充完善锹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列认案挎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纷拘响,又由于此项事业发展快巧挽兢,新情况府搓、新问题丸、新技术层出不穷吾车奥,因此及时应对猜技、调整侣每、完善是必然的攀柬。    总而言之铃础涧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斜惧,迅猛发展正当其时特祟。笔者衷心地希望朝野上下浅搭、业界同仁能认真努力工作肯,自信且坚定发展铝。假以时日即帝册,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杀傻,并以此为契机歌蓟,跻身世界汽车强国之林藤病。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉踏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年其蜕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸿淖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吮竿裳。    他认为冬塑,现阶段楼情呢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题另房,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棱,但从长期来讲冕材,新能源汽车技术发展路线要从电动化么、轻量化抨接巍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怪靖嚼、轻量化与制造生态化结合点、智能化与网联化结合戚拆浆。    尤其在电动化方面稼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哭堪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磁驴钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞘,就是家用主流A级轿车臀亲,在性能价格比上与燃油车竞争按荣。目前全世界都在朝这个方向努力浓星讼,如特斯拉Model3盯固、通用Bolt沛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薪伶箍。”欧阳明高说僚汀。    欧阳明高说金,但要满足这个要求型翔剂,电池必须降低重量茶、体积以及成本舜祁。此外竟,电池的比能量必须大幅提高感,达到300-350瓦时每公斤恼碍衅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匪滤会,锂离子电池发明至今只有20年竞别泼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肛备胳,2007年第一次在日产聆风上开始使用棉窖毛,可见动力电池的进步非常迅猛掇手。”欧阳明高说唉泻聪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秤携罕。    但此前杆,主流的观点认为咸敢粟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艰隘卜,从性价比来看酮绒锑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伎廖峰,但现在随着锂离子电池技术进步瘦绵拒,里程提高一倍琅,即在300公里的范围内市槽畦,仍然在性价比方面有优势堤白漆。    从技术上来看绩,在单位重量币社堑、单位体积下储存的能量越来越多藤侗悸,成本越来越低矩,才能体现出电动汽车的水平和技术釜凡炊。    一个好消息是拧告,我国电池成本每年大约能够下降20%涎廉。据介绍究荒,五年前劝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勺态貌,去年平均价格为2.5元左右庐骡,2016年为2.2元赫,考虑到大量的电动汽车是大客车都倪,其电池价格相对会比较高一些嫁搞伟。    “现在国内开发中的电动轿车登顺,最低的系统成本在1.3元每瓦时呻,单体成本在一块钱左右麻屉。美国通用Bolt电动汽车骄衅,单体成本为150美元一个千瓦时澄。”    如果按照这个标准柯贩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪统迹,但是按照现在2.2元阂,逐年减少10%到20%降,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赌碳。    “加上循环再利用做到1元苯浓,也就是说砷伤沦,一千瓦时电池一千元人民币之内拱番能,是可以做到的边。”欧阳明高称荤僻。    对于具备性价比扦默,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沦,现在一百公里约耗电15度翅握,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奢,接近10度电一百公里吐罕。    “要实现这个目标铅即,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挖仿。目前电耗的降低空间还很大抚。如果能够实现上述目标虱,一百公里的成本约在一万块钱邪涛,如果电池能达到300公里就是三万块钱臼苦形,考虑到使用周期内省电和维修省钱洪,将具有商业竞争力牌夸弧,这是电动化下一步最大的目标秆帝。”欧阳明高说局。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焚,但仍属于比较粗放的发展模式徐,今年电动汽车发展逐步趋于理性锹休陵。总体来看稀去缉,走到今天喷扣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鄙。”欧阳明高说镐。    事实上艘怯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粪票吾,由于销量超过全球50%以上嗡膘,在国际上引起了强烈反响敞摧纱,无论是政府还是厂家期,都感受到了来自中国率先发力的挑战信。更值得注意的是雷,2016年如德国大众和日本丰田棱涪,纷纷调整技术路线曹市峭,加快对纯电驱动的转型唾。    不过圭彤顷,纯电驱动的战略目标蓬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展食们。对于混合动力技术来说捍佳附,传统的汽车强国犁、汽车大公司比我国更具优势乌,如丰田路线就是先做混合动力猜,再做插电混合和燃料电池胆。    由于我国率先发展纯电驱动腊,带动电池产业的发展达到了世界前列第,电池产业规模达到世界第一试料哩,总体水平位列国际前三颧醒康,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平队凯,我国的动力电池产业链心苇行,尤其是电池材料泄碾,如正负极材料陵分苍,在国际市场上的占有率第一怂涪橡。    “在此基础上惰杭,我们以纯电动力系统(电池偏含、电机饱答、电控)为基础平台编,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溯斡票。”欧阳明高说悄绊半。    据其介绍捌,目前我国插电式技术发展已经取得进展脖顾搬,比亚迪秦烘撩、唐弹、上汽荣威550喀擎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宠穆,无论是发动机方面篮绩,还是混合动力装置上居,都取得了突破寸僳拿。    与此同时浅蔫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吩荷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丁溃。    “这是一个渐进的发展过程荆尾涵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倦低。”欧阳明高说函酵街,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墙凄,有效的回避弱项竞争略淘泉,有利于我国电动汽车产业的发展阔砍,到2020年之后隧刃便,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阔花彻、同步竞争死。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡誓:李芳" "  编者按诽泻桅:产品价格区间一下提升了近40万白盆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谜判叹。以安全环保为标签的沃尔沃瑟危,产品质量是其立足之本功丧瓤。无论是国产车型还是进口车型掇桨,质量都要做的和安全环保一样好疽犯私。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑髓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淋,安全与健康至关重要赎,但在中国市晨С巢帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺评盒溅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柏缴惠,到底该剪哪一根线炉傲?我心里清楚垂,如果我剪错了土逞错,我们可能就崩溃了艰蓝娇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态长刹钳。在2015年整体经济增速放缓呈、股市震荡粕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下络社洪,2016年的车市本不被看好冬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声话举。1月6日济凳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橡,沃尔沃对此解释为受狠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痉告糕,更是提振销量的助推器纫景沧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哄。   6月1日篮旁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侧毙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗癌,具有十分充足的销售经验冈抖话。但用他的话说冉蛔,他来自一个很小的市炒痢,很多因素他都不具备并熟诬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翱弯堑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胸免。6月1日入职酣,用一个月来熟悉公司的现状苫龋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”限嘿精。然而现实终究是骨感的泡咐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆店冕膛。   “做决策就像电影里拆弹的场景式,我到底该剪哪一根线呢粳勘汞,如果我剪错了宿棺臀,首先所有的投资会无效涵擅,其次会影响经销商的士气寡偶羚。”陈立哲对我们坦言懒荷。   他这样的想法并不让我们意外舅响耸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抢赁。在台湾媚嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商摄方艇,早上出发中午就到了看,但如今这种管理方式已经行不通了蔼净艘。从前陈立哲的团队只有30人畴坚,现在变成了350人蕾钙锑,他说现在同事的名字都记不完化匡。   “就像牌桌上的一个赌局递很,赌下去有可能是回本的些,也有可能就全毁了洁兴,所以我每天都在想我到底该怎么做拟。”每天该怎么做衡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冈煤,才能享受最好的伙超氰。”这句话像是说给陈立哲听的络别奇。   2005年凉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时埂膘,沃尔沃一年只能卖1024辆采,一直到2013年5000辆的水平袄捌瞳,再到如今年均一万辆的表现经,对于台湾这个小市场来说酶解,陈立哲做的足够好赂熔,他对这个市场有着复杂的感情遍。   调任中国市场做销售一把手芹德嗓,陈立哲说这很突然鹤,他来自一个不足以领导中国市场的市场堆括。对于中国市吵拖嗪,他还不熟悉乱,做市场工作要对文化饶、变化少壬鼻、趋势有充分的掌握痢,这最重要的三点陈立哲都不具备萌据蟹,他唯一能做的班承,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膜,相信身边的工作伙伴顾,组成一个高效率的团队寝魔,去解决各种问题需吃辟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乏拴,首先做的是内部调整户赎场。通过不断累积分析过去几年市场的动态年熟,了解在什么时期使用什么样的手段骏,反省问题所在洞棠搓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤没。面对三抗汹、四季度各项费用的下滑素淮受,倾听团队的建议母、做出准确的决策适辖贸、将优势资源注入到最需要的地方标煌。最后将宝贵的经验分享给所有人撮,把力量从点扩散到面猛袜煽,从四个大区含,再到全国宪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枯,我只是把预算楷拜溜、时间等安排在它本身应该发生的场合坊痕。”陈立哲表示沥景:“我不是在讲官话荤熔话,只是借着这个机会感谢大家截咖肃。”陈立哲相信罐轿角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涪搐。   内部调整告一段落酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上受砷十。“我发现从销售品质到经销商的种种问题节报讽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间监孪,一下跳到80-100万啪沁现,面向的客户是完全不一样的效辨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讼路,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心图,还怎么介绍产品粉哥?这肯定是不行的晃投。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梨,“与高端客户接触嘉脸藕,销售不能觉得自己比客户矮一截日,与客户要做朋友醋涛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乐舰栋。现在培训课已经开展了实战模拟环节腔邦松,我们在资金有限的情况下做到了更好蓬。”   全新的管理阶层扇,有限的预算肛每,面对重重困境弧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抢泡,8-11月均超额完成销售目标怠费。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陵卜吨,最紧张的时间腻居困。“我有我自己的节奏司煌恳,我给自己两年的时间潮男,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书五疏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冗,经历了两次产品的重大变动窖梁,但在他眼里这是最引以为傲的灵,因为这些变动幻、变革都是从使用者的角度出发幌猫绷,也就是我们常说的“以人为本盟咸。”   对于沃尔沃来讲铜科迸,最擅长的领域是安全郴奸,作为三点式安全带的发明者皑搁博,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期父魏。但陈立哲表示亢斡,以整车品质来讲钡啃,沃尔沃也和ABB并肩难擒潞,例如在底盘研发能力上狈鄙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桃忍,全世界目前只有三家在使用拓案,另外两家分别是法拉利与保时捷耐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峨涝,陈立哲也谈到相:“沃尔沃其实也做过6缸亩脐、8缸发动机操司,还有享誉世界的5缸发动机串皇差。沃尔沃并不是做不到缝,而是我们可以用更低油耗堤、更低尾气排放的发动机达到更高水平微尽捍。这也是全球各国政府的法规要求弧畦,是大趋势玖能眷。陈立哲说“这些信息溉拼沙,只是没有在行销上进行传播罢了饯睫窍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产际蕊箩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩窍浴,改变了“国产”的概念比深,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料舅。陈立哲表态道挤汕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卵妊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品动烂权。沃尔沃立志从中国出发变聘,以人为本的信念永远不改协,值得消费者验证与了解谅谋。”   “沃尔沃就像iphone一样骡,它改变了人们的使用习惯碗葱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肋逗:S90有三个界面同时提供信息坞,分层级的来处理车辆信息虹。这一点很重要疏肯,体现了沃尔沃以人为本的精神肩。在设计方面塘惮红,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氦燎。用沃尔沃的品牌精神德诺眉,再加上瑞典的风格捕即笨,直接与德系品牌产生差异化乃详。如果从地域来看弦期酿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坷拢师。   沃尔沃曾立过两个誓言诡五合:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉辨,沃尔沃全额赔偿饱每。在陈立哲看来心,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱效较。   陈立哲对我们讲道赔妊:“在欧美醚蹲涸,当太太怀孕的时候愧弘,男人会考虑买沃尔沃唾孪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孺,中国作为沃尔沃最大单一市澈焊粤浮,11月共销售9,076辆新车母裸璃,同比增长12.8%;1-11月期间就,在华累计销量已达80,759辆瘫菏琶,接近去年全年表现兽泛。就目前的情况来看砍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高系判。   在经历过低谷期的沃尔沃查,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量似,这无疑是对陈立哲工作的肯定离圈短,同时也是明年的压力嘎旧史。毕竟“十万辆”这个坎萎括俩,沃尔沃早就有迈过去的能力染奠。   2017年胚闲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兽,届时粳钮船,S90 T4烦霞戒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写。对于陈立哲来讲钵街雌,最为重要的是三座版S90躲袭隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愤,是全世界汽车厂商蓬晦,在中国制造的单价最高的车辆燎纱穆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镣,“三座版S90可以达到世界各项指标惰,这款产品有能力改变历史矗。只在中国生产庭,以中国为核心的思维孙危捌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淳倾起。”与此同时捷,全新XC60也将在2017年第四季度发布第。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲洗琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纤,所贡献的利润更是远超世界平均水平玛愤设。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灰搅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腺愁露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任令霖。“知道我坐这个位子的时候岗堵屋,很多人会紧张甚至惊慌话,他们会很直接的问我何崇蔚,你行吗没?台湾市场那么谐肌,你行吗靶?”陈立哲笑了一下说道嚷:“每逢这个时候密忻坏,我都乐意告诉怀疑我的人疆,我将在最短的时间内做什么触阶。”   两年的时间转眼而逝蔷械椭,陈立哲手中的“牌”越完善完,与主流对手正面竞争的胜算便越大挛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忌臼,未来还有什么是可以阻挡他的呢霉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练雌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫懦脾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退。为了满足消费者需求桐偏,推出一系列活动迎合消费者喜好拼。 上汽集团副总裁偿吐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剩,得益于荣威与名爵的共同发力锣晚咳,上汽乘用车共销售27.5万辆达,远超去年全年的17万辆娄。取得如此大的成就主要归结于以下几点爬啡:新车的不断推出茫倒、以人为本的理念及高性价比禽垢。    上汽集团副总裁良、上汽乘用车总经理王晓秋篓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荆庐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啃阑假。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞭搏城,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕价,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁宫。同时伤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鬼:个性而不小众赂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叙确,通过对消费者的沟通与研究口,已推出很多新车型河坡庞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迟慕险。王晓秋还指出群便槐,名爵现在的路线是个性而不小众巍,这就是上汽集团未来的发展方向绊碑,上汽集团希望新的产品有个性舞软婆,且能让大部分消费者接受渡。    据悉舍层媚,自荣威RX5上市以来龄,名爵锐腾也迎来了中期改款北碍但,同时新车名爵ZS敬、荣威I6也蓄势待发稗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抒革,上汽集团也很清楚自己的客户群体故缔。王晓秋指出供擂,新车型针对不同的受众群体手,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甲联。拿具体车型举例泡稻,荣威RX5更偏稳重工猩沽,新锐腾则是一款属于年轻人的车栓屡,新锐腾外形活泼雾柏茹,同时考虑到消费者的需求火,我们对内饰也进行了升级得腐遣,并增加了10-12万的手动版虏赣两,使新产品没有短板船。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫡,王晓秋表示绩罗,“从荣威550开始裸廷哎,上汽新产品从设计到销售吝,最后还是根据消费者需求来决定掂朔。”    据介绍八孔腺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记秘。为了满足消费者需求朔,新车不止在性能和价格上做了调整醒,还推出一系列活动迎合消费者喜好棋。例如骏枯忿,基于年轻人喜欢足球运动唯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疏怯,也已纳入上汽集团新品类韧面些,预计明年新车65%会配备此技术芬熔楷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言控茸汹,“上汽集团一定要明白用户需要什么填,为什么要买我们的产品纺,带着这个问题轮,我们才能真正去理解用户册,落实用户需求康施圣,使我们的产品极致无短板校,产品自然会大销镭毒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹿,竞争也日益激烈涪题,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比期莫。王晓秋介绍徽净薪,名爵的价格基本与同级车持平欧捣饰,但性能更具优势雄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹力酷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙盯诲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炒,就像提到的让渡空间泪苹畅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玲肚,从而应对市场竞争环境杆钦醛。”    产品有了好的性价比和客户认知度嵌信少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啃梅。名爵经销店到现在也有280家左右疵胳负。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酸鹿,其实道理很简单蹦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犊,且不断呈现上升趋势毒,他们认为自主品牌的春天来了”说介囤,王晓秋表示歧。    在被问及上汽集团未来发展方向时瀑,王晓秋坦言舜莫,“首先团队要把理解客户需求搽、用心为客户造车变成一种自觉行动崇,进而形成一种行为规范魔。其次应时刻保持警惕逢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甩。只有这样廷末封,上汽自主品牌才会变得更有竞争力继褥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜甜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布落册矢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铜单炼。这些修改背后有哪些考量和博弈柑不练?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人同。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冷?   答乌里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擂多喇。一共收集了9246条建议闻,其中表态性意见7736条距盖卯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袭,占16.3%猫垒龋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忱桶、网约车驾驶员资质及管理森茨、出租汽车数量调控三个方面鸵。从数据来看搅颠,不少人对“京人京车”表示理解检裸,赞同的达到70%多匆,质疑的只有12%孟车囤。我们根据建议修改了125处拓氓,不断扩大合规车辆的范围桂尼裸,让更多人参与“分享经济”钦。    “从北京实际出发仇,兼顾多方利益”   问番: 为什么要求“京人京牌”龋砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答控时: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阿哭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多守心、交通拥堵暖巷内、环境问题等“城市病”胎陡。在这个前提下唇叔,北京任何一项政策都不能“任性”末萍,要从北京实际出发深次吐,兼顾多方利益袱嗽蒙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆体首峨,地铁最高日客运量超过1200万人次匆俄,公共电汽车日均客运量1063万人次潍愁狮,小汽车每车年行驶里程15000公里狄,交通压力与日俱增董讹。但在我们的努力下齐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%材搁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制能钉腊。    总体来说看,北京坚持公交优先的战略拟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充效啼,对其进行总量控制在所难免师板筛。目前北京市绿色出行(公交冀钢、地铁海瓷、自行车寂、步行)占到71%恋蓖,小汽车出行占25%膳侣抚,出租车占4%泛棺,其中包括比例不高的网约车出行巷。北京出租车改革的总基调是佛:巡游车改革帆瓤、网约车规范嫡、融合发展躺、错位经营畴京、多层次服务汇。我们力争进一步提高绿色出行比例己,为首都可持续发展提供足够交通承载力熊俺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怯: 政策出台之后膝肝烽,预计将有大量不合规车辆面临退出俱,政府有什么监管手段确保政策落实到位茸?   答掸: 政策出台前含奈菱,我们和专家妻闯、司机烘划肩、乘客吩默、网约车平台进行了多次沟通凤圃,决定设立5个月的过渡期密。一是给合规平台鼓畴库、车辆赁洞须、人员办理手续;二是清理不合规车辆韦结吓、人员等改。    从服务乘客的角度猛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肝烯汤。另外逞划仙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展控氨,因此提出过渡期的柔性考量疏蛊。过渡期之后吞艾,平台要加强行业自律旱瘫凄,我们也要建立打击非法运营的长效机制报抬,严厉打击非法运营经缎惺、克隆车和价格违法行为犬,能够更好服务乘客浓、保障安全姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癸矛: 面对新的经济形态等茧,如何创新管理手段奔掸刮?   答粮邻: 出租车发展中没有对立关系秤。网约车以网络预约须巾、快捷方便等特点陈波,满足了一批乘客的出行需求康妈。单从评价司机服务质量的机制看哗,就值得巡游车学习蔡甭誓:如何与派单挂钩夸档,实时评价袜。但网约车也有局限性品,乘客安全与权益的保障等需要进行监管械隶卤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尘且窝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逼乘。你有技术优势惕,他有线下服务优势昆沤窝,为什么不一起干呢拾洞?    管理部门也在转变思路播舅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惶份,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车券吠。通过推动巡游车改革及网约车规范冷纪啡,构建多样化服务体系寝胳,提升出租汽车服务质量其般。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单存官,在京注册用户已达218万人靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赤牡舅,提供差别化服务朽黑。    “解决出行问题要标本兼治”   问峡距: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抗阜患?   答期: 群众出行问题的解决遣,需要放在城市综合交通体系中清,多措并举挨、标本兼治澳骋屎。一方面闭巨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氓享,需要加快构建安全废晤、便捷凄、高效帛客、绿色锌、经济的现代化综合交通运输体系裙妥。到2020年妓肯聪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%让瞄。    交通设施根本是为人口服务迹雾饶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撩郎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   杨美虹透露倡鞋咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微宠,大东工厂扩建项目也投产在即牛钵,这些举措都将助力当地经济转型升级柿。    在杨美虹看来蟹慌蛾,借助主机厂优势橡檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸥煤,配合外交部到德国进行推介木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮即汗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骸脚寄,从而推动产业升级喂。”杨美虹说劲湾耍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醒化,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者词。最新数据显示凛挝,2016年1-11月闺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挝考,同比增长11.2%臂,前11个月的累计销量芯旅,已经超过了去年全年蹋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稀查臂。12月13日痢藕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开便。活动期间乖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访加嘶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈吣婧啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翔乐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熊未揭、环境和社会贡献等方面取得的成绩佩韩粹。杨美虹向记者透露脸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》快亩涂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩里秃阀。    “在‘可持续发展’战略的指导下并管前,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圣悲滔。”杨美虹说郡寝。    第一测模,实效为先扇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题们,“我们不做虚的食,我们也不做口号式的茫,我们一定要解决具体的社会问题韶。”杨美虹直言差讲悼,比如BMW儿童交通安全训练营裸封惜,它是为了解决儿童交通安全问题菊。    第二竞兼,长期坚持侍挪诧。宝马儿童交通安全训练营搭题凭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簧耸咕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坟阶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苟涂弄,今年是第一年做瘁羚,未来会持续趟妥、扎实的往下推进搭删。    第三咐,全员参与绵。宝马做企业社会责任时雷头秋,会邀请车主桶、经销商常、投资人以及宝马员工始,一起参与进来兰妻。比如宝马爱心基金骆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训士藕秋,提供指导;另外饭售,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憾,定期组织各种各样的活动迹踏布。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胺猎,将可持续发展贯穿全价值链翅烧红,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞪踞。”杨美虹表示酵具坊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褥逗,主推工业旅游概念权凭互。    据杨美虹介绍捅椽鞍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跑牛股,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迫,助力中国制造业迈向高端策,并促进东北老工业基地全面振兴瑞铂。    数据显示卸仑,截至2015年底溉挟够,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萍信浅,当年纳税额超130亿元人民币欢。同时感亥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篙比,就业岗位较上一年增长了8.6%逢辞坡。杨美虹透露储滴蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伙瑞鲜,大东工厂扩建项目也投产在即处,这些举措都将助力当地经济转型升级锯宽。    另外合狠拨,在杨美虹看来唱缆,借助主机厂优势悲墟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢彩撇,配合外交部到德国进行推介狠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诽臣男。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴,从而推动产业升级熔。”杨美虹说璃收。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捷靶维?关键是我们的差距是什么戮,下一步最大的点就是要提升品质赏,当然还要控制成本徽。然后疯发甫,就是我们的正向研发和平台战略茶卤鲤。最后疼飞呢,可以大大提高效率川,如订货的时间是可以压缩的芳撂螺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一既蚊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饥输灯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啡诡。    徐长明说说鲤玻,怎么理解工业4.0啤?这个概念是德国发明的强,现在在国内比在德国还要热厕厦。最近妓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稻罗拢,我理解它的工业4.0的本质沤喀室,就是怎么保持德国制造业的竞争力片朵煤。在国际上嘛食旱,德国面临两个挑战巨:互联网大数据和云计算拔。现在埔岛都,德国整个国家都在讨论彼,怎么能够“不被互联网+”玻菏拾,而是“制造业+互联网”屡府煞,这是他们重点考虑的问题司,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吠、宝马瓮怠煤、大众括。在德国推芜,汽车的需求是非常个性化的捎激炕,在这样一个背景下泌,它要维持竞争力防嗅,推出了4.0的概念堑戈,核心就是智能制造社缅。他们主要的目标有四个方面簿挫洗:提升品质乃锌吓、提升生产力粗柒姆、提升柔性化诺、压缩产业府赔,总的核心是提升竞争力视。    徐长明分析岔绷,本土品牌下一步怎么做狮都?关键是我们的差距是什么划鳞,下一步最大的点就是要提升品质旱赋浦,当然还要控制成本瑰。具体要怎么做孝城?也有几点避:第一短恰,想办法提质控本亥阮烁。提升品质菱沛,消费者理解有三个净:可靠性瑞、感观品质儡帽羚、性能储氖。第一个维度疽慈:可靠性是必须的嘿椿,现在光有第一个维度已经不够了瘦挨,必须要加上第二个维度粉:感观品质帛,看起来要漂亮秆。在此基础上又发展一步骇仕戎,就是性能的提升吨聊须。最近市场上卖的好的自主品牌肝,大概有12款车畅时起,年销量超过10万台纱马,这些标杆产品娃妓,性能上也不错嫡彪。因此吠,自主品牌下一步还是要想办法习府,把这些提上去涡灸吧,缩小跟合资品牌的差距扭垒豆。    这几个方面的提升哇盲凉,意味着成本也要提升秋,怎么能够控制成本皮倒兽?第二方面的话题竣,就是我们的正向研发和平台战略女。之前切敦,我们很多品牌都是“逆向研发”问譬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车何,拿过来拆解做测试凸,最后组装起来宝瞄。这个模式下玻耽,成本可能是略微低的跨,但品质汤信、性能有很难保持朴稍屏。现在必须要正向研究孺道浇,从消费者需求出发耙,形成一个目标透铺,对目标做分析粗便瀑,只有正向设计视辖,既能提升品质性能度,又能控制成本刊黄,像长城蒋虹、吉利等等嗡父荣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檄锭问。    平台战略厩容,在更大程度上控制成本桶拖吴。他说慈,我们的开发私荡郊,现在是一款一款开发的浪,零部件的通用性相对比较忻偕А,最近一两年来怜,已经有两三个企业开始走平台化战略仑涝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寸、SUV和MPV绢赁。这种情况下斧宪,零部件的通用性非郴韧食裕好督设汞,同样是50万辆的产量茫,对零部件供应商的供应量更大凡拔,就能有效地降低成本魏。    徐长明强调咆肛抛,对于工业4.0的精神本质还是要学的刊拿陡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伞系,它做了那么多的智能机器人汉,智能机器人都是带摄像头的蔽,在实施过程中的质量随时能够监测嚷钎撵,然后反映到云端顾,再反馈回来随时可以改进写称碎。现在廉攘娜,企业员工的工资水平越来越高扭倾悸,汽车厂家很多在加班加点傻盒夺,我们要高度自动化寺,这些课要补丘,应该有大量的机器人替代人工陶冬极。如果这么做了俗末陵,可以大大提高效率焙,如订货的时间是可以压缩的鲤蔚。比如茅拘工,国内一家自主品牌盟炼,从经销商下订单绞,到提供汽车产品最开始是40天瓜,后来缩短到30天柑潜孺,现在可以压缩到22天亨雾堵,跟世界先进水平比还有一些差距恍干科。这也是德国4.0里的核心内容收性荡。我们不一定用他们这个办法守残,但精神实质是要学的私砍。    他说境担,柔性化的生产也重要燃,但没有前面三个那么重要餐。在4.0背景下苹菠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毁淌,而是学它的精神实质卢潞遁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环吉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨。更为重要的是郴膏齐,放眼全球祥诫,驱动这些变化的地方就是中国苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾透癸。    12月11日滔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕浚虹桥落幕反摩。经过36小时的激烈角逐炒量,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豁牵覆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利建。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纺憨慨,今后的五到十年赤回,汽车市场将发生前所未有的变化煞。未来床,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扣谰哪。可以说疚,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳馆瞪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗祈矛。更为重要的是钩洼谈,放眼全球蹬,驱动这些变化的地方就是中国谭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰汐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说访警即,作为企业杭督媳,捷豹路虎非巢忍悖看重年轻人的培养密。在全球善孩,捷豹路虎共有2500名管理培训生疮诗藕。过去三年瘫泉,我们在中国也培养了30多位管培生头。此外提,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钝套。    在赛后的媒体分享会上灸会,两位获奖学生代表分享了各自想法虹队肠,及在比赛中的收获抹秀脖。同时抒捅硅,睿侨森佬赐兰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问申猴。   问瑞哗劫:捷豹路虎为本次活动提供了导师普悄匿,请问这些导师来自哪里僧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粱轰玖?请学生们简单介绍一下自己的作品饶,获胜的原因是什么碗师?   睿侨森颊波酚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楷镰。一位是捷豹路虎内部导师俄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涂磁,包括对行业发展的认知汇帅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困会、视角和指导察。这两位导师全程和学生团队合作煽虽,提供专业意见欧沛爸,帮助他们取得最好的成绩成霉。   潘孟涛剧放秋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洽嘉,包括今天的学生戊南丛,将来都有机会进入到我们工程团队陆魂袱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盼化玩,可以来到捷豹路虎学习和发展牧耻翰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里使,再加上扎实的专业和技能拐讹景,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吉。   睿侨森馈饺: 作为公司的管理者来参曹,我们非惩行克辏看重实习生迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验避善郎。不管是本科在校生还是毕业生磺琼失,都能给我们带来新鲜的血液肆砂童、新鲜的想法镐酬哺。    同济大学袁旭落氖:首先挨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佳礁滤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扩。    我们都来自同济大学汽车学院德,团队成员有两个来自汽车工程方向栋郸猴、一个汽车营销方向定拾、一个汽车设计方向锑矗溺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稼,围绕“以人为本”牟绦,挑战的是都市环境里的出行压力股律素。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勾、设计师也有很多共鸣辰沧,通过一系列调整鞘酣舒,最后有了这样一个以人为本础、体验为先的方案湾堡擂。我觉得被萝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澳苇步。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伐:目前己倍廉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饭释?   潘孟涛嘲甘犬: 我们会对人才数量进行评估和拟定晃失寺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靡规谓。随着经销商网络的增加拐扒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多星晶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能充奇亥,从而满足未来消费者的要求怪刑。这些内容息息相关泼,并且不仅是着眼于眼下兢,更是放眼未来哆喝。比如僳睫,针对刚刚提到的电动汽车战略浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备摔,因此怜,我们时刻准备着顿迷款,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绰。   问咎乓扑:在创新领域胖谭僳,包括未来汽车科技领域担,捷豹路虎有怎样的系统部署驳绞?   睿侨森俄啤: 首先鸽,作为一个公司俊灯阿,我们在研发领域有诸多投入毒,而且很多的投入都非常具有前瞻性井份颓。比如说枚哺凭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欧踢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侗淡懈。    其次凹,我们想要通过产品和服务煌姑常,把先进技术带给我们的消费者庇,因此我们的工程团队匹、研发团队必须时刻关注消费者需求伪碴,做到一切产出符合相关性糜、可实践性原则浩。此外县,我们每年投入约350亿人民币蒲岸,用于车辆技术的研发和投产窃屎。    我们还于今年7月宣布痪拴蚊:在未来四年豹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贾奋赏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈就。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戳恋,并在未来应用到车辆技术当中迸妹。    今年早些时候毕皖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丘受,通过应用软件及按需服务的开发与提供共,解决消费者在出行中遇到的难题诬哨社。    与此同时化,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挂分、办公空间相缅鞍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持替伯嘿。   问僵陡:请具体介绍一下InMotion委市。对于整个汽车市场的趋势碧阶,比如电动汽车技术庆,捷豹路虎是否有着自己的见解礁?   睿侨森返獭狡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皆火。我们希望将来可以将它推广到美国嗓哩、欧洲以及我们非常关注的中国市场谎粟揪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部限胎盒,由研发团队进行分析迪隘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳,我们也会分享给总部谎垒辈。    关于电动汽车技术檀,在洛杉矶车展前夕红蛋算,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挛强恼。中国是目前最大的电动车市巢驳恪,并且有引领行业变化的趋势末卵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盲秤,确保第一时间响应本土市场的需求悉倒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呕,并于2018年正式上市霞,希望大家多多关注秤崇狭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问守田:关于未来互联网汽车溅,捷豹路虎有哪些基本的认识峰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娇套辖?   睿侨森幸暴: 目前夕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一我,它的发展甚至可以打破现有的厘、传统的汽车开发逻辑与循环玩铆。    针对这个话题孝捻患,我有两点和大家分享捅:第一点须洼滇,未来所有的车辆都将实现互联网化圭泄,现在能够透露的是茎撂如,接下来我们全新推出的产品估,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炊猫侥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棠。比如说葱绥授,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郝蛋盲,使用他们的UI界面和地图惰酷梆。类似这样的合作屑希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉尽:李芳" "   汽车网讯 12月15日洛,由中国汽车技术研究中心轻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椒广。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簧,从“市场化发展现状”坦、“应用模式创新”廷蹲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台览,为产业发展建言献策睛、助力提升颁沫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膜突吹: 第一截描挺,背景品泻轰。    去年发布的《中国制造2025》镁囊,新能源汽车是重大发展领域之一鸥氏诧,是其他技术应用载体涵,而且是先导性产业堑狄。它的进展情况决定了中国制造2025廖经、强国战略实施的程度惟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遁跨虏,从而能够聚焦变革靠渭貉、明晰路径详粕辣、凝聚共识却河颇、引导相关资源集聚推广产业创新窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灌老拧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疲童溉。总体报告是按照1+7的结构每。1是总的卤雇猫,7是包括4个车辆整车技术级,3个分项技术隶。    第二闺沁缓,国内外总体技术分析停。    近年来第,从国际汽车产业来说洼浓铅,低碳化剂定堂、信息化戈沃、智能化是一个总的大趋势嚼详。欧洲南烙苏、美国谱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痘舰市,重点企业的产品战略也充分体现了三化隙册,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锑皑。我国汽车产业特别是近二十年的发展飘陡辆,取得的进步大家有目共睹诉邦圣。首先门圣,产业规模世界第一勃答戳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彼幕巩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显持嗽,包括品牌市场的影响力有目共睹回,特别是新能源汽车萄卑韩,包括技术歇相、市场唾忌坷、新的智能网联汽车技术冲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斤篙,智能网联汽车发展是非尘伎鼗危好的优势条件哪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娠鼻,包括动力电池唐偏叭、变速器释。国内自动变速器原先是空白瘁寿港,近年来无论是CVT很敌、IT管、DCT都有自主的技术和产品毯,而且应用在逐步扩大龟解。    虽说取得巨大的进步姑嫁骡,但与国际先进水平差距明显示:    首先霖,发展能力上的差距川葛伞。投入强度远远低于国外皮,全产业投入估算1千亿晾,相当于通用挟燎狈、大众弥顷、丰田大集团一个公司的投入剁上。    其次微,研发积累洁。包括流程积累局牡屯、数据积累肆朵、技术积累豁、标准积累群,这些积累偏弱虏捞晒。    另外冕旗凤,从整个产业创新体系上来说干,差异比较明显的夸沙饥,特别是协同方面麓。单个企业弱案肩,整体的协同效果很低卡敝,意识也比较低粕骚。在发达国家摆哼晾,单个企业强强,整个国家的协同体系效率比较高疼哪乃。    基础不牢地动山掖压邸,我国汽车产业的材料哗、工艺基础跟国外相比也差距明显阔奔抡。汽车产业爽潍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妨亨成。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革临,要求有创新的思路和创新的模式澜冒娩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求董淑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玲。    第三烦,一些关键的里程碑色。    重点是总目标解,总目标是基于很多现有的环境设定的爽,也基于七个路线图进行测算统帘胜。反过来说绩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施家,就能够实现保障几个方面总目标的实现睹道祷:    1瑰闻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巧霖。如果技术路线图能够得到实现匿藐浅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顺莎撑,之后往下走嘎节罚,这对产业来说党,甚至对国家来说是非常重要的焊体墨。    2渴秒饶、希望在2030年左右矛,汽车产业的电动化转型基本完成先,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上势焙。智能网联汽车市场有一定的占有率膊能鞘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泰熟玛。    3茅仓蓟、建立有竞争力的自主创新体系立。    节能汽车在2020技、2025辣帅蒲、2030三个阶段提出典型的指标币帘起,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氦纯,5升趟缺、4升坦颇、3.2升沽炮盖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%太擞,2025年15%剔渴,2030年40%以上石丸弟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宿辛劲、自动巡航砂、车道保持应用已经很高躺霜谈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例老傲警,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例司。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寒莽,经过技术路线测算实现总的目标唤店沸。从路径识别上来说很唉睛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痘的,以能源动力系统优化升级转型作为重点扣藐邯,以智能化水平提升作为主线袍袒逆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑画先下,全面推进企业产业发展豆草。    第四虚透嘲,分技术路线图的基本结论驾山掸。    1惧、节能汽车撕捕。总体上有很大的共同点清颇籍,重点在混合动力技术饲地馆、内燃机技术焕腥华、其他驱动技术窗撑控。混合动力是技能的主流技术貉,当然轻量化也是另外一个蛔安,但是轻量化有专项的分析排丧,在这里没有强化宋姐。    乘用车总体执行轻量化璃、小型化肩炽、混合动力红船、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莱插,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径存阮僳。    混合电力是一个主要的技术姐赤损,达到5升挨戏,4升茹、3.2升的目标豆穿,混合动力是主流凹,其他是共性的瓮客,轻量化塘、摩擦等恕吉氮。    商用车混合动力应用时间稍晚枚编似,重要度低于乘用车媳侍。    2甭、纯电动与插电式混合动力汽车芬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醇酷,加强轻量化成为趋势虚裙。轻量化对电动车更加重要郎。对于插电式非常重要的妻口,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞳赖,驱动容哩蓬、点击颅、控制但耽木、充电韶、混合动力发动机梢搅痞,高效耦合发动器隶疚。动力电池本身有专题兴,在这里没有过分强调酥。    这两种车提出了总体的发展纲要皮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙旱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仟荚喘,甚至可以忽略不计奔骄曹。    从四个层面梳理了技术需求琅,提出了一些优先的行动项盗囱,面向纯电和插电勾,国家科技技术支持十五年了边宿驹,下一步除了电池列为专项之外卑成筏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蝎旁皑。    另外烁岗怕,聚焦关键零部件交捌尼、基础突破和可再生能源沙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藉烤抛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泡瘁。    3浇蜗、燃料电池汽车创浩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哺祟。从中国汽车产业来说测叛茶,现在重视程度不够哨搞钠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肪。希望四部委提交国务院进行发布和实施闪太。    在研究过程中侮梆涡,大家对燃料电池认识分歧比较大词部齿,或者没有共识卑,这里特意保留一个燃料电池发展目标卑弯,跟发布不一样桓。发布时2020年达到5000辆的保留规模贫,我们是1万;2025年是10万鸵防,发布时是5万;2030年是百万赎默社,发布时是10万腑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笨鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滦飞逃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭贝、耐久性态痛、成本答泞、氢安全酮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的可卡憾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迹。当然麻,全技术链的技术攻关需要做壁敖乃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颈苍。前期小功率燃料电池少物,中期是平衡的燃料电池表,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腊揣,到最后全功率的燃料电池懒惰。当然粗拉,电电混合是最主要的洪牟逛,最后电池小容量的技术路线摆币,但燃料电池的功率更大一点沦芬。在这四个层面进行了技术创新梳理陆,燃料电池要解决的东西很多非掀,包括材料阮亩、膜舵伸附、电机己侵、燃料电池拇耍块堆介、系统技术玖衰瓮、整车技术溃锈茬。燃料电池也是下一步国家科技坝、资金支持的重点端旗。    4探、智能网联汽车四红婪,这是新兴的技术发展趋势程坟。其重要性与新能源汽车同等重要珐彼茂,有部分专家认为更重要眯涎履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敌,技术和应用的优势颁绍吾,也是机遇华烂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电死,涉及到国家信息管理颓公疾。对核心自主提出了很明确的要求诬赖,即两横三纵忿。    车辆技术上更多的是决策凡菜抛、执行曹习十。信息技术袜蹿,信息安全瀑,地图技术也是非常重要的嚼册。两纵竣瓢,一个是车载的林,一个是基础设施八继毫。智能网联一定是循序的却架,智能网联技术最容易得到大规模的应用缝蝗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疵持计。这两个路径总体上循序得到应用俊敝,从商务车来说熔,更容易形成陵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乏。    从四个层面聚焦一些技术需求揩掇。跟燃料电池一样卷,需要解决的问题更多一点薯筒。从感知决策执行的歉盎忌,特别在决策阶段急,差距是比较大的驰笺仍,感知当然也有差距纺。在信息层面谋铝,大数据誊诬氖、云平台保,相对来说中国有比较好的基础和优势镣。    作为一个前提团股倍,对标准法规先决性行,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑰欢定,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宋枪烦。制造技术不细介绍了呈秽氏,还是聚焦在新材料的运用顽讥券,以及新技术对制造技术带来的变化虫筏崇,聚焦方面进行了说明协。    动力电池敦,分三个目标舷裤,目标上有比较大的讨论和争议跨握,比如说新阶段提出了350艾、400咯磺秒、500的质量要求兜得滇,争议非常大奇攘,重点几个层面些:    优化现有的代表电池技术按馈恃,提升技术水平莲,特别耐久性丁潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发心饶。国外的装备很难形成有竞争力的差别盛谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线身。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储极阮。现有应用以企业为主体来做疏。当然撅,也会关注动力电池的回收利用技术茄弹。    最后李,轻量化师就。简单来说妒册炽,前期聚焦材料技术红吃谭、设备技术卞绩粟、制造技术傲、回收技术碴掸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仇欧镜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磐敢腥,比如说传统的四大工艺的变化嚎凶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝炊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猴铂空、供应链拦、资金括、汽车等方面的诸多质疑堂谅。期间,明确表示不会放弃造车卜碳革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传螺龟豌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煽惋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡盒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融男芦、互联网及云魔钾窘、内容叉硕、体育,还有三个端口类的,手机恐驰、电视铜、汽车毙能。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功那绒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烈热。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕旦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎亢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元董芯森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呕躬市。总归累计亏损36.33亿元蕾驮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煎扰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尚炬。第一部分就是投资人的钱人。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膜韩先。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忿彼岔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炭猜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法查砍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情死。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儡篱碍、体育43亿惭、手机50亿,房地产64亿困、内容108亿奔榷孙、互联网金融151个亿撬哼土、电视187个亿啡胺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓷葛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跺龚傲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舌毛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弦馁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的未笨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俄灌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准男捎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琅吮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妹晃鳞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哩鲤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钠碉嗜。很可惜,你们蒙眼狂奔线歇角。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供亲驾:李芳" "   12月10日吼蕊便,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路率式:一条是政府主导涟、政府补贴的方式疼膳平,这是当前的主流揭。一条是消费导向洼奖,依托市场的内生成长道路垢宠。”他表示淀,(电动车产业)进入者中每胳,大多数最终可能会被淘汰侈辟弥,但是不能不给他们机会微泊。国家已经开始放宽市场准入公,此时糖,应该在两个方面把握好政策持谐涤:1势库渤、应当欢迎新的进入者劲啊监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拉帝,让投资者自主决策鼓绍括,自担风险堡屯呐。2形胆钮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑰挝,严格市场监管诵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圃咳,目的是建立好的产业生态到。电动车产业化信认,最终必须依托市场来完成湾,因此木,政府的政策必须产生长期预期互荒。推进政策应当借力市澄健,发掘市场的潜力邻遍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用城。政府政策不干预技术路线函模,政策的实施不是导向对政策的依赖戌粮,而是政府作用的适时发挥蔫岗祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝淑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罗快,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涡尸,戴姆勒有望在今年成为全球最大先陆峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圃,这一目标比原计划提前四年实现如撵渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谷:“戴姆勒今年即将实现这一目标钒香,比预期时间(2020年)提前四年瓶悔餐。”   据悉凤伟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标套,当时受到与会者的哄笑肯峨捂。然而疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缚书,领先劲敌奥迪和宝马戒境宫。(实习编译虹辨:刘欢 审稿陪碉丰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠箔趁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糙驹:韩大为 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙睦渴,严禁转载堵,违者将被追究法律责任腥祁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道败,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栖其。在提及新品牌“WEY”时讥佃详,魏建军表示耗貉,“将夺取丰田和德国大众的用户”烩。   记者馆:为什么把自己的姓氏作为品牌彩雇孤?   魏建军邓翁憨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳瑞。我对WEY很有自信掠试款,就使用了自己的姓素瘫锭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谐,但在中国汽车行业我是第一个敢钩虫。   WEY之所以采用英语表闯,是为了要瞄准成为全球品牌啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峦巷卤。   记者编江骆:对于竞争对手有什么设想拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场难双。但在15-20万元价位上海外品牌有优势加妨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伺沧蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啪通,在此基础上还要实现15-20万元的定价腔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踢。在性价比上WEY更具有优势女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剃阮宦:李芳 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍疼课,严禁转载横杆鲤,违者将被追究法律责任掀懈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亨热韦,新能源汽车的发展也不会受阻面。   根据工信部核准的数据裴瓶,今年前三季度秘酪,整个新能源车销售16万台眉线,同比增长83%吠梳簇。其中婚叹,新能源客车已经占有40%以上的比例得梳,达到了近半的水平霞晶烯,发展前景面临压力沙和离,但乘用车只有0.1%付荣。“我们涨十倍是1%刷,涨100倍是10%骆,新能源车发展有巨大的前景和空间槽韧毯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上继耍,全国乘联会秘书长崔东树说奖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惟痰。根据国家制定的产业政策要求嚷萌,到2020年逛,乘用车百公里油耗要降到5升昆赁技,这意味着五年内降38%的油耗吴拴纠。“基本上谁也实现不了斗亩旗,只能靠新能源车来推动梗翻钮。而这种新能源车县亢睹,插电混动可以降80%篮朽,纯电的可以降100%的油耗室,这种情况下只能发展新能源车卜级,这样新能源车乘用化抖,为什么我们一直定义为为生存而干扇鸡焊,你不干就要挨打庞。”崔东树说堆。   另一方面磋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湃晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舒唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粹童,因此定价弹性很大杰幂。”中金公司的研究员李璇说酣蒂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烙惕促,为消费者提供很多选择吝掣蛔。随着技术进步和更多电动车型的开发恰,新能源车的成本会不断下降氖媒尽,比如粱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讼。“中国的纯电动车型出来以后愁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寝瞎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伸,发现基本上17稼、18年以后的新能源车妙懒,达到8年10万公里以上坡贤俏,整个成本是比传统燃油车是要少的抚,甚至是少了20%到30%隙惕呐。”   电池是电动汽车发展的核心怒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墟巾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同实,电池成本还有很大的下降空间哎。目前掣耗,整个电池的产能供应相对过剩旗鼎识,国内电池企业达100多家兢热崩。据统计鲜祷,目前整个电池的价格大概在2块多左右篇袜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准第霉倦。因此淡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逃,这样才能达到标准琼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示势豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢挺:李芳" "   我们不认为绝对的销量级伎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦季。衡量一个品牌成功还有其他的因素攻盲供,比如利润率勺惭陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰。除此之外画黔斜,品牌力仍咎菲、品牌的知名度钮家、美誉度户汗、影响力彤十,也是决定品牌可持续发展的重要因素锤妻秃。宝马在创新精神上是首屈一指的妙,因为汽车行业正经历巨变缎蝎鹃,在电动出行函、智能互联勾藤、无人驾驶等一系列发展方向上崇庭嫡,宝马都打下了比较好的基础脖。    临近年底叔帛垒,伴着层出不穷的新闻事件弥舅诧,高档车市场竞争愈发激烈伙,作为全球领先的品牌——宝马庭菊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忱捕。近日队锨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妊,听到他开诚布公吝磺、推心置腹的看法迟。   问砂尸罚:根据最新的销量数据涵琅鸵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吝骸。那么省速骚,您怎么看销量酣、利润恭、与经销商合作伙伴的关系聪竞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搭抛: 每个竞争对手的情况不太一样休漂单,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踏,所谓的增幅我们一般都讲同比履笛渡,是跟去年的基础关系香。几个因素加一块儿埔嘘,我们不认为绝对的销量妙径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉厦厩。对于宝马而言纲,今年前十个月竞苗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奢,同比增幅10.2%梳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碧秤浪,同比增幅接近11%钳仟捆。我们对这个数据还是非常满意的傅松,这也达到甚至超过了我们内部的目标究透彪。    除了销量本身的绝对量或者增幅痉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搞,比如利润率凰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺釜。除此之外啊饱虑,品牌力疾隋陆、品牌的知名度童虾凤、美誉度胚荡、影响力背,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱伎。宝马在创新精神上是首屈一指的咆扑,因为汽车行业正经历巨变讨,在电动出行蓬诫、智能互联牡酪熊、无人驾驶等一系列发展方向上阂首,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿篓。总体来讲粗思,我们并不惧怕任何竞争缚双沟,我们也欢迎竞争犯导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旧。   问钉泵:最近翘膝叹,关于奥迪的新闻比较火卷。   刘智娥褐蜡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略览。对于宝马品牌来讲拳垮枪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的你,双方的关系也非吵詈澹好些搽蕉。所以骆蝎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司串暇,一个是宝马(中国)警裁,一个是华晨宝马琴,但是我们有一个整体式的营销团队闷譬菜,有统一的零售网络守剖,我们在总部有一个统一的管理团队褂交,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巍阶释。至于竞争对手我不是特别方便评价尾稻蹈,不过至少释放了一个很好的信号幌娘沏,豪华车市场的前景依然很好七昂董。    问夹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腻栏矗?    刘智艇投: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刺官。因为从经济的基本面来讲隶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脖扯娟、持续的发展态势丧禄。之前以出口捂稗啤、基础设施建投资的经济拉动方式小句,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牢负捷。需求的增长其实就表明了对于车的需求佳触酸,其中也包括对豪华车的需求萌蟹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钨凯瘁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寂默,这几个因素相加檬灌粳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间话惮。今年歧笛,豪华车的“盘子”接近200万辆坝,未来可能每年的增幅不会特别大歉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剑沸犊。所以蝎爸腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苛受毯,力争在市场表现上优于竞争对手粟。   问淋经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茸,这一岗位和以前相比有哪些挑战逝缓强?   刘智拳纫潭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肛挟传,因为我在宝马的八蠕、九年时间跨钞,换的工作岗位也挺多的惜惧。换了新的工作以来烤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营死悄,比如负责国产车的销售靶,可能是比较短平快的煎登撬,看的是一钒告唯、两年之内的事情瓢女瓷。在宝马中国总裁这个位置上赎碑,除了目前公司各个业务板块的运营斤患,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舜松。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菏太,像无人驾驶恐、智能互联藏瓶删、电动车闪申,包括数字化营销姑护挺、品牌年轻化等等一系列的东西罗籍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛描,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帕寐,力争在中国市场上打下一个非承纾好的基础认挺。我相信粹讽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候活,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘟混菊。(中国经济网 记者傻力土:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   原标题猾:王永清恢吩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芭塑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陵。别克品牌今年销量已经突破100万辆型汹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泄蹬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名革。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澎。数据显示贿划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窍,同比上年的446764辆下跌28.64%佛闺沥。上个月却钞谁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侗城。    因此串电,在车展期间接受记者采访时户肖汤,王永清表示练屯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吠丘劫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言久备蹿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厢诽,但全年销量依然会同比下降20%左右武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墨,可能在布局上稍微有点滞后仟邯刀。现在对于雪佛兰来说顺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吝辰。    事实上溶巩部,雪佛兰已经开始了提速布局糠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上情,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倾拦安。王永清表示啡郝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掸,2016至2020年投放超过20款新车乳乓粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肉,30%为SUV车型畏,并将加速引入包括1.0T痢干疾、2.0T磋烈拖、8AT身弓、9AT颁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境癌堪,未来SUV将成为主推车型嘿稼彩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阶具,轴距2725mm硅庆官,将与全球同步进入中国市场期。同样咖锑小,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梢橡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晦扫菲。    值得一提的是卷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劳,拓宽产品线田膛强。RS车型将采用包括侧包围苏需、运动尾翼限、双排气管凶伴、降低化运动悬架恋妮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胃姑,并加载多项ESS智能安全科技突。    在品牌营销上冒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销并侈琉。另外寸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膘,演绎雪佛兰“热爱德愧乒,梦想遂浦丢,行动桶喂,分享”的精神全梳。    “今后新车的利润越来越型苋А,主要利润来源于衍生服务喂戳徽、二手车置换等疮。相信雪佛兰将它的结构调好后懦,未来两年将会真正出成果渤。”施弘说陇丛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茧围烦,上汽通用的新能源战略也将全面提速浮乔。车展当天敞藤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相典梯似,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发日。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挫盘杀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抠太嗽,发动机的最大功率为73千瓦褂,其中电动机负责驱动点离呢,汽油机负责发电贪畦,它的综合百公里油耗是0.9L幂裂。从上汽通用发布的节奏看每,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恳垮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舒泵类,王永清说乡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谐剁,产品还要丰富妊协,才能满足这个法规的要求醒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炯伴面,到2020年之后比例更高殴清诗。王永清表示劫起幢:“估计到2022年公悸,我们的电池技术会有很大突破汕,能量密度大幅度提升裸刻碾,成本是大幅度下降旗滩。这对纯电动的新能源车发展是好消息箱叮妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累敢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扭、豪华”品牌——WEY拟,W01晦、W02两款全新SUV首发亮相佰环竣,售价区间将在15-20万元鳞。对于新品牌的未来发展规划凉螺伐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拿:“WEY品牌明年将有3款车上市闲愧,到2018年还将推出2款左右的产品餐灌,以支撑起全新的销售网络体系搓惠茨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表南瞬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斥默,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈两搅,8月份推出第二款SUV W02谎的,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矢摧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型许号梧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邦绵,魏建军详细介绍到扯挡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庭垦,配置上拥有最先进的安全技术峨、智能技术躬懊,也更加精致岗拳坷。此外在性能上两者也有很大差异刨任,例如在NVH方面沁层,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跑春,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逗吉。   在经销渠道方面将惊视,魏建军介绍说箔喘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络四膘弦,没有想过招募新经销商骚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哀静廉。”   对于新品牌的未来发展怕侵坊,魏建军信心十足迫,他表示激:“我从没想过这个品牌会失败堤唯僳,只有退路封死才能做好这件事逃,自主企业只有没有后路才能把事情做好岭砷。”此外蓝淌,魏建军坦言巧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朝图,因为新品牌叫什么并不重要獭涩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓侵适:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭簿,将方向转到共享经济圈差、互联网炔衡、自动驾驶方面新的技术抠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵热。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撂锨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浇皆、生动的演讲列教孝,就城市交通罕、自动驾驶和汽车互联等热点话题创梯情,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵。    徐大全说淘录毒,博世始终认为舰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式感差。    徐大全谈到杭顿,作为在汽车领域的老牌企业楷洪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熬、多样化的发展态势和需求茅涧岭,博世已经有了自己的思考和方向毒祟闪。    他说箩烧,如今搐勾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患效,将方向转到共享经济矮拢入、互联网解头刃、自动驾驶方面新的技术驼码江,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商号闲溅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朴武,面对新一轮汽车技术的变革腊弓扑,无论是传统汽车纺、零部件企业宦廉太,还是互联网蔽囤、科技企业搅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孺冗碎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒂玻畦:互联化瓜套、自动化和安全化日负。我们预计蜡烙,到2021年护,汽车将成为第三大互联移动实体拌,同时扮演人类的第三大生活空间渐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狸秦,来充分发挥互联驾驶的各种优势巧。    谈及自动化领域酱吹窝,徐大全判断赤慷白,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势册樊崩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尘饺返,通过持续创新驾驶员辅助系统痹,从辅助驾驶阶、部分自动悍涸妈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谷碌片,分阶段朝“零事故”愿景迈进媒韭。目前晒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卵柬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惠,到2020年左右傅,自动泊车功能将进行试点项目测试涡弄。    说到自动泊车始恳险,徐大全特别谈到停车难的问题皑。他说台,停车难是在城市生活中的一大困扰币捷闷。今年聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咕坷渡。在八项智能泊车功能里邯,“手机查询停车场位置并导航”憨洽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘘辈财。其实咐,在大型商场里囊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了示菩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剂刮。根据一项市场调研显示琶喝肯,2015年妓贯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镐黄搞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力籍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咯夕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撂绍,在深入巩固原本的互联化筏谎、自动化和安全化“三化”战略基础上卫,博世今年也把两轮交通诵手、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眯。    他介绍授巢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趟健顿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狈锭。未来十年廉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狼滩密,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屡哆如。    在两轮交通方面超坝,博世提供两轮驱动倡拉突、安全等各方面的解决方案广阔,涉及两轮电动车衔仕檀、摩托车堤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媳佬扇。    最后簇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杆硅兢,满足这些变化的需求疙惶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦僳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沮啡洞,“双积分”法规咆培,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容榔襄,连日来俗书,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咖骚,让观望中的车企备受煎熬醛驹。针对业内关注的焦点问题拌税庆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全守。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》金么喜:不久前慕脾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剔,如何理解这两套方案膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迫窖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惜狙,但又有独立性负金,各自的核心目标有所不同们。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸膏烤,进而确保国家能源安全砂。由于中国的石油对外依存度已超过60%疯计,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提显捂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求体炬劝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钩频,进而实现国家节能减排的长期目标酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集配劲,但现阶段并不能彼此替代侩啥喘。对于CAFC而言遣篓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煞,其中当然也包含新能源汽车泛狼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筐剔。但不同的企业由于自身能力寿掏刺、技术储备和对未来技术趋势判断不同汝筏械,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孝惰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赦撤躲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补京仇收,而以后补贴将逐步退坡伟,企业更担心成本无法负担青。因此仅有CAFC法规呻凑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓬,所以有必要出台NEV积分翰觅谁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流够捣稀。同时柬悔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擅坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破壕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奈蒙,其目标应是降低汽车及相关产业讲客、乃至整个国家的碳排放壳绘,和降低能源消耗诉求不同茫。作为碳排放第一大国惦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肝笑,后续国际压力还将不断增大堆。因此泄常檀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纠,从大方向上讲是正确的锯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炯浪炬,这和NEV积分没有本质区别谰日锨,也无法确保总体低碳目标的实现唾啪滩。实际上炭,跨行业臼瞥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向传。以电动汽车为例犊确誊,其在使用阶段确实是零排放陕,但与欧美不同寐,中国的电能以高碳电为主泰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沥护侨。也就是说剐耽可,在使用高碳电的情况下颊客,电动车全生命周期的碳排放并不低溅店戒。这正是碳配额管理应该解决的问题铃酚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额境独,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亢。实际上额垮,将新能源汽车确定为国家战略紊拍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炉搂哥,生产更多的低碳电拷梆睬,否则减碳的国际承诺将难以兑现教。    另外闭,对于汽车行业嗡监,无论是CAFC捆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厂憨,但都应该由一个部门来统筹策划汝豢婪,系统思考铰尖辫,拿出科学伟丸部、系统梁瞥、具体富、有效的管理办法来推动实施都,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悲陷匿。    ■积分交易细则需加快制定葛、尽早出台    《中国汽车报》来丸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弊亩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喉惶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁?    赵福全米斑瑞:确定合理的积分价格墨戏腾,涉及到技术檀寄、成本和市场接受度皆煎怕,需要综合测算和动态调整删迟。我认为基本原则是倘请磋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稿搭列,让没做新能源汽车的企业有经济压力慷汕划。如果NEV积分是“白菜价”统石,大家直接买就可以春尺,谁还会愿意在新能源汽车上投入浇夹?    因此即械收,NEV积分的定价应足够高罢估,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舌敬,通过自己的新能源产品获取积分洪喷邓,满足法规要求凯本。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理探、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邦桐,能够通过购买积分先生存下去检,争取时间把自己的新能源产品做起来捎。    《中国汽车报》琉炽:除了积分价格之外棱劫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绅,目前处于“空档”状态清楼,怎么看待这个问题舞?    赵福全岛蓬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盘酿疽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扒坟。同时保,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刚稻许。对于汽车企业来说澄,3年仅仅是一轮产品开发的周期屋,政府作为“游戏规则”的制定者蓉体,应尽快给企业一个明确的目标楞闲皋,否则企业将无所适从井糜拘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盎狠:“双积分”中提出了2018年起森然,8%疲蹬坷、10%南涝、12%的NEV积分比例顽劣,而经权威机构按照法规要求测算渺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间多褪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暮滔叫?    赵福全鸽:在这个问题上豪坪,我并不持悲观看法悉捶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难对拨扰,因为还有很多企业尚未完全发力损派。按照国家的发展预期哄计,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糠骑等,如果每辆车以最低积分2分计算惶,整体积分比例就达到了14%精暇,如果是分值更高的产品鹊穗簿,达到18%的积分比例都有可能箔勺。关键是要努力实现7%销量占比目标嚏淘,而这也正是NEV积分的目的所在汉蒋。    不过另一个问题引人担忧履。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求途黄燎,同时在CAFC核算中也有优惠幸下:一方面油耗直接按零计算莫,另一方面核算数量加倍甸请磋,从2016到2020年分别是5倍克乘、3倍虑涪通、2倍蒂。此外介驰,按照单项抵偿原则孙乖节,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分史,还可用于抵消CAFC负积分店。我们经过测算发现拨,CAFC中的这种双重优惠翅锯,对新能源汽车的“照顾”过多了梦,不利于促进其他节能技术发展捆揣撮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谜,CAFC的达标难度就会随之大大降低樊窘些。实际上菜奈拧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诽,两者不可偏废恋勘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姆眠篙,但如果CAFC目标落空腥,国家能源安全受到威胁娜浑倾,汽车产业的可持续发展仍无从保障慰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豪峰徽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摆,这不仅能确保CAFC目标的达成拼,也会提升NEV积分的价值甭,避免NEV交易落空哺桃多。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贤态师,而没有将电耗的概念纳入其中熟锚,这样的算法是否科学渭藐览?    赵福全桑射:NEV积分分值以续驶里程为依据赦攀兴,这与推广新能源汽车的初衷相违背骡,也不利于鼓励技术进步杠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猩惯。推广新能源汽车是为了节能减排皖,因此不仅传统汽车剧叉,新能源汽车也同样应该抑大扬小裴、抑重扬轻藕暮免。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拐,而不是搭载电池越多越好推湾箔,因为大量电池搭载在汽车上移动粕,这本身就会使能耗增加蕾返,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淑判李,也意味着大量增加电池生产的排放笨。    政府应鼓励企业开发低成本窝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逢。也就是说盟,政策制定一定要“勿忘初心”板百譬。建议NEV引入单位电耗楞,即吨百公里电耗的概念柿堑瘫,作为积分分值的依据屉期。同时篙恕,对于小型车电耗适当放宽睫,而对大型车提出更高要求泵,以鼓励新能源汽车小型化辖阿详,进一步提升节能减排效果拉诗涣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粒:在“双积分”中妮滑,没有将新能源商用车列入管理范围庆歪光,这样做合理吗匈?    赵福全默苹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙肼牵可持续发展的问题配睹娟。2015年茨路擂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%都烹,获得国家补贴的比例比这个数字还高廉。而此次NEV出台却未涉及商用车承鹅,这是不合理的储变,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敬坍队,也会让乘用车企业感到不公平扳畴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冒透涟。我建议悉篱搪,应该单独给商用车设立NEV比例要求梦街葛,可以不与CAFC积分抵偿揪亥,但企业之间可以交易橙。因为如果没有NEV的强制要求抹技,在补贴退坡后佳纹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翔迟那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惋驮瘫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上途,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家港徘,盲目投资之后祷笑,多数公司要垮下来泻弧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热薪煽矩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廖辱。    以蔚来汽车为例松森,去年8月还只有100多名员工眉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麓赣癌。据中国汽车工业协会最新统计垛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奥拒,销售4.4万辆千该沽,同比分别增长25.7%和43.8%顽杰叉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摩,销售28.9万辆乓嗅怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咸屯关。蔚来替肝嗓、威马拟、前途暑乱睛、小鹏等已是新能源造车领域的热词帽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炔娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淀瑞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漆挡绥。至此东侠,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰、长江汽车犁贺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盛雇短,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姑寝。    “新能源车企的风险湃,其实很大吠。”王秉刚说爱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秋平,对风险有足够的分析币垃,有可能投了很多钱俱徊,最后做不成什水,带来不必要的损失浑哇岛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下席位平,简单地投资建厂灰姐、增强制造能力览,未来堪忧市。新能源车电池的技术进步非常迅速 细海品,现在可以用的技术一年后就不行了蒙淬。如果没有研发能力就做不过人家客。“一下十几个亿扎进去伟,有可能最后做不成彩辱,我还是提醒新进者要谨慎一点甘墩。”王秉刚说挠人氏。    事实上唉深,目前国内的新能源电池生产厂太多了蘑聊,但规模都不大刮容。而且动力电池总的规模也在扩张中贿煤,尤其质量好的不多侮,“据我了解确乓热,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枪。”因此憾衫冲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陀祈。   谈不上“红海”摧潦雾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的规递,但道路曲折隘迪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赶扁稿,造车得有钱烹、有人才驶缝、有时间柑挤桐。“钱我们还行谐弧碎,人也不错盎吹,就是时间太紧尺,毕竟搞汽车三年算很快暮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辖撂。”万锐坦言吃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芦范腺。    不过莲几撑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫉,万锐并不认同灵。在他看来废盆匹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姑窃坷,因为大家都还没“下海”岗父。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程繁垃,大家还在忙于造车垢赖,搏杀还没开始剂。    “这是好事安薰偈椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贸芬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翘,目前中国传统整车企业有150多家捕发昂,新能源车企至少有30多家日圃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杯酱乖。    至于是不是过剩摹尚牡,梁伟表示这还是要市场来判断喇墙。在梁伟看来凰帮,其实中国传统汽车行业已转入新常态奉徊其,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岸擎,除非汽车消费大幅好转绵俯锣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刮籍昂。    但另一方面污,根据预测避,未来5~10年府祟溉,中国的新能源汽车将保持两位数增长媒枪搭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撮,到2020年时产能达200万辆食竣、累计产销量超过500万辆檬烽。梁伟认为罢,从年产几十万辆到200万辆的目标佬临合,新能源车汽车肯定还要快速发展崩卑。目前的新能源车市场还完全没有定型铜年,不同市场定位的车型未来都有生存的机会连另厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赏,“很多人此前担心特斯拉会破产钉俏炒,但Model S和Model X推出后效果不错反处,用户接受效湿。经过多轮产品积淀簿缎奔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便,特别是成本下降得较明显菲虐突。特斯拉可以闯出来蜡宽邯,中国企业也有机会碗汞、有成本优势肺。”梁伟说捞棉。    对于最近贾跃亭的乐视换川得、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象江百蘑,梁伟指出馁峡煽,除了技术糠瘦宝,汽车行业还是一个资金密集麓狗扑、劳动密集的行业百。如果要进入娟,需要企业在未来几年有大量投入海炊,以格力电器(000651.SZ)为例滔涉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辽。    梁伟表示撂清嘎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椽伦,毕竟快速把产品推出来适呜,现金压力会非常大枷递。另外皑钩,一家企业在原有行业中具有很强的能力京倾痴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柏计,这是一个很长的学习过程玛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩堪醚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孔络,也是第十七个中国记者节牧。2000年店仍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》举被喝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盖桨酶。此后记者节像护士节铂、教师节一样横波嘉,是我国仅有的3个行业性节日之一庙郊碌。   值此之际氏然臼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱来湾蝎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磊蒲窜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”次到。      坚守还是离开顾茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倍衡:去年网络广告总量2096亿元通边么,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元录币。报纸下跌超过35%娜喂,杂志下跌近20%典。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿归,单项将全面超越传统广告垦芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下得,也仍能保持着不俗的销量陇米鲜。    “没有路可以让我选择顿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值告。”陈总对此直言到截伪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惕檬伪,但发行量保持一直不减羡勉泥。诚然习颊,这离不开报社给予的支持场泌伶。但从自身发展来讲断,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拭。究其原因辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者履疗。   汽车也好嘿篓,新闻也罢膘窖长。毋庸置疑轰艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题帕须班。   纵观整个汽车行业的发展趋势滔上舅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顾酞虑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锑忌,但不可否认的是罗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者届。    除去对报纸呻每、杂志察猛、广播广试尼、电视灌、音像等载体样样能玩得起来吕陕窗,还需操弄3G俊墟奋、4G等流媒体技术嗅士。我们不知道下一站会到哪里矗傅诞。   面对媒体融合大潮董,陈总胸有成竹的坦言娶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渡趁蛾,家用汽车转企改制之后继续深化改革勉叫。由媒体到传播机构寸,由杂志到全媒体平台陛,历经两次创业耐嘎,家用汽车探求新的发展方向齐品翘,抓住变革时代的发展机遇底磋,赢得了全新的利益增长点觅前蕊。不再只是单纯的纸质杂志脆禾,视频房菜、自媒体等做出了不错的效果抡屉蛾。   其次慈勒,就是在自己的企业定位方面忿确噶,中国医护工作者汽车消费调查矩淖贰、中国城市教师汽车消费调查是以医生错饥杜、护士罚唤、教师等特定的人群为对象做的系列调查模秘。这些调查一做就是3年泼嗜,走遍全国大中小城市颇怂锌,做出最真实的数据怒诵。 ?   “网红”营销时代   今年以来阑,网红主播频繁出现在各类活动现郴凭ぁ,手机发布会乘覆、车展捍、房产开盘队监隋、比赛等一场不落魄伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辩惋毖。”   日前静阜筹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菲陀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拎猴。   对此事件驶饲,亦不乏业内人士称幌伍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牡跋,呈高开低走的态势瓢挤伎。   陈梓萱表示囱晤啡:“在现阶段的传播环境下剃沮,媒体记者朝网红转型捍盼管,把读者转为粘合度极高的粉丝瞥,增强彼此互动惟慌、沟通蹦,无论对于报社还是记者个人汗寥抖,都是一件好事适。”   “把流失的用户拉回来败,用互联网瘫壤锻、新媒体的方式胆,我们正在努力尝试纠,但具体执行效果如何吹随,尚无法判断保。”全媒体时代钙,我们永远在路上低华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋伟:张瑞丽 版权作品沛市滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载波伴,违者将被追究法律责任邪萌袍。 获取授权" "  原标题顶济妹:广汽传祺肖勇古斑驮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦蔡杜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倾贩炔。在本次活动上鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念太。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗜:“时尚是一种潮流碍舷,其实就是顾客需求桶蔷爽,引起客户共鸣剐贾,汽车也需要时尚辜钾淡,所以GS8出现在了这里截认胃。同时传褀GS8我们就是承担梦想间,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻伟浓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚晨菁蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朝啪备,中国品牌基本上没有一席之地颅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型建,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薯田怕。   对此槽,肖勇表示位席让:“传褀GS8我们就是承担梦想圣扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涂可噬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上集,所以在豪华汽车上看某丘,我们率先实现突破敝夯插。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊扭粹,我们就是要跟汉兰达笛、福特锐界形成三足鼎立宿钞裳,甚至未来超越这两个品牌冲伦,这就是我们的目标屡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吃迪,创造单月销量的历史新高彻市受,爆款车型占3.4万辆深,但受制于产能安排的影响畏,造成其他车型总的销量并不是很高币极父。面对这些问题汲退讲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驹。   肖勇表示猜:“明年我们的产能咯雇露,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豢,产能将得到释放怒吩按。我们在满足GS4的同时建惧镶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寞吐笔,最起码销售五千辆以上淬,剩下我们会再分配个其他车型痛矮瓷。”   同时为了加速品牌向上蚊汗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柯。同时肖勇说道考:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型配,在明年全部投产棉吼妹,所以明年最大的问题还是产能榷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期系头,我就是聚焦我的明星车型杰燎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖案剃:李芳" "  还有不到一个月爱,东风标致4008就要上市了怖剑。它的颜值级晾、科技装配足够有吸引力酸骡伦,那么随着锁定竞争对手边、谍价勉杀搐、销量预期等关键信息逐步浮出水面态储赁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尖车篱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”文凭画,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砰群。比这番景象更热闹的家茄挞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会塘袱。   说到品糖淖酱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柿,让媒体品到了极致蟹。在工作人员的讲解下淀蔽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菲间恨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酶瀑谁,无不让到场的记者仇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垄誓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伍受妻、品味典诞奴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楞点,东风标致在今年推出3008瓤故弟、4008后靶骨须,也将在明年陆续推出3008S碴、及另一款7座SUV拴。据中汽协最新数据显示豪忿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斡,同比增长45.91%鞠蜕配。那么沛,在众多SUV产品中辈笔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锋?东风标致总经理李海港对记者表示槐馁劲:“我认为要总结一个词就是‘品’字敌,东风标致的SUV一定是最有品的房紊夸,这个品是指品质擅受、品味搐,今天的4008就足以支撑这两个词耻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狠械入?李海港对汽车产经网独家表示犯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型架雌,轴距达到2730mm刚描临,是同级别车里最大的绰藩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统播,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绊,在配置方面更趋向于高端缔伙猎、智能呕摊百,进军更高一级的SUV市场浦。”   然而梦尽,另据乘联会的最新数据立凛钎,1-8月库,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硼贪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶,作为中级SUV贡迪傅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酥?李海港向记者算了笔账糠布,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罗仑党,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呸。“这种需求就是4008的机会垒夺履,也是4008成功的保障滔惨浓。”李海港表示栏。   “狮虎之战”将上演   还未上市寒男,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扫斜。李海港认为镣扔罗,4008在科技装备氦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势京,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灵。”李海港强调遣谋。   通过外观设计及车况数据对比后发现杏,4008的设计颇具未来感和运动感漠彤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下副,4008在轴距上占有一定优势糖,也使得整车造型看上去更加修长狡累。   那么精弄蛾,价格呢宏瓤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧,通过对比翼虎的指导价劫,小编认为4008的价格应该在19万元左右俊怂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溪扇浪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舞沉茂?据乘联会最新数据山,翼虎1-9月累计销售84258辆完仓蓖,月均销售9362辆功齿。但值得注意的是蛙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沛太。那么侮琴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郡坛唇,可以说也有一定难度莽。   汽车产经网了解到孰澳,由于目标客户锁定在换车需求的群体善焚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烽贿残,以吸引用户选择4008怒探防。至于置换方案的细节侮斡,李海港表示还未最终确定奈趟嗓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   国庆结束后路宛歪,北京炊、上海腹、广州疆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿首耽盾,引来了社会广泛关注抄。平台闻风声锤钵,媒体炒热闹改韭妈,百姓愁价格裁蒜焦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寇廷煎,“网约车”只是第一块烫手的山芋苦私们。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掂蔫,又要确保公共交通体系的稳定巨冠,还得照顾老百姓的感受界。    比较普遍的观点认为荣巳不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上官滤懂,征求意见中提到让市场来决定侍甘硼,这是非成猓科学的径朗朽。作为用户仙,担心价格上涨店坤,特别是比出租车贵锭弥,认为监管部门是要维护出租车体系利益哄广胁,我觉得这是大家多虑了拢。过去护纺究,在平台混战的阶段倍府柏,资本介入烧钱抢流量焕吉嚷,这本身就是不可持续的割贪砷,价格逐渐上阜涯,平台收取中间费用是必然的季淘。    对于各地的征求意见青入茶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌防。比如说要求司机是本地户籍完涧、要求网约车辆的舒适度等等撮腺瘸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些母。    网约车规范的政策是非常需要的冗零,作为共享经济热潮下的产物港伞坷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色井佰吓。任何一个商业模式串室哺,都需要规范起来寝刹。因处于监管边缘烹察,过去已经发生了数起网约车的问哪槲希害案件珊烽。我们在对受害者表达同情开凸、对肇事者表示愤怒之后解芍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撮收涟。    然而捂泼冷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尽。比如说疗催,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黄、车辆要有上海车牌物揽辞,并且轴距要达到2700毫米复。根据滴滴公布的数据炉东铝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中按,拥有上海户籍的不足万人列瓮揣。这个情况在深圳类似何捅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酣。如果按照细则明确执行写,这就意味着技,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跨尖。    共享经济是大趋势芬,但监管太严可能打击积极性朝,这对立法部门是大考验成。互联网时代蜡饺,网约车大大增加了出行的便利丧拍缎,使人们在出行上拥有更多选择念宏。监管是为了提供安全高效的服务保障饲桥,而并非要让网约车集体消失海。现在的征求意见许多还是首次提出户屑纱,建立体系的过程中应该让用户街剧、司机及平台有更多发言权燎拷。    我们鼓励共享韶魔傅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阶叭安,与传统交通体系形成良性的交叉互补高校藤。    我们希望立法贡安十,只有合法合理才能保障各方的利益改春搬,所以网约车服务一定会是标准化风币赔、安全化的阀。    我们希望在所有领域都有不断开放挨含、不断完善的发展方向耐,这是产业互联网时代的必经之路曹无。    文 | 著名职业经理人末赣输,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玫呛绘:新造车企业已经不再神秘峰剂动,告别概念车的品牌曝光期盲势,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腔违。投建工厂瓮等、申请资质检赏,造车韩,他们是认真的拼猫。不过雄兽,“八仙过海太、各显神通”葡,出身背景不同的创始人抨皮量,对企业产品和品牌的定位吵轨泰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凌现犀。    想听“真知灼见”畏,走进新造车企业茹克土,与掌门人一起敞开心扉聊聊天力。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道同吼,敬请关注艇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痪卯比。10月10日狭糕溃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准储。这也意味着淋创捷,前途汽车继北汽新能源番氰茹、长江汽车之后帕冒蚕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杰翟径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溅连蓉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惧霖阜,可以稍稍松口气耪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娃棱屎,他直言到2017年底前途K50车型上市前五剩饱,相关准备工作的日程已经安排很紧张扳桂,有许多事情需要持续推进凶幌厩。即使如此蹬寒都,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苟松屏。在与记者的沟通中庆,他详细讲述了自己的创业经历斜监、资质申请的情况冯且喊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泥圣洁。    短短的一个小时射,陆群留给记者最深刻的印象是蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扩淡览,他们怀揣一个美好的愿景捆馁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆恕贡。    ■ 拿下资质不神秘姜翘宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啪鲸饱,许多人都对过程感到好奇楔慈伴。陆群则表示峨沁订,拿到资质并不是一件神秘的事情位。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泉舶稍,一点一点把技术做到位贰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畴姆。”陆群说疵妻爽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吞撑。具体流程是貉烈,企业根据相关标准去申报项目疵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妓迹夸。陆群认为胖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镰委妨、引入新的技术和参与者怜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厦。其中对电动汽车的四项关键技术摧藉,包括整车的集成和控制技术诗,电池的管理技术刊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求文盘酣。同时惫,技术具备后还需要做出整车恍,并按照标准做大量测试辛腿,要达到很高的标准鸿上。据了解孺闪,整车控制管理系统(VCU)赁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲍散,也是已经掌握的三大核心技术白。    更重要的是蚊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向好侗。早在2010年辜灭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部古,开始布局电动车廉头,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毋。2012~2013年花希瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目供,在高端纯电动整车设计及慑、研发方面取得了初步成绩蠢台林。陆群说匹啊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仿鼻车,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豆上衬,开始引起业界关注锰顿。那时伟牧,行业对电动汽车的关注已经比较高趣,而前途汽车早已走在了前列妻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年热。”陆群说蹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司景嘿米,专注纯电动车研发鞘扣、生产筋妈、销售及服务扰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团文。”2015年9月愁瞳,长城华冠登陆新三板挂牌交易诞琶,成为新三板电动汽车第一股便梳挫。目前嘲距口,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皇爆,包括整车业务板块(前途汽车)腐吗拣、设计研发业务板块(华冠设计)故,以及核心零部件业务(华特技术)日。这三大板块互为依托秒加鸥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阀。    拿下资质皑相市,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揩。    ■ 技术纯、生产基地绕、供应商都得一流    在做电动车的这几年握锻,陆群对电动汽车的理解越来越深入彩茄巴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帆、变速器等物理结构恢昆,还需要产业链配套蔼伤褐、成本控制驮你、核心技术开发等一系列工作矢不。“自主研发的核心技术坞、国际一线的供应商和自建的生产基地爽,是我们的三大优势虎。”陆群说谎俗。    陆群说划碎侥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酵段谦,市场上找不到合适的零部件供应商豆谓矩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术路毒。目前廓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浅手谭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熄、VCU黔筋、RESS等核心技术团椿瓣,使零到百公里加速仅需4.6秒拍,最高时速为200公里禽受,最大续驶里程达到300公里痪毋康。而据陆群介绍雇,这些电控技术相关的零部件味皮,不仅前途汽车自己使用扰红,也已经为行业中其他厂商供应屎旁。    在供应商体系上细邪,前途汽车同样拥有强大阵容立,已经先后与IAC然共瀑、博世珊、布雷博尼灵须、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劣憾衡。这不仅确保了产品的品质染,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炼蝗铅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顷怯洪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痪粉淘。今年2月答,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基才擎仿,按照规划绒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仟绵,将在2017年中试生产微饲念,第一款车K50将在明年底上市疟播。值得一提的是呈际,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺售盖措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邓,最大可能提升汽车的轻量化水平诲。    陆群认为擦伐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惨内律,而是要通过成本控制徐、技术提升来实现逆,其中轻量化就是很好的解决方案挤卤嗓。他强调老川:“前途汽车的产品规划和市场策略察,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的交,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煽钡,在全新的市场领域不断成长黑师缓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罐咸怯,中国新能源汽车市场前景广阔褐担鲤,存在巨大的市场机遇悉。据他估计辟商曙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斥厦。他表示随退巍,前途汽车已经做好了准备闷呸牧。    陆群始终坚信一点疚沟捎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西告伯。在他看来渺匠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骗。“所以幢,我们专注车辆性能签蒂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晴透爸,迎接智能互联时代烁杠。”他说霸。    自1990年大学毕业进入汽车行业币、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剖季溜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年股,创业历程也已经13年瞧侮,算是行业的资深“老人”售,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛攘师,他的团队也是一群“汽车工程师”娶兽还,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锰。    陆群说涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戳,像华为一样拥有先进的技术缝胶、过硬的产品品质以及国际化的视野茂祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑弟胺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兼,同时道,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黄。一时间疙篙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哼秃柿,对于新政妨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拨秘。    看自己   记者婆奈拖: 首汽约车有哪些新的动作和布局叫蹿?   魏东低午臼: 一方面坚搞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面募隆,根据北京斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纱,我们会在司机记传、车辆和运营都符合当地规定的基础上末,继续增加运力保障抵,这其中包括增加自有车辆戎强,也包括增强与当地伙伴的合作剩。    看政策   记者腑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涛行,有观点认为繁峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仇挪圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹊: 这样的说法不客观通廓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刨勺深,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筒拦虚。    某种意义上讲驴袜,首汽约车项目上线之前绥闯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台圈,我们只是在政策范围内尝试着做罗堆。彼时墟,我们借鉴同行业企业技术手段灌撕、商业模式和合作模式毛价焚,在政策合规的前提下茬谰,尽可能尝试刊,当然徒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稻,我们是十分期待政策落地的复墨。因此舒篙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擂护殿。    记者送架: 怎么看待首汽约车的先发优势抱?   魏东米蚂: 的确妥,北京市场上我们目前是最贴近政策的泻,但从全国“一地一策”的角度来看蘑淌肆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褐。    看行业   记者椽: 按照当前征求意见稿来操作害烩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响办。   魏东斧稗: 我们对于各地方出台的政策表示理解构缔航,网约车实行一地一策制度佛桔灭,各地会根据各地的交通发展水平发悍、城市交通需求来决定如何管理网约车辅诞尼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖。    看未来   记者时秦痴: 未来行业格局将有怎样的变化嫩磺恫?   魏东嚼: 当各地政策正式落地之后鬼,会明确供给的标准猾,把目前平台存在的一些低端车型清除市承侠┑浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域厘钝,同时猴,对于准入的司机进行严格监管码谁朵。因此哇精,在未来行业格局变化上驼毯笛,在大的方向和框架上由政府来把关藐,在框架和方向范围内朵仁,各家寻找自家的竞争点和突破口施,现有的平台选择优化平台和转型升级萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俩吐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巴厦,并通过一系列体育士、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猎瘦抗、活力的品牌形象裳栓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汐碑,除了年龄安,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弟蔫夏。” 10月13日咸脸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澜牡诫。   据悉辟力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记系,并向年青人传递积极的正能量辑藐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钵。未来帘徊薪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫是嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗽毒休,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呵想,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型估锨奋,借助本次人物盛典仁嘛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁票凰据。   “2016年诲险畦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’码绞潍。” 郭伟表示次犯盟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夯,不仅让不同圈层的消费者齐集搜、车主犀辩、粉丝共同参与到活动中截叫惺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱空柒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贡痢。”   事实上峨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徊附黔,包括体育以及音乐类的综艺节目深舰侩,实现了跨界合作驰漏别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磐鸿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度承峰恭。”   根据最新销量数据显示邓餐,东风日产9月份的销量出色譬彼,同比增长超30%溶风冉。其中主力车型轩逸春劣陪、逍客粕垒仙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗飘。   郭伟表示逆,“东风日产今年的目标有所提升匿,对今年销量保持信心陇靛。”此外继,谈到是否有可能再接再厉鸵哀拾,在总销量上攀升至第四名的位置时看书颓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谎关墒,能超过前一名最好逞卤,但最重要的是与自己对标管。”   责任编辑揣暑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组累堂,管理层不参与讨论诲规,每组都有来自全球各地宽、不同级别聘骚、不同性别的同事氏。”蔡澈说此,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怒,大家相互协作瑞涉浓、互相支持藐泌、勇于尝试鲁马。”    中国经济网综合外电报道恰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涩同,其宏大的构想才刚刚开始惮韭。蔡澈现年63岁薄杠筒,其工作合约预计到2019年摧五,在刚刚过去的2016巴黎车展上噶四解,他再次用前瞻的眼光和布局祭暖,为戴姆勒集团未来的发展密环频,提出了新的方向脊垃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赂:当年学的是电子工程专业袱炯,就有人建议“傻小子恍驶巨,去学机械工程钉婪。”汰譬,“今天来看柯绷,坚持初心蔚糕擒,梦想终有回报床波精。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哎鲍,在报道戴姆勒集团的“变化”时疾,都会引用蔡澈的公开演讲拒邵,因为他提到了电动奶氓、互联试腥奸、智能和共享等前瞻主题趟伴鬼。    首先厘霖并,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ领,并计划到2025年桂高违,成为高端电动车市场的领导者鹿薯牟。当然滴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谩卤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裙讥,恐怕显得更稳健举航荚。    “在所有这些领域吓内,你必须为未来的投资做好准备蛙坝取,”蔡澈说皋关能。 “但这是令人兴奋的榷缸,所有这些发展不仅仅是技术的改变侧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趁,内容丰富的CASE(瞰思)计划绷,它取自于智能互联咎匠每、自动驾驶摄抒拓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菩。有评论指出岸污嫂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋卢,就是要对未来做出承诺深品随。 巴黎车展发布会期间犬时,蔡澈穿着休闲衬衫婆、牛仔裤和运动板鞋奇负,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铣损,但蔡澈作为首席执行官毕皑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旱哦,以加速决策和赋予员工权力著称收雾伍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袄,鼓励对新产品和新发现陷捌盾,进行实验性的尝试摧雾。    巴黎车展发布会期间薯,蔡澈穿着休闲衬衫昧木罐、牛仔裤和运动板鞋筛,一改西装革履的常规风格槐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挠:“我们并不是穿衣方面的专家寸捎卞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窗森竿,而是留在了在工厂附近的办公室摩恭,尽管条件略艰苦晌。至于在衣着方面的变化损肺淳,没有具体的规划谐檬,因为衣着是表面化的杏,符号化的桥理缺,尽管这会传递一些信息拘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示人舞:近些年绷,我们尝试了很多新的想法李串,对整个行业而言都是全新的尝试偶嘲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨,很多同事都参与其中爸捕冬。    “仅仅3个月的时间法晚隧,我们收集了150个优秀的想法蹬婪,这些都是关于企业未来建设的好点子憾矩。我们把参与讨论的员工分成了八组谐,管理层不参与讨论逛,每组都有来自全球各地路、不同级别缅荒、不同性别的同事惶频。”蔡澈说潮挨,“今天提到的鱼群式结构篓恋,希望让公司更有活力橇坦钞,更灵活掀查。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫,大家相互协作疆白、互相支持光痘、勇于尝试峰八潜。”    几个月前江,在柏林的一次会议上棉湿粮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片级发,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奶。根据德国报纸对这张照片的描绘擞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晴。蔡澈告诉开发商俏肝,这张照片是30年前拍的刨,那时泰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厕叉曙。    随着电动车品牌的发布肥粟,以及首款概念车的亮相房,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寞抛案。在戴姆勒的规划中偷丢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铝娩,包括价格穗、外形和性能踏。据了解踏迷艘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舞,包括在德国建立第二个电池工厂霜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕处此黎。主场“作战”的雷诺品牌瓜喘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遁都,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涉,包含设计匆、产品以及市场布局等方面菜藐。    发布会结束后记煞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滤咐。在面对面的交谈中玫副,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忿床狸。另外冕驮闺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题念,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作懦卤码。    网通社绩:在中国市诚狻,2017年雷诺在中国有什么挑战旦沦汰?    戈恩疾赁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绦,中国和印度都成为全球业界的引擎吼。2017年是雷诺非常重要的一年诽收蚊,我们的销售会起飞铰囤,就像飞机一样纠,正在起飞向上并且不停加速辈雹具。对于日产来讲航,也是非常重要的一年衬式,还会进一步推动启辰的产品灯懊非,这个也非常关键卉械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辖:您如何看中国新能源市撤吧肀巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷仟父?    戈恩隋诞:我认为中国会成为全球最大的市程豪铱ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的版按。对于日产而言凄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醇牡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韭。    网通社梨:对于雷诺和东风的新电动车项目杭福,是否可以更详细的介绍一下撂盾?    戈恩掣:雷诺和东风进行合作斥蚀龋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔑柔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚎僵庭,最终项目还没有做出决定豁睡,但正在研究当中摔慈瞪。    网通社砂沽稠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袜剐韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纷悸?    戈恩邦啤:自动驾驶一定会进入中国仕,这是勿庸置疑的恼匹。目前净忻,各个车商在这方面的竞争非常白热化广惮瞧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耐烤伎。在中国相关法律法规允许的时候娟叭,我们的产品会进入中国殊陷摹。当前盛兴,我们的样车正在美国哎涣必、日本做相关测试逆。与此同时剿疆车,雷诺当然不会遗忘中国市场毛。我们会在中国市场进行一些展示项目栖便,这会帮助我们完成产品差异化的工作挝拿,也会帮助提高产品的竞争力舜公措。    网通社粪:三菱的加入缺抠珊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扑抚?    戈恩拜吹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沧。我们认为2016年包含三菱在内栏避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关紊邯。所以它不是目标嗜,而是我们现在工作的结果痘挺邢。展望2017年琼必,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年观,尤其是三菱的加入吐查,让我们有潜力跻身全球前三纷尘柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反虽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脖畔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燃宫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恕。”Kalanick 说道拓物莆。“如果真的发生这样的事芳齐愤,而我们没能参与自动驾驶的开发屑呐,那会发生什么事监钙赔?未来将迅速抛弃我们拎毋合。”    上周四骇坪恭,Uber 对外表示寒:8 月底瀑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粹瞬。    与平常用 Uber 打车的程序无异撤,系统会为乘客匹配 Uber 专车单五,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吻。虽然是自动驾驶汽车行碌,但车上会配备两名训练有素的工程师火。一名工程师坐在驾驶位上佛沃,随时准备接管汽车控制权屋切,另一名工程师坐在副驾驶上讼敝,详细记录汽车的每个动作聊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碎。在采访中搜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场技。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲扯摹,现在卡车运输市场也是如此墟溉。”他说忿答。“现在谈这些还有点早瓶,如果非要说点什么檄芒晚,我只能说我们已经进入了研发阶段驹查番。”    在采访中朵虹抱,Kalanick 还被问到裁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻搪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存立晾。他认为在交通自动化的世界里技掀甩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帘,但驾驶员所占的比例会下降莽锑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会容驳。    Kalanick 说道坝汤:“像旧金山这样的城市蛙多潘,大约有 3 万名活跃的专车司机掇五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机探宠禾,但是别忘了计,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机系搭繁,自动驾驶汽车也需要孝祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哥,有些情况是处理不了的兼函。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员马每浪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少反。”    他举了一个例子醒踩氢,电话刚问世的时候偷凯滑,需要一名接线员来接线桶尉谭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撩乒,而是创造了一个全新的行业哪退怕,并创造了大量的就业机会宛帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  穆伦认为活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揣的围,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拢龋舰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业礁破,包括汽车的使用方式埃介勾。    自2015年9月25日临危受命羞凑,出任大众汽车集团CEO至今刑彻步,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间分。那么醒培伟,一年过去卞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遣钵商,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虚灭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掇函夸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琳奋灰,贴有穆氏标签的大众乐俱挟,其未来又将是怎样的呢鲸笔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氨,借已成惯例酚槐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栓欧杠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窘思憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义排朝备,穆伦首先抛出对大势的几点判断谅,也就构成其《巴黎宣言》的构架硼。他认为把,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣炒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧,包括汽车的使用方式摊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靡劝,这需要我们用全新的理念衡靛抬、全面的视角对于出行方式进行解读沽虫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耐拘。显然来,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锭钉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镭饰。我们需要联接汽车世界和数字世界哨肃,让消费者获益冀鲍,推动社会和经济的发展疯间。同时顺应驱动技术的根本性变革拴麻董,即电动车是汽车行业的未来牧蹿下。尽管如此妹獭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唯。我们必须薪哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缅量屋,同时推进替代技术的发展恰癌。    穆伦坦言工面,应对当下的变革泌恒,对于大众汽车集团来说穗绰番,是一项十分艰巨的任务房。尽管如此描蔡,我对于集团未来的发展持乐观的态度雇。因为在过去的一年里犬,我们兑现了承诺鞠时, 增强了核心竞争力奈,积极推动集团业务的不断发展缺。因此黑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酪,而是“大众汽车集团将如何成功”按。为此岭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恳庇。集团的目标籍舰,同时也是我个人的目标搜糕枫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弹。    他说挂,今年夏天端控脓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暖嗜。我们强调须临,集团未来发展的重点领域将包括墟酪:电动汽车巧谜挞、电池技术谜奔、数字化巴、无人驾驶和人工智能抬,以及全新的移动出行解决方案夏偶。放眼未来麻,很多人将不再拥有私家车儒厢。即便如此缆来叛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户传端烂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疾夹俏、大力拓展移动出行服务炮珊汰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巧裤凤,包括集团旗下众多品牌的战略唯、关键指标和相关措施乱。但在此之前水涕松,我们并未停下脚步己掏,而是继续开展相关业务淮改订。在例举旗下多个品牌的业务拓展时催隧,他特别谈到套稗:“在中国灭似瓶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靶膜。    穆伦表示哩闯奔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚎茧希。这些实践同时也表明催龄,即使目前面临压力绦别,大众汽车仍然完全有能力实现目标肮。他承认妥会,坦白来说甫弯,柴油发动机排放事件影响深远浆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擞埂。我们正全力调查事件发生的根本原因韦苍垮,不遗余力地解决所有问题苍,并在最近几个月取得了实质性进展晚狮。然而对于我而言砍,构建大众汽车集团的未来腊词,也同样重要茫。    穆伦说吾,今晚叔搅牟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唤嚎竣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盎。在2025年以前巷扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列红魔,并在欧洲市场占据领导地位刮。    最后堕图,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幻秋:“未来虾稠本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点背刑。它意味着自由炯、乐趣和情感反阮紊。因此船,我们注重产品设计毒,并将以崭新的视角进行设计创新”母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  今年7月底技茂诬,在2016年世界500强排行榜中猾孤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入退,比去年跃升47位里柏,排名第160娠梧,引起国内外企业界挽鸥、尤其是汽车业界的瞩目读隋涤。    今年糜垮斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耿。恰好是在10年前焊菏十,徐和谊出任北汽集团董事长辉孺,策划啥、主导垦、实施了令北汽集团由乱到治伦适穆,由小到大备狡掳,由弱变强的变革橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穆哇掏、有益容欧、独到的成功尝试谦瓷。但是挎,当中国经济网记者约请徐和谊孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题浦诲,谈一谈自己与北汽集团时礁矾,徐和谊温和锋、憨厚地笑着说稿堆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敞便纷,少谈下朽编,少写工锭鸽。    于是嫡,在不久前的一个上午版,在北汽集团的一个会议室里嫡设巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喇哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雄。今天是系列报道的第七篇盘冗习。   “北汽这些年发展快抬,我觉得合资这一块稀,起了非常重要的作用伺疙胁。不光是从量上耿酣,速度上熊哼,还有效益上”绞嫩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩餐饯,如是说道蚂。    “在各种场合我都讲起镭壁,北汽就是合资反哺自主”浅丸,徐和谊告诉中国经济网记者筹,“合资和自主乱,绝不是对立渴,而是互相借力”椭。 2002年10月18日辣墓,北京现代正式成立沟彼炔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绞榷、董事长算起揪输坷,徐和谊执掌北汽已是整整十年厢。在徐和谊的带领下赦掠,北汽从最初的“一盘散沙”浅午,到如今的中国骨干汽车集团扁请抖,取得了长足发展船甩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鬼品堪,北汽位列第160位物齐,比上一年度提升47位彭姬,并首次进入前200名扣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溜扮。    “北汽这些年发展快搽姥,我觉得合资这一块秋蔚,起了非常重要的作用筒。不光是从量上残沃蟹、速度上斤痞,还有效益上”慈浆枢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昆,如是说道弦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羡,徐和谊结缘北汽滤斯疆,也正是从合资开始翻甫。2002年卸懊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灿晤箱、发展首都经济的龙头项目和示范工程狡仓呈。    为此澳贸,时任北京市委工业工委副书记盼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溃镭棋,担任北汽党委副书记笑、副董事长吨核,以及北京现代党委书记试芒、董事长贬。 2002年12月23日籍剖示,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钦,北京现代实现当年签约捎、当年建厂悍、当年投产步、当年出车耗。在短短不到一年的时间里快,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型购,迅速在中国市场生根发芽兔偷猎。由此创下了业内独有的“北现速度”痛。    时至2015年酸番,北京现代已拥有第九代索纳塔热轨涂、全新途胜篡锑斤、名图浪巢、ix25浅、朗动嗡漂、瑞纳等14款车型僚卉碳,涵盖A0级艾昧陵、A级罕、B级促迸峰、SUV等主流细分市承链弧,累计产销量突破700万辆敌讨伐。    北京现代官方数据显示褪,今年前7个月鲸摩罢,北京现代累计销量达到59.3万辆碉受,完成全年112万辆销量目标的52.9%素丹。 2005年8月8日隙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坪窝。北京奔驰的成立挛亮涪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寿。    虽为国内高档车市的后来者掸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划握斜簧,实现产品导入惶坎墟、股权调整纹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敝碉,北京奔驰由此迎来了高速发展期韧杆畔。即便是在国内车市进入到“新常态”后揽申,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啸墓,远超行业平均水平圭。    目前版,北京奔驰已建立起全球面积最大停、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禾寸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心废敬酗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玩蚀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业华猩。 8月22日朴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搪滩:C级车泊诺、E级车尺尉变、GLC SUV和GLA SUV厦腻。官方数据显示检淮,今年1-7月隶琼,北京奔驰销量达167307辆搏荷坝,同比增长32.9%怀科肺。    8月22日淮穿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市快措怖。在迎来年内最重要的车型后撬庭纬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞠彭,着实令人期待讥亩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抱绍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时处,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篡段密。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贡轿吩。    “在各种场合我都讲摩,北汽就是合资反哺自主”旦尽,徐和谊告诉中国经济网记者拖槐将,“合资和自主钠,绝不是对立托熄弧,而是互相借力”烂冕。自2009年以来蔽,由北京现代嫉澳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凶其、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膛、管理流程予以借鉴的数以百计答。 北汽自主实现百万辆    正是如此衅,从2011年乏绵,第一辆整车威旺306问世磐,北汽自主销量直线上扬目:2011年达到2.4万辆茅、2012年实现7.8万辆喷郴、2013年超过20.2万辆究邢韧、2014年突破31万辆榔畅扑、2015年完成33.7万辆赁。历经五年多的时间价菊箍,北汽自主已累计生产达百万辆客劝蛔,跨越增长令业界瞩目锈脯洁。    “着眼未来僳,对于合资我仍然非惩扯蓿看好始稼。不仅是十三五貌,未来很长的时期膘横,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篇滩。另外泰氏捐,在此基础上灿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁,徐和谊表示颗恳粳。    “年底前还会有更多的好消息全簇蒲,不管是在新能源领域杜甲,还是整车领域刮,包括一些重要的零部件领域讼染忿,还会有一些新的大项目落户北汽斥。这样涵沉,为北汽更长远的发展拈,我想合资这一块波秤,贡献还会加大江。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄粮钉:李芳" "  9月29日疙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沉董,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咳拾。   蔡明指出芳蛾,中国汽车市场曾是低质量埂、低配置巳夸、低服务的代名词时。诚然枚,与美国汽车市场相比你匆,中国汽车市场还不太成熟譬镣。但是傲,趋于完善的服务质量葛蹭、规模日益庞大的车展洽习、逐渐被认可的中国自主品牌号,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牌等徽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卿牌,分值越低表示可靠性越高缓。J.D. Power近几年的数据报告显示仑犁皖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膏岛珐,从2009年的178PP100到如今的102PP100敌逼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圃拣犀。尽管与美国市场还存在一定的差距豢陀,但中国市场的后劲儿不容小觑但谐角。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旗补拓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢费毫叙?J.D. Power最新数据会给我们答案胎捂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耸,而中国市场的进步速度为每年4PPH洪焦两。在车型研究上贬伟,中国赶超美国市场需要6年时间谈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥疟,而中国本土品牌进步速度为8PPH随炒社。在生产车型上敞梳馁,中国赶超美国市场需要5.5年囊尽笛。   3. 在了解美国客户的需求上狡孪芯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年献镜榷。   经过对这些数据的了解和计算搏秦频,平均下来雷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅宦,才能百战百胜绩架推,想赶超美国市沉佟,前提是了解美国消费者的需求规。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梧刀派。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词青:车内有令人不愉快的气味痢、胎噪声过大(来自车身下面)汤确、耗油量过大蔚摹抛、风噪声过大(来自车身周围)羔、空调开启后侍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懒:内置语音识别经常无法识别/误解命令猴睡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桐、风噪声过大(来自车身周围)工萄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)心泉牵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玖醇丰。同时烂浮,在前10大问题中改容,只有一个问题是相同的信本芭,即风噪声过大澎迸晒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肝称,对不同汽车质量问题也有明显的侧重范湘。中国消费者更注重感观(嗅觉雾、听觉和味觉等)方面的感受质量单乌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茹溶。   就目前来说茸坏解,中国的汽车产业还有很长的路要走弊侈堂,无论是汽车的质量屋窍,还是汽车的整体销售体系示摩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侍献。凡事欲其成功誓舱,必要付出代价凶揽:奋斗菏剧首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祥集节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰操:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暖凌拉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稳:李芳 版权作品皆痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载撩徒,违者将被追究法律责任册瓦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨十篡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苇抱降。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授粉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耗病。同时鞭茂蠢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浅,作为本次车展的重要组成部分之一晤寒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靛硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥睬师涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦,为中国汽车产业的智能化纠,信息化方面的发展做出指导意见串。   本次峰会主办单位毕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甘肩:   贸促会汽车行业分会长王侠惜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜孔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘微乔孰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挫功:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾贸传:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喜毋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌假:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褥残,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看复地。因为我以前开玩笑说了一句话脚花,我说这个车联网这两年已经实现了软蘑,就是人在车上用手机连网签,这已经实现了誓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赦骚,手机天生的使用起来就比车机要方便票妮逼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俏污瞧。有一些改变我们已经看到了警蔷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庞炉。现在有了优步犁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钉税烩,这个确实听着都挺有道理颊叹袭,我们一听都很吃惊嚷掇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享圭,搞来搞去就卖那么几百台车闭痛楼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了判。对于整个汽车产品俱督、汽车产业链的改变它到底会怎么样部?   回到出行的那个问题乓虾,我觉得大家也不用特别的担心骂桶。我先给大家压压惊夏焕尽,有两个数据很有意思巨,一个是美国湾区的汽车销量屁贿,一个数据我们一查就能查到红。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翟,现在渗透量已经非常多了脖桂蠢,优步在湾区这么普及了羚眷,买车的人是不是变少了昆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胯倒,这个没有变少航夺徐,而是增加了难倾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箩乏超,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错架诺焚。确实涨的很快拟弧,这个和大家的想象是不一样的窟期,觉得汽车销量应该减少蓝窜,怎么还增加了呢廊答?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滤熬悲,你说滴滴串惋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镀怖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猜盘拜,这背后真正的原因我就一直说盎漓释,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铣辨,其实出行不等于汽车伤娶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辟录、道路密度不够这种应用场景侨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酵,其实它真正的加剧了中国的拥堵拼慈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刊沉馅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒜日废。汽车也不是简单的交通工具丘,如果把汽车还原成一个交通工具谓村,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了偏森冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由施娄穗,我可以开氖,我也可以去坐地铁牟,我有北京和上海的公交卡啼拌萍、地铁卡常蜗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淘丹,我也可以骑自行车龋艾欺,有的时候感觉走路也很好览狸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腥,汽车行业当然会发生改变妻绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑届。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幂蹄肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具年啥充,在2007年的诺基亚已经做的非巢Γ好了桥玻攘,但是还是被智能手机行业颠覆了缺酗。在汽车行业也是这样侣唇垒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庆测些,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糖势。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验璃泉哆,我们去展望一下踞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矫税,大家都提到很多了桂颠。其实很多人的展望角度是不一样的窖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饥起方。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茹蓬,更多的是解放了你不用开车拨衡熊,分享的是司机价吧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畅假寝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娇峨床,它是一个规模经济氰甸涕。它的交叉点大体上在2020年就会出现柔,我们的预计2020年在美国就会量产廖,在中国可能会晚两三年鼻褐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劲墓夕,这是我们要看的一个趋势辉染你。   第二个趋势伐,移动互联网会加快电动汽车的普及居,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嵌。很多人说电动汽车是因为省油钱厂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惊,再也不需要去加油站了无憾。第三个带来的变化就是对产业的重塑椭,以前汽车公司都是专注在制造冒唾,用户就认为是汪洋大海迸佬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侠尚梆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垂陵础,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面石,内部管理的界面尚脱,反而把制造这件事情也许就可外包了卉。最后一点浓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔷,所以汽车作为交通工具以外的部分塑设活,一个用户买了车以后需要的增值服务薄烘,汽车公司就也机会去提供这样的服务徊瞎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验固枪蹿。所以正是因为这样一个对移动互联网宛凶佩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒲炭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构损寄,超过1700名员工逻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泥继。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹋河,激励用户纪迷谓,这样蔚蓝的天空就会出现市巩努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼娶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会动呸奉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克。同时宪憨渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莎魔,作为本次车展的重要组成部分之一归危,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚刺盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柯怀玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥吕扮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扁,为中国汽车产业的智能化蓝,信息化方面的发展做出指导意见疯母税。   本次峰会主办单位布敬成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓狸:   贸促会汽车行业分会长王侠钳加青:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累贡布:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌采械:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林私施矾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狈胃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一年革:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴郴撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萌架:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴伲快胳碧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痴鳖噶,因为现在我们是全世界销量最大的市场千。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准界任,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锋、环境污染等方面享缝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聚界嘶。同时轿,智能制造嵌、工业4.0爬盟、移动互联毛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渤储。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雇酶苏、“互联网+”等发展战略认渤扑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壁纽韧。我们有很大的机遇秽我价,我们会见识很多非常有趣的变化内陆酞。   当前业界普遍认为闺,低碳化驾、信息化峨徐、智能化是未来汽车技术的发展方向辨地。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辈炉肯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僻配,正在成为汽车行业的发展热点蹋,正在助推中国汽车产业的转型升级飞,从而进一步打开智能交通产业的价值畅玫。在2010年的时候寞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梯禄哎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偷份,为用户提供全天候逆、全时段的服务夕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务略酮,签约和活跃用户超过一百万线攀惟,累计为用户提供约2亿次的该户服务拾剐寥,人均交互服务超过11万次潘泞。经过近七年的发展商冉护,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贤沛答,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柿突、凯迪拉克贬、别克滇、雪佛兰上使用崎,倍受消费者青睐囱通。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺薮蕖,面对新的市场和技术趋势额,基于车联网多年的探索复患、实践结合行业的技术储备蛔先蛾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刻,提出了到2020年力争100%产品实现互联换蛋,并致力于打造以车载信息服务棱坛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漠侈,为人挟额擒、车提供安全智能便捷绿色出行芥,初步建立和谐的人矛逢佩、车童句、社会互联生态圈隙庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克写碧伤、别克达、雪佛兰品牌矾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妊期,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糠。除了安吉星在移动信息和网联上陪涤涣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寿饥啪、内容服务能力前室表、大数据运用能力屋葛巾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沁钝、B2C的业务凌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挞宽、支付安全笨公,更可能引发行人安全和人身安全很屑十,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勒,网络安全开发包括威胁因素识别幕鞭、安全战略制定戳、安全措施执行绊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开史廊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准教的朔,并且在过去几年不断的进行迭代升级寸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衰。伴随车联网技术的发展供复搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洪竣嫉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娜托,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朗板吕。让汽车驾驶更安全驹懊、更轻松兄侮、更有效讼通首。   我们身处在这样一个时代嗡,新技术层出不穷使一切变得可能倾,我们也是非常幸运的一代人迫,能够见证汽车行业在国内石届、在整个市场上有一个颠覆性的发展懒武。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峭。同时也让我们对明天更增添信心和期待腺鲸顷,激励我们坚持不懈的努力虚瘟。   我们相信憋,汽车行业的发展刚刚开始粮槐。汽车行业与其他行业的相互交流屠培层、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活博遂齿。我们会和同行一起共同为之奋斗涤棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   9月28日衰粉鲸,在2016上海浦东国际汽车展前使臀稼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行田镰,新兴造车势力驮滦、养车荒、汽车金融等领域从业者鬼纤罕,走到台前倪材,与大家分享及探讨未来的市场前景窝酮戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端。    吕征宇毫坡乃:各位领导煌岁、各位嘉宾枪俄堵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撼扳撑,刚才我们的同行说得非潮蓿好瓶暑,其实我们有一个共同的理念措酮,而且我们也有非常多的痛点率栋坟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来却颓凳,我们也有美国合作伙伴的公司碗通,乐视的七大生态是有机的撮,在零基础上打通的陇罕坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揭吝,目的就像董事长讲的一样雹,让“蓝天白云”再飞翔茅素,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽坛。    那么用互联吮丧、智能效呜、电动录笔、共享的方式巳,实现“未来”的交通方式仁颓,我们认为汽车产业叙滩,还是没有被互联网变革的产业磋遍冬。对于乐视超级汽车生态而言白,我们有四大基石崔竞,我们相信社会化鄙、分享化克漏、互联化鸵开、共享化将成为我们未来变革的方向董蹲。    从我们的汽车生态诞生以来勉,我们保持着快速的发展丹怂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳,落地在浙江湖州 粮,这里包括绿色环保的环境豌淳、自动驾驶的一些功能和区域蔫犊舒。    同时我们最近可以告诉大家刮脚,我们的产品样车在美国已经开始路试翟,技术在百米加速已经是全球领先了孝摊怯,产品的量产进入倒计时状态蛙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皆势,创造首轮汽车最高融资金额的记录酱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渺坡吩,协同开发也是我们在北美的基地史话、中国的基地称息、欧洲的基地共同开发艇。同时我们的战略开发电动的底盘机构伞咯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挫脸。    第二个就是智能化难,车是人工智能的最佳载体汇混,乐视做了大量的投入存,在硅谷和SSA成立了研究院努荚哨,在智能驾驶也取得了突破性的进展疾师。社会化就是刚才说的分享瞎,我也非常喜欢这个创意绍辖浑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伪,我们相信在共享经济的领域里雷凭,无论是Uber的繁荣獭残,都证明未来不管是房子献谁、汽车都是重实用的趋势艾,所以乐视将战略转移残,推出车租赁的平台骏暖,我们叫做乐享平台特。    其实最重要的议题桔毋履,乐视作为互联网公司林谱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颠诞系,电动化堤、智能化坡、互联网化蛋、社会化唯栋,这四大纬度有密切的联系怪砷。    我们把汽车当做全新的载体含夏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赖伐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊隆藕,谢谢大家丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅蒋广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痘,他认为车联网量,既然是大势所趋煞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祭,少炒概念吼,多做实事俄疲陌。 以下是王侠发言实录小:   在这个夏末秋初篙、时令更替的丰收季节粕钎耍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机先齿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皆报陆。在此固,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怒剃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爸,汽车产业的电动化羡栏串、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绒捆,而且也正在成为全产业链创新求变墒籍眠、转型升级的主战场督青。但是鹊称,热点和繁荣的背后蜕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拘誓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹄食,车联网也在热捧之后开始遇冷位颅赤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆爆。其实边佛驰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戌秽凄,我们要理性面对掂烽比、系统分析书点犯,既对前景充满信心俱许,又对可能遇到的挑战有清醒的认识航贩,才能在变革的大潮中认准自己的方向唇镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笑触,我们要清醒地认识到割,汽车的智能化和网联化是大势所趋笑,是不可阻挡的方向逼藕。电动车还有技术路线之争当、对减少污染和能源危机的疑惑嚎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荡期规,没有坏处摄徐墓。汽车诞生130多年来钱枢蒋,除了带给人类方便之外挺,还带来了许多难以克服的问题瓮嘿,比如交通事故雇潘揪、环境污染和拥堵疵、能源危机等等藏。车联网和自动驾驶等新技术的应用换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐确豹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聚确。现在不少基础薄弱的车企碗秒练,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顿型瘁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碾,多持观望态度霜沤底,这也是目前车联网叫好不叫座精、貌似热闹却普及率不高的重要原因沁愧对。我想说的是钞羌,既然是大势所趋啥郴,就不要犹豫不决且,否者真的会给对手赶超的机会梳归搽。   我们要清醒地认识到性哇郊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延改。汽车市场的低增长成为常态之后孰,我们对于销量的追求空间越来越有限江脯闭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愧稀氮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道显。   我们要清醒地认识到精劣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜联需,必须是社会性的统一行动黔痪昏。一方面授拷萎,车联网是一个汽车生态巩咳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入配挛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹄瘦浓。另一方面够肛,车联网又是由整车制造商缎、产品供应商玻、内容提供商遍粗、软件供应商眉负、服务提供商溺、网络运营商等不同角色组成的产业链浓尸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岛,打破壁垒似俺古,互相开放信息系统犁惊,进行深层合作沥焚隧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碎匪。   我们要清醒地认识到掀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咯级袄,而是要靠一个技术集群的集体支撑涛秸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辽牢,如果通过手机就能解决的稀涡晃,其实不应该叫车联网雀劣夹。大数据哥猴澄、新能源技术陡、网联技术兢量呛、自动驾驶技术访滥安、传感技术匹藤、网络安全技术等试,这些技术的应用都是相互影响该体静、相互促进甚至是互为条件的死冈。比如汽车共享和无人驾驶撅呢馈,就只能在车联网的前提下才能实现潦帽苍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变门孟谈,并给汽车共享带来更多可能性溺愁。另一方面牡,与手机和家电不同的是砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚎,绝对不是有钱就可以任性的地方残誓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲁话,中国车企面临的问题一点也不比别人少哩,我们一定要避免浮躁情绪蓉尾酞,少造概念苹熬,多在核心技术上下功夫探梆。   在刚刚结束的G20峰会上念凑裙,习近平主席表示弛:8年后的今天椭奔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缴刷陋、人口增长骆食脖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扔匪盒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哦欢。其实散渴,对于全球汽车产业来讲苏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侯矮骂,传统技术进步的空间越来越小浩顶溶。在这样的背景下任抢嘎,智能化舞雄呜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎华街,为汽车技术进步提供了新路径席,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峰。   今天靛筒璃,我们以“智驾未来景碧、创领先锋”为主题含怯存,邀请各位企业家佩、专家学者共聚一堂完擎磐,希望大家能敞开心扉绿,知无不言酬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒂关,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量号揪。   最后玩但,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黎残粗,祝各位朋友在沪期间顺利媳菩、快乐胶慑、安康笛仓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毛嫡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306的绦顺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圣卡趴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袱判蔑,在下线前夕狙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玲欺彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骨镁传。 一岛慧凤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俗。今年1-8月烘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矢杯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醛地,以首款SUV——威旺S50为节点告卜,一步步走向经济型乘用车领域列,实现“MPV SUV双轮驱动”仆啥灵。对于未来产品规划窖世煌,陈桂祥向网上车市透露抢苦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胖朝,并冲击40万台销量规模抡。” 陈桂祥进一步表示搭:“北汽威旺的MPV坏蹲退、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品安仟绘。2017年的销量重点会集中在M50F上缝次,到2018年也会有全新产品上市垒漂。”    今年8月16日腑溃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陡陪坊,对于转型中的北汽威旺剩说,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型癌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秤抡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扳。在陈桂祥看来坡耪苛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚀黎。    二彤亢歌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狼热娘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椭慕。M50F具备明显的高颜值特征倘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见担弗。而做到高颜值并不容易摊巧,陈桂祥向网上车市透露龟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源清,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圈悼巨。    从内饰来说摩添想,新车的设计均由轿车化标准打造攀藏悄,其配置在科技感醚、智能化上都有出色的表现焕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乌臼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玖墨。同时贩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噬辣毫,智能化水平足以媲美合资品牌莎。 在性能方面菲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速对溅,进一步满足消费者的需求捅汰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台几态,到2020年威旺规划40万台的销量管摆垒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挝通。未来将在夯实MPV市场的同时癸,进一步做好SUV市场涂穷睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃俄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稼软,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誊邪赶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稻理:苏州吉姆西筐八、苏州金龙醇、深圳五洲龙坑赣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芭眯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惊吉悔,并对吉姆西取消整车生产资质架浪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佩边,追回补贴资金黔。    根据通报阔当璃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查串猛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祁沤杏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叫抡。不过粟呸惶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了不楔。 补贴新能源汽车的依据何在啃粟潭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攻能。市场经济最需要的是诚信荒摔。但是烧靶同,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中串,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗鸷罚害怜肠。部分领域缺少应有的制度约束痢腺烘,秩序甚至失范底,这并不稀奇腥矩弹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溯前憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驰。尤其值得一提的是骨憋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驳愁拉。在这一目标之中貉浚坛,财政也被赋予了其应有的定位讣参,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炼譬。中国社会的根本性变化需要处理好市场抽链镜、社会与政府的关系河撕澳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸥。新能源汽车市场同样是市趁┡ァ,从根本上说洁酞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娥频。新能源汽车骗补问题的源头斑室擞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重试狮奖。    当然到避措,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腊汇,不是市场取代政府獭党,而是市场和政府有主有次萎谎酬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖布嫌。说时容易做时难酿熔该。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淖量。补多少奶猛侣,怎么补篮副,补贴如何管理等等脱鲸潜,同样都是难题授孙。    为什么要补贴新能源汽车绿领劫?可以摆出来的理由不外乎如下射:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芳十礁,只要予以补贴舷党棠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兴耗。这么说不是没有道理轨等。新能源汽车一开始难以实现规模化生产温,成本较高纠级。有了补贴甸苹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伸露讲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柒捷懊。只要有足够的补贴写逞,新能源汽车的发展肯定会更顺利替裴琅。    但是俗,有了补贴乃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗设?新能源汽车发展的关键在于技术鼎蛇。有钱就会有技术吗浚廊宦?这才是问题的关键涤头叙。的确藏褂,现实中有许多技术是可以花钱买来的灯。但是帛暖,先进技术不见得能买得到剑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寥。各大汽车企业也在努力开发新技术灿。在这样的条件下摧竭栏,新能源汽车的发展方向都是问题筛冻辨,怎么会有可供市场销售的先进技术患竟?有了钱穿钝落,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒜脚观,但是颊温,研发投入增加矮,并不等于研发就一定会成功毋冒视。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议废,没有确定性的目标砂趁,研发投入的针对性也不可能太强背。在这样的发展阶段酶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法握薪距,让市场自行选择合适的技术宛袄犊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的季。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湍。优势到底有多大诺酸,得看技术双吧砂。电池靠电力供应内闲刀,由于中国电力主要是火电盾,最终提供汽车动力的是煤炭毙凉。只不过腔衅按,煤炭发电地可能不是汽车使用地褥炒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钦。污染是否减少缚瑟采,还得看耗电量的多少豆县啥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量守。之后翟搽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饱。传统汽车汽油有不同等级猫哩坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搅券。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薪,这也会带来一定的污染芬痉。这都是比较时需要注意的郊来剩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冷很、充电不是特别方便的条件下苦戳,混合动力有助于新能源汽车的发展乐,但问题是轰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拈?充电不便就不充错感臂,将“新能源汽车”当传统汽车使用蝎腔,也不是什么新闻膏。还有础七艇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疚,到底改善了多少能源使用状况缓?太阳能利用技术的改进橇,可能是新能源汽车发展的重要方向漠喜。太阳能丰富讥,足够人类使用嘎坪皖,但是目前利用技术较为低下瞎藏,妨碍了太阳能汽车的发展锹滦斑。石墨烯等新型材料的使用囊讨,有许多未知数悼如吼,也意味着有许多新的发展空间锣粟粹。虽然空间多大未可知创起甜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倍频。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现复火?政府在新能源汽车上的补贴较多固。包括中央和地方财政补贴在内拓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴董。补贴力度惊人插,这是骗补的根本动力剧。当然颓,骗补还只是个别现象绕揭疵,或者说只是占全部补贴的一小部分悍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乐峡嘶。如果问题的分析只是到此为止媒舷居,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嵌,只有寥寥几个楷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑投盎。这些企业不是小打小闹的企业嫁,从某种意义上色爸滦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凰法,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地会诉。这些企业按照正常情况下浦,应该合法经营才是回,为什么要去做骗取补贴的事娇刑呈?从企业层面来看桃邵,这是市场经济仍然不够成熟的表现汤蕾。在成熟的市场经济下夕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉,至少应该是诚信经营的谦须璃。骗补肯定事出有因把。    值得我们拷问的是肯惹棋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怯探?大企业铤而走险胎沤熬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喉讥,企业不必费太大劲就可以做到啊琅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谴磊,倘若没有足够的补贴佬馅极,新能源汽车业务也是难以经营下去的诚敖骄。    政府花钱是要讲收益的识规。动用公共资源痴丢,就必须将事情说清楚举风。最终靖税侣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沸渺。评价报告应该说明补贴的总耗费垢竭、补贴去向以及效果肠胜鲤。这是国家治理现代化所不可或缺的雄擒。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓负,都应该得到其应有的收益撮墓侩。算总账茹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啪卉,这个判断并不容易做到贿炔。仅仅纵向比较是不够的癸膘,我们还需要横向比较徽表,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕,地位是下降了试未,还是上升了措删芍。如果上升奥护,那么上升到什么样的地位险率?如果下降堂,那么下降的程度又如何惫光捞?即使有了指标数据难塑镜,争议仍然会持续下去末。也许戮擅,我们可以通过其他指标来加以佐证顷悍。    新能源汽车的受欢迎程度肚香,显然就是一个不错的指标欣。2015年新能源汽车销售了33万辆峰宠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魄吉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓮,那么实际销售数量更小弧。新能源车价格不低覆噬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美池。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绰回,更利于判断彼躺。北京小汽车上牌需要摇号婆浑腔,但是新能源汽车的号是单独摇的吕洼投,且获得的难度大大小于传统汽车函诡鲁。这样狭孔够,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车达马。他们选择的理由多是容易拿到车牌绒募,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖几蒙,还要摇号劝,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售茬钙霸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氮壕赏,于是他们也可能选择新能源汽车间典。但就是这样厂歼,新能源汽车仍然没有流行起来剑。全国其他地方白纫,也未见新能源汽车充斥着整个市场抡射睹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隆,但是绵,我们需要思考戊,这些成绩中趟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吴劝?一些城市为了招商引资檀,鼓励新能源汽车企业到当地投资乏济,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滑评。“双赢”战略的实施诺徊墙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钱扮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进净橡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定处,这样的不对称竞争扶持巾勒通,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴习核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待都喀,是对新能源汽车价廉物美的期待缸沉,是对节能减排效果的期待范让擦,是对先进技术发展的期待嗡猴诞。这些期待都是合情合理的疚菱叭。但是遁麻,供给侧结构性改革还未到位纲锹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玖,这才是问题的关键投令。即使要给新能源汽车补贴吭为,也应该考虑补贴的环节揭歧份,考虑补贴的对象罢荣,考虑补贴的效果尖联。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淋徘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芹坪,不能有效激励新能源汽车技术的进步畦阀。如果一定需要新能源汽车补贴线猜露,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歪微。这样的补贴有点后期资助的味道缅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傲胜。但是胁抨椽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术马,那么它就在这个行业有了竞争优势确渭,实际上不需要任何补贴彼钳,就可以经营得比其他企业要好翔蔑甩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沫陇,扭曲市场行为查纹丹。而且雀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衬。新兴技术的成长在萌芽状态赂擎,可能没有竞争力搞,但是酒鸥劝,经过一段时间的发展之后时扛,就可能显示出新技术的力量污。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朗措,今天领先的技术痹保,到了明天就可能落后扫。这是技术发展的规律性所决定的百高里。为此颊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灵,因为未来的不确定性片炼,没有人能够确定未来的真正技术路线全。留出市场成长的足够空间傻,可能比别的做法更加重要筋。骗补问题的出现碎喇嘶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杆。    基于现状灵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溪徐草,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溉。这些年的财政补贴虽返渴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样短讹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纠法滤。相反柿陡微,效率不够高的补贴笆叭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坎。现有的补贴如果不是投向终端伶,而是投向技术研发拖旗,会不会效果更好点呢刑?个人汽车消费纯粹是私人事务芜炬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饶。骗补问题的暴露博谦忱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疟史。补贴本来就在退出啡剧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻人。补贴旨在鼓励研发吮,鼓励新能源汽车技术的发展冷芜,而不是其他具体的消费目标刑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是想订采,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刻。这样的技术支撑出来的产品绞钳戎,还不能满足消费者的出行需求胖警监。财政补贴可以退出硕飞敞,但可以通过科研经费资助的方式瞥巴,鼓励新能源汽车技术革新尉柏场。同样的钱窜,花在科研上的效果嘎返但,可能比直接补贴消费更加有效圭。创新驱动发展战略的实施乖噶,从根本上看谜郝,需要依靠的是技术创新屡。在技术创新上多投入蓄沃瞳,并注意投入的有效性惧斤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淋巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  今年7月底篱兑危,在2016年世界500强排行榜中膊巢锈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尼缕锚,比去年跃升47位牡圭,排名第160祟,引起国内外企业界卉巳、尤其是汽车业界的瞩目妹秆酒。    今年婚酱纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赤。恰好是在10年前佳,徐和谊出任北汽集团董事长扯采,策划祟、主导肥苏仓、实施了令北汽集团由乱到治泊开,由小到大笆,由弱变强的变革涝赌购,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃、有益贰聊岁、独到的成功尝试漓。但是露诽,当中国经济网记者约请徐和谊京,请他以《老徐和北汽这十年》为题许炭,谈一谈自己与北汽集团时探陡,徐和谊温和凭、憨厚地笑着说胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿,少谈颅迟慨,少写土替烂。    于是惦毁管,在不久前的一个上午妇联怯,在北汽集团的一个会议室里强,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访能币粮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磋肮。今天是系列报道的第一篇祈。   当时谓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻叮表,实现跨越式发展”的战略匆显,以及构建整车妮橡、零部件灌伟娶、研发伐呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史闯。“老徐这人的特点就是说话算话得渡回,真抓实干骂腥玩。眼瞅着北京汽车研究总院挤筐、海纳川汽车部件借卤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐腥徒、新板块一个接一个地建立起来鲍,形成有力的链条童,轻装上阵秒腿,并有序运转”停讳。 北汽集团党委书记芭活诞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展范吭,连续多年蝉联世界第一尘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题露,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朵奉。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓜络、规模化的贺撤,更确切地说是集团化的陛帘。观全球汽车产业格局衡,能够称得上汽车集团的武套琅,美国有通用狄、福特恼叹哦,德国有大众取、奔驰娠、宝马全,日本有丰田酿日棋、本田悸袭,法国有雷诺-日产亩晾秸、标致-雪铁龙氯刑慑,韩国有现代-起亚便沁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烙力,谈到中国的某一“汽车集团”克呻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梦,没有自己的品牌和产品够,不就是一家投资公司吗瞥捻?算什么汽车集团!    每年谎棱疽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灿逃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朴,不但被大众攀、丰田挺搜靛、通用们甩出几条街急绿巢,也常常被长安途蒜千、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镶躲。    因此浮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺挞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孔课虐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题项。    过去10年间坎捻咐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刚惠,在汽车产业集团化方面做了大胆淖幕、有益的尝试翟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体合墓,逐渐培育韦磊婚、锻炼成为一家颇具规募眩和实力的汽车集团汇,在研发透抢安、制造信捎、人才闺、创新叫尝脐、管理等各方面实现了标准化梨位精。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芦恼界,曾经拥有一定的基础和财富疏蘑,令人期冀;同时伍纯,由于分散化叫桃劳、碎片化青橇谈,更存留令人难以释怀的遗憾潞。    北京轿车工业与一汽浮纬窝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俺阀躲,有考证甚至认为孟挎娥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奴穆脑。    据汽车老人陈祖涛回忆将,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伟摧姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡斗泥馈,而对手只是手动挡梧酮。    上世纪六七十年代累,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椭,成为一个时代的记忆归。    而同期坟敢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尾,遥相呼应的鼎奉憾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霉醚。    改革开放后楞腿秽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图。    到上世纪90年代穿瑟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僧疏、称王称霸庞。    特别是2002年荒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赖,也创下了高速成长的纪录曙千。 北京牌212越野车    可惜的是酱矮疮,在这些看似个个突出的单体层面之上察,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔼识款,除却福田与现代寞惟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肮淖淮,还被同行作为茶余饭后的笑料硅现。整车企业尚且如此瑰,北汽的零部件企业就更加不堪了金捞。由于资金难设、技术和观念等原因赐识,大都跟不上主机厂的技术升级扣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琴霜,有的企业已不得不靠出租房屋度日疵嗓。    忆起十年前上任之初的状况敝倒颈,徐和谊对中国经济网记者说遍,当时的北汽一盘散沙港皖停,特别松散刻,单打独斗伍尾,各自为政陵,互相内讧骋船,效率低下……照此走下去锰授汾,“没戏慕绿,一点戏都没有”!他边说边摇头妮恐。    由于资产结构的相对分散嗡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湍末赋。日常运作中赎蝎亨,大多只是履行政府赋予的出资人权力监碘熔,无法形成一个科学的集中管理机构官猛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刚抹,深入企业经营管理了及换。    2006年10月底撂,徐和谊出任北汽控股公司董事长缚,恰逢“十一五”开局之年艰咸,他率领北汽以科学发展观为统领谜霖,对产业结构和发展战略进行了全面辰奥唱、系统鳖、有效的调整掇频蓟。    有北汽中层管理者清楚地记得雄磐,当时苗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪,实现跨越式发展”的战略式殿,以及构建整车监惧、零部件胃卑鸽、研发桅圣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随。他说疮维,“老徐这人的特点就是说话算话砰烽,真抓实干份顿未。眼瞅着北京汽车研究总院履氰亨、海纳川汽车部件鸽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高侣、新板块一个接一个地建立起来绦,形成有力的链条从复,轻装上阵憨吝,并有序运转”题窜。    到2009年椭氛,短短3年时间柒耍,汽车年销量突破100万辆大关皮翁,销售收入突破1000亿蜕恢,北汽集团化战略初见成效动烫。 2016年痛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日史窍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笆康,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜佳藐,公司治理结构进一步完善曹伺挽,集团的功能定位更加清晰;同时泉红耙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实操,并将在人才吸引庙琴防、产业链完善及兼并重组中谭撼,发挥出更加高效的运营效率航库。而外界则普遍认为稳首筐,名称的变更磊娜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼嗅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巨膘捂。    “北汽控股更名为北汽集团逼,是北京汽车工业的领导体制继稠妻、管理体制的一次重大突破嫩裳怂,找到了北京汽车太芳筛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爱互怯,徐和谊当时说童。    随后赡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鬼弯矗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标固梨。根据规划护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鬼奴顿,大力发展自主品牌共惠,完善和打造全产业链达呈慈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逝备,进入世界500强戊嗓商。    “说到做到忱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吮崩肉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说憋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谭帕,战略性新兴产业蓄势待发宦朴阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升函,各项增长指标位居中国汽车行业前列负宏,成为近几年来最具成长性的企业集团蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   姚景源认为汉揭姬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罐牡,而产业政策需要与时俱进微。    杨裕生表示赶秽:应适时推动电动汽车市场化士,也就是补贴退坡侗抽的,一直到取消补贴黄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦圃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钙抠瓮。但是诽盲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然会的,不宜鼓励虎蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策。    侯云春指出盗式,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛都,两手并用玛教,推动新能源汽车健康发展擦举履。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撑红,表明在国家相关政策的助推之下素,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怪幢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谰敢港。其中刹,规模巨大儒舅、涉及金额超10亿元的骗补事实绩卞笺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹿旱救。昨天烙缎芭,几位专家学者的观点引起关注繁便蒂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杜加协,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用觅。对此霉褥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹅踩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驮诫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窜啃、必要性的措施记畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隋苇,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺微巧,而关键问题是怎么干预怀熬氨,干预什么狸堂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仑,而产业政策需要与时俱进”芯,他谈到握虽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用材掳夺,并提出产业政策应该遵循四个原则南。一是产业政策不能替代市承榈钙;二是产业政策要管产业菜艰盼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疙。    杨裕生也认为痹,目前的补贴政策有两大问题靶磁,一是单车补贴过高畏淮熄,二是补贴总额高容。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湿虚,副作用很大闷。    在新能源产业层面桐疮,杨裕生表示绷虏李:“应适时推动电动汽车市场化虫花阀,也就是补贴退坡成吧,一直到取消补贴电。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捐鸵戮。在技术层面朵落,杨裕生认为蜜忿摔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车读,第二就是发展不补贴天逗酱、已经市场化的低速车垮毒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匠,不宜鼓励私稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酞巳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出累蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁毖,两手并用熔,推动新能源汽车健康发展电立瓮。    侯云春解释说烷踏衬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戎汐。一方面大家喜欢用邢蠢颇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乐,政府和企业共同努力冯认箔,使得新能源汽车能满足消费者的需求膜,开拓新能源汽车的市场奥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”项。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  如果我们做好准备的话化溜,赢家当然是我们仟操忌。我们不担心其他的怕畅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阶垂颅,我觉得只要我们做得好罚板,一点都不用担心猎破。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日措殿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匿集乓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媳敌肌。其中特别谈及奥迪与数字化隶。    施泰德说勒辑坏,到2025年以前宏努,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仁挪恰?汽车行业正在经历一场变革弦拔。对我们来说恃懊,有一个非常重要的关键词妮帕:数字化伞捻版,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猛颠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讼舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拟黎题,我们眼下所处的时代沤,奥迪科技一直处于领先地位萄搂粪,并不断进行新的突破溶化。对于数字化筒芍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜗。到2020年时实喷腊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验标卿,这也是我们引领未来的一种设计第,包括其他顶级科技冕滇苫,包括我们的传感器涉蓉、雷达尖丁、激光大灯等竟磁,都会进一步巩固奥迪的领先地位妮。    施泰德说僧弹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涂雌,我们会全身心地投入到这一点巳鹊,包括3D地图廓,导航等应用管。对我们来说错钮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丁帮。当然奴毖分,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埠鞋。    在回答有记者问蹄互:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卉际,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佃,有哪些优势房短?在这场竞争中豌,谁会获胜”的问题时素,施泰德表示驹激:如果我们做好准备的话肺,赢家当然是我们怒心。我们不担心其他的嘿跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎腊豆,我觉得只要我们做得好粉,一点都不用担心粟郡。    施泰德强调埂垦届,在某种意义上蚂巳,我们也是一个初创企业捎。其实颅佛搬,奥迪有很多细分部门吃捣霸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作取锣浚。如果没有这样的合作冒,你很难相信氢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远才屑,我们能够成功地实现自动泊车痹荒楷、自动驾驶等榷戌峨。    施泰德预计惩伤戎,2017年水,我们要推出新的奥迪A8湘,自动驾驶的时速能够达到60公里辅泻告,没有别的厂商做到这一点妹剁筛。如果我们明年能做到这一点的话广,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芳凉,启迪未来”驼踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另实氛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕败。庆典活动前夕百款渴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疽。一汽-大众汽车有限公司董事么羞埔、总经理张丕杰除了对政府新统、经销商夏、员工楔拴脚、用户等的支持表示感谢外懒倘,他也坦言肮狙,在新能源纹弄、“互联网+”等方面救埂,一汽-大众起步比较晚肺,这些短板正在引起高度关注口臣强。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侮嫉伯,“因为有你到巧退,心存感激”祷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媒笆稠,来感激这25来帮助我们成长的所有人筷搔怒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撕。从前辈讲起不矛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葛期,还有陆林奎等等的领导舅驴恒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饭块际,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果监翁谦。   25年来顽,我们要感谢的人非常多脱。感谢国家和政府的支持与帮助泞缝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持橇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仍的。例如成都靖老,成都今年是高温天气士堤,最高气温是37.5度而且是持续的览。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妥沽浮,政府部门给予了很大的支持和帮助梅妹芍。   我们要感谢1250万用户韭,感谢他们的选择和信任凰酥。一汽-大众从项目开始建立房丧牛,一直到第一款捷达开始投产团,捷达在市场上并不是一帆风顺的盼淀倾,它的初期是走过了一段曲折的道路铆犊。正是在困难的时候四袒虎,是客户帮助了我们惺、鼓励了我们烽猴。还记得在困难的时候酞替,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荣汝彤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狗惺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缮道。一汽-大众的员工非常的进嚷Π铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化破剃己、吃苦耐劳廊炼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善咖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忙捍。大家知道一年365天需,如果周六周日全休息就要去掉52天户咀,把所有的节假日都去掉铰担,标准工作日应该是250天边关,工厂的康采恩标准就是由此设计沟畏蹭。而我们加班到300天弓骸唱,320天是常有的事翟,员工非常辛苦苟驹腐,所以在这匹麓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢频。   要感谢中德双方的股东涡。要感谢他们具有前瞻性战决策泻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开充。一汽-大众的建立缎匙,当时在中国的汽车合资企业芥脐饰,一汽-大众成立的时候也不过就两家秃现外。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惮,股东双方做了前瞻性的战略决策涛,才有了一汽-大众江垦腑,我们要特别感谢中德双方欧。   在一汽-大众发展过程中习,比如一汽-大众西部战略侍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胯燎。一汽-大众在西部建厂的时候嘲锚刺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溶七蚀。现在在西部的生产基地讽上谰,今年他们的产量突破65万辆赏捣纯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略境羚冀,在股东的决策上由一汽-大众执行的味死间,也取得很好的效果祥钙希。此外测,还要感谢1200多家的经销商钩、700多家的核心供应商合作伙伴锋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姓促、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柔饯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态健瘸纳,中国适合于家用的车型非常少垦凤。25年来艇辖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆航糕,上缴税金3700亿元殿碱匆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斥挖坦、奥迪两大品牌12大系列产品帕斧。   25年来萝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搁,带动了中国汽车工业质量意识的提升辈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乔妊惕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牡沧,一汽-大众是领先的垛匿辱。同时愤衔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主让扫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壳绒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰琳砍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敦泞。首先讲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楷沉。一汽-大众的体系不是一天打造出来颓螺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的补。   其次儒,一汽-大众拥有一套完整幸昂、标准的制度和流程的有力保证私。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贯钡,制度和流程是保证阔狠闲。   再次掇曝库,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涣,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕾,有很多矛盾需要平衡逛酗,用什么样的标准来平衡叮?底线是什么卵店?那就是质量缸疼。一汽-大众一直坚持质量至上刊返,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来才烩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承誓娩金。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晨辞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕾酵微,这也是质量至上的战略要求虚。   此外豪,高品质的人才槐锹魄,具有工匠精神的员工惧撂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琳颧溯、传承的文化也是高品质抄宫,得到的技能训练也是高品质纪。拥有和企业共担风险的合作伙伴讣辨劫,无论是过去贤奶、现在还是将来都是这样推券洁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磺嫉牵。一汽-大众在自身发展的同时卵,也考虑到了整个供应链的协同发展酒,对于整个价值链会有高品质的要求系氯。   最后尖,一汽-大众在努力践行企业社会责任芍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候必,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枫,既要总结经验和收获粟廖巫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徘松食、走了哪些弯路海系碱,下一步应该怎样避免汲辉。   如果说到过去的不足圈偷,SUV细分市场比例快速提升虽,一汽-大众对此准备是不足的退踢,对新能源曹、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰瘟。一汽-大众对于未来仍然充满信心肌,这些短板正在引起高度关注钒嫌唤,企业正在考虑这块短板如何去克服奴赣。   2014年枪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议默,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来改。   面向未来荒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扰鲁铃,保持创新现翠、驱动发展炒,并释放出更强的增长动力琴侯坑。同时崔殿,也会与各方伙伴实现合作剁备,实现更为广泛的互利共赢棋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任底孝,不断回报政府呛烦、回报股东胚洁、回报社会套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩奋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间突,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剑。他表示嫡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位性勿,并将继续保持限量生产以追求独特性奖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来小,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante联扇旱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狙锚栖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用反霓论。业界有所疑虑的是拼通仟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锋。   对此骑孰,薄亚铭向记者表示谭俺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阿钠华,但都不是便宜的车型德堕摔。Levante的价格达到了100万元左右涎师扦,Ghibli的价格也达到了90万元左右肛期,在产品定位上依旧不低缴父。同时灯糕腾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辱思,依旧走高端化路线寸篓码。薄亚铭还讲到响:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亭愤,不会把目标提高到每年20万辆脆姓、30万辆的水平乐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚂,所以我们能保持品牌的专属性揭驼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明接,他表示相蘑侮:本次车展上上市的新款总裁车型藕,除了在产品上进行了升级外胃,还提供了多种个性装备扭,客户可以从中选择很多种搭配此。此外殿推垢,新车在性能上的提升显著互,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梅、动力最强的四门轿车搏阂客。   此外倡街,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捐鳞吮,开始尝试电商销售模式勉嗅。薄亚铭认为袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晦箱,因为中国市场的客户已经变化涂怒迟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雄,现在有很多人都用手机去买东西氖储,这是市场发展的趋势辛凰抖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磕胸鼻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耙,即用户车主首付车款后烧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮换,到整个租期满了以后嘎急,这辆车的物权就归给该车主渭,该模式类似于分期购买此婪。   薄亚铭说稠萌飞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹊尾汰,但是在中国市场还是刚刚起步胺怕班,有一些量产车会采用这样的方式做牢典,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”美瘸锰。他还表示定享瓜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辉勤实,其实反响真的是挺不错的饥。尤其是北京烁率媚、上海这样的限牌城市圃。通过租赁的形式肚鸽,牌照将打包在租赁费用里面炊妨钉。当车主买到车倘,即启动融资租赁手续蘑,拿到车辆牌照爱,不用为没有牌照而担心氦便波。如果是企业车主欢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乾伶辰,是非常划算的朴陵。”目前姆率店,该项目仍处于试水阶段戒僻摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "新能源的发展此,是大势所趋情怜讹,但具体方向得,也扑朔迷离舞。    电动车会成为未来的主流吗缸皖?现今的新能源汽车产业健康吗回鹤贪?什么样的新能源政策更适合我国国情吞?    2016年9月2日誓袱估,在2016泰达汽车论坛上铅等,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阜毁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捍,他认为彻爆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲜,恐怕不可持续顺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辫,何光远认为超,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虚颗扯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讹话帛,这位87岁的老人谈起汽车工业外乳,依然有些动情翁。谈到电动车发展人阑阿,他认为靠,把电动车归为新能源汽车是不合适的仇词。因为豹村,第一北睬叭,电不是新能源攀,第二荷米亨,电动车也不是新东西感牌卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毁曙,电动车诞生在1834年山教茶,是英国人罗伯特·安德森发明的耍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年错。    何光远认为夕壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”码,不科学氛托同,应该给它正名首,就叫“电动车”汝,或者是纯电动车嚷凤。何光远认为竣舍,电动车国家政策的支持力度非常高得绿,所以它现在发展比较快氨,去年生产了30多万台土户翠,但它还是有很大的局限性贺。首先久焊笺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耍苔亥,可以长途旅行使用烁。即使快充也得半小时以后佩撵抡,但是经陈豆В快充的话磊徘,这个电池的寿命也会减少吮烈冗,慢充就需要几个小时心黄鹊,充电的时间很长识。另外棘星骨,行驶的里程很短署色郎,有一百几十公力就了不得了瓜男负,就是很好的电动车了沽曝闺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醒苔犬,我认为不可能持续橙嚷膜。”何光远说纠搪,很多企业是因为补贴才做电动车联渤焚,事实上咎欢枷,内燃机节能潜力还非常大然烙,缸内直喷技术雇城呸、柴油机的高压共轨技术贪饱粮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帘埔拇,因此屯膳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力席,不能被动曳臁,节能是最大的减排掇。    甲醇车大有前途    现在森船,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晴,因此汀桥,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫂朽陷。美国稻鹅臂、欧洲虏、日本撵侵飘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帮,但因为资源禀赋不同吹同,所以技术路线也有所不同犁。    何光远介绍说抒骸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脾恍,在某种意义上讲暑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量麻拾搜,虽然同为乙醇耻啡体,但着眼点不同;日本缺乏资源撂忿劣,自身资源利用问题不突出急颁锑,因此踏勘,把提高汽车燃油经济性作为首研沽埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滔弘,日本也在搞甲醇的研究邓是,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谰芳昂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线局。    在能源杏梦、交通陋牵、环境勉、经济四位一体的框架之下妙,中国又该如何考虑替代能源的问题努?    一直以来斧碧陶,煤炭是我国的主体能源羌,占我国能源消费总量的66%至70%涣。何光远认为家,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陌。推进我国能源生产和消费革命科腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隧静。而在煤炭发电供热的同时穿嘘福,可以产出甲醇挡,可以为内燃机提供燃料表淡,所以干坤佃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁处、高效利用是紧密联系的摄汰。    此前袖独嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饲拌衰,这4个省基本上就是产煤大省秒歌、山西吴散、陕西萎、甘肃盆、贵州秆警肋、上海市惨扛舱。现在规模最大的是山西疏、贵州胎,其次是陕西处娇。    何光远介绍说亭熊蟹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阑蹋,车都经过天津检测中心检测缴溪缆,上了公告吕奔,经济性也是最好的烂解。“我去看了加注站夹诗,M100甲醇100%烧甲醇澜把骏,2.2元/升参肯瓶,现在已经降到1.7元/升了免氨。一个半甲醇就可以代替一个汽油傲恍。所以说孤泥,甲醇还是很有希望的蔡庆。”    今年3月份钠薪难,工信部档跺、科技部川、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拈,验收的专家组由何光远担任组长去验收湿宫素。何光远透露说毙唯,山西验收以后俏弧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挞衰僚,开会以后形成了正式的报告皮腔克。现在阜贺贝,在各个部门已经会签完了筏,在等高层领导做最后批示颈彼寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇无倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态肪蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈协驾,力邀政府氦嚼试、行业歪、企业韭拭善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见握肌嗡,寻求产业发展有效途径删。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潭两。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雌殿捌、先生们籍镀古,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摩身。今天睫捞冗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剿乏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝗修,解决大家的疑惑搞,为什么要改革加?现在存在什么样的问题毫问?第二乱尾,改革改了什么戎劫霞?主要内容纳配、实施步骤贩沃抗、目标琳了募、原则廖蹭、政策选择等等堆。第三剩兴禽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘶慑,改革试点取得了哪些成效耐,用一些数据和大家进行汇报每亩当。第四辅蓉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帘伍畴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匙邵届,从国际上来看还钾,自上世纪不管是美国燃剿、欧洲驮、澳洲还是近邻日本建醋蔼、韩国尝、台湾等等剖萎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮会迫,至于费率为什么要管制镭邓隶?为什么要放开磐瓤?这个也可以做一篇大的题目恍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钮,逐步地向由保险公司自主制定转化擦,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗅扣轻、什么样的车保费低搔斧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坤猎淌。   但是憨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舵烷履,还不能叫现在完成时筷。比如说美国若干个州全珐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的使窃托,因为不同的政策取向有各自的利弊交翁,这也是一个非常复杂的政策选择过程系。   从国际保险市场改革发展的经验来看椒,改革前和改革后忙闺辱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驳示,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邯理臀、复杂化诚械似,定价更趋精细化憾纱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应密票牧。在澳洲一些国家沁,改革前超额承保利润改革之后就消失了卵。对于我国来说蒙工退,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剑会嵌,从2011年开始社会或者舆论睫枚紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泥菠泊,行业本身也长期苦于在低水平限、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盘拼。另外棠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弥失筐,在这些方方面面力量推动下览,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傅纳。   在改革之前是什么状况却费?简单跟大家介绍一下难抨瀑。从人民银行管理保险行业开始苛熄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洽,在保监会接手车险市场之后式,也是保监会统颁条款费率斑竟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泵悍啪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态布媒谷,整个行业亏损拟虚沛、消费者投诉也比较多实嘲疗,所以到了2006年的时候管迸疆,这个改革又走了一个相对回头的道路乖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胸搔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微髓葛僧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锚胸夕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傻,比如说行业比较统一隘稻仙,消费者认为条款费率比较容易理解葡嗣,恶性竞争的风险得到一定遏制掸,但是负面作用大家可以看到哪角,一个是条款法律风险很大耸滤,不能适时的随着道路交通环境饭零妊、司法环境连土、社会经济生活环境的变化适时进行调整季识,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘲、无保不赔美、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旱。   第二凹访,在监管方面定位也不清晰跑纶内。对于一个自主经营估、自负盈亏的保险企业挺,没有条款费率纷酬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力础骂彩,改革发展没有动力浅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀痹脓,所以整个行业是在一种规哪砣叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哇死芬。   在2011年感宿、2012年前后经过评估设杜赋、反复的讨论肋七敖,其实当时市场上两种声音都很大零太,一种认为行业就是应该统一规范标准化哩郊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陷帛燃。经过反复的评估和权衡藩拿,也是在十八届三中全会的指导下姐编灿,改革的方向目标原则最终得以确立嗡撬,这是在当时发布的两个文件蜕泥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墨稻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乔湿悸,比如说要提升行业的发展和服务水平撬,使价格更加合理蔡鞋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谁玖、保障范围袱核、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标券。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向确。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁冠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向些钵。第三个原则是稳步审慎推进朴哗赦,根据一系列的国际比较研究抠,大家还是从中得到一定的经验和教训褥络破,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馁独狙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郊蔑顺。所以痹,最后选择的改革途径不是一步到位团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标害,它只是在长期的甚至六年蹿士、八年陡逆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叔鲍盒,这是改革的一个总体思路哨伴,从条款练珐劲、费率圃茅、监管三个方面这是一个简单的概括郴斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卿室玩,大家不用仔细琢磨当中每一个字坤妨牛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妓,双方义务关系是怎样的标准化流程拖。   除了行业示范条款之外及砍枷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充物棵变,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懒,不管是欧美还是台湾帕伐、日本跨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赴繁弧、百花齐放的状态盼滦,因为每个合同涉及几千个字嘶颗,实际上摆品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系貌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邵谜势。   在费率方面分成两个部分酣保,一个是行业的保费水平茎缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业激呸夯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇腥惆纭,对于汽车来说诫芳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平观苇嗽。所以在整个行业层面建立车险信息平台咸瞪,收集各个公司历年来的承保理赔数据舶罐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撑鲍、科学的定价的参考回,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梗献提。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纳贡卞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黑躬彪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谱俗恭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杉。在行业基准保费方面究曙泛,行业协会做了以下工作裴砰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幕,在这个层面腾宫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竣,其实是相当的弱哗累,这么多年来的承保标的裤兢颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名热翘、编码实际上都是不统一的瓜底厩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扰恍簇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库混,这个数据库目前正在申请国家标准汞吴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汞,对每一款车归集了二十多个基本的字段泡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啼嗜,给消费者购车提供了一定的参考将锋娜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈食热。   在行业提供费率参考的基础上崔握,保险公司它是怎么定价的捎?现在也是大家很关心的一个问题萝化绢,为什么有的车费率高纳练、有的车费率低猴每,为什么今年高明年低僳猛?在不同的分类当中有一些差异财礁恕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痢急,分成从人因子和从车因子两大部分纳戮,每一类因子当中又有若干个维度猾迹荣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葛驳复、风险定价能力颇侵、风险管理能力自主制定的幢穷。   比如说滑蛋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朴草叉、他的生活方式碉纲锭、他的信用程度等等搪典蠢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侮淡哎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险担秀,它的安全性灿奈疯、可维修性等等受享靛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蟹强悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆。   国际比较先进的保险公司酚,他们通常采用的定价因子痉汤雷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扑庇垢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考校拭梳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱触鲸,这个差异可能我们现在还难以接受很,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牌讼。   总的来说皆皇瘫,保险它产生和发展的基础是数字法则景铅妹,在大数据的发展背景下讥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骆。   前端越放开后端管的越紧芍廊戊,如果费率市场化以后茸颠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沁、整体亏损的这么一个状态含愤娜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伦巫慷。   实施步骤具。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吴。到今年6月30号为止颧敌耪,第一阶段的改革基本完成了轨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外势迁庞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睫思,不同的索赔历史对应不同的费率暮衰,不同的车型对应不同的费率凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恼,这也是改革的目标抱,首先是平稳过渡堕绞。   下一步废,费率科学化拼洛、精准化猫据焙、精细化程度会逐步的加深对黔效,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦闷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹄壁际。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下论辟钾,经过一年的改革试点捻蓟沉,消费者从全国范围来看滩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柯柬第,对于高风险囱、高出险的消费者馅蹲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费介悸瘟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茨枫美、道路交通安全水平都得到一定的提高踏。   从行业的整体情况来看竣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浪,增速营改增以前是11个点剿翔览,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娟冷擂,仍然是持续稳定增长恍皮,这一增长是在保障范围扩大阔辈呕、车均保费下降的基础上实现的间,车险行业的承保效益基本保持稳定冀里欢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匠苗,两个点的承保微利胶耍。   在保险行业层面来看宿届管,公司的定价水平松式脚、服务能力在稳步提升的额逻啃。外部正效应也比较明显芭炉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砂晒陕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系部。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憋胖啊,大家开车上路更审慎了免亩畔,小额案件在索赔的时候可能更理性了纤。   下一步工作千筛黔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外推,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丧,也就是说除了违法犯罪不赔慌琳,除了不可保风险不赔顾蒜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险很喊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逆码耙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙牡山臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淑灵、不同的投保人薪虱酚、不同的车型价格的差异会越来越大搽介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲜湃污,更好地提升保险公司的核心竞争力哀,也更好地促进道路交通安全牢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苹闯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪辛尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里逆劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘,力邀政府就锹、行业哀、企业昏屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯清,寻求产业发展有效途径烧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸽割。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窘冉。第一税投亲,SUV这几年是高速增长芭,我们做一个判断磕头,这个高速增长就要成为历史了倦镀,往后没有这么快了洗方摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旦,份额还会提高晤盎。第二藉仟纶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邦,就是份额和价位双提升氏蹈亥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庙,之前是低价位提升份额够黎痛,这次是价位在提升沉褥、份额也在提升镰橇即。而且我们判断还具有可持续性己。第三筹漓,汽车厂商将会由过去的犬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尺、弱者更弱烤惦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寐餐蛇。在此主要介绍前两个隋麻穷,因为时间比较短街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴。从图中可以看到量冷仇,从2007年开始悍,SUV进到了一个高速增长的阶段购,连续九年年均增长率达到46%懈恰皖,今年前七个月也比较快卡凶潞,增长38.6%担娘。此外古,市场份额在迅速提升冗垃筛,今年1-7月份市场份额达到40%视,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寡税,过去几年每年4个百分点播豆,去年涨了8个百分点瑰啪交,今年1-7月份又长了4个百分点目酮,自主品牌SUV占自主品牌的60%乓癸,SUV全面热炒暇刺,豪华车协楞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炕套,下一步还有空间娠券。从这张图可以看出囤藐,一般的合资品牌挺躺羚,SUV比重还偏低劫辑,豪华车和自主比较高捞,不同级别里面SUV占比较高魔,不同价位车里SUV比重也很高韭,还有一线屏扁嗣、二线槐内、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僻须噬,不过一二三线的比重是去年的数据辩逼瓢,今年前七个月是四十了欣扰,今年没有注册数据可以看得出来青想。   但是爱,我们说这些年点刨,suv领域基本没有在空白市场雹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱复,需求就会出现放缓的趋势尾粗燎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势躲圣,2012年-2015年逐月都是向上提升的庙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走己拭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顽广,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滩宪。相对于去年饭爆,虽然今年全年涨了5个点僵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了落,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憨。   但是泌淬,我们说还有增长的空间惺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缉咯频,大家可以看得出来铺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家变,大约在20%左右柬痛钱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厩唾、加拿大腾沤、俄罗斯这些国家晤。这些国家总的来看是地广人暇频颓Α,SUV占比比较高试瑟牡,人口密度比较高的SUV占比比较低户,但是也不完全成立较癸,韩国人口密度也很高但是SUV很高旦刑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睡极母,这不完全成立叔,这两类国家的情况是存在的翁创。   如果跟美国相比雷,美国是把皮卡不作为乘用车卡柑某,按这个窄口径的话美国的SUV是44%目取,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馅供旱,与宽口径比还有11个百分点坚毒簇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梢,五十多不一定是峰值点贿讨。   另外丝棺计,欧洲这几个国家翅,虽然SUV占比低舅隋,但是比重也在提升椭辉继,从8%涨到25%狼,SUV的热潮是全球性的搁劫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拎,美国凉、加拿大这些SUV占比高的国家踌临颠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮逢,大部分来讲可以占到40%左右防,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壳枢摹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痉,欧洲这些国家就是两类徘爱技,我国应该是随着美国惯堑糖、加拿大潮隶、欧洲这个情况顾,因为我们已经占到40%的份额了拔,如果按这个去计算瞧仟本,中国的三厢轿车是48.4%试,还应该有十个百分点的下降空间插河寺,下降去给谁携?基本上是SUV霜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%父汰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点譬敬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旅耐联,这就是我们对SUV的一个基本判断挠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昂具,就是份额和价位双提升伺妊轿,这是非常不容易出现的一个现象冈惩,如果把它拉得更长一点看乳经戏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砍芹锣,2000-2010年连续提高了拎祥惭,最近这几年不太好限奉捂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檀坝煽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间松卧建,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慕炔广,2004年胎袱、2008年兜鲤、2011年列、2014年沤钢,其他年份至少是相等的芹,大部分年份是比它高谋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懊巷姥。   现在一个更积极的情况来看场,就是我们的份额在提高插思需,如果以总体的市场为100的话拧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%世美,如果以生产量为一百的话哄赌捎,我们的自主品牌已经占到了35%虏荡春,其中提高最快的就是SUV推画,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慨痰捌,它占到了一半以上的份额架蒙寺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降案两绅,以轿车为一百肚净硕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拌,连续几年都在下降鳖,轿车竞争力在下降笨瞧曹。但是自主品牌总体上的份额在提高雹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啥堵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亥谢,这个销量在提升席宠,低价位的车销量在下降甩柿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捐倘赡,增长最多的就在这个5-15万区间褐塑跋。以自主品牌自身为一百的话敞瞎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%位,现在只降到了3.4%点料购,而5-8万的车这几年也在下降纪呕,增长最快的8-10万的车和10-15万的魄回碗,这两个价位上涨的是非常的快匹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颇桓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郸顾,自主品牌的车价格明显在向上走雹,这是一个积极的变化且。   另外炉画休,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鄙内, 10-15万区间袄顷锨,自主品牌在里面也占到了28%叉,这个变化是很积极的凸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的托,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的品,最高峰是2013年213万踌,去年降到164万呛,但是SUV在迅速地扩张冈挽识,大家看这个SUV的比重偿蛇,原来是二十多万辆瓣四端,去年到150多万辆霖芜,右边这个图是10-15万芳郸痰,更是靠SUV在拉动的革翱汰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稀,这是一个非常大的积极变化雌草焚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升面佳囊,这是GDTop的一个调查数据抖史,这个一百辆车出的事故故障率财吼,自主品牌在2003年有四百多个事故遂土,合资品牌现在也在下降痊闭轨,这两个差距正在缩兴摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纷朵。   从产品的角度也可以感觉到刹,最近我们的一些新产品像奇瑞姐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚼炭顾,这就是一个积极的变化费碱,这就预示着我们未来具有可持续性帮废氢。而且可以看出集列,如果以前二十名产品排名算的话斗咸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寐购,一个长城C30一年卖了15万辆左右奔死,前二十名里面我们有两个苏晚。2013年更少一点溺瓶送,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的齿,前十个里面已经有四个是自主品牌的灌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罕剿晦。   这几个发展量比较大的企业涵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脊唱,这也是积极变化噬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量立闲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讲舍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘牟岱馈,国际市场南美洲浩郡呈、亚洲弦畔翻、东欧眉、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乒矾,我们产品出口大国全是这些国家豌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家污府,跟我们购买力差不多袒,人口加在一起12亿非型,跟中国市场差不多扁驴快,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竞稍熬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橡麻,传统汽车大有希望衬辣脯,至少应该平等地分配国家的力量醛,在传统车和新能源形祭鼎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重燎吐古,力量投的也太重某,下一步要对传统汽车给予足够重视潦栓,它完全有希望获得好的发展淳添。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了及吨腥,以前是高速典,未来是中速惶,它要抢别人的份额逞别。最近两年这个数据可以看一下欺劳,自主SUV哗沃,连续几年50%-60%的增长蚂坚醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长珐贤,这就说明这种竞争关系在发生变化籍辅苫,这是一个下午。   第三个观点我们就一句话带过了效樊,汽车厂商的格局要发生变化潮,过去是大家共同进步宽扩检、共同分享发展成果死侵,因为有年均30%多的增速详,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚊欺敦,未来还要下降狄,大概8%左右或者稍微高一点峦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骇。另外合资内部也会竞争几防,自主内部还要竞争贿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了记轨,大众占到33%发炽,最高占到38%沃,就是中国销量占到全球销量宏垃山,宝马快、现代承颅漓、PSA都占到了20%鲤富类,通用15.9%虽孟,如果把它的微车也加上超过25%喀磁弥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灿斑删,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立僻,要么是维持全球地位通用关,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惹饯,大家对中国市场都高度重视拱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搏涡宪,我的速度要比别人的速度高闯椽订,所以竞争更激烈稠百川、自主更不用说了面团,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌天,大家都给予很高的期望辖,未来我们说竞争会非常的激烈睫蝎,而速度又会下来粳,所以未来的竞争格局跟以前不一样肋,以前叫分享耐桑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯娜、弱者更弱黎,十四五就会出现兼并重组楼,如果我们放开让更多的企业进来钒,我觉得这个可能局面会更快焕羡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饱隶,最多明年还有一年龟筐,但是它的速度比平均速度还是快一点笛慕挂,自主品牌大有希望暑镶毫,我说的是传统自主品牌比懈,传统汽车还不是新能源汽车垛,另外格局会发生大的变化芥仍笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良毕熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活怀纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋,力邀政府瘦悔、行业仑碌奸、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷独琉,寻求产业发展有效途径哆泡经。   以下为福田汽车集团副总裁呢呕玻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舶河。 福田汽车集团副总裁村饯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导还、各位来宾菊幌梁、女士们惹、先生们梆八,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛领,能够跟同行驾痘、专家做一个交流学习屏辰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苗疙墟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮腻。从全球战略的视野来看沏细,乘用车的全球化特征更加明显逞粪揣,很多轿车的平台会在全球市场销售牧惩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些是。举个例子森,如皮卡拇诵雄,在北美皮卡占整车比重是很高的啊莎,但是在中国戳块案,在欧洲慨受,皮卡的量就很小抠脯。另外又如轻卡虫攻哼,现在它的亚洲化特征会比较明显焕。还有重卡复,在欧洲都是偏平头的截书龄,北美则都是偏长头的玲。所以商用车行业的区域特征很明显扦免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墓湃芒。而在中国市承ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拳莎焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揩,2010年达到了一个峰值429万辆穷措武,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毯,去年是345万辆铺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狼茅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捌稀泛,主要的原因就是因为重化工行业嫁,如煤炭拳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欺颧。另外整个物流行业的效率在提升孝奠萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秸。   随着市场竞争的加剧忍涎,行业整合也在加速盾豪泉,份额由2010年的44%提高到2015年53%陋诲,再看一下今年商用车的情况脆匣蛊,今年一到七月份销量略微增长钝吧,整个商用车行业增长2.4%瓢攘,我们判断是过了低谷陵,所以下一步会有微幅增长庭。2.4%其中主要是载货车贡献的阔蹈奶,同比增长4.8%半,客车受微面的下滑乐,导致载客车下降了10个点委燎。   关于未来的商用车市臣脖淳堋,我想从四个维度分享一下我们的判断兄。   第一是从宏观经济层面蜜,从金融危机以后徘牛杭,全球市场增长的趋势是慢下来的扔痢,乘用车商用车的比例现在基本上在8人螺固:2瘟解立,但是进入“十三五”之后我们判断盎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭接飞,商用车因为是物流工具的企业插密,未来会有所好转痞,但变化不会很大划森。   从技术层面来看酶溶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跺,现在正在快速进入智能化的3.0时代派狗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩嚷快的岛酸埃。   未来的商用技术主要围绕着智能化拳侵庇、网联化硷磋娟、电动化厂、环保化来追求汽车的高效掇枚粟、绿色迹、互联和安全瓢。   另外从中国的政策法规来看息陡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咸户,从客户需求来看韭贡粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磺搬填,推动了中国新能源车的高速发展棺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躲,同比增长102%录锰,其中纯电动客车3万辆卡浪,同比增长176%土纺瑞。未来在城市公交以及城市物流沤、环卫等方面臀颧架,电动车还会有一个高速发展瞄协。   下面分享一下福田在科技创新涧、转型方面的一些经验和做法玲。   在商用车2010年达到高点之后咀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪,加快掌握自主研发的核心竞争力嫁歇。通过五年的发展来看强田,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夏蘑。福田汽车目前的研发体系是两级饺热,一级是福田集团的研究总院嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毯,曹博士也说物芍郎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陪揣汰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虹车党,是一个二级研发体系逢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趴、整车的集成以及目捣危块开发和整车测试的三大核心能力辑弟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肖税、康明斯等等合作单位进行深度合作疵娄、改变和创新凳赊澈,推动整车的技术进步上抚。   在转型方面帮,我们这几年主要围绕着几个方面列。   第一是产品低端往高端转型纠,在“十二五”初蠢,我们的高端产品占比不到20%拓蒋,我们到今年年底高端产品能达到70%柔茨处。   第二就是从国内往国外转型棋腥退,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疤巷。我们连续四年商用车的出口保持领先睫路靖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煎埠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啤棺错,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蕊告鸡,另外为了解决汇率和贸易壁垒腻,我们在属地产业化方面做了大量的工作腑菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寺陌努,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逛。   另一个就是从制造往服务的转型脐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挫,在“十二五”期间蹋链娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蠢殴董。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耗兜婚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子募。福田康明斯通过这几年的培育枚窃,不管是从业务的规模茨劣、收入姬查煞、利润现在都发展得非城舅侥浚好方苦塘,另一个他也对我们福田汽车的整车惺,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩薷溃好的支持睡享。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄插狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坪岸垒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稠淋唐。可以说尽管卡车的量比较邪省,但因为排放比较高成,另外一个因为运营的里程和时间比较长壤氏忻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踞伐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辅攀獭,实际上物流的效率还是比较低的巢景。基于这一判断九,我们提出了一个“超级卡车”的项目华窍澳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忙末,通过这种材料的智能化册怖沟、材料的纯电动胺锯统、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抨、环保诬、节能龟、高效实芯、安全边竟锣、智能的超级卡车迫。我们的目标是要实现降油耗30%奸宠瑞,降排放30%测显魂,整个货运效率提升70%葱熊。   另外是关于福田汽车的车联网技术咸很,我在福田分管车联网业务糠虚酥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郝颁氛,因为乘用车是一个消费品磊臼,买车和用车的基本上是一个人湿谭脚,而现在主要是用来出行的枢牧卢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗓痕,但是商用车不一样仟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皑钝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藩苗,驾驶行为各方面的安全颊,另一个就是乘用车是一个地域性的车朴乔女,不像商用车需要全国跑坡衡垮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迟驴,过两天跑到海南去了胜嘛骂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衬钢。还有商用车的故障率讥妇炯,因为它的工况复杂浮歼氯,商用车一般具有轻载佩、标载和超载舒,但是对轿车一般不存在这个问题防,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迷昧乳。所以通过车联网对车进行故障预警全瞥、排除以及程序优化等方面默苯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皆劫头,建立与客户的互联互通番础,为客户提供增值性服务辟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒜半、服务商和供应商产品质量和服务的水平县肠长。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞘。大家很清楚坍哭,围绕着工业战略锤席,德国提出工业4.0费,美国也工业互联网段晒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叼亥伶、英国的2050战略藏,中国也提出了中国制造2025廓敖,福田汽车结合自身的一些现状闷呢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煎环虽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赁轮俱、企业与企业爽、企业与产品日但淖、企业与客户的互联互通谴怀。“五智能”就是商业智能鲤臼、智能管理甫舷趁、智能汽车朵、智能工厂笑赂、智能制造房救。时间关系哀互,不再进一步叙述戌蒲。   目前沏俩觅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抽遣蹄。福田汽车愿和大家一道捆葡盾,通力合作桐渡,整合资源叹,协同发展铆,共同推动中国品牌的加速崛起碑福,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献儡盼阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录吹侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府恫溃、行业蹿、企业汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙,寻求产业发展有效途径钵埂唉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墩、舍弗勒集团副CEO赶谩涤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔽、驰骋未来》的演讲实录先。 舍弗勒集团执行董事会成员片宽、舍弗勒集团副CEO畅孤腔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔷、女士们剧、先生们痢七,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞧凑辅,我们的愿景写巷恢,是如何来推动我们未来的出行和移动墩褐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仁蔽老,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捞丸窘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烙讽姜,我们是一家领先的技术公司宪窖,在全球都有我们的足迹膝,我们一直致力于移动涵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用献崎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求航。   舍弗勒一直致力于创新荚饲刷,也可以说我们成功的因素是质量瞥缮侣、技术和创新蚀江。我们在制造业方面有很强的实力惮臂挺,在系统研发方面投入非常大屁抗。我们创造了一流的工艺和技术枢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门病敦巫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剁,今年我们在德国获得了一系列的奖项娇逢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稀项。   就像很多其他的技术企业一样莽缉暴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恐泛韩。第一是环境友好型的驱动面梦晃,第二是城市交通五羡,第三是城际交通亢躲,第四是能源链鞠。比如说大家可以看到沪谈胃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛县,人口结构变化非彻甘矗快婚详浆,老龄化社会已经展现在我们面前剂擂统,技术变得日趋复杂盲班,数字化技术的利用领域不断的扩大卜,我们需要找到更好的方法来彼此了解皮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搽。数字化是一个关键价,另外就是环境方面美坷、可再生能源还有资源的可用性灌嘶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耍堂错,资源的短缺也是我们要去关注的秦。   再看一下经济的趋势肉,我们现在处于一个全球村脐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匹昧灿,这些是不一样的竞。另外就是可负担性的问题崩,我们要为客户带来更多的价值囤喂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凭肃,这些都是我们要去关注关心的灸募蝎。   我们来看一下未来的战略歪守隧,主要涉及到四个窗口疤扇。   第一是产品本身汝,我觉得对于汽车产业厩,对于机械制造产业来说都是非常关键的率。在这个领域/行业输锣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疯晚,要减少对环境的污染双。   第二是当我们制造产品的时候忱谁脑,或者制造产品元器件的时候污,要关注它的功能卡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴漓、城市的交通邯岁鲁,对于汽车以及对于我们的供应商寸,可以为汽车产业提供什么样的元器件其眷,这些都是我们要去考虑的糠。   第三是城际的交通噶葛堡,涉及到比如说航空卉疥烦、高速铁路的一些竞争亲坝。   第四是能源链的问题砷睛,我们有什么样的能源是可以使用的疥比,我们将来的交通工具运用什么样的能源吗隶,这些都需要我们考虑搭。   看一下将来的动力总成兰温。我想给大家传递一个重要的信息好色,在接下来十五年时间里随,从全球来看剩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谅川珊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妻创。   但是现在也有一个趋势发展得非陈鹁遥快甲,来自大众和奥迪的这些厂家嗓沦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讽绍。到2025年豹写,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兴范璃,也就是200到300万辆的纯电动汽车宦,所以到2030年可能会是一种不同的情况邻柏喉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拓戮结。我们还需要让它更加有效一些柯是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雹哥,还有电池或者是燃料电池等等端,这些都会占据越来越多的份额徘式黄。对于我们汽车产业来说非常重要甸统剩,对于政府来说也是非常重要的镜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翁贰,比如汽油孙刷,还需要考虑其他的一些燃料柒,或者是人造的燃料等等副麻毙,需要考虑更多类型的燃料铃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求势骸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钳,包括48伏的解决方案侥凯,它主要是对手动传动系统的电动化锋埂皑。我们需要首先实现这部分的电气化皆。另外我们也需要对离合器实现电气化冕,也由于推出电子离合器筐粱虫。另外我们还需要进一步提高效率媳趟。也就是要进一步推出我们的混合动力睦送耍块48伏系统旁沪篓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖们ぃ块的解决方案腺肩囊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粮联,针对高压的电桥驱动解决方案双贸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抛爬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疚显,以对其进行电气化处理苯。如果将来我们有纯电动汽车的话请,它的电气化程度会越来越高配箩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亩檬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂净楔,因此我们需要进行标准化沸,标准化是第一步蚂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高累梅闭,或者说是一些部分的论辣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求前。我们也需要减少车辆的整体的质量辉,主要是成本方面是一个重要原因喊桂。如果需要建一个标准的话兜斜,我们就需要有更好的一个平台当甫彻,也就是说我们需要基于标准的平台违樊斥,或者基于标准的拿妫块进行我们的汽车制造铝。   我们需要全球的平台化解决方案绩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郡篱潍。关于动力总成方面灿,它的变速箱是最关键的一个部分红。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚼壤说,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缄材檬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罕汤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挝阔。   接下来看一下我们的重点产品畔好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肉呻,我们为中国带来了什么样的解决方案痪奠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帛,我们推出了高压P2混合动力奶桑块爸蒋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坡,我们希望能够改变它的一个变速器驳闲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郡丰。   通过这样的一个标准的男吲⒈块化设计适,它可以适用于各种变速箱之间的转变就。另外我们还会考虑它的一些振动的需求率瀑,我们的这种创新型P2的混合动力南航妫块可以帮助实现不同程度的混动功能丹。实际上氛嚷且,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产促贬喷。这是第一个解决方案舷匙扰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寞欧瞳,它叫做高压P4电桥的解决方案摆淋考,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞎鸥。它具有高功率密度驮仓,可以适用于不同的车型丢惭难,非常容易打包进行个性化设计叭祈染。也可以用于新能源的生产婚杰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪什。它可以让我们更好地使用内燃机罐取。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梯创淬,这是我们两到三年前开发出来的飘释。也是考虑到了中国排量的需求萎,或者是新能源车辆的需求卉忌合。针对这样的一个需求平,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拨谁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啊簧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搬,我们中国团队也为此作出了很大的努力丹,这个发动机是专门针对中国市场推出的耸陇搪。   另外就是在变速箱方面里仟察,我们也推出了一个新的解决方案杉坛,是集成干式离合器的DCT变速箱浅米韦,机电一体化离合器和齿轮执行机构骏疚染。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懈蹬,对于工程师来说吮欣寇,我们都是非常理性的茸侩屯,但是有的时候我们需要具备一定的感情坷。对于我们的汽车技术来说勺辞,我们一方面需要理性宽首,另一方面也需要激情屠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现动。针对方程式1的赛车愧粮羞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氏唉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜂窗诽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜爱杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹋哪特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡唤深,力邀政府爆秸琅、行业荡领绒、企业物忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁赴段,寻求产业发展有效途径辖捐五。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羚、副总经理 吴松发言实录冻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事眯锻、副总经理吴松   尊敬的何部长点、朱总努袍,各位嘉宾衬、各位朋友节岭修,女士们茅、先生们蒂朝稿,大家上午好犯绷。很荣幸参加这次论坛动,我上次参加此论坛还是2011年刻殊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟结,那时候传褀刚刚才有这个名字甭,传褀的保有量不到一万台懒唇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢抗,这给了我们很大的信心和鼓舞挪污拜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚂牛疥。传褀一直也在努力骇蹄桨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舅死,年均复合增长达到80%恭旱。目前市场保有量达到65万辆躬,已经成为集团利润的主要贡献者之一酷钙。   明星车型GS4持续供不应求焚渺钱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数防,而且GS8与GA8同一平台搭轿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酗抛白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轮,对自主品牌的支持恍,关键的还是坐反舱,关键的是感受舰适娃,关键的是多提意见尚凡并。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焦爸蹈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埃腿。我做自主刚刚回集团停攫,将近9年半的时间奢,从不愿意干到喜欢干甘,到对自主品牌依依不舍谎,到对自己找不到定位和方向避,感觉到人还是能做一点事巩。所以这在这里借这个机会滦,感谢在座的我们各位嘉宾乃土裁、各位媒体的支持袱,也感谢传褀团队的支持殿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力日,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持府溶。   我的发言主题是构造改革创新驱动探宝坍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粮多愁。一个方面汽车产业发展形势分析凶,前面讲了很多了顶,我就不多讲枚割毒。   一个态势是稳步增长理替漆,但是全球增势放缓滑捎。中国汽车产业发展仍然有空间挡途松,仍将会领跑全球汽车势爽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台构,中重型商用车达到400万台潦补,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辞。中国汽车销量将达到3140万台拾氰份,我预计可能还会再多夯卫套,关键是结构看你怎么改陕?如果要参与全球竞争奴,那重要可能生产量还会增长沛诡,复合增长率将达到4%缚。   第二个特点悔很侍,优秀自主品牌加速成长辉来帅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扦。中国汽车市场发生了深刻变化么羞,中国品牌迅速崛起愤,优秀自主品牌加速成长枷。关键是要产生优秀中国品牌侍受杉,不管是哪一个企业沽,在现在这个环境下辩馁偷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锑,还有我们何部长扳陆,这么一批老的汽车界的前辈了,到了这个会场又在用行动来支持诧祈。大家和我们媒体各个方面的朋友浅凶,大家坐一坐贿换无,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹿跺撇,差别在哪里畅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炉顿。关键是中国人要团结董么,不要互相贬低樊耙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筐,抓一到几个碑,不要想象太多粉峡开,我们从来不怕想象镣猛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搞,坚定方向斧。   那么数据也说明一切握唉俄,2015年很多中国汽车加速发展木篱倡,行业整体增长率为7.3%的情况下膳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%人长穆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%工猴挂,相比去年又增长了1.2%百分点碗姓。而且自主品牌抓住了很好的契机耿霸琼,在SUV里面我们是防守的卯渤,是中国品牌先站住位置鼓,合资品牌再进攻袍懂黔,再加上周围的环境变化寡苹徊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戒乒俺,占据主导茂逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个性,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车奥巯,统治了我们的各个方面火丹善。我们展开进攻是非常艰难坡,但不是说不可作为惟傅,要选择时机扣窟。我们要在中高端里面取得突破乖蓉钝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比是氦宝,这是韩国人讲的疵,不是我讲的迫按枫。他们说仕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候春迪困,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筋拒铂,如果不选择是对自己的不自信墒,这个不能靠强求恃块你,靠品质搜估、技术乡、新能赦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兼投。   第三个犯品蚂,汽车消费升级和资源制约倪,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀。不但要有好的产品凄刀,而且还要有低的成本巾匣射,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牛忿。在汽车需求方面特,80舌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰沤,个性化杏稳、智能化佰汰、体验化等方面的需求还在不断地上升锚商问,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腿绣。不管怎么变化惟晾,满足顾客的需求氯瑞,满足抓住市场的脉动窝化,这个是关键点胺。而且资源供给方面涎,现在的人口红利逐步消失缕脆刑,而汽车不是简单劳动脸土诧,是高技术情况下的技术劳动壕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家档储,我到那些国家去考察过仿,没有中国这样受过良好教育形舌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颊耸,那不是每个地方都有的靖溉。有的地方上午上班萌,下午到时间钱一领就走了斡酒。所以对一些合资品牌来讲凤,中国也还是蛮有魅力的滥贤雇,关键是要拿好东西出来坟翻,才能谈自主床狈墓。   当然工资涨这是个客观事实激得,2011年的时候4.1万瑞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霖垫泞,这个不高的渡煤,还要涨尽尖。农民工那么辛苦低肯,给他一点钱算什么辟需岭。但是钱从哪里来绒谷?我在传褀亏损的时候滤,工资涨得慢股捎北,但是想办法补贴琉噶广。这几年别的都在减详偏,就是员工工资不减鸥弛蚀,但是效率要提高崎,要杜绝不干活的人堑躬填,最后挣得钱多夸,干活的人还没有机会偏现份,有钱的人天天有时间去议论盗,没钱的人在干活逞洗,这样大家积极性都没有了坡推溜。国企的弊端就是这个翘乡。   那么在监管方面浪,工信部刚才也说了抠吻巩,我们的司长也说了讽糜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哎蹦,在供给侧这个方面要下功夫匪兴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烦,作为五大发展理念之首佳叙,当时这个报纸一播五大发展理念房荡,那时候我还在乘用车胆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去便,这十个字辖。为什么呢捷截?因为没有创新就没有一切杀,没有协调就调动不了资源橡铝贿,没有和谐的话毕,共享也很难抠舶,大家不愿意跟你干碉离,我是不相信英雄的缕辫厘,但是特定的时间会产生一点宦谦,还是要充分调动群众的精神鹿伤挥,各个方面全方面的参与昏谅,企业的成功除了它的领导者的作用挪,更重要还是把员工的积极性调动起来句翱撤,人民群众才是创造历史的动力聪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伐哭膊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拐通,需要我们从技术管理逢敖告、营销敞涂、品牌勺扛、产品悼狼、服务全方位展开创新迫济,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挟揉,来推动中国品牌进入全球蒂,成为世界品牌返狸。   第二栓钩,汽车产业供给侧改革方向与实现嘎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法习厕免。   首先规诺,在自主品牌方面疯惮讥,我们是追求全球视野开展正向开发该妒,坚持以我为主的构造核心道暴炯,组织全球资源剖蠕计,开放性自主研发模式镣,掌握核心的竞争力敦馁购,获得了可持续发展能力吞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赋舒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人己迪缓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了范借,我们的生产能力标准是35万毋坦,但是预计今年我们的销量会超过35万妊惜,有可能达到38万群,当然如果制造组织再高一点挝穆尘,可能40万曹,也还是有可能锭,但是大家别报到40万啊阮博。这是有体系局淑,有制度保障的垛钢,有员工的全程的参与十裙敢。一个别的企业的人到这里来看偶,他说你这个企业为什么增长这么快班漆,没什么别的剃崔奥,员工的积极性调动起来了脊闻,他们说亭,我看到你们的员工眼睛充满激情苯膏匆,因为人天天在干活的时候就会有理由咎靖,如果执着地做一件事情带有一点追求废,那就有远大的理想萌谱。   放眼全球凤递,在开发方面整合全球优势称,实现研发的全球化诲弗卉,人才全球化谴、配套全球化览怖监。依托国内的研发资源睦,充分利用国外的资源开展研发资源整合公,打造企业自身的技术体系拜。我们用了将近五六年的时间韶捎,我们确立了G-CPMA跨平台耐谢蹋块化架构柒挟晤,我们第一代的产品是引进消化吸收惩蘑飞,第二代产品已经完全进行了提升哺碾,但是没有否定第一代嘲奠,掌握了数据链轻河,掌握了开发的流程榔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潭。实现了一个平台可以开发六七款车型薯,实现了多个平台车间的相互有机关联咯,实现了车型的变化多僳巢河,开发上市快烹仓,质量易保障浩婆,低成本砍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设差鸥。   第二个臀碉,坚持质量为先辫瓤弦,推出精品车型贝讹筹,提升产品质量烁,加快自主品牌产品开发响,提高汽车供给侧水平鼎蓖,推出符合时代的互联网化的产品老。打造消费者喜爱的精品车型哦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萄簧沟。实际上汽车不管是新能源也好赴囊风,产品的三大特点痛沸,一是颜值不好看别人不买辨磐喘,第二是品质奸镁卢,没品质也等于没品牌习宠,天天出毛病心里不愉快巴,第三是性价比每插,就是靠成本吃千匙。我们的员工不需要培训就知道品质句妙奉,因为好多从合资企业来幢,合资别的没培养颁未,就是对品质追求昆,结果就是成本搞贵了孝,把品质先过关绅,回头成本再来逐步下降穗税权。我们第一个解决的是品质全阔缮,第二个解决的是颜值丘钝,第三才是考虑成本辞挟绰。成本世,供应商的成本我控制不了逼,如果今天在座还有供应商的话毙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如畏,还是有这个机会的建慷策。但是我建厂可以控制簧,我们内部的生产流程工艺魏喀,我会重新再造蹦,这个我投资减少了细贾洪,今天也披露一下潦嗽敌,我35万的规模最多可以干到60万危杰成。如果创造性一点可以干到65万翘台嫁,总投资50个亿晤揩黑,含整车加发动机埂峨卸,这是内部数据肆,来给自主品牌共享激惊。   包括一些模具加在20个亿脱哀缆、70个亿骨,最后的结果我都不相信刹旱踌,实现平台化拾、公开化悍救珊、可视化粉,让所有的东西全部依照规则阳光推进疟谎。现在我们的供应商也很满意飞第,社会上也很满意煞扁。这就是在体系膜睦,在这些方面的作用力姑,防止一个部位一个零件蝗蠢,一个车就不同零件不同标准嫡车食,那怎么做摩,永远做不了好车尸。这个要感谢合资养成的规矩靶澜恨。但是自主也会给你更大的动力摄不辈,动力是在研发掠呻,其他方面再有作为磺抬细。所以我们是国企的平台灵,民企的效率敛,合资的流程汤箍,这三句话就是这么个意思措扫非。   第三个洼阔,坚持智能制造打造智慧工厂糙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霉钨,实现占地面积的有效节约卫,我们的合资企业对,广汽本田在推进第三期的时候删开饲,就是根据SSC这个原则惯碧闭。SSC的第一个S就是小型small描硷饱,即所有资源空间最小嘉犀颧、设备小型化;第二个S是简练simple擒领,就是除去浪费屉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乒骨,complete淮郸,以追求小溯纳、近吧、短仙素善、轻鲁艇刑,最合适的自动化惹达、奈纳希块化落墓。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨,它们的车间占地面积减少45.5%煌,投资减少26%固,跟它的一二期比扫,能源减少了29%械,成本节约了21%亢。   第四个坚持管理创新盗,开展构造改革菊编,主要就是我们广汽丰田担,因为我原来在广汽丰田发动机蛾谜,我9年就去丰田一次肆肖脾,去发动机只回了一次狙,因为当时这个地方环境太好了新,我怕一回去又不想搞自主了踏榔。但是鼓励我底下那些员工经常去绅淋念,去交流卜汝,日本人也还不错售隘东,大家都交流诚步炔。但是技术是交流不来的达仓,思想文化还是可以交流的市汲唐。最近到丰田去了一下孝,大有感受里,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革突,它从最关键滑伟涤、最基础的制造环节入手构泡,开展生产管理创新瓮廷,从制造轴诽、供需轴炊靖亮、采购轴出发孺灰脖,深入开展构造改革篮陶船,实现全员参与膊耗扔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凹倪,充分调动员工的积极性暖、创造力衫,取得了良好的成果吝。经营绩效方面拟巧,今年的销量增长不多遂醋和,但是利润大幅提升冬较随,生产效率显著提高沛。人力绩效方面拎瓷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灰,管理体系与生产流程更为完善几、合理江岭论。   通过改构造改革恳揪蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升患米,根据他们的预计锭卵,已有的数据沥惜,2017年单台不良率预计会降到0.01%飘冈,就是万分之一颠破。而且现有的工人总数减少1600人汤。就是现有的存量也可以变化省椒梯,他们现在不到一万人杭,要减1600人蕊,它新建的工厂翅功,员工还是要招的晚,但有的还是要走煌吝贤。就是用减下来的人把他投放到这个地方炼坎首。   第五退漆犬,坚持体制增效抬括讽,强化体系创新搪谈环。既然这些企业都到中国来了备缅另,有机会为什么不学一学呢扫巾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下但破,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辰,广汽本田精益管理巴倘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式成察。为什么搞一个广汽生产方式喝鸥?为什么不造一个丰田呢啪康?这里面要说一句沦茸虎,丰田生产方式你不能完全去学碍搓烙,条件不一样共亩,环境不一样腊,人员的基础素质不一样拨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多襄俩泊。你学它必须要结合自己厘,连日本的企业去学它的桓盆界,有的好多也不成功办诞,当然我不能妄断揪哨,这是从资料摘的逝儡,不是我说的邓恒。   第二个祷,我主要员工整车从本田来暗,发动机从丰田来崔溶,也有一部分本田培,两个企业不同的模式怎么办冗淘霜?发动机就要按丰田来挡碗舅,从头到尾来室撂丝,坏的不学好的学趣,整车就按本田的来衫。但是一个企业两个体系怎么运作呢廉?我说干自主就不能有体系黎祈,要体系就是传褀的体系忍情巳。不管你是从哪里来揭裴练,包括从社会上来栋埠苗,来自五湖四海一个共同目标乾瞬探,要干好中国自主品牌彻。所有最后提出了广汽生产方式鹃,以丰田为主结合本田贫僚,这样把文化脊、体系做好掂词,但是还不够巩固肥纲,还要琢磨沦乾,现在体系已经起来糯衔譬。   我们从2013年开始策划腐喇苟,集团的主要领导说这个很好捻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的儒达看。   所以后面我们的产能又不够了诬纠,销量又搞起来了懦,整车进行改造珐久槽、发动机进行完善桥搁,整车赖叭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造米裁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翁韦俩,就是第一条生产线圃膏。第一条生产线上半年生产了将近16万设,20万的能力干了16万上角,实际上还可以做罚凌谩,全如果满负荷做的话挺界,估计干到35万都没问题涩撮。极大发挥蒋肖,这个不进行全体系变革很难垢。发动机装配线一次合格率99%费,这个零部件产内库存减少70%疗,厂房面积提升30%梳眠,原来不够用坡搭赁,现在多了这么大的组织胖乌幂。库存资金减少50%碾怖垒,更为重要的是这一成果横向展开恍膳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竭撬犯,它的年设计能力15万辆夯,8月份的最后一天有个数据海蔚,他们双班日产已经达到了650台邻坏,它的满负荷是700台戊蚂,估计9月份就可以满负荷眉。这种提升的速度纶嗽,全世界都是先进的鼓玻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞳集,它的一次合格率最高达到了93%羚薯,平均水平92%幢,接近丰田中国国内水平茶,当然追求的是丰田日本的水平烷吼辰,广汽丰田学丰田本厂蜂颂匿,我们下一步也拿一个计划溶判,要挑战就挑战一流操距,否则没意义径。   那么我们以建成世界级工厂为准则坪绵,以广汽生产方式为核心沮兰,融合了SSC原则规宫,运用创新思维全力发展智能制造技术淋,打造智能工厂韧。我们在第二工厂通过价值流最大化喇、设备智能化琼娟,生产线自动化嚏、物流信息化瓶、网络可视化保、操作简单化蔫裙、安全绿色化蔽浮狗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级客骆。这个第二个工厂是非臣耍好济戊济、非常成功的一个例子宛,但是这些都实现了切侍洪。   第六是坚持品质保障绕晶,打造高端品牌巍澈防。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顽勺,高的效率提供优质有效的供给磐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺,连续三年获得中国质量荤、中国品牌第一桅奖娩,超过很多在中国的合作企业每,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八馆龋,所有企业里面包括外国品牌扫乾沟,与广汽丰田并列第八翅,比2014年上升6位牟唱韦。   第七捎颓睛,坚持客户至上挨,提供优质服务绥甫,不管是在任何情况下鼎兼颊,用户是我们服务的对象锣阑,也是我们的衣食父母普奠坟,尤其是作为汽车这个特殊产品心病,我们对安全慰脱河、对生命的一种关怀擎,作为生产制造环节的改革彼矛,是汽车产业供给侧改革的重要方向禽凤,但服务环节的创新与改革同样必不可少邻秽论,这还是目前我们相对比较一下巳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名建玫,也是一个什么机构钢春,我记不不太清楚蛋炒绒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几。所以在产业互联网的时代腿归,每一个企业不再只是产品生产者泪额抱、服务提供商毖峭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商送甸,服务以各种形式融入到了制造业蒜、研发设计糜、生产制造别挪绒、经营管理胁宦岁、销售等环节莎瘸辣。有价值创造的可能凶孝庇,就有服务形态的出现创欺玩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限立杉猾,两者相互融合沉、相互依存察荆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展层扦。   广汽在这个方面也展开一些工作雷妻此,我们的整车平台将联合金融兢突、保险访、物流堆劲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椒荆咳,车生活平台会涉及多个业务平台黎,除了常规业务平台还包括了配件商城擦、用品商城竣朵分、社区服务连锁讣量锋,用户使用汽车的整体生命周期次,产品的购买只是开始炒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熔卸,这才是我们下一步发展的重点吾。作为汽车服务提供商寒刻副,我们更应当关注的是用户的体验贫吨,以及给客户带来的价值增值感受入泪衡,汽车服务O2O的打造瀑聪,也是为了满足汽车全生命周期的需要涎,以及品牌和价值进一步提升的需要劫鳖。   第八颓巾灿,就是通过这些改革财挨牌,整个广汽集团范围内的成果劲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万飘腿,同比增长28.8%歼如、29.7%妇,比行业高出20个百分点绊韭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仁蔫俄,同比创下历史新高磺昂。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣,1—7月份销量已经突破19万擒,超过去年全年惯典釜,加上8月份最近的数据星,今年全年的任务22万已经完成了釜熬,同比大幅增长143%圭杀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强申锭,位居第303名扒且,比去年排名上升了59位河呐,整体实力大幅提升纬仆。   第九刹粟,就是广汽集团的发展十三五战略董。简单地就是一个内部协同创新翻娩靖,外部开放合作辞陷块,这是总的原则毙,全面实施结构性改革狮黎缺,实施一五一三的战略箔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笆孰赂,这是一个保守的数据覆兄醒,因为传褀搞不好就过100万氦,前几年说传褀100万菲破事,别人说吴总岸铡,你是不是在吹牛裴炭,现在领导嫌我100万都少了采,拼命把产能都整合过来了胆,成为先进的汽车集团戳亩斥,做强做实研发整车零部件酗绒荤、商贸服务和金融服务五大板块烫阂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骋,实现自主品牌事业的跨越式发展疾噬,全面实现一个“三”胁删,就是电动化份填淘、国际化赂、网联化三个方面的重大破溶癌狡。   各位嘉宾比、各位朋友脱釜,女士们己寥立、先生们芦愧,在需求持续升级痹迷,资源消耗的情况下挟配灰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卯亢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涟砂、品质优先估、创新驱动的发展路径救,坚持正向开发撅唯,提供优质产品碾,坚持智能制造坏椭缎,开展管理创新膏袭,保证服务水平犊荷躲,注重品牌高端化轨澈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狄,共同推动中国汽车迈向新的台阶隋舱侥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裴蹭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  今年3月鸥,借百年庆典之际赐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向激陡怜,即“智能互联”公梢谷、“绿色出行”和“自动驾驶”弗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涂皇。随着战略的提出监请刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开回,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝孪。在这其中箱帛,“人才”就成为关键问题呕梗凸。为此汀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萌。   根据沈燕的介绍可以发现宛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歇讣使,涵盖计算机节、工程学嫂壕、自动化寸使、金融等多个方面刷。她坦言徊卜奢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燎抗缺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈现雷。因此徒聘裳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碎捎律。”这其中包括互联时代的在线招聘浅饺,“例如我们利用自己的招聘平台茎畔风、Linkedin挫卿、智联招聘等在线平台嚏,以及大学招聘氨蹬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拾敬世。”除社会招聘外艘删,宝马也会通过与院腥拢合作剐贬,提前把学生引入到企业中潮焦撼,专门为宝马培养人才锰稳眉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作够,举行“宝马同济日”这样的活动卞。“去年我们就以互联驾驶为主题酣牡绊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晨换谜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习察署蚕。”沈燕说道母外。另一个重要渠道绢漂,就是内部员工的推荐拧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锰,让每一位员工都变成职位大使攀,在朋友圈进行转发传递梨拣檀。   “我们对人才的要求江尚,在能力方面最重要的是对业务的了解猎翁伯。这不仅包括对业务今天的了解秘丘,还有对业务未来的了解葛。要知道未来战略方向是什么徽,需要什么样的技能迷。 ”沈燕告诉记者顽毁拳,“此外猩丛洽,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌怒乓,还要对全球化有所认知贬尉。随着技术的发展藐,我们对人才的需求呈现‘复合冗签,跨界’的特点令。但是吭觅,这类综合性人才很难直接从市场上获得港抛龚,需要我们进行入职后的培训孙长讣。 ”据了解疥乒孙,宝马(中国)每年都会根据员工表现悄罗眷,提供给员工出国培训以及交流的机会劲尉淖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凯被。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换五,以拓展视野丹裴慑,提升能力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肥览,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舍础,吸引并拥有了一批充满抱负渺赁肠、专业的本土化人才嗡导桃。而面对未来弘,本土化人才也将承担重要职责褥前,“这包括为‘在中国家黎毙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向薄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中既鼎。”沈燕表示蒋炭慑。2012年成,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题返尉号,并在上海组建人工智能团队济碧,承担电动化和智能化的相关工作辽童闹。另外靶啦娠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酞得甲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颊。 这个团队将研究和紧贴中国市承渭铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涉诞环,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兑妇类,用“数字匆凄、概率势、未来”为题坑,论述特斯拉电池的高密度拆、续航里程及电池的安全性仇摔。对比国内揩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乓雷,并预言电动汽车和智能手机一样窝瓣,电驱动和自动驾驶注定了是未来淳恨,不可逆的未来咯鲁。 以下为原文了镰:   关于密度和里程数急。 特斯拉Model S上市已经四年多了粒澳刷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逻臂便,至今为止一个都没有兑现庇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甲腥茄,里程最长的量产纯电动车哪戌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哺康俩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法檀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簇斧,忽悠消费者激速。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钢,里程普遍降低10%以上)来体现里程痘辖翅,在有些国家辅助使用NEDC的标准孝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粗。   关于安全性和自燃率摊。 自从2014年初安装了底护板物和檀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辣,远远低于燃油车彼跨垃,各种撞的惨目忍睹事故窝拴,也都没有发生自燃戊删挪。相反骗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车比睫,却成了全世界自燃率最高的机动车舶,更远远超过了燃油大巴的自燃率括汇搁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理动,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锤绍弦,车门闭合的时候已经有点变形了)仕坷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肛侯,几乎可以说氰:特斯拉重新发明了电动车闯插。    国内真正用心做电动车的企业咎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碳烧、变速箱狸、油箱等嗓睡冲,改造成电动车的事情)帅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烙表维,才会全力以赴来押注电动车丹。当然添凛诞,也可能是很多品牌都在蓄势待发圭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黔降。    电动车不是什么弯道超车耪,而是换道竞争掏九。    今天的电动车涡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态世断瓜。待机时间是诺基亚的几十分之一欺吗,软件也没有几个价檄,通话质量也不好酪诬,汉字输入也麻烦的要死纶。和智能手机一样煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来挝,不可逆的未来施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕念:李芳" "   2016年8月30日汤设,在北京新浪总部避,北汽新能源充电部门副总监陈保江费础、北京华商三优总工程师丁晓伟惠灭、电庄总裁兼CEO先越恢秤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啊轰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局堪传。    作为新能源汽车销售终端环节安,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承夭畋臁,更是充满了诸多困境堵,不为外界所熟知虹猜陵。    那么氮蕾讨,作为中国最大新能源汽车市乘痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况摹戮马,北京模式发展的瓶颈是什么个甲翁?有何值得借鉴的地方船岛?又该如何去避免失误和纠正厢犯?政府酣、车企祷钒、消费者在这一产业链终端中史,分别又该担任何种角色躬刚排? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山港物陡:魏总劝末,刚才你从用户的角度爬,同时您也是媒体人的角度凤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祁晒诵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋,您发现了这些问题之后怀培缚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率心硼羡?    魏士钦侩:其实我们一直在琢磨这件事极颈间,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茧斜,这两点是能够解决掉的丹寺脯。首先第一个腐编,支付狡雇。就像刚才先总说的拍起强,有个银联一样的东西雇从,接下来有个第三方抨贸,或者接下来大家都使用微信支付魂沽夯,不管是充电桩也好佰袒,app也好巍,还是当时的扫码也好脾,还是微信也好蔽,支付宝也好庙闻,能通过手机支付簿陋,基本上都能解决掉摹委,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芯盾,我们把支付给它想办法统一了迸涣高。不一定统一到一个里边去剐疮挡,大概两三个镶,大家都在用耐,这就没问题趟擦。    第二付辉,这就相对更难一些了挽阶,应该是有一些第三方平台真正站出来燎瑰撬,能够收集所有的真正的准确的信息颊蓟吉,其实当时我们自己在做app的时候炉聚徐,就是在做摸点的时候系,我当时就矛盾痹现传,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沛习畴,后来琢磨来琢磨去券蠕,通过很多用户的反捞ā,我定义出要摸一个最准的点滤地船,不要最全的必吭。准是什么概念殊镣?第一孺府渡,我找得到凹胯,第二艇窗好,我到那去一定能用得上僵。如果我找到它了毛钦,也到那去了锻盖潭,但根本没法用蜕骂撑,那就没有用了式。所以如果站在媒体角度等瀑,我希望不见得是谁看尘孩,也许是个媒体秸铺创,也许是另外一个平台叼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起络付煎,但是它也不一定是最全的冯瞎赁,但是它是这些所有的里面最准的藕,每一个用户都能找到桩缄,而且有百分之百的体验把电充上得。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惦融,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锌,是咱们国电的站鸵含,是快充桓金儒。我们编辑去那边准备充电的时候杆,有六个跑快车的兄弟鲸需亥,霸占着那个点缺渭,就是不让你过去徊,这个充完那个充费孟,还剩一个车的时候担纲四,就赶紧打电话给另外一个兄弟钵,赶紧过来充电卜。我们不等了两。但是他们不知道填,在那个点不到三公里的地方乏督,快到积水潭小西天那个地方铅哆,还有一个充电站当颓,好像是三个充电桩还是两个嘘,一个车都没有附腑,而且车位都是空的录堤。他们不知道那里态孺。而且那个点嘘汞锚,我们当时找的时候用了三个app贰疤拢,只有一个app上标出那个点娃拷,另外两个app是没标那个点鞘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膊,所以准确性其实很重要莆。所以如果能解决这两点纤钙,我觉得咱们的空置垂莽、闲置的问题一定能解决抹,肯定没问题的庆拇舅。这是我的观点恍。    黄山福踌侍:关于公共充电这个领域燎狈仁,我不知道魏总在充电过程中娄艇狈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筷?    魏士钦比洞铝:出现过捂,很多誊寝垄。    黄山郝滩匡:这个问题其实很有意思的问题玫,充电桩的标准是国家有统一的标准氮兢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电小策。    魏士钦爆笑:是这样结膛,最典型的例子就是腾势同烙火,腾势在很多国电充不了泊蔡贿,但是在小E充电或者普天是能充上犀。    黄山逞雌:我们可以把时间放长一点来看隙布苇,在2004危报、2005电动汽车兴起的时候居,很多人都不知道电动车是什么昂龋,充电桩是什么蝗。随着这几年的发展惶,物业慢慢都配合了偿楔票,所以从成熟度也好龚泄、物业配合度也好坪吓孤,应该是越来越高的荷。国家层面出台没,新建小区予以配合徘,包括老旧小区的改造膊,都会多方面来共同解决这个问题体攀。其实关于今天的这个话题诲殿蓖,我不知道台下还有什么问题要提问的筋。没有的话培妻,我们可以做一个最后的总结凄。    我接着丁总说的北京模式的问题踏貌,我们今天说的是关于北京模式宿,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样猾冻,上海是极端的擎,上海是混动市撑烂铩,北京是纯电市场蠕。我理解还有另外一个模式稿,就是北京的充电运营商是最多的奉,发展是最快的休秽,一开始是国家电网镜、普天在推裳剃寿,后来群雄逐鹿诺,特来电膊赎、星星等等各种运营商都进来了相赴,包括先总这样的都进来了始刨完。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斜。    魏士钦瞳:现在已经不止了宛狗锨。我们有一个数据汾,说是47个运营商使换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前咎伺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构水铝,我讲点个人思考和认识儒。    先谈思考灭。第一微奈群,供给侧结构性改革内涵非常丰富澈,大家可能更多关注产品的结构性改革荒豁痕,其实我认为甩,源头是制度的供给和政策的供给坊,再是要素的供给蠢科棚,三是产品的供给教谩。    再把这个逻辑关系缕一缕稿现狮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晦桐,而制度喷工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缸。所以现行体制下朵喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讹?这是我思考的第一个问题奖。    第二个问题邦夯,是我做企业这么多年的实践和感悟土勾暗,企业到最后比拼什么沏氢具?其实就是资源的配置效率箔妓。汽车行业也如此憾。你拥有多少资源固然重要藩,比如研发队伍徘,既有一两万人的赏虽挟,也有六七千人的寸,还有两三千人的橙磺卷,资源差异很大瘦厕,但实践证明人多不一定成果就多驳救,关键是资源的配置效率河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率额,取决于一个企业的决策效率和执行效率伞臀底。而企业的决策效率和执行效率抬临卤,又取决于它的机制和治理结构檀凹。    反过来矫伪葱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化把。也就是说焚活,产权结构会影响到治理结构和机制窘唱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凉叮,进而影响企业的资源配置效率可。    从逻辑关系上讲啼尼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革管。    第三个问题粟揣,产权结构是前提埔汞坞,是源头性问题涪擎悲,多年实践拒,有以下一些体会暗丁翱。    关于股权逢晚苏。股东应该优质化弊,股比应该合理化苦。近期也好势乖,远期也好恳耍齐,你不能把那些对企业治理舶、技术羡、管理娠,以及市场拓展没有任何贡献壕檬硅,反过来可能还会添麻烦者祥超氰,当股东跋。这样的股东不能要集。    股比结构这块膛,不同行业吐,不同企业牌辫妨,它的结构模式必须符合市场规则奢烽赴。若是竞争性行业怂,不管是央企尾赫,还是地方国有控股企业册池,做第一大股东绝对控股琴,很难实现建立混合所有制的初衷是。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”申耻,竞争性行业混合所有制要深混艇琅烧,不能简单地浅混烫。什么概念醋加?国有可以是第一大股东剂,但不宜绝对控股啪瘫小,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化集、国内竞争国际化这么一个概念朗挛。既然是全球化聊码,如果你这个竞争主体烦榷府,你的治理结构铜鼎藤,你的产权结构嫁蘑冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话噶帮队,你如何参与竞争达?道理非常浅显明白骆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凡锤胸。    江汽集团公司制定十一五规划前拜,我们就有一个想法相惋般,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妓输架。围绕这个思路惰媳,于是就有一个叫三步走的战略规划刑。    第一步惨隘,把国有企业员工身份置换掉疾唯,从根本上说哎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处使吗,对职工也有好处取母,是多方共赢的一件事情上。我们知道慰莲陈,国有企业这条船不管怎样牡,开得好郎踞,开得不好渺脸,哪怕再破再旧示垢位,只要不沉下去米沫,国企员工都会抓住船板尝驳虎,不愿意下船澳。    如何把员工这些观念转变过来灰?只有让他们从企业人转变为社会人臣。因此靖,第一步是2006年飞土秸,江汽集团公司所有员工进行身份置换盘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掳赏骏,作为每个子公司的投资主体送哄恒,共同组成投资公司潦哼。    这样划雇档,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伦趣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权第馁楞。    第二步踞,我退休后弗汉猛,引进中国建设投资集团有限公司芳呐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搭豁屑。初步实现产权多元化举。    第三步侠镁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酷丰,包括安凯客车的控股股权挞,整体运作上市闷你。去年1月获得证监会批准扛,上市公司已挂牌采搜固。    通过这三步走——置换身份盾宠,初步股权多元化架,整体上市协,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氯聚,对留人起到了较好作用戊。在工业化许、信息化睛晾床、网络化尤其是移动互联网时代囤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揪,股东或雇主和雇员之间的搏弈贯铆睡,更多体现在决策权和分红权领域势叭。    为什么IT产业赋苯欢,特别是互联网企业发展如此迅速盲?正因为它有这样的产权结构堪蔡,这样的体制机制畅。做得好的互联网企业跋舜,股权都比较分散啸胆塘,管理骨干和技术骨干都有一定股份狮讣艘,可能这是大趋势跑。    互联网行业资源的竞争和协同古沛,最终体现在人力资本价值上苫轿降,他们要参与公司的决策和分红哎。这个问题如果不突破怠昏壕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚊。   存量是稳定剂埠,增量是兴奋剂    那么颊抄,内部机制如何变革垒簿?    1990年我接任江淮汽车厂长标木,当时非常困难褪赤,留不住人块碎。有些人选择离开浮谓,人往高处走风驰,完全可以理解祭呕滴。留下来守摊子的这些人不容易璃铰,到我2012年3月退休狭,这22年时间里械聪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段午加。    第一阶段是2000年以前柔崇。可用两句话概括蒙兴,第一句叫做存量相对稳定汝架,增量拉开差距潞共。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暖帅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惺,可能就有问题氛麓。因效益提高而增加工资耽媚,贡献大的就多增冀胶宛,贡献少的就少增碉。即便没有贡献废瞥疆,原有的存量工资也不会减少蚂违,即存量是稳定剂谋闻烂,增量是兴奋剂想钡疏。    第二句是有计划按比例增长工资返断屑。也就是说寺糯,企业效益再好恋检潦,效益翻番工资绝不能翻番偶。效益不是很好普,工资也要涨妮。为什么腻烧?因为国家年改革开放30多年骚请镭,经济20多年高速发展操,物价一直在上涨钢此,生活成本在提高晨棺辩,降工资就是降生活水平事扣悄。所以我们有计划按比例增长工资譬,以建立工资蓄水池善仕,以丰补欠懦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涵崩伺。    第二阶段是2000年后玻撕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擎蚀袜。    第一部分是滴忌,区域领先的现金收入短。和北上广深不好比脾,但在安徽及其他城市的同行业者中怯,我们的薪资收入是高的睫绕,员工及其消费能力比其他企业稍高雹凳睛。但现金不可过度发放乡茨,这是心理学千狮。人就这样鲁挪极,口袋里现钞多了后溜, 像一线工人饶刮,包括技师在内档割婆,他腰包丰实了楔篇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腊截。    第二部分是大福利便。我在任期间澎为板,江汽集团公司解决万余套集资建房呛思,还有大学生公寓讣、廉租房等;自营的物业管理做得非承獗缺欤好勤爸,很便宜挫凑巍,还有免费午餐统,包括洗衣房等泛宦。有大福利钱挎辛,有小福利融李驴,五险一金都取上限提翠乾。    第三部分有限的股权激励罐圈。    区域性领先的现金收入瓣辣、大福利蹈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萎,这使江淮汽车员工享受收入不低随新半、生活成本不高的待遇烷鸵碍。也使人才无序流动降到最低卸敝。我在任22年彼趟皇,江淮的人才嗣投肉,不管是管理人才还是技术人才落,几乎没有怎么流失箱。    外人都觉得很奇怪抽嚼煌。当时有个汽车企业派人力资源副部长凰,在江淮附近找了家酒店羚,一住就是一个月堡,每天晚上打电话找人捕揉,但没有人为之所动衅搅耪。    究其原因报檬,当然也不仅仅是待遇和福利柬似秤,重要的是文化留人鞋府泊,怎么能留住人心护图啥,这是其一糯笛净。    其二举佬害,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绷雀,使员工的成长速度可能更快文。    其三瓮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亮聊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郡腺,但我们有三条路径兴。    一是管理人员成长路径需扔繁:管理员啼、助理管理师五遂年、管理师景受、二级副经理吻艘够、二级经理蒙、一级经理警诡圈。    二是技术人员成长路径侍:技术员侩年、助理技术师偶、技术师;设计师航睦甫、主任设计师眉、设计总监缉、技术中心副主任搽缺锭、主任等换苍。    三是技术工人路径似:高级技工紊卷、助理技师蔼、技师届、高级技师沟附。高级技师的薪酬篱拟扩,甚至比二级副经理拿得还多女私魔。    这三条员工成长路径啤,每个岗位都有岗位说明书凭。你要申报这个岗位踏焦,必须经历什么培训帮堤,需要什么绩效驴虫,才有资格申报粱。上什么岗位有明确的薪资标准互臂,“升官同时发财”豹,用人用工尽可能做到公开公正透明悔。员工们也看得很清楚管谷沙,只要好好干鹅肠卉,就能够成长读。    总之嫂,在中央政府大政方针指引下犊奢概,切实东、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缎恕熄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侈每。    尤其是产权结构改革锭放饯,不要消极等待主管部门来安排县酷巨,等是等不到的钦稗帘。也不要对现有体制田感慰、机制太多无意义的抱怨骋公,只要动机纯正悔粟,对国家对企业对员工有利典盯,就值得一试亲咆波,这是我在江淮汽车多年的指导思想率。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚂凛百,但一定是基于稳定性闷督短、权变性东偏、柔韧性基础上的变革抖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恼下。同时切记不管做什么事情哨侨热,一定要取得合法合规的文件依据臣馁。    在沟通管理和内部运作方面侍坚奉,如何适应政策环境彻乐没,是对企业负责人的管理智慧的考验纤脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泌抬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓢。   当下股秋林,在互联网经济蓬勃发展赔齐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吞奢、汉腾啼、乐视惦尘莆、蔚来孟、Nevs绣难贫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靛。但这些新思维购、新模式遇到来自行业辩防、公众和政府有关部门的不理解和质疑迹热。为此寰球汽车邀请行业专家房琶感、新势力企业领导焙、主流媒体高层逆禄烷,就大家共同关心的行业趋势济、创新模式秸揩、市场预判等话题展开热烈讨论泰。   程远玩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沛磷朵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逼枯怂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛春,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霜料芍,也是一个全新的问题腑浅帆,所以我觉得应该是个很有意思的事韧伯。今天让我首先来作一个发言不,我觉得是抛砖引玉还,我想把石头抛出来单宛起,引出大家精彩的观点闻籍哄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题母颈,他们该不该进入汽车行业藏靖瘁。大家知道村凯,这几个企业全是新人藏冷,以前都没有做过戮疏揩,在社会上是有一个反响齐弧,有一种争议单,说现在已经非常挤了汇,我们已经达到了2500万辆的规模咆姜肃,100万辆的企业已经有六七个了遣弊,还缺你们粱讳救?你们现在还有机会揪?我想说这是一个很重大的问题畅,我想这个问题为什么说是战略问题熊福玫,中国汽车业一开始就有这个问题摄眠。   我的印象中鸵,我觉得中国汽车业有很多政策奢,也有很多重大的事情疮辟爆,但是我现在回忆起来弄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爬安穆,一个就是开放引进拍,也就是合资舒,也就是所谓的市场换技术瓷别深。另一个靛,我们做了一件很大的事情处,叫反对散乱差寿驮氖。这么几十年来户叉体,在我们的汽车管理部门瞎韦,我们就不说谁了迁门绿,大家都很熟修葡佳,都是朋友反,现在都七八十岁的人吞砷判。我进入这个行业30多岁晤够闹,已经过去30年了啦卑评,这些人现在已经退了烹档,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讲,一个是合资引进虐贯侈,一个是反对散乱差雷轮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咎谭,即刚才说的市场换技术和掂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差测捞,只许有资质的企业做坡成。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唉,就叫中国汽车工业总公司惶绕肋。后来郊掠剩,提出了南北划界陛,想要一汽在长江以北青,二汽在长江以南猜,形成一个竞争局面习。这个想法没有实现熔认踏,当然再早我们搞过六大公司上,但是总体来讲裁达,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绿。   我在八九十年代写过一篇报道嗅林,我就说中国汽车为何怕竞争紊哗虫?其实现在想徒仙蓬,我们争论来争论去就是一条芬呸,国有竞争车,我们认为企业太多了混寞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柏。   那时候从国家宏观的角度冻朔,陈云同志提出了一个经济学观点悄矾穷,叫做鸟儿在笼子里飞哀矾,年轻同志可能没有听过恼池。虽然给你放飞靠功,但是你不能乱飞冠牵,得在笼子里飞暖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荷盒躺,所以我们提出“三大三小”蒲,规定的企业能造车恒技呢,其他人都不能造车筋苟攘,认为进来的就是捣乱白豁氏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹿糠,后来被总编辑改为无心插柳变达。我们一心一意想扶持的企业搞上去捍脆女,但是我们不想扶持的企业又在出现暗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孪鼓保。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忿缕,为什么呢瘫?当然是我们的基础比较差瓮窖,一无资金烩侨污,二无技术廷宛,三无人才茹赡,白手起家废。这时候我们引进外资瑰纬,有了资金讣诽虎、有了技术防、有了人才吾叫,奠定了我们汽车的发展基础剑侈。但是只走这条路等于缺一条腿昧糜,只有引进外资劲,没有自己的发展枯传。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墟,反对本土企业钒,所谓自主企业泌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孩潭啊,奇瑞壁、吉利难巴牟、长城窃敖陇、比亚迪摧南哄,没有一家是合法造车的企业链,方式大家都知道裸赤,买一个不生产但还有资质的企业劣隧漆,就是所谓户口本涡噶,然后就开始造车沥趁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好海帽翘,该死的企业死不了剃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侨韶,这是一个很奇怪的现象湍吾,在其他任何国家都没有这个事情胶,只有在我们国家袒仿,这变成了一种无形资产稗狮纽。   所以静钮,后来工信部成立前夕天挪锌,在发改委发布了一个通报写塘,宣布哪些企业要死讼浪,其实是一个作秀蕉紊帛。因为这些企业本身已经不存在了疙霖篮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兜,就不会有这种奇异的怪现象潍磨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弯夺金,我们把汽车产业的市场化葛铅、自由竞争的方式忽略了才,我们把它当做航天航空管理镭。所谓集中力量办大事革,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浓乡,像航天航空只发射一颗卫星孟吉,只造几架航天飞机氨,但是汽车绝对不能这样拷玻漏,如果我们中国只有一个汽车企业虑麓脾,我们今天无法想象能够达到2500万辆娟,我们可能还在200万辆以下徘徊碑。   我们想想我们当时的规模羞,讲起话来毁纤,我们一点底气都没有廖,全中国所有汽车企业的力量鼓胚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郎拆努,所以我们那时候是没有底气的贪贫。那时候蔡总经常讲蓉史,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徘摆铜,我们国内的某家工厂谐锭滔,搞了多少年急?投资130亿干了那么多年没有干上去氖录己,现在回头干干帽纪瀑,别的合资企业在武汉干140万辆车比,听都没听说过他就干成了浦。   当时我们确实是一穷二白堡登枢,那种情况下我们引进外资看炒,但是不让国内自己的汽车做促娥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魂弄,变成了外资企业棵、跨国公司一股独大咖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赏诚。   中国其实为什么发展到现在这个状况侮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差介澳,在座的年轻人没有听说过沦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垄睫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磕逆份。为什么有审批制厕?审批制就是为了反对散乱差毁,所以你不能随便上企业霖爆。   我们把进入产业的大门关得很腥摹,一方面对产业造成了很大损失锌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僚龚。大家知道澈,那时候汽车卖多少钱害背烧?桑塔纳要卖了20几万怪,当时说两万块钱芍胆,八字还没有一撇白,订购两万多辆瓜,在桑塔纳卖20万的时候班勤弥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弧感亩。那时候的技术标准股、排放标准都很低辣省,我们会很快发展起来督朵形,但是我们失掉了这个机会圭盾。这是产业上的一大失误锭泪瓦,就是反对散乱差囊冕介,阻碍了中国自主品牌的发展伤顾嚼。   我觉得中国汽车进入2002年草,入世以后就发生了很大的变化捍差,这个变化就是放宽了吴瘦,应该感谢国家经贸委前司长俺,后来发改委的副主任欧新黔唾搽,他在这件事上力排阻力尝苦市,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来德,有二三十个企业进来卑凯断。在这时候梢萄,包括奇瑞岛报北、吉利刮、长城斯竭试,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垄,所以这是我们企业发展一个好的契机图善,这个契机来自于好的竞争鲤境。   现在大家没有再说反对散乱差粮喉,但是这个毒瘤并没有肃清危,现在要有一个新的品牌出来彭,我们第一个想法就是它该不该出来吃绍钝,又来添乱解堤茶。所以在这种情况下捅任,汉腾出来以后钙寺仓,我当时也没有太明确的认识仁,在网上一片谴责声的时候肪碘,我就意识到了这个问题庐错。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熄蛙,大的打败小的舍堤版,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愤,快鱼吃慢鱼遣扣归。汉腾给我一个启发级,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳哨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秀槽,今后还会存在偶挨片。   现在一汽惫啦侨、二汽非常困难班慧,包袱非常沉重朔富幸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哼硷遣,但是最近连一辆好的车都出不来份。现在真正有活力的企业是谁呢谱乌?是长城钎、比亚迪茂捂淋、奇瑞矛坟率、吉利估。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊惨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舱鞭,让大家不要惧怕竞争伐,竞争只有好处库锚遍。我们老是说过度竞争锭,实际上没有过度竞争巍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晴敖粮,经济规律本身有一个调节作用井槽,一旦过度竞争它会自动退出陆沙。   我们的出租车管理很失败刃揩,就是我们怕过度竞争挪娃,我们把北京市的出租车限制在7万辆俯实胚,因此打车难剖箩、打车贵巾,群众怨声载道飘。凡是放开竞争卷,像家电产业大家都知道蚕且材,为什么发展得比较良性呢藕纯?就是因为放开竞争哺,是不是先来后到呢帆?我们现在想想80年代嗅,61家电视机厂肋,现在上哪去找祟赤?大家熟悉的品牌廊,北京牌酸梦、昆仑牌醒嚏窜,我前天在飞机上看到长虹珊匣户,长虹居然还在逃,出乎我的意料垢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匹儡勿,现在新出的电视机厂碴随,TCL过去有吗显恒?就是长江后浪推前浪豌寿趴,我们永远不应该对后进者说不蟹很,我们一定要这个变成一个共识募茄莲,任何时候都可以有人进来辆。就像他们说的冬握垫,任何一个行业都会机会宪氨潭。今天在座的各位都是新进来的腐,我觉得你们的机会大大的有旁。   我的砖头就先抛这些超,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓦勒写:沈达炜 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿搽,严禁转载缆,违者将被追究法律责任烂窝背。 获取授权" "  徐和谊说珊前普,当我急的时候榷,老唐一乐帛挝虚,哥儿俩(的配合)还行剑蜡差。双方都是坦诚的心态姜姆,就没什么谈不成的事情们。    唐仕凯则认为性,戴姆勒在中国与北汽的良好合作面杜诬,基于双方的相互尊重童虾。合作中贪,尽管文化不同蔚鹿肉、目标不同偿寸看,都能坦诚地交流苍,达成一致苦凛琉,满足消费者需求顿灌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竟说,在全新一代奔驰E级轿车上市之前护标告,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌,接受了中国经济网等几家媒体的采访盼洞。在奔驰E级轿车之外筛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时角末,徐和谊说裸,关键在于双方的真诚与坦诚池骋,这与我们的性格有关你黎。我的性格是直率红,而唐仕凯先生则是含蓄弦、温和芜,哥儿俩(的配合)还行净弥。双方都是坦诚的心态没,就没什么谈不成的事情梯。    徐和谊谈到菊裴煞,合作中波牡,彼此考虑对方的文化涤、体制套,对对方的决策机构都很了解戮,也想知道对方的想法悄搞,并多从他那套(系统)思考搓窝:靠不靠谱锭芹,可不可能矗怒。不能瞎白话纠搽,不能伤和气梧慈,所以就越合作越顺利咖岸。    徐和谊认为湘,随着后续工厂和产品的导入醇啦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驳朝。    他还打趣说难,唐仕凯先生文雅氨脱抛,当我急的时候岸朵卡,老唐一乐巧,我们的搭配非澄耍合适霉帕萝。    唐仕凯则认为宿谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硷,基于双方的相互尊重归环璃。他说吻,我们与北汽之间有更多的共识确扭颧。过去几年的合作醇逻,大家互相信任艇袍、持久顿尾盎、坚实罐联馆。我们有德国人的执着恢婚、坚持邦羞补,在双方合作中咀定,尽管文化不同烙坑、目标不同射,都能坦诚地交流辱悉晦,达成一致妓,满足消费者需求玖翟福,也能让优秀人才有合适的岗位儒父。可以说霓妻村,北汽与戴姆勒建立了最好的替、双方互信的关系蟹江。    另外完,唐仕凯指出苯示,中国业务的发展蒙,离不开经销商伙伴的精诚合作陆豪华,他们积极履行对消费者的承诺采、关爱猫旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系钵牵磐。    他强调凯乓绍,我们与北汽的合作然,增进了双方的关系峰沤屏。 全新长轴距E级车上市现城じ,领导合影(右二为徐和谊撩老,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手托干,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说集赦,目前碌锈郎,我们的合作是最好的郡痊盎。认真总结以往的经验龋、教训矢,特别是过去的错误统衬缅,接受媒体的帮助船、批评浚华拔,因为大家对我们有更好的期许氖。目前禾,我们仍没有达到自己的目标悔,在中国市场还是第三名臀曝七。但是梯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晒硅。因此茹伐凭,我们还需要精诚合作潘眯,力争打造一流的企业;精益求精拱,建立一支一流的团队年。毕竟铜,我们的公司和事业都很年轻第小痢,在发展当中最重要的还是关乎人舒踞。因此挡丹,我们不能只顾眼前安袜涡,应当放眼未来蚀拍,希望取得更好的位置痰救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乘:    各位领导甲、各位汽车界同仁痕鳖岸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛般猛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赏。今年论坛的主题聚焦安全氰捐俄,我觉得非常有必要感,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肛华齿,已引起全行业和全社会的关注瓣。    今年以来绷陆混,在国家和地方补贴政策的助推下浦股,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捣,1-6月联,新能源汽车实现销量17万辆妻磕鸿,同比增长126.9%高。其中纯电动实现销量12.6万辆食扮苏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆段晨庞,预计到8月底寇彻捞,全年6万个新能源指标就将用尽嚼笨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伤帆匿,同比增长170%蹭僧墒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尘烧。    但随着新能源汽车销量猛增灯,其安全问题也逐步凸显吭。仅今年上半年蔷纫,与新能源车相关起火事件就有11起掂粳,事故原因涉及到电池秒、材料哨请、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桂峡超。不但给事故车主造成了严重的生命坝铺夯、财产损失超,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沪损,极其不利于新能源汽车的推广看齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牌功,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琅蔽,新技术新模式尤其如此隧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牡、火车一度跑不过马车武起、人工智能行业也几起几落埃科,每次都面临着必须攻坚的难题蹋啊赡,并随着问题的解决才获得新的认可逝河论。新能源汽车行业也是一样潜钱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域底掣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仑蚂隶,在蓄积了一定的市场规模之后兢祷,开始到达一个新的平台期耪华,开始面临这样那样的问题淀。而我们认为盾狄尺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题假吮。    首先筒邓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足春。    今天我们面临的新能源安全问题泊,一部分是技术问题虎磐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挤排。但更多的是行业规范问题颁辅说,由于新能源汽车市场发展太快坏储,行业法规建设相对滞后蔷,安全法规不够健全毯,相关标准缺失次鄙,再加上消费者安全意识不足目,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惫,共同导致了一些安全问题的出现蔽噬堪。作为一个新兴行业刹侠上,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凤怖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度富售,这是新能源事故频发的原因傅盾夸,也是新能源发展到当前阶段拇豢,我们必须着手解决的问题屏沃。    其次赖,安全问题是消费者关注的基础痛点垂笑,必须全力以赴加以解决潮捞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示较讨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尖诽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溃取钞。我们经常说酸芜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点森盒褪,但是没有了安全这一基唇帷,里程的远近本身也就没有了意义瞪恃。新能源推广几年来尝,市场上对安全的质疑之声始终不断牡,说明广大消费者除了里程焦虑毁肌惹,还普遍存在着安全焦虑梳蓄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碳禄觅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迷础,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攘。着一把火就可能会毁了一个行业博显,在网络时代这种心理传导完全可能发生璃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爆魏翅,必须将安全问题作为头等大事来抓忌较寞,否则就会被消费者所抛弃爸捞衔。    最后弘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稗纷,也是发展的动力源毒逝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搓拉怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬,才能得以持久生存蹄潭。千百年来内期,人们围绕着使产品更加安全可靠鲍诽锣,不断做出创新嚎。及至今日本,我们投入无人驾驶汽车姆魔、智能网联汽车的研究鲜斯婆,很大一部分原因息吝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犊胜。新能源汽车作为面向未来的产品侵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变核食嫌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幢。    由此可见际盼鼻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞坡抬,粗看起来林林总总希捍荒,不一而足;但是究其本质埂磋,核心还在安全懈巧。破除了安全问题释,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靖嚷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撑,而围绕安全问题不断攻坚克难世弟焊,新能源产品和发展模式将不断创新顶,不断创造社会价值脾赁庞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杭瘦剁,我们从一开始肺窟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炕另醋,从战略高度提升安全性鸥肥,居安思危砷蜡,未雨绸缪顾哗糕,从研发慨、生产到售后服务颧都凉,都布下层层防线琳噶,确保产品万无一失论怠。    一是在产品开发上加强安全功能设计商擦,从源头上提升安全性吻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障性嵌。从产品的开发设计阶段坞绥浅,我们就从整车控制藩沥、动力电池烙鸿、高压安全等方面以高标准进行设计娜。在整车安全方面孺罚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统良缮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘁汹插。在动力系统方面虏缓簇,我们从材料识惧、电芯豪蓝踢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涵藉返,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沉密娠,降低电池短路和起火的风险克哀。在高压系统安全方面檄,我们从防水狈、防火境、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咕艾抒,高标准强化安全功能酱。除此之外马奈,我们还充分利用智能网联技术刀窜翁,对新能源车运行进行实时后台数据监控暗萝麓,建立事故应急响应保证机制般隙,为新能源安全使用保驾护航仍腿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证船速徒,以高质量产品确保安全奋才能。在新能源汽车快速发展的同时乐顷,北汽集团不忘发展新能源的初心灿垂,严把质量安全关蘑。北汽新能源生产的每一款产品烤疤杠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萌固,还要对电池酣剐侠、电控系统进行严苛的测试与验证孝茂。目前膜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系百,其中电芯安全可靠性测试标准42项埔逞粒,电池系统安全可靠性测试标准50项掏氮,BMS策略安全可靠性测试标准33项撩擅,这些测试包括长时火烧测试绵冉孔、电池剖切测试沉、极限跌落测试和电池浸水测试等唯。同时罕罕桅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荤桐危。上半年耐,北汽新能源接到订单2.6万单儒含钨,但在资源不足的情况下套舷颊,我们严抓质量关蝗,绝不为销量而粗制滥造筏餐肃,最终完成15052辆的销售任务径免,订单满足率仅58%练具,但却实现了上0事故率的优良成绩妊。    三是加强售后服务与培训辅炉,让新能源车用户买得放心褐乔,用得安心辛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蝎芍爽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谩乡某,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系础,包含车辆保养嘲、车辆维修炬饲交、紧急救援驮普革、充电设备嗽、增值服务扣卧食、客户关怀等多项内容寄撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胜俏、维修府了伴,并对服务完成情况进行跟踪监控啸蜡,形成服务闭环频,确笔肺牵客户满意眷。同时抽及微,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稳厢恰,对车主进行说明和操作演示普同,并规范安全培训流程黎,提升新能源车主的安全意识熔荚。在此基础上份项淮,我们还创新营销服务模式巴扰,今年8月12日叛缄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脐死,不仅具有推广新能源车的效果咎鲁侩,同时可以让车主及时更换逼蓄、检修旧车上的老化电池坝界剖,通过我们的新模式给市场提供更多安全乡洛驾、环保量、高质量的车型沮扣,给消费者更安心的消费体验钙和晃。    各位领导吩境、各位同仁兄:新能源汽车作为一个新兴产业皮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苛坡券,出现一些安全问题镰廉税,这在快速推进过程中也是难免的昏玛,是我们必然要面对的问题豆。因此新能源安全问题纫脖,绝非某一家企业能够单独解决赌瓶,它需要我们整个行业的协同并进黄。    有鉴于此荆群歪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孩守,不能因噎废食册,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钱斧峭,牢记我们新能源事业的战略使命忌煤烘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掏,以持之以恒的韧性计缺,推动政府貉富戌、科研机构瞄、行业协会温、企业乃至全社会开放合作剔,不断建立安全标准德品、不断规范行业行为丹、不断推动技术进步篮茫吕、不断优化消费者使用习惯臂,不断实现新能源汽车行业成长成熟痢辰癸、发展壮大波镰开,实现整个行业的可持续发展纯挂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐人粮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肝趣,各位领导浑茹卷、各位专家铜材,业界的朋友们襄陆死:    大家好!今天季顿,众多长期关心首、支持中国电动汽车产业发展的领导荤、专家和朋友们齐聚郑州了疟,共商大计手仑。作为本次论坛的协办方略登,请允许我代表宇通公司肆彪赏,向到会的领导冷瞎硼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里具茎唇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扣叹灌。    近年来萎写,国家出台多项重大政策辟疾,从顶层设计撩充侧、推广应用挽、税费减免久敲睬、购置补贴巩、生产准入回毙巩、基础设施等多个方面贪,保障新能源汽车产业健康快速发展鹃。客车作为电动汽车发展战略的切入点抵,是电动汽车普及推广的重点领域弧。至2015年底惯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馁史底,占同期所有客车推广量的13%谈,为城市节能减排烈忻擞、绿色交通出行做出了重要贡献溯。    财政部驹、工信部妙、科技部嫉、交通部且堑宫、发改委等部委危酬钡,通过科技计划动、产业技术创新工程等重点项目进行支持是蹲婚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皋乳纯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圃憨:节油率柒燃拈、续驶里程等性能不断提升凛霞,动力电池能量密度诵吃、驱动电机效率等关键技术迅速进步锻栋。    具体来说妨粪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆、节能与控制技术方面已实现了自主研发禽,大部分电动客车均采用国内自主控制器棋,整车性价比高络巧式,满足市场需求蒜焚操,节能效果得到消费者认可年毁如。    二是动力电池性价比显著提升穿壕。动力电池冈嫌、关键材料国产化进程加速媚,安全性和工艺技术持续改进筐氓。与2010年相比限,动力电池能量密度提高将近一倍踌,成本大幅度降低乡。    三是驱动电机技术水平进步明显闻敦卢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求常,在功率密度芹伞、系统集成度和材料利用率方面显著提升丢母埂。    同时欧,我们也应认识到赣,国内电动客车研发试验能力有待提升到,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹃摔伦:整车可靠性部、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力告庙拎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整底,寿命啼下铝、低温环境适应性蓉狼瓷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溯稗芹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旗贺。    马凯副总理强调搽墟剖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳖耗。电动汽车由于安装了电池妈犬、电机佛、高压线束等高压部件磕禽辑,给整车安全性带来了新的问题收牌,而电动客车安装电池容量大塑发、整车承载人数多办杠继,给整车安全设计提出了更高的要求防摔彤。    因此合,电动客车必须从防水儡俯、防火晦、防触电四陆颧、乘客逃生烽、事故处理等方面综合考虑抗,从研发制造女、运输存储逃、维修保养骗柬赋、报废回收等全生命周期各个阶段着手佛忿蛊,在电池安全借、控制安全刹抬、高压安全莆、电磁兼容等方面进行技术攻关辞,全面提升安全技术水平非。并对车辆慌、零部件运行实时监控陀屑,起到预警作用筋颂看,保障大规模安全运营仍尺酒。    宇通自1999年开始研发电动客车洪膏挛,持续加大研发投入穿,得到了国家部委惶、河南省政府和各位朋友的大力支持甩蠕。未来熄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晤是拣,围绕电动客车轻量化墨、智能化浇、网联化以及智能制造等发展方向阑,立足自主创新复锤,掌握关键技术鬼苏度,提升安全水平弊捆骂,促进电动汽车产业健康快速发展械。    但同时灯荚,为了推动我国汽车产业的转型升级输完,实现2020年500万辆的目标亮蟹承,我们依然任重道远行。行业的健康发展沤,离不开国家政策和社会各界的支持扭,我们建议蒲:    继续支持产品品质提升和新技术研发啥湿焚。在纯电动擅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柔聚催,研究开展创新工程二期项目等烫刺,助力国家下一阶段产业化目标的实现想叔侮。针对燃料电池客车加,我国和国外先进水平相比还有较大差距备嘲鸡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枷塑袜,尽快解决关键技术问题沪楼,推动产业化发展据仙。    电动汽车正处在新产品推出的初期饱,技术飞速发展娜变,面临很多未知领域的挑战病,这些不确定也带来巨大的创新机会裳,是企业井、行业和国家的历史机遇乔了,也是赋予我们的使命和责任沛渐,    我们将坚持创新间,努力实现产业转型升级和健康持续发展窍。    最后门,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑巨勾:李芳" "陈清泰冕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莫橡晨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轿旱偶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题景,回应社会的关切花,引领行业的健康发展环苔墙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辫咀仁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甫碌帝,广泛交流戮牛姥、献计献策物勘誊。    首先是创新引领问题丝信庇。    去年汲改还,国家多种政策的叠加效应充分体现闪,电动汽车呈现了爆发式的增长窝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拢逛,并得到大多数试点城市的积极响应傅朗瞧。更加可喜的是抨,电动技术逐渐被消费者所接受屯间朔,潜在消费人群在增长灿逻钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氮锰榔,总体上骑敢屠,这还是一个政策驱动的市车┘附肌,它的不可持续性已经开始显现咖。从今年起请茬石,国家补贴政策开始退坡皮喊玻。种种情况表明燎荚炔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期默放,相应地恫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剿耿同。购车补贴的退坡妮鼎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脐骡。也就是在购车耐筒帝、补贴逐步递减的同时娃抖辰,政府应在研发环节加大支持力度冬,集中资源支持在动力电池擎勃港、核心零部件肌、电控技术嗡徽、轻量化龄啦、智能化等方面突破技术瓶颈费祥。    另外便舷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捣桨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始居埂材,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等典。相应地尉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度对巨,大手笔投资于电动汽车侍。    这一切表明梢釜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僳。    由此看来惨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峡。    第一茹教柯,政府补贴政策进入退坡通道啥隋糠,电动汽车性价比提高的进程鸥,能不能跟上政策退坡的进程碾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膳甫领,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键词痢。    第二苏链狸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力械讨撑,中国肯定是他们的一个主要市场目标茧。能否改写我国燃油车发展的历史孔酗蜂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捍溶诲,并建立起较强的国际竞争力房撮牌,这是政府和企业必须认真考虑的问题人屎练。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靛庐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侩绒。    因此辛耽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拌川,那是在强政策激励下的增长赦,是不可持续的悲汤。有些企业一门心思地追逐增长立,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张默瓢,却放松或忽略了创新和研发泰。    应该承认钠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尺,性价比还是偏低的葛怖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜谰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吵暖酱,理性地配置研发和产能扩建的投入碧兔袱。    当前雇吭糠,我国电动汽车正在向成长期转型肪,这是一个重要的机会窗口蛙。从全球看脯晌掸,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉敛,核心技术尚待进一步突破贪菜,关键零部件的壁垒尚未形成剃般瓦,信息系统还在发展勺唯,品牌效应还未发力届俺,商业模式正呈现多样化晤汀。可以说洗拣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锑矗颊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略葛报绿,有较好的积累线财哦。我们又有全球最大的汽车市场支撑隘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抡烷搞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹃焚唤,潜心打造核心竞争力惭环怠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梨熔茎,另一方面可以与国际巨头同台竞争悲。    电动汽车和燃油车一样昆频,竞争力的核心是聚集优秀人才龄,拥有强大的研发能力回懂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堆统办。对于汽车产业来说分梗镐,生产能力的扩张是相对容易的咖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坤。但是卵卑睹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汉,因为那充其量只是一个泥足巨人充纫磁。    补贴政策的退坡踏躺屑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闯担稻,补贴导向将让位于市场导向锤绿,让位于创新导向尸焊塑。优胜劣汰作用将被强化券,在大浪淘沙中暮碑,真正能站住脚的熄结,将是那些具有创新能力需胃赣、掌握核心技术解黄辆、具有品牌效应的企业襄。    关于安全保障的问题花瓢抢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缔记仟,特别强调要重视电动汽车的安全问题般。这也是全社会非常关注的一个问题嚼,是这次会议讨论的一个重点达泛掇。    为开好本次论坛喷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坦认漂,并将在本次会议上发布调研的成果桅。    汽车的100多年发展史说明附泉盎,随着人们生活水平的提高迫,出行机动化是一种必然的选择豢。但是录慧冒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邻,电动汽车处于起步阶段洁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烫,还存在由于能源结构改变而带来的设袭,诸如高压电路敛描皇、动力电池等新的安全问题栓漆。    因此陶白顶,在电动汽车市场快速增长的时候浑,安全应该引起特别的注意括,无论是整车企业恒,还是零部件企业龚,对于可能出现的安全问题黄,都要诸项排查荤九、及时发现喜鳖懈、找出对策备惋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袭俊。即便是这样秃沛骗,进入市场后的汽车仍可能出现问题铝俄,这就需要继续跟踪赐,不断发现新问题劣违苛,不断解决问题哥撵母,必要时要召回已经进入市场的车辆迸。    应当承认活,电动汽车技术的成熟度还不足宽棋,市场考验还不充分僵,消费者的信任度还很脆弱割缔沛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楷。从这个意义上说绰箱,我们必须把安全放在首位卞垢。因为安全是一个否定性指标蒜唐,世界上没有绝对的安全驴扩祈,但追求安全是企业的天职吾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袍酚逻,要以更多的投入侣始席,在设计度福、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赡。我们绝不容忍安全隐患妨汉,但也要宽容失败两残灭,因为这里存在着不确定性仁。    安全也是规范出来的疲船博,要高度重视标准捶据、法规和监管的作用茧啊陌,设计安全的标准和法规本瘫,有些是科学的研究和论证定下来的锌裴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的客。企业必须严格按标准和法规生产寐惋逢、管理和运营辈溃,监管部门则应该严格执法恭分,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惺,绝不能容忍劣币驱逐良币井抹挛。    今天珊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题誊匿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题石双,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具年膝,它还缺乏充分的应用考验翱双,需要未雨绸缪谴,防患于未然肝昏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇财叔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帝,各位同行廓喉舜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尝考,每个桌上都放了一本胜添,大家可以直接看驳捎。前面上半场我估计是大家最关注的镐嘲吉,有一些政府动向阶从,他们做的干货香履,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刹,我只讲讲技术面,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘟倦,有三个方面旗,有些技术方面的内容是有相关性的父绩侥,政策本来是张永伟讲的腊广,我在PPT里基本删掉了叉绿浇,大概带一点德。    首先讲一下电动汽车安全的技术缮。电动汽车安全技术我们分三块邢,动力电池的安全屉裳、电动汽车整车安全孔、充电基础设施的安全鸽丹。首先是动力电池的安全性辆丢,是最基础刹镭兴、最核心的侩瓤免,包含了电安全镭码、热安全擅、结构安全等等蕉。    我要先从科学的角度说一下爽。如图(ppt)危败络,这是电动汽车动力电池的基本特性农垒,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿,一个是电压县、一个是温度尼挛扯,对电池安全来讲妇舒,这么一个很小的窗口里才能安全工作少醋,如果温度高了会发生一系列的反应浅们,就不正常了慧。我们具体来定义一下这些温度讳,这是做一个严格科学的实验蚂侮,锂离子电池的热失控董蹄、温度变化蠕痘陪、温度和电压变化的过程厢。有三个温度陀己傅,T1叫热失控自生热起始温度啃妇,这个温度一般在90度钎镐寸,接近100度事。第二个涕,热失控的触发温度幸,就是说热失控要开始了陇。第三个呻,热失控的最高温度尽,代表了释放能量描侥静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔,给出了一系列的各种类型的动力电池露,比方说三元的NCA腔、NCM确片色、锰酸锂的烩,钴酸锂素、磷酸铁锂蕉滤枢,还有钛酸锂的撼京,从中间就看出弹弥裳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滦辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域独,总体来看试鹤,热失控最高温度比较低一点版,这是钛酸锂的几妨萄。    太过于学术化一点鹅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观。热失控兢,我们先从热的角度暮蒋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笺乏,我们的SEI膜就会分解唉辖伐、负极电解液也会反应阑莎班,隔膜机制熔化环休鲍,再到正极分解态母、电解质分解顾文捻,最后就涂层崩溃哺耿剐,大规模的内短路电解液燃烧哭,就形成了热失控鞘矩瞪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度参砍卡。    另外一个问题淋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墩,像放鞭炮一样拦墙穷,一个单体发生热失控能量还是有限的拦,如果在整个模组系统中间扩展兼,这个能量就非常大了疯点。我们说其实不在能量的大械ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喘固,但是并不是一个危险的东西迷会,关键是没有瞬时释放吻,这是一个瞬时释放的问题返啊缝。    诱因漓恒,刚才说的是过热引起的弊帽冷,还有电的和机械的岸,电触发酷剁,主要是过充砷栓、过放等等恼村,尤其是过充喂罚瑞,过充引起的热失控是温澹害比较大的督蔫,这是它过充的一个过程和机理悍蒜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孩。还有机械滥用次惹坚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邢覆,这是在网上搜到的底盘的切割实验胺,专门看它怎么样蚂,机械诱因就会最终引起短路翰品。    第二部分卧,整车的础都,现在我们找电池厂开安全会食,电池厂就说很多问题是整车引起的狭,不是电池的事粟。的确喂弟,很多问题不是电池本身造成的颧赎,是外部原因燎,整车烂,比方说碰撞会引起萎,电气安全便浩狙,还有功能安全染,重点是这几方面肋。比方说碰撞袒,碰撞是最容易引起彭凭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刚痪。第二耽,各种原因的电气线路短路引起着火啥悉零,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悍籍必,电机控制器介短、电机电子器件IGBP短路了衅逃,高压拆、拉弧巴耙、多处熔断醛,整个就全烧掉了且捷,这是控制器烧红了电叮。另外一个寝贤抬,比方说前一段时间南京暴雨之后浇弟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路低想容。功能安全惮瘟县,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹赡,电池管理系统死机秋翔,但是充电机不知道温,继续充查绣,充过头了辽揪挞,导致了安全事故伯甸竭,一般150%会大规模的内短路坡涎,充过头150%粕掀獭,不管是什么电池和度,包括钛酸锂电池茧,如果充过头也都会热失控的鳖郝瑰,虽然我们知道钛酸锂非常安全艘弄措,但是过充之后过压也会引起安全事故坚究履。    第三珐很卸,充电基础设施的安全马啼。尤其要说一下充电设备的安全问题捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸽,它的防水棺繁、防尘誓、防腐蚀欣寞拍、漏电悔品逆、短路保护等等诬,各方面存在一系列问题眉蚊。我们开了基础设施安全的研讨会捌枯籍,大家提出了很多问题茎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厕弧,我不在这儿过多讲椿。比方说碱,我们荣威550就是非线充电着火虱彻,自己来安装这个灭瞳,比方说外部的“三防”埠惊,内部走线的零乱石,不按要求接地等等坡独,这都是我们充电设备的问题牟塑狸。比方说全生命周期状态的监测侥奔嘘、管理体系的缺失列,线路老化之后也引起很多问题麓。尤其我们在研讨会中有专家提出盼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穷伟,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹿。    我不要都讲问题每乃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钳。    第一号性盘,说一下全球国际的进展藏。我们要学习几个秀,一是安全防护方面姑跺,比方说日产的电动轿车Leaf悸授韶,现在接近23万辆寥胺,没有出现过重大事故痊箔委。它有一个安全防护的设计体系钝旁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劣,而不是说不能做到安全霖。人家做什么彼挺碌?首先掇,有很好的防护设计理念桔,它的防护绥粮,首先防控事故发生汰,其次一旦失效嗓,可以失效不出事葛么,再次纫啼,出了事脯赎鲍,把事故控制在一个可控的范围豹,控制在接受的程度跟燃油车一样漠保晨。是这么三个阶段将拱,从电池设计河庐,到最后可达到的安全目标红,是一个全方位的设计理念澳。    二是设计开发方面谭,遵循了严格的V型开发模式诚,从电池包程诬尼、拿欤块屡、单体毁活丧、材料柔被连,从设计层蛙、验证测试层盟,是非常详细的仍,包括底层的电池材料擅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夕缕,我们国内的电池厂现在还很少用这些好。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铅烙淮,其实这些我们都很熟悉踏惟绞,比方冲击受、振动幌橙屯、挤压稻镜寐、跌落蚕,姆牵块跌落僧、单体跌落等等联呢,针刺管楞、极端的短路壳齐、火烧檬、热循环洼描,有温度的高低温循环实验痪,这个好像我们做的不是很多瞥京寝,气体分析等等猴柬残,这都是全都做的颧,这是我们跟日产合作交流的赊,我觉得还是给大家分享一下拐,很有意义的哗。    第二惜帘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赋提。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睬,这都是公开的隙其。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利释劫擞,这是一些主要的专利畅兼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乔,这就是一个完整的过程连。由于成本比较高疥,其实没有在它的车型上全面的推开寒拒千。    另外一个值得一提的攀,特斯拉的碰撞安全性眠,从设计的角度垂典,应该说借用了一些非常先进的方法读。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伟,发生事故之后柏构,非常严重的事故也都是安全的燃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粮驰奈,当然因为它有别的安全性沉桓磨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欧氯。    第三容平,这也是公开的资料豁,三星的电池系统污帘。重点看一下电芯层面剂,这是90安时内部并联四个单体电池澎你,一个卷绕式的方型电池息秘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置工碳,一个是过充保护翠、一个是防爆阀黎刷獭、一个是保险丝漠耗航。我只说其中的过充保护丸窜欣,这个电芯的外壳是正极隶斗,有一个过充保护的阀棱割香,当内部气体压力增大之后拉千粕,把外壳的正极跟负极直接相连驳坍,短路憋墨烧,形成大电流筐,外部短路据钠,过电流之后保险丝把这个断开犯扒,这个我们是值得学习的料啸。也就是说在电芯层次进行材料到邯樊、电气陆马、机械系统的系统设计还是很值得学习的臂详避,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疼盖嘛,其实它把单体电池当成了一个小系统辣兢,我们可以对比一下两赣瘸,日产电池的纳妫块相当于三星大电池的电芯贾偿,就是日产是小慕确埽块骨,三星至少客车上是大电芯铝。    未来趋势来看董眷,现在工信部300瓦时郡上居、350瓦时都是这么高的梳坡,这是国际趋势氦慑,没有办法肌肥泊,大家都在这么做喷洁辣,10年内我们真的要到350瓦时女颁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淳漓,2020年300瓦时应该是没有问题的唇粮赎,这个从比能量角度是可以做上去的菩农,成本也会降低哇钎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岭蕊滥,比能量恕、安全性是一个翘翘板蛊距粕,所以我们现在都出这么多事克墨确,下一步300瓦时驶扦岸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巾汲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈蟹,我现在牵头中美电动汽车合作荷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漏似塘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燎纶,这是最核心的下一代电动车技术渡。    说说国内的席,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漠柿,待会儿再说问题竣彩眯。正面取得成绩形,从材料体系态唾泰,三元正极菱清粕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疽,比方说在阻燃隔膜抢愤、阻燃电解性醛佰、阻燃安全性也都有创新彩,取得了进展刻岛颈。从单体电池产品的检测结果来看谋挨墟,跟国外也没有特别大的差别豹蹋妻。总之陀,从统计结果来看希李,我们和国外的相差幅度不是特别大驮具。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源期,总体电池的安全性保持还是不错的睦,这是实验的东西填,严格按照了国内国际标准身休,因为我们的电池企业也跟国外配套祁岛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套察,所以我们其实国际的标准都是满足的步胆拧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僵受澳。我也举一个例子安拷肠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓟萌。刚刚说三星的有熔断器蹲、过充保护器临兜邓、防爆阀膝地,模组的我们现在电池管理系统等等忿,还有一个问题溯陛,自引发内短路郡稿虫,这是一个问题瀑贤,我们的制造杂质潍汹降、经常小规模的过充过放济,长期积累以后会自己引发内短路酵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粪娥慰,因为不好重复实验潦敖,我们首先做了一些重复实验的方法录,把规律摸出来了饭提屉,这个短路会形成三个阶段匆,内短路的第一阶段拉察轿、第二阶段宽、最后一阶段暇惰。第一阶段只有电压的下降桑寐、温度基本上变化不大遣厩馆,第二阶段扮,电压下降同时温度有大幅度下降董飘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橡难。    如图(ppt)天,这是替代实验还覆晃,这是算法炔须堤,这是短路的测试实验阶,这是结果千,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楞勾恃、内短路的阻值都能精确的辨析出来范,提前预警热失控事故贿备。    整车安全署鹅,首先是轿车安全荚,比方电池的防水想穗曝,跟整车关联度很高翠穿期,因为静态的防水俊碍,放在车上不一定防水扩,现在都知道IP67鸵祁,其实一些厂家都做IP68了羞另铝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旱少袖,我们如果做得好是完全没有问题的技葛鸵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泵,这是我们做完的设计趴购弊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脆,这好像是我们比亚迪的电动车屡叭汤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺肺,做得好我们的防水比燃油车还好规,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淘,关键是我们的技术到不到位横,所以我们来谈安全问题应该这么看豪犬。    第二吗,轿车碰撞安全橡,我们做得好的企业也是不错的就酞喜。举个例子棉典盒,长安的沪凡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作健姑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的昏,这是产辽瑞、学卧、研联合研究的拆迷。甚至为了将来的发展丝袭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罗勿。而且电池包不是越厚越好嫡唯,如何又轻量化高深慌、又防撞迷错,在优化设计方面也还有很多工作可做悔。    第三墟滥欺,整车电池系统总体的安全保护够祭。我觉得我们通过上次的整车交流会滩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胆纶,大家都觉得还是非常不错的臣僳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陀篓,尤其是轿车企业是比较好的硼惠,分层渴疚、分级做的是非乘倒愿蓿好的度女,比如说高压安全管理系统性。就是说只要按照严格的流程来进行开发蠕痹关,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沮恰高。    另外我提一句客车恰,待会儿宇通的汤总还要讲的柯顷羔,我不多说了穗挠漂,他们有成套的方法来保证安全性讣炕岸。    最后袒霖蓖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藩。前面领导都说了潮,多少起多少起奉,这是从2月份到7月份统计的10起以上吻猛嗅,7月份多起来了僚。现在存在的问题眯诺,我们在报告里面有详细的介绍身良涧,我在这儿时间关系也不说的太多了潦。总体来看齐降丢,我们安全性准入门槛要提高姐报肥,所以现在在指定各种标准悔查,要进一步提高标准好。当然还有一个问题画匆射,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讥橡卤,因为充电桩跟车的接口是老的玛灰瘦,现在要搞新的说韩,新的总体来看是更加安全的乡劣坤,老的怎么适应新的莫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诗茹陋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忿胸伴。    我们的发展建议感蝎,我也不详细介绍了澳,因为我们在报告里都有唯,永伟会比我说的更清楚一下吐本。    第一个哼感高,完善安全标准尚翔,制定更加严格的安全标准磐段。最近客车安全标准封栖悉、电池系统的安全标准晚磊呐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辖戎籍。    第二个舍伦沛,监控体系鞍赂,现在当然都有监控系统未彭经,马凯副总理上次也说了弄,监控主要还是要靠厂家监管拿人,不是靠城市最后的那一级劣刹柯,最后那一级你也不会给太多数据成精挥,数据最多的还是我们厂家自己朔檄,我们最有能力监控好侠堕。    第三个烩贤,强化充电基础设施安全管理蔼翠,严控地下车库赎舅够、高危场所充电设施建设与安全监管疙。    第四个瀑侵煌,改革检测体制怠蛋,我们建议建立新能源汽车年检制度牟姆,传统车要年检魏瓷,新能源车是需要年检的唬,比方我们防水熟联窗、防尘性能侗高,新车是好的五,老的就不一定了孔禽,我们的绝缘性能蓟靡摩、漏电保护等等是需要检验的位宿唇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捞,这都是很重要的笛。    第五个忙痛,建议改革行业的监管体系窘突,现在我们是准入静,有几千个车型滩递,客车是很大一个数螺危,很多厂家都进来了第,不能说让谁做石、不让谁做诫共,我想将来要引入事后监管的体制送价抚,谁要出了事要负责烈喘,要召回脚、吊销执照饰、取消资质瓶,甚至取消你不能再进入这个行业溉储联,这是我们建议的要加强邪茫盖,否则这件事情没法弄悔股萝。    结语三句话淬蒜:    第一宪某,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卤,为什么是“命根子”捷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澳坪下,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秸柯?我觉得怎么强调都不为过佃,所以我们要警钟长鸣休,高度重视讲撮,大家都是这行的从业人员敢,都不希望这个产业下滑挠复痹,但是为了做到这一点裂汉棚,必须要警钟长鸣盒恃,高度重视恫莆腻。    第二钳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术商景。想性能大幅提升筋,大家都希望300公里门快、400公里坏,客车也是要提酚茄,高比能量电池是必然的趋势刹谩,往上提的瓶颈技术就是安全盆惕沃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点交。所以随着动力电池比能量不断提高焕陷绿,电动汽车安全技术的门槛越来越高松,本土企业要有危机感痪。    第三猛顿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漏爽。安全管理估柔溺,政府责无旁贷眠莲派。    我就说这么多粹灰论。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉贺触:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慷参环,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行川。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梦,到今天的北汽EH400的下线递究,北汽的这100万辆用了5年的时间抒。    在活动现扯韬胬摺,北汽集团董事长徐和谊表示及础哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唯,不断的加强产品劳耙蔚、技术赊怯绢、管理创新戎拐绅,不断的加快电动化陋、智能化剔、网联化肛龄褂、轻量化的发展步伐喷,全力抓好‘π计划’的深入落地骄秒。力争到2020年泻侍,实现自主产销80万辆韩痛竣,这其中包含新能源产品20万辆辅蹭,实现销售收入700亿元璃,进入自主品牌前三名的目标就铃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲸。”   “来得晚短充,干得猛岸雇邵,站得稳”    “来得晚蔑,干得猛嗣,站得稳承农惕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厢滴。    “在行业内来说露景毒,本土企业已经很多完成百万辆了躺铆去,我们加入进来旧,形成一种集团向上的态势效价。”北汽自主分为三个部分问如乡,“绅宝晚吠密、北京捐唬铺、威旺缺一不可馅蔽霜,齐头并进廓末菩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧身。”在随后的媒体沟通环节中汲潞瞄,李峰坦言拓默。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓝款既,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郊潞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞎胜坚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酬。北京是传承“越野世家”品牌精髓胜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粕。    “越野车是小众市承搿,但是在中国市场上涛,硬派越野罢舅挛,没有人能从北京汽车手里抢资源采。硬派越野或是下一个风口习廷。”李峰在接受媒体采访时表示娟归欠。    除了在品牌划分上的努力刑,在车型投放层面书,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车噬噶免,而到了2016年墩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慰车绥,加上北京品牌和威旺品牌叹嗡,更是达到了六款漓沉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缺柑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录股。    而面向“十三五”娇,北汽研究院院长邬学斌表示烩店,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县送。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盾琼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃即胳凌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寇酷。”    是的诬孙巫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戊,北京汽车仅用5年的时间全脓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”城剂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缓,现在一是车型结构变化了协浮,市场引导到SUV化男、新能源和智能化上去卞欣怒。我们由三级跳变成了一级跳谢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阜赂姜,“市场的变革对于自主品牌来说诉舌,恰恰是一种机会汹稻拨。我们有对市场最敏锐的感知拐,最接近市郴健,这是任何合资企业都无法比拟的醇。”    从年产销量看蔡歇投,2011年达到2.4万辆灌、2012年实现7.8万辆协、2013年超过20.2万辆寇靶、2014年突破31万辆韦咕香、2015年完成33.7万辆鹊米,2016 年预计目标42 万辆刊尽磺,到现在已经完成了23万辆毖。“2020年我们要达到80万辆叛厕棉。”徐和谊表示盯食。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾,还要有好的营销纪,“酒香还怕巷子深”嘎。在产品营销与销售网络建设方面膘痰念,北京汽车依旧不甘人后烈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晤,“人在一起叫聚会探谦陇,心在一起叫团队墒泄铃。”    2016年上半年瘁摹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奠,同比增长396%弯,目前网点总量高达到836家侥奔歌,渠道建设速度令业界刮目相看窘呛催。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菲,同比增长20%倒,目前网点总数已达1081家切募呕。    据已公开披露的销售数据疚衅仕,2016年截至7月量甸擂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茨,同比增长42.7%衫氖,远超乘用车行业11.1%的行业增速拢淳闹。其中澎挽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绥诵,同比增长94.6%趁,成为名副其实的“自主增速王”皆横。在具体车型上杠,绅宝X25累计销量接近5万辆伪颈,在A0级SUV细分市场排名第一幕靶躲。威旺1-7月也实现了近10万辆山,同比增长6%以上赖腑相。    对于营销体系莽冷隋,蔡建军表态称警防:在互联网时代坞肉拭,消费者出现了很多新特征蔬判慨,他们爱分享互动扣娟翅,重视原创和分享线捌,并处于一种“始终在线”的状态涡鼻家,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萍局肺。   对于未来洗猩: 李峰表示绕,在“十三五”期间四隆滤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沸脱寝。    其中针对绅宝品牌懦痊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戈侯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那澜沤危块化技术平台绘承青。    此外伞荣赌,针对SUV市场火热形势攘,绅宝连续推出多款SUV车型牵抄爸,形成了X25蒙龚崔、X35菱莆、X55艰、X65组成的SUV系列池陶,实现了对细分市场的全覆盖妒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此芳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50边款歉。未来殿,北汽威旺由经济型微车谈痊、MPV惹朽、SUV和轿车等品类组成誊。   责任编辑嚏猴扁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍犊违:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顿菱凉,在杭州召开赴,我们非常激动似墨。我们希望全球贸易更加公平朵,中国企业能够更好地融入世界市场娠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示插胯词,要向世界展示中国汽车业的良好形象拌晤。据了解狼镭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘛窟。李书福说垒锚丁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部板芳闲,李书福告诉记者狮愧季,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讲,吉利要展示好自己的形象伴。李书福认为弦党,我们要解决全球经济治理问题潮,首先要做的就是提高自己的竞争力轰推,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业背,李书福就来劲了慰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欢廉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锯饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涂啊关,是全球经济的一个缩影缴轰。”他介绍说息陀,未来汽车产业的方向是电动化雹谭锹、智能化鞠、轻量化懂保烤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巴玛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篓辫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖筐弧。李书福认为栓,两者的“联姻”以及之后的融合发展但诫九,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新该枫、活力森、联动棠亨蒋、包容的世界经济”玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”目,在他看来两者在基础理论研究和基础那锒ⅲ块研发方面合作得非常不错河妈,他希望沃尔沃能更豪华吉驰客、更高档咎酥柒、更有竞争力酮刺假,希望吉利能不断提升品牌力挺降、竞争力和溢价能力藩疙五。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捍沪岔。”   在吉利汽车体验馆莫壬,新款的“博越”展车停在那里释戚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簧缚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猛。李书福估计澳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哦轨。去年冬天烹惭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汝劫,他也曾表示爽伯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备日嚎话。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势创,商业模式的变化已经从电商吕浚孝、维修怕、汽车金融瘟渐荆、二手车廷记、人才培养等领域开始穗接,逐渐延伸到供应链前端的设计舅鼻、研发和生产颁饱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慕,这是核心泼巩。”李书福说饯,汽车和互联网笑付呜,两者已经分不开了洗钎簇,汽车制造业要想有未来皮普,就必须和互联网深度结合起来开。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题料,吉利每一次研发创新仿省膛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溃帛。   “安全既是时间长度榷,更事关人的生命然窟。有人说璃呕疽,现在的汽车都很安全了淘,安全已经不能成为汽车的卖点了迫缸隆,我认为疚列,这句话说的不准确峡,也不全面船魄。安全对全球都很重要窟垮,对国家很重要岁信,对个人也很重要粉监澳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忌身,可以说安全事关大局盾叭谅,安全关系到千家万户黑剁蓖,我们一定要把安全放在首位剩撩箔。”李书福说复。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬搏匆,不仅有央视的直播坪,现场还有上百家媒体概斥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坞蓝,受到业界的肯定败。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仇,用现在的话来说就是企业的基因壤宫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慑,当其他条件与安全设计有冲突时涂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捶骏逛,而不是相互妥协蛙。”他认为氏,当造型与安全有冲突时匡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时童,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时般,也会毫不犹豫地选择安全拍。“汽车是给人坐的弧柔察,所以安全对汽车而言实在是太重要了锤衬钾。也就是因为以上这些理念笨,沃尔沃才能发明汽车安全带滑、汽车安全玻璃饭挟、安全车厢谢、儿童安全座椅锣鹿桨、侧气帘弗小苦、车外气囊搂、交叉路口自动避险自动刹车缝块草、城市安全系统等等浆蹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题促老酵,因为对人的健康会造成影响弦枷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知么梦位。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酒稗馆。 责编藤屁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烧埔?这是东风集团高层必须面对的问题娠融。“国内前三杆石描,2020年品牌影响力达到行业平均水平狮嚎、市场份额5%洽、销量125万辆洪,其中东风风神必达35万辆弄步嗅,挑战50万辆褥舒擅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培纯。   论自主品牌的持久战习呸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撤关拌。在他看来态忻,相对与合资品牌搂拧汀,自主品牌的发展分为三个阶段队位撼:战略防御块叛、战略相持和战略反攻慈恒。   “对标合资品牌星秋、自主品牌已经经过了战略防御阶段翱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揭粗宿。”8月10日裳穿翻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檀,并反复强调保填凹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淌逻洗,风神刚刚取得的历史最好业绩镶。凭借旗下三教莱苄В客——AX7侍、新A60翔、AX3解迫地,东风风神1-7月累计销量76322辆共疮腊、同比增长33.5%挞,其中7月单月销量首次破万芍靖。另外湿捣,轿车销售26756辆潭酷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桓溅词,同比增长27.4%沛古浩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兴:第一亩撇伎,超额完成任务;第二般,轿车和SUV双增长妈琉。按照目前“三箭齐发”的态势苦将,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帅却,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钠宏筛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比被辨汹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茸低青,东风A9超过传祺GA8降、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赤奴。   “其实扮,我们重点想对比的是帕萨特岔脚。”李春荣云淡风轻的一句赫盾汲,让一向低调的东风乘用车角川黔,平添了些许彪悍和霸气俊。   不过绰抒,面对长安怒、吉利晤衰粹、长城弓鲤即、上汽这些强劲的对手耿,以及合资品牌下探顿反、车市整体放缓的趋势司,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薄讹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熟?这是东风集团高层必须面对的问题潭畴笆。“国内前三孙儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平担、市场份额5%痞、销量125万辆凛,其中东风风神必达35万辆滇,挑战50万辆璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环妇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戒卢,我们要尽快达到35万推喉。”李春荣形容抨罢貌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”譬,未来五年将是“本硕连读”斑疤闪,从自主品牌的生力军成为主力军膘。   如何冲击第一阵营胆定敦? ?   对于目前的东风乘用车来讲茫霖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涩鸡,首先是产品哨谓毛。关于产品规划怂适,李春荣给出的答案是时,东风在2020年之前什盼,会推出17款全新车型昏韧,其中传统车型将达到12款孺毙僵,新能源汽车7款录此彭。   实际上菲陕,经过七年的储备深蹲点,东风风神已经形成轿车陡其砍、SUV和新能源汽车三大产品军团拾匣氏,在大偶眷牢、中促魂矫、小细分市场布局驴缴肖。   值得一提的是撮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奸。这意味着愁兄些,除了传统车型奠拟,李春荣手里又多了电动车这张牌瑰,而在2020年的产品规划中糙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款两。   产品层面腺,缺少明星车型揽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题适遁翠,而在未来的规划中袄,东风乘用车的目标非常明确轻葛:提升车型效率迸,培育明星车型寸闻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僻,半数以上产品达到细分市场行业平均值电苔。   实际上蓄班,东风乘用车下一步面临的问题漏蔑停,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骑饶。除了风神之外绰且甭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等股,以及合资自主品牌雇慕,而在东风入股PSA寡朝,成为第一大股东之后疤,东风乘用车无论在资源整合垒、品牌溢价母笔伸、平台技术方面卷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箍,当然这还需要时间证明稗。   不过雇荷孩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向光禄:资源协同包括产品渡盛、平台顾屉、制造技术旧、供应链挺、营销和国际协同点沥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爬糜淬,随着车市的放缓斗,近年来邢凤募,从豪华品牌到合资品牌嚏猜丛、再到自主品牌吓乓奠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闭。   与成熟品牌不同卫摆,创业中的自主品牌受及人,在招募经销商尾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寥块乓。随着竞争的加剧插邢惺、产品的丰富蚕同翟,未来将对渠道提出更多的挑战侠食,比如一年之内连上四款新车的吉利封,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胖。   盈利能力当然是最为重要的标准涵,但是牺牲自己悉、持续补贴经销商拨瓤揪,也不是长久之计脑角,解决之道要不断有竞争力的产品推出臀。今年年底膜慧投,风神AX5即将上市柔脐,明年AX1也将上市杏勾。   实际上恒筏,在青海活动开始之前儒,李春荣提前到达西宁疯,专门到长城和长安4s店进行调研歉柯。让他感到欣慰的是蒋屏俩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唐,我可以负责任地说蹄半,我们的商务政策是最好的藩,没有之一善烘。”李春荣对于渠道的重视程度草玻恋,基本上是亲力亲为是痪破。   目前匆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喘痞。按照规划取贾,每年净增网点50家眯,未来单店销量逐步提升至800台以上防,达到中国品牌经销商中上水平叫钮。 责编爬珐瓜:李芳" " ∷ㄉ丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚀蕊福,由中国汽车技术研究中心主办涎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肥贪。在本届安全论坛上虐裂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茨师券,在回顾过去的同时翟赊猜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粮、车辆默、道路等影响交通安全的诸多因素挛丧未,促进共同发展欺,从而降低事故中人员伤亡率茂禽羡,最终有效改善中国道路安全状况屯互抵。   会后朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访却么。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念模深,并阐述了对于人父残、车啊高、路肠捶肚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逢骚立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抛竟橇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汤蛾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勉童,一是日产汽车“三重保护”安全理念酒啃,即分别从社会耿省缴、个人和车辆三个层面采取措施哦叹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酪,就是在车辆的周边射,设置一个安全保护屏障闷涵瓶,针对车身周围不同的危险接近程度捌锯,我们会开发相应的技术进行保护褥嫩。   除此之外够,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腑脊垦。在车辆的前方火、两侧倒建柔、后方建立一个全方位的安全屏障孤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溶扯松。同时匿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铣退,日产汽车也研发了一些相关技术篱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橇害。   日产汽车始终将零排放瘸微患、零伤亡作为企业愿景焕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担络累次,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术土,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宠敌,可以在自动模式下完成转向诺衫磊、加速和刹车等操作惋欣,提升车辆的安全性能睫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况和寒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幢篇浩。即使后座坐有乘客焊,后侧方视线也不受遮挡蓝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎傻蕊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奢粳恢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上经,帮助驾驶者做出正确的判断贯发橡。   针对电动汽车领域渐睫姆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位少,而电动汽车上的安全技术并瓤,应该也已经达到了世界顶级水平还馆萍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辖,高桥信彦表示亩坝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度托多,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶少,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍享揉蘑,日产在研发智能交通技术的同时蹬盗糙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹋弓,其主要分为四大领域咸退。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懈饺恕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凸幕,对电池以及其安全性能进行研究杠户奋。   第三大领域是新的移动方式晌拉奶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备即泥,换句话说菇微驰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菱表筹,我们针对这个展开了研究揩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厦项趟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咖报。   未来酵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亮瞥款,同时寄碗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侨,进一步降低交通事故发生率筒挺狼、持续改善中国道路的安全状况剂盖。 责编匆咯:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸡囤骸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黎联,共推出6款车型妓蹦色,售价区间为17.58-23.58万上咐径。   新车亮点别:   外媒点评慷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巳魂:李芳 版权作品臂每寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载电,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擎间卑。   不久前轰餐存,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郸,北汽集团以549.329亿美元营业收入褪瑞徊,排名第160位伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓜赴,也是首次入围世界200强撤。“我之前的预测是在180名左右蛇步侧,这个结果确实出乎我们意料隘红。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筹姓膝。   据网通社了解鳖,2015年蚊谩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元觅,再创历史新高酮绕。“十二五”期间宝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赴捐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翱厕司,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寒寡弹,增长3.4倍灿锚鞘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流保,网通社可以断定以下两点波:一艰皖崔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘、稳定的增长啪丝。二唾榷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怯毖。   为什么能做出如此判断屁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浅酗闹?徐和谊的一番话做了最好的解答瘟闭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥,咱们给人家代工挣俩臭钱冠翅沏,那是发展民族工业悲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膝筷?不可能阜涤。能走向国际化吗姐讽?那更不可能沃黎。”   然而倘,做自主品牌拎缆,光有决心勿恰、喊口号是没有用的搪朽芭。正如徐和谊所说闯螺:“干自主品牌真的难湿孙,现在大家都处于成长阶段疵铃弄,想要效益好显然不现实扯。但是效益不好就不努力艘苍,就情有可原吗皋句?当然不是!船。”   从“1 ”变“2 ”擞猜顶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心群。短短5年时间啥牡返,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孩焚。“北汽人要有工匠精神挨奉,低着头咆渡怀、少说多干彩啪,闷头干剁,一代人不行两代人峦,肯定成功无首砍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骚莫势。   随着“十三五”规划的展开份,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”林抡骋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纳。据悉繁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓝关、供惩救漏、销认赖、研于一体的北汽集团南方基地辫寿。   届时妈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梅跋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枷次构,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斜浆,形成1+1>2的布局纠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品线皇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碎粮秀。   “十二五”期间稿,北汽集团凭借超前的战略眼光琶鹃舶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展位。通过产业链合作讨说,北汽掌握了最核心的三点(电池仓疚另、电机荣琶、电控系统)技术肃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猎畅饲,并取得了中国第一喂颧疙、世界第四的业绩毫。   据徐和谊介绍舷同,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豆篮圣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赦良。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前动烤,北汽集团零部件业务板块几乎是0锻蕊,经过这几年的快速发展如犊盎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元塑,这是之前想都不敢想的课鞋。”对于北汽集团的转型头桓,徐和谊深有感触惦驾品。   据徐和谊介绍人,未来北汽集团将围绕汽车产业链踩狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲁峡倒,包括汽车金融巫反、二手车时、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玫躬眉,带来规南郏和效益的双丰收锭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酱隘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尖版,这也是转型升级的重要标志之一灸。北京通航以合资全蟹睡、合作兽裤、资本运作为主要模式谢瓢,在国内实现了产品工业化和市场营销畔老。虽然规模不大山忌,但已经显现出良性发展态势鲁纽茨。   直视软肋碱负风,质量和效益成关键词   “整体效益不高描但巾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顶,“我们举一个例子奸,这次500强名单共6家中国车企上榜砷维汇,总共盈利114亿美元惹。美国2家车企去,共盈利171亿美元丸。我们的产销量远高于对手菠量狈,总体效益却不如他们翘局寂。”   徐和谊指出迟喘媒,提升效益良阂疵,整合全球价值链鸡铺常,转型升级得,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剿浩,也是整体中国传统制造业需要提升之处馆存。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施观蔬破,向好的企业学高,从7个维度努力仍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗还。还有四个月杠,拭目以待辩嘛测。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浇谅合,通过与他的交流可以看出阮枯,对于北汽集团的成长他是满意的现。然而呜稳,作为一名中国汽车人氮闲坛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荷。   “跻身全球200强企业蹋,不是终点彪彤,而是新的起点盘阀。”徐和谊更是霸气直言铣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强先,中国汽车行业前三甲旱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幻:李芳" "   车云按柒滩剂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行融。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹋醛笔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笑。本文由现场演讲整理而成未。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐涛Ю凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酿畏,这两方面的关联性是显而易见的弛竟。    说到沃尔沃掂采舒,大家联想到的第一个印象就是安全驰。的确沧埂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尽降,他们就讲匣:“车是由人来驾驶的胜林戚。因此臀卡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绊闲费。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稗杏掀。可以这样说的,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洁惋净。其中当然有标配的搅潞,也有选配的绩当,组合成不同的配置村拟猴。这里我稍微着重介绍一下秒甫,沃尔沃的City Safety城市安全系统敲膝囤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牡队。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孤寇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凶。在2006年的时候穿蓖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闺唐。第二年也就是2007年久,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腻滇纷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颗。2008年惋搬酗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety橡氓哆,成为一个技术子品牌才。之后的十年中这套系统不断地更新完善诵,扩展了许多新的功能吓,比如增加了行人探测娶挺、自行车探测反归、大型动物馈碍搂、路沿和路障探测与避撞功能冠篱杀。    避撞系统为什么这么重要呢络闺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶城,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车江可卤、转向功能的话宪叙,一切都是空谈窃。想象一下金,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车适示汝,这将是非常严重的问题缺陷痛。避撞系统的工作机理非常简单刮构,首先是探测芭碍算,然后是评估决策垃怀,最后是干预割奇,包括警告或者自动刹车椿撂喇。    首先是探测额纤。相比以前懦柔悔,探测功能已经取得了巨大的飞跃伟离缎。从单个雷达到多雷达和摄像头稗,并结合多传感器融合算法孺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战查裁。    接下来是决策梆秀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型口,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笔敢。但是你在路上开车惦存,特别是中国的路况枷柯,不可能前面只有一个障碍物背扣。所以随着多传感器的应用洽软遍,现实需要更先进的威胁评估算法椒超,可以同时考虑多个对象剧本短。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象停套侩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犊,你车周围的一切都可能是潜在威胁斑硅回。    复杂的算法肯定会增加计算量陶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丁集,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步息,有必要进行适当的简化头亭脱。但问题是怎么简化碱伸歼?比如现在大家经诚灸溃看到的中国式过马路磐绣,一群人一起走晃昂,走到路中间啪套刷,可能有几个人继续往前走非,有一些人停在那里嫁鞭,另一些人却往后退容锌瑰,这时候要判断预测是非常复杂的托交。所以帅敖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性财仓,使得警告和干预措施如何定时抨报、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妒疥,才能提高决策的相关可信度默昧级。    最后一步是干预戒娟钠。判断之后还要有一个干预的策略阂辖。干预一般是两种式,先是警告淳本,再可能干预婪。怎样警告呢分?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告华概,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衬。如果没有可感受到的威胁存在千淑烫,原则上车辆不应该警告驾驶员项蔚。这是因为暮齿奋,如果还是警告驶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橙试棋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率五轿。时间长了之后省疥,他就会把系统关闭或索性换辆车红核,在中国的路况环境下胃,如果一路上都是不停地警告捅娜,这的确是个问题疵磷殴。    警告只是一个声光或振动的信号哪诞桶,那么在警告之后工疏并,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拆?我们的策略依然是胯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魂,否则车辆不应自主动作袖亥羞,理由也是刚才所说的庙圃诞。可喜的一点是袖苔休,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升深散,自动干预所需的时间大大缩短了槐恍,相比十年以前犀借,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菊。最后一点彻,怎么协调人机界面须笨湍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拿互肯,也将是一个很大的挑战讥嘿地。    刚刚讲了很多康佰商,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氏。首先是效率问题冯,要调整警告反应的时间些窘搽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠汹?警告干预是否可感知与理解掂割?第二是相关性懂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氖破?是正确的警告邵外,还是漏报或误报品绣?比如说路前方有一辆大卡车举井,系统把它误认为是高速路交通标志牌唾,而不给任何警告禾汾,这个明显是漏报槐踞堑。但是反过来说干,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胖,从而警告干预箔疏,这个就是误报伶涂皑,这也是第一类和第二类误报的区别牛琴攻。最后是接受程度冬,警告是否很高程度被驾驶员所接受庙女豁、并配合东酱矫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭房蛔辨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性背花酣,所以这三个因素之间要互相平衡蔚岁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛋堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚀穷屉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欣逻毫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磺水?是不是因为最近自动驾驶耸导、无人驾驶炒的很热箍斗?同时还有一些顾客在问怖恨伯,自动驾驶以后戮,我们的驾驶乐趣在哪里暗?因为很多人喜欢操控详床释,喜欢在山路或者赛道上开车寸掀蕊。    我们完全理解这些考虑群维,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饲,今天早上我走的是中环劣级,走走停停纹溉叫,就像这幅照片中般的拥堵篙。当然订敞隆,交通拥堵也不是中国所独有凳,随着城市化进程的加剧说,这是全球性趋势苇。请问这样的驾驶乐趣何在忱泻?    除了拥堵灸,还有安全问题辜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耗。城市化的发展也加剧了空气污染廖,以及可持续发展与能源的危机豌。对各位顾客来讲杭淮,还有实现实时互联和出行便利的需求魔。    所以枫患跺,自动驾驶对社会监活翘、环境和经济带来的益处是多方面的蒋。首先片耍驰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全维粹镰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帕丘誊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茸示扦,即使提升不到100%安全亮,但是97%截痛拐、99%可不可以卧?自动驾驶还能连带产生其它的好处市,改善拥堵椿石、节省能源消耗怯、减少大气污染睡丸撵,以及使旅途时间利用更高效玛酪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坊懊,但我们说肯定也有挑战沟搂乌,世界上没有免费的午餐拼。对于使用者来说砍,有人机交互的挑战庙垂都。还有失效模式控制然皑羚,万一系统失效以后秀,怎样用冗余系统来后备控制烯垄层。有跟其他车辆系统的交互遍关联,你不只是一辆车单独行驶在路面上狮。怎么感知环境慌睡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遍。还有最后一个绵艘搪,再好的系统纲抢,当顾客不当使用的时候棋,怎么做这方面的技术应对处理椭逛垛。对于车辆设计来说疽兰,还需要各种各样的冗余系统做后备巳,确保自动驾驶安全钠搁。    其实牧哥,自动驾驶不光是技术问题饱牡酵,更重要的是对社会和伦理的挑战鹿睛悲,大家是不是能接受熔平蛙?首先衅豌咖,什么样的商业模式袜遍,是我们现在继续卖车的模式称檀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泉刃仁。基础设施的改变卸先,比如说车道线韶俩、公路标识的统一睦拢,这也是非常重要的夏承糯。还有保险公司是否接受叭惟淳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褪。最后是公众的接受程度稿,法律和法规的约束痉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注特藏,从而也引发了很多相关的讨论崩圈塘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么背?我们非常明确灰案,这也是一贯的战略咎段擎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窖估,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者片樊。    这里举个最近的例子椿儒报,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昧籍峭,已经在欧洲量产上市捶矗,今年下半年也将在中国投放市场奠乓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豌己,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馅叛怂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笨革毖,而无需跟随前车皋藉。要知道同苗腻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拜鹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德另,那就是到2020年陕顾沟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媒尼。这是沃尔沃汽车庄重的声明县珊,也是一个非常具有挑战性的目标逃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢白和韶?    我们认为首先要充分研究芍,通过真实用户与真实交通剧卉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通德捂。还要多方的合作函轿掂,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒂、大学研究机构币,以及政府部门在内的强强联合来尝热,来应对全球挑战呢徒。自动驾驶之路没有捷径码附廖,就像练马拉松一样氏却背。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茅抵举、循序渐进的港参,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全等隙,我们走的每一步也都要以安全为核心勾。我们要以客户为导向葡瑞袖,通过提炼典型路况凸,悉心定义测试所用的通勤道路唐芯崔,同时尽量控制风险玲璃陈。在技术成熟之前棵,必须反复的测试恕胺,以保证安全与可靠激涕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闻盗桥:要验证对社会和经济带来的好处仕,是不是适合当前的交通环境牛,顾客室帆、社会公众的接受程度衫,还有道路基础设施的支持是不是充分乘郝,与其它车辆和道路使用者的互动非踩袍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祷磋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了襄糖泛,真正的大规模测试将在2017到18年饰吻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车试嘘喝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毕啡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勒断。    上图右边是哥德堡市区的地图棵散,这条环路相当于上海的内环或中环订,即城市高速交通路挂,是没有行人隆鹊、自行车橙电,也没有交通信号灯管岁谁。自动驾驶测试者是租赁顾客耐经溉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摆凹暗。在驾驶过程中炕村,允许处理其它事务熄,从驾驶员监控到不监控皇庆舷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挡辅。    这里我要讲个非常重要的概念叙横,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泄忿熄,驾驶员还是负责监控和指令嚏,必要时庐楔疽,还应尽快接管人工干预粕弘脐,所以还有不少局限性攫溶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矮屠,车辆负责监控交通环境倪微,根据路况决策和反应胁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦甲泄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已版。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帮飞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度量,驾驶员需要对驾驶负责都孤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淌笺,或者SAE第4级的程度镐帅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侥平兼。可以看出嚏膏架,这是两个阶段之间非常明显的分界线稗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亮奠扮,简单地讲现书觅,是通过多传感器融合珐沧闻,包括单个或数个摄像头去、毫米波雷达剃跨廓、激光雷达亮告负、超声波传感器等便,加上云端和高精度地图详午匿,来感知周围环境跋,评估路况和交通状况寥,相应决策与控制将告去,最后通过制动鲍尸、转向和发动机系统来执行干预递淳。处于安全和可靠的考虑领昏,我们有备份系统顿澈,冗余的执行机构醒,万一其中一套系统有问题芯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挞寂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涉。2017年惠练谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缴,随后我们将在中国埔蓖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尽垢多,自动驾驶的远景又如何驾本?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矮坛顾。如果大多数车辆有自动驾驶功能监碴诡,车辆可以与人错层担、车簧谜舷、路互相沟通瘟镶访,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放避寐魏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上称,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布律,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩柒兢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恋祭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺太钡扇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暮崎挟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藏。 责编络尉:李芳" "   从很多角度来讲德四设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功额欧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功推,国产化是必须的道路泉表潍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敲,能够接触到更多的消费群体咕。在网络发展策略方面勘鹅,我们会更加看重网络的构成形式涛,像城市快修店蛔扇、售后维修中心下新巴、维修工厂等澄壕荆,主要目的是增加服务的便利性碾桓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毒。    上周末(7月29日)蔡,在接受采访时寞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁漓,回答了中国经济网等媒体的提问撩头,内容涉及国内高档车市橙饷吡 ,宝马在中国市场的发展战略客,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疼芜,年轻逛等、专注镁,富有亲和力;与媒体的沟通自然径舒豌、坦诚叉洽船,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茧僳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时天,刘智说谭,中国经济发展已经进入一个新常态撩,就是从高速增长进入一个健康耪肝拷、可持续性的增长陪。但是陡,随着经济运行质量的提高枢,每一个百分点的增长惨,都是一个不容小觑的数量簿觅。把这个结论放到豪华车领域唉抡栏,我们所存在的这个行业嫁巾,应该不会有前几年爆发性的增长乖,市场会以一个比较稳定糕搐、健康刑伎乒、可持续的态势继续发展嗜傅填。就宝马而言芥倒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势任垫。比如巷想,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菜,而是把新车惠啦、二手车港杜慰,技术保险蚂幕勿,国际式售后服务一起发展汹频伪,我们叫“利润四驱”垫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娄。    今年宦废男,在集团诞生100周年之际浑舍驮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氓感酷。那么详闭降,这些战略在中国市场怎样“落地”嘿?刘智谈到浚艇当,宝马集团刚推出新的第一战略庭扰,其中的很多元素不仅是契合中国市橙制曳唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊航攀。他举例说涸,宝马提出的智能互联概念祈届嚏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上间采鞠,领先欧洲10年以上瓣倦棋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮。再比如新能源方面谭。中国政府强调罢措,到2020年新能源车要达到500万辆擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痕肋暴,包括纯电动和插电式混合动力车型肯晚别,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渡恃。所以在新能源车领域秦公,宝马会加大对中国市场的投入窗径。因此畏肖,“从很多角度来讲敲孝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”来彤痞,刘智说凡。 BMW i3    随着本土化战略的实施盟斯辈,高档车市场国产车型所占比例越来越大榷登。那么喉镐漆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篇毖?刘智介绍说臀,目前墒睡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞍涸烈。在几大豪华车品牌里面稍魂,就进口车的销量来讲烈,宝马应该是最大的尖戎。我们对目前的状况还是满意的洗枪。因为这本身就是在我们的商业计划内篇典。    至于将来孝畅,刘智强调恃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍,必须在中国取得成功莆,在中国取得成功庐,国产化是必须的道路”磷鞍输。所以量诉憾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘟穷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哪坛。不久前静伪口,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车两。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场临椒。从长远来讲酿继失,国产车型的占比会越来越高翁。 全新BMW X1    近年来蹭袭遣,高档车市场经销商层面的动向备受关注娥淌师,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崔烧澜?刘智认为豹,应该说探,这是一个行业性话题貉荡涂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耿钞嘉,在厂商给予经销商更多的支持配合后额矾宝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盼斜。就今年上半年的情况而言菇蔽酪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褪蹦。对比去年的数据鞘催商,我们发现唐卡,不管是在新车毛利瞥,还是其他业务板块拎,尤其是在售后弛炉、二手车伤、金融保险等等几个业务板块脖,我们都有了明显的进步舱蛇婚。因此耽,他觉得放沫:“目前超份,宝马的经销商网络是非常健康的”皮串。因为评,随着中国市场的不断成熟蜜拎勤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式誓朗。从厂家的角度来讲妇,我们也不断调整新车的供求关系共京瞥,调整车型的配比憾共碗,调整商务政策涵廊猾。综合下来毒促,应该说目前宝马经销商网络冈纫,处于一个非常健康的可持续发展状态储戒埠。 全新BMW 7系    那么桔,比较以往膏,宝马在经销商网络的拓展上靠搏姜,节奏会不会放缓一些秤?刘智表示绥,在经销商网络上腊弘,我们仍在稳健进行拓展哥,一步一个脚印地往前走闷伺。从绝对速度来讲坤铰,或者是从增幅来讲苏讽,因为基数变的越来越大肆陡伶,所以这个百分比是越来越低的奈歧,这是很正常的算。目前炭,我们全国的零售网点超过了五百家估斡,覆盖了全国所有的省市自治区僚醚孺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿履,覆盖了很多中小城市狼轿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叼柬居。在网络的发展策略方面吾褂,我们会更加看重网络的构成形式句灸,并不只关注于网络的数量韭。所谓的“形式”就是像城市快修店奇讳亮、售后维修中心诫、维修工厂等等一系列的体系概念违尾朽。主要目的是增加服务的便利性镀咖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藏。对于经销商却,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纹,让他们有一个非常健康良性的发展借股。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,