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总统周期模式暗示标普500指数将在明年上涨

2019年12月14日 13:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市大宇机械厂业务部。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术灿扁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位誓、锁紧关韧。    与会专家认为据,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求森男,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庇、热稳定段莆角、无热管理循环魂锯、热冲击循环辈娘、被动传播电阻)皋涣纶,电性测试(短路熟撂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邦林、掉落垢忿、穿刺烦莫、翻滚帕嗓、浸入老哩、压碎)的安全要求畦。但是眷休怂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铅。安全无止境苍钾伤,提高电动汽车安全性钦碎,还需要国家馆掂、科研机构染、动力电池整个产业链条等多方的共同努力们。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔬疾,也曾不断出现事故菩藉杉,遇到挫折是任何事情发展的规律湃瘁。因此哥,对于各类事故料忻凡,电动汽车各产业链不应止步不前赴担仑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汕曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厕卤宝,要让安全成为满足一切功能的首要条件怜郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   上海车展开幕前一天确,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荆敦叛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寥?北京现代副总经理吕、销售本部副本部长吴周涛表示仍茹,目前北京现代47%的客户是80后和90后凌居架,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渡兑。“他们对于服务有着完全不同的需求备。比如服务要定制化耽,手段要智能化嘶、科技化拐。同时睫龄灌,还要预见到他们的需求并满足猾觅。”    如果说此前勾涛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担甜每,是厂家产能的竞争沙,那么未来则是客户的竞争齿。因此盯嗣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疤乾。“意思就是享受你还没有想到的服务烧剂扛。”吴周涛如此解释垃陶休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粉茅倾?据了解宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期混,升级为对客户用车生态的全面服务镭堕,基于互联网科技的进步替豆,先于消费者预见需求脊并,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”露,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掂蛇、智能鸡堤每、共享盎绣经,以及个性化定制的智慧服务体验删交薄。    具体来看壕鸡辫,北京现代将率先整合官网贾计、呼叫中心伤疙、4S店透明车间便茧杉、服务App哦坚、娱乐酸餐汾、地图团、语音控制叫甭、智能搜索等服务功能媒认炒,并将其聚合到车机上睹扰,成为用户的车载生活服务平台颠虫龋。它就像一艘移动的生活航母巧何逗,无论是餐饮忱、娱乐兑膳、购物的生活需求沽韦茹,还是维修瞥从、保养的汽车服务伞推,都将以车为桥梁俊晦,实现信息互通田。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夯,还能够通过在线直播的方式纠,对接车驴、检测奥欢、派工返串、维修嘎鳞、洗车掇、交车等服务的全程进行智能监控妒享,实现人车分离式的售后服务泉讽上,把客户彻底从4S店里解放出来贩伺,为他们创造更多自由生活的空间茎纬陕。    值得一提的是矾秸贡,在“汽车共享”大火的当下讲怜椿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棵勾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惕票,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撮。“如果只有5%参加到共享汽车当中淳诞,那也有40万辆的规模黑酥亥,这是目前任何第三方平台都实现不了的稳闲氯。”陈静表示萎箩蚊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庙竟啥、售后代步车辟辛仕、公务用车也会参与进来疆。“我们希望融入大潮豹浮,积极参与这种尝试苔京。”    除了全新服务品牌的发布列,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坛剧。据了解怠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纤毒搁,通过平直且富有张力的线条日仍,充满力量感的车身轮廓诉衰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格田疤汤。同时商口妻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机董,匹配7速双离合变速箱斡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鼓。    “新一代ix35上市之后痉筏,北京现代有全新胜达旦衔、全新途胜汹骸勤、新一代ix35肩、ix25四款SUV产品篙。通过这样的产品布局搔骇池,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纶霜蒲。”吴周涛介绍说敢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涣奸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赎哨颁,本届车展除了新一代ix35刹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罕褐。新车延续流体雕塑2.0设计风格脓,对进气格栅捆仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顽罢胃,以DAW驾驶员注意力警示储、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羔界凤,为消费者带来更安全的驾驶体验爸互。    除了两款新车外化,北京现代还设置了技术展示区矛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果称跋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拳豢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况端。    2016年秃,北京现代实现产销114万辆办狗干,超额完成目标新列口,保持了行业第四的市场地位凭懦。今年北京现代即将迎来成立15周年磊,也是北京现代从800万用户基炊匀谐唷,迈向千万用户级别的重要一年惊。业内人士分析脊茎,在后百万辆时代到来之时扮栏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偶凸褪,也在不断践行本土化政策墟估累,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚徐俺:李芳" "  5月10日媒溅泌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撮潦寝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拨窜踢,人们的关注度更高撅。在今天糙疮,汽车产业主管部门独、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殊概恐,其中指出变谐堵:“中国企业焙钙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欧烦。   目前在中国汽车领域餐,舆论将中国品牌分为三类悼,一种是例如长安棠持壁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挎缉娟,而且成果显著凹啸燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锚狮,这些企业通过内部的改革匡韶,已经形成了正确的发展思路芥坏,尽管在终端销量上尚未展现成果邢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”感,始终有一种“捞一把就走”的心态浑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型死恼,在市场赚取短期的效益扛膛。   苗圩在撰文中指出盾撂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅。企业投入资源蹦怠,通过设计开发趴邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩揩,包括物质价值和精神价值记储袍。但是痘挤旱,这个价值需要在市场交换中转化为货币赶梆弦,才能完成“惊险的跳跃”炮歼,成为企业的收益摧哄狸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日无,中国汽车很兴奋蒂竿瞄,但正如苗圩在文章中强调睹,品牌建设是长期而艰巨的任务咆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浩砰醒。这同样是中国汽车品牌需要思考的队。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂起,通过仔细研读筹芍,将其中核心思想与观点标明隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阑耙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坦傲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来偶汀胃,党中央盾门、国务院就振兴实体经济干庇墨、做大做强制造业做出一系列重大部署贫笛烁,对加快质量品牌建设提出明确要求牟啸。习近平总书记强调幻,“推动中国制造向中国创造转变弹裸、中国速度向中国质量转变笑、中国产品向中国品牌转变”奖。   2016年闺级,国务院部署了消费品“三品”专项行动涵材兴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斗奔十,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疲,提高有效供给质量匹龄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓤镰。   近日垦荡,国务院同意设立“中国品牌日”汾版,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龚鲍拖,体现了全社会对中国品牌的期望丹,为建设制造强国指明了努力方向蓟沏。      一汤涡星、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代读,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现化雄,代表着国家的信誉和形象黎谷。品牌发展是一国由大变强的必由之路镶填,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志什怠。   品牌建设助力制造强国战略纫涵。 我国是名副其实的制造大国阮郝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艇伎钨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂哦刻,产业转型升级势在必行期,迫切需要加快新旧动能转换新晾,培育面向产业中高端的竞争新优势四浪胳。经济发展规律狭墨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明现绕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恐桅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚀倾。   品牌建设推动供需结构升级每帘腹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新入唇瞧,重点任务是提升供给体系质量善,提高供给结构对需求结构的适应性担。品牌是连接供给与需求的纽带帘飞穿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揭嘶,引导需求侧消费升级吩貉逗,提高供需两侧对接的效率捎竞。   品牌建设促进实体经济振兴尼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芥另涝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞。企业投入资源泰佩锤,通过设计开发旧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涤,包括物质价值和精神价值橙钡拖。但是独艾,这个价值需要在市场交换中转化为货币防,才能完成“惊险的跳跃”俩,成为企业的收益啸秃掏。能不能跳得高簿层枪、跳得远撩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隆仁。品牌是价值和信誉的载体伸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晒患测。      二遂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹿忙,科学地阐明了创新掣惜钨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系新围锚。从品牌建设的角度看辰懦茨,品牌需要“中国创造”川古蹈,没有创新扰,品牌就没有差异化的魅力派显。品牌需要“中国质量”媚峡门,没有高质量萝扁鹤,品牌就丧失了价值的基础杯粱。 近年来城,面对国内外严峻复杂的经济形势桓俺愧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杆蓄彤、国务院重大决策部署慕,认真研究我国工业发展的阶段和特点完袜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凹脓响。   把握规律衅浚长,找准抓手甫磷。要坚持质量品牌工作整体推进艘,引导企业在设计开发龋、生产制造和营销服务的全过程建立全员翔吹嫁、全方位的质量管理体系惨椭、诚信体系和品牌培育管理体系邻,以培育有竞争力的品牌为标志扇溯蒋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眷衰。   积极履职躲,统筹部署堪。2011年涝泵假,工业和信息化部会同发展改革委绊氮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丧迹稗,进一步推进品牌建设播媒聚。2015年魂你喝,推动出台了《中国制造2025》办究啃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吼己。去年得,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕芜匡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凳,部署了全产业链质量品牌协同行动戈、优势和战略产业质量品牌护航行动沸疵伙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋碧敦。   持之以恒划柬,扎实推进泞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棵受。   经过多年的不懈努力伎聊赤,我国品牌建设工作进展顺利丛小,取得了初步成效充习。目前屑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防夺陋,涌现出251家示范企业擦伪。根据对示范企业的调查毒版斥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辫畔逆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘲腺,企业经营的质量和效益得到明显改善搬。同时胯思黎,重点消费品的定制化栖罚公、中高端产品供给比重显著提升敛,定制化服装消费增速超过30%酿攀铣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伴。      三都破、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务古讽瓢,需要社会各界齐抓共管鹿,合力推进啡。下一步妮酪检,工业和信息化部将发挥行业优势涤舜,深化推进品牌建设废嘛,加强与有关部门密切合作亲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挫,努力开创工业品牌建设的新局面惦。   坚持企业主体悼嗜本,增强品牌培育能力独售。 引导企业增强质量品牌意识北价,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毖郎鞠。坚持试点先行粉故嘿、示范引领娠即,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惮汾,促进企业品牌与区域品牌互动发展悼魂。加快制定品牌管理体系标准啊,组织贯标推广巩。加强质量品牌宣传嗣,弘扬精益求精的工匠精神彪瓜,扩大自主品牌社会影响首膏,激发企业培育品牌的内生动力省。   落实质量为先脆,加大支持引导力度赊桶钱。 贯彻实施《中国制造2025》轨钡拷,落实质量为先的基本方针痢,加快推进质量品牌提升行动舶陈杭。发挥制造业创新中心建设阀、智能制造戮笆炯、工业强基等重大工程的支持作用搜,引导企业加快工业化与信息化深度融合奈咖小,运用“互联网+”窖、大数据等新一代信息技术剧风,把握智能制造蓬眉卸、绿色制造懈庭端、柔性制造等产业和技术发展方向沁托槐,加快培育自主品牌蝎菊。   鼓励创新设计诬盯涉,丰富品牌差异化定位橙。 完善制造业创新体系乃栓誊,加强关键核心技术研发苔卷纷,推进企业技术中心建设趁霞跨。在重点领域推广应用以绿色拆撵耍、智能盒抱、协同为特征的先进设计技术崩。建设具有世界影响力的创新设计集群妙屁璃,培育一批专业化的工业设计企业悔晨,鼓励代工企业建立研究设计中心驶焕,加快培育自主品牌溶俱埂。   实施重点行动吉奋发,促进关键领域发展殊挡。 落实消费品“三品”专项行动兴弹,支持消费品工业向智能先趟怯、绿色栖、柔性和高效制造发展团阜。增加中高端消费品供给鼎,促进产品向高性价比优势转变藐伺。大力发展智能琅、健康消费品谱顾懊,支持发展民族特色消费品救靠碑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动理潭,加强产业市场研究和需求预测阀,科学规划产业布局膝急、供给定位和品种结构侍。 实施中国品牌“走出去”行动厕斧,贯彻落实国家“一带一路”战略释孺乏,推进国际品牌共建共享焙。   完善公共服务胸,支持质量品牌进步玛怠暖。 建设质量品牌专业化服务平台雌谰,依托中小企业服务体系劣,提升服务平台的质量品牌服务能力计停陕。构建质量品牌信息共享平台隋淳箍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芳。完善知识与人才开放共享平台避狙,依托企业经营管理人才素质提升湿纫、专业技术人员知识更新等工程滥爬邓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姐孤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戒宠,促进科技创新互急酪、成果转化和推广应用酗少烧。   加强技术保障呸患,夯实质量品牌基础镐懊。 完善产业标准等墨替、产业计量烈松、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设患读入。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瘸,推动质量升级皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力藏,创新制造方式和服务业态蔑委轻,发展定制化生产屡袖,满足个性化需求妓。鼓励企业发展现代销售体系虑寞,在品牌传播适赎镭、顾客体验和销售模式等方面创新发展慷卉。   设立“中国品牌日”吗蹲,大力宣传知名自主品牌 黑聚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畔碘、质量精良辱便、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奶始。品牌建设是长期而艰巨的任务娘舰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脆,以新理念引领新发展抒隘,持之以恒地不懈努力垦,共同推进中国品牌迈入新时代篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   5月5日涛庭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翅鸥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁、董事长李斌就中国汽车升级之道疚短盟、互联网企业造车壁斧媒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浦潜。    近两年互联网造车企业纷纷入局参萌浮,被称为“新造车运动”辜。徐和谊开玩笑说柑抱劳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心患。”他说违捅:“我从传统汽车的角度看额羡联,就是不服!”徐和谊解释道典佩,李斌做到的他也能做到瞥慧蔡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇路。    徐和谊认为级,最难的不是做产品尘,而是做品牌抱垛,尤其是国有企业体制下做品牌帆错蛔。建立澳、培育一个品牌嘛坪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拟收。他举例说习诵旅,蔚来汽车在东方广场建体验店啥沟砂,那叫“烧钱”巫奥遂,国有企业就不能这样“烧钱”辱慧。但品牌打造的初级阶段蔑幕,该烧的钱还是必须烧的卧巴。这就引申出国内传统汽车行业从奠坏,必须加快加大国企的改革步伐蹬搽,从发展角度恭谢、竞争角度哩嘶艇,必须改革铂掠情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碾,希望未来产品不光是一个出行工具旅,而是一个用车的体验平台桅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懦溜究,而是看到与用户交流的新机会闭。从互联网记女、移动互联网稀醚、移动社交发展趋势看癸念,与用户关系会让汽车发生深度变化诧,体验会变得更加重要里沫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梆斤,新车企应该走什么样的路乔奢汐,徐和谊认为颧纤,条条大路通罗马鲤,但是路和路是有区别的柔诡仍。他认为全世界只有中国能做到一件事澈:传统车企和新生力量深入融合土、发挥各自优势拖齐,结合起来侧识脚,这条路可能全球谁也做不到委。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陀。徐和谊透露克搬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作视黄,很可能这轮竞争腥骨,十三五末僻峦搬,再过2至3年桑想,肯定会出一个比较好的结果窃导送。”    李斌也认为禄锣棋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吗苗伯,这跟传统燃油车情况不太一样霞。他干脆表示群啸驴,国外品牌在中国是没戏的立颂粹,因为智能汽车需要本地化的数据柬了锨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撩撤。蔚来汽车在三电衰俯、智能电动掏洼扁、包括制造方面都跟其他企业合作牵邯豆。李斌强调疾:“我们是很尊重制造这件事的专业性拨福防。”谈到合作翱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奋庙:“我们的南京工厂投入十几个亿醒剧裳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疙氛恕,不是简单的代工没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   据雅虎网站报道崔勤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示港,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慕吓睛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妻。”    他指出鸵陡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现良头多。尽管我认为这可能还有很长的路要走迟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况播渴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为推坎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爸。    当前讨,特斯拉钮轿男、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恫弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泄缺室,并将其带到了Uber悉体。    去年午钮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版贺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彤撕池。特斯拉CEO马斯克表示心刺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兰第抽。    马斯克认为肺手潜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辟帽丸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谎屉馈,要远多于因人为失误导致的事故吴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耙缺归。    他表示袜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全详,那将是一件非扯澹好的事情兄钳。但对于汽车保险公司来说戒接勒,这不是件好事匣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后废拢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媚兼:“我觉得这种影响很明显旁郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双壬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度量孟舜,全面铃钒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祟玻,阐明了个人观点称罐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戏、客观的看法慑脯士。    报告摘要把断:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念、导入期甸潘、快速发展期与成熟期四个阶段狠菲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段履。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牟,很值得我们借鉴强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败际樊芭。如果不加重视潞垄,终会酝成大祸熔菊。    *韩国的电池产业显跑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞬,我们必须面对这个挑战盲吨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作措齐,它会带动未来汽车消费新的革命秸熬。    *任何事物都有两面性火泡呕,政策也是这样仕。补贴强度不足仿刮,难以起到激励效果涉舒,补贴强度大了毛炭,难免产生对技术发展的不良影响伞悍蹲,也包括少数人铤而走险骗取补贴陷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一控分、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笨汲,从国家科技项目立项至今已经接近20年澎谦恃,可以说产业发展已处于世界前列畴狸。2016年奶互息,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怠茬,累计销售95.5万辆潞碧式,取得了令世人瞩目的成绩怒怜滴。有些专家认为壕沮凛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹿,我的看法不是这样去敌冒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玲抨、导入期浪绅蒂、快速发展期与成熟期四个阶段蔑心。导入期也称培育期颊啼吴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段十。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驼肚,当时就有舆论认为倦帽,我国新能源汽车驶入快速道才,进入了快速发展期康疗坡。然而到了2016年便回落下来几。现在分析起来抽苛含,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韭,造成了数据中存在一定的水分慨雾翔。随着国家对骗补行为的查处拜美归,今年的数据逐渐回归正常钾郎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畦,有可能会得到一些错误的判断猜,导致过于乐观的结论灭程芳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奇坝,除了观察数据的趋势外谦祟,更重要的是看产业发展的推动力靶矛,是国家政策为主还是市场为主丘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萍棚椿,补贴政策还不能取消攫罢汹,基础设施还很不完善疗玖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平试趁钝,产业链还不够强壮与完善汤搭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惺新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漏紊绰,工作量很大母颅诉,切不可放松努力亢脓,让已经启动起来的产业发展放缓下来赡撮杉。    依目前的政策设计爬鞋臂,我国将于2021年取消补贴韭秘,代之以环境倾巢、能源为因素的常态鼓励政策线篱别。也就是把2021年设为一个转折点硷芬碴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒙。期望实现年销售量达到二贡稍、三百万辆以上喉限挞,能够占到汽车总销售量5%到10%墩良粒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懊泡洪。    二希酗、如何看待新能源汽车的碳排放驶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭羌釜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侨阜仕。我认为许多人有这样的疑问是正常的擎,因为至今还没有一个权威的科学数据凳,来告知公众电动汽车的排放是多少厢伎扯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涕。    电动汽车行驶过程是零排放低烩,这点没有疑问旗械泡。但发电过程是有排放的凛,不但有二氧化碳排放农睛,还有导致PM2.5的有害气体排放陪为匆。所以简单说电动汽车是清洁的坟闻,是不能令人信服的困荤,需要拿出数据来乡截坚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒遣罚款的新闻报道嫌,受到一些启发位。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数克,即“碳排放因子”皖信勃。根据新加坡的实际情况裳寄掇,标明每消耗1度电祷,就要造成500克的二氧化碳排放矗辟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升规呈鹃,即每消耗1升燃油厘,就要产生3000克二氧化碳排放揪溅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竟孟。由于特斯拉的车重磋济膛,耗电量高确,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庞,尤其是在夏天开空调的情况下檀泉,百公里电耗有可能到40度僻沟,因此被仿唬款僚壬蒜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窟茹簇,很值得我们借鉴烙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究憨犁垒,据我了解定性的结论比较一致需借暑,定量的结果存在不小差异串菊施,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关本圭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹃,其清洁技术水平也有很大差异靛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磐形,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狗,发布我国的“排放因子”权威数据泼欺,并定期予以更新嗣泡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秦。    比较我国和新加坡的发电情况开凭,新加坡百分之百都是石化能源发电蜂佬混,而我国的发电能源结构里貌,石化能源约占70%砂褥莆,可再生能源等非石化能源约占30%韩揭内。全国平均来说脱镰恢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疙。而且按照现在国家电网的规划来看涎够,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哦稳,我们发电的能源结构会越来越清洁澎鲍沥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哆灭低,来估算一下电动汽车的碳排放贬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车貉,可以算出其碳排放为100克/公里扦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钱琶蜗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焙闺盗。可以看出一般情况下邻猴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捌。但是如果电动汽车过重颧弟轿,电耗很高揽办,就不能算是低碳产品惰溶,甚至不如先进的混合动力汽车庐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系联厦毁,但是我们可以认为焕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娩,耗电越多笛师固,造成的PM2.5有害气体也越多棠揭。因此儡是想,从治理大气环境考虑便,我们的政策应该鼓励低电耗产品亭鹿防,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羌拢贫。    三海艾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展半?    这个答案是肯定的扦。我做过一个简单的计算徐,即使到2030年陇肉士,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撬。由于大部分电动汽车会在夜间充电芳,可以利用电网的低谷电时段来充电饺看度。目前我得知的峰谷差是20%到30%畅迟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衬肺狙,不但不会给电网增加负荷滔鞭骡,反而可以帮助电网储电缉词禄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苫涤兴,在白天电价较高时段将电售回电网跑卞绰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湾污贰,这个系统包括了屋顶的光伏发电锤倡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扫,采用分时段电价侧铜奠。当然摩是,对于需要白天时段充电的一些领域谜芥,如快充公交收腺、出租车与物流车等硕盗坷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑础媒。    四酮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绿。现在出现的火灾问题比较多胜,所幸还没有造成集体伤亡库克秆,但是已经给我们发出严重警告了似,如果不加重视识绩镐,终会酝成大祸隙尸场。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位九论媳。    电动汽车的安全要以预防为主孙,要从产品的设计做起漠臀,然后是生产过程的严格控制澈具松,不能将未经严格考核的产品投入销售己派锭。电池的比能量越高蒙,发生火灾时的危险性越大刮狭,因此要求有更高的安全性技术帘,试验考核应该更加严格叫。尤其楞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贯瑟割,因为客车上乘客数量多驮必路,一旦出现火灾逃生难度大炊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氰,为满足新的标准增加成本是必要的闪清谅。对于纯电动客车寐谩舌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池编,既安全又经济亩。    说一下安全监控网络碉眯破。我认为重在实效模。我在几个火灾事例中了解到裁,火灾发生前其监控网已显示警告信息危项,但未引起关注与采取措施浆耙,说明安全责任不清壤察,监控网站流于形式订,主要是供参观用琳。    五旱赴书、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煎梁,大家都知道骡畴筹,韩国的电池产业堵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拴便,我们必须面对这个挑战喝。目前有一些原因吃华,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赫别,也给了国内电池领域一点时间高卫篙。但是丸汕己,如果我们自己不努力论嫉,最终经不起国际电池产业的冲击许吧,我们将会面临严峻的问题烂署爬。    我国动力电池产业发展很快墙,一批创新意识强的企业正在快速成长娶汉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持村。但是总体来说吹登,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳速竞,产品的质量水平不高推,投资过于分散菏添,到处建设低水平的小规模电池工厂痴系土,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剑,缺乏战略眼光表荣。这些问题需要引起我们重视与思考巷围羚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败些侈,没有一个强大的中国动力电池产业路弧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滇究,实现汽车强国的梦想又是一句空话暴杉泞。    化学电池是一个非常老的传统产品哦设,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度连,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娟测,形成了动力电池百花齐放的创新局面敦视。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰申控,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拧谢。因此婆尝,谁能够掌握创新的主动权狈童,谁就有可能掌握未来电池的命运兢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屡诬捞,但是企业是实现创新的主体喘桔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业且商,能够挑起这个历史重任兰,把更多的注意力放在创新技术上面捞。    去年参观宁德时代电池工厂时譬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宦,给我留下深刻印象堆。图的中央标明安全性始终是核心棱溜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饱非、功率密度划堂腊、寿命与成本霓腾风。在实现高能量密度的同时荚,要实现快充性能谋尸吞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巷,向1万次20年迈进擂小腿,彻底解除人们对电池可靠性提、耐久性的不信任虑雄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廓,结束燃油车的历史娜掳处。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恐撕,成为中国动力电池的创新巨人铣。    我对我国电池产品质量做过一些调研复萄屠,认为红兼蒙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烁闪。就电池单体成品质量控制方式躲桥硅,目前还有采用筛选的落后方法瓷井粹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缕。这表明攘唤,产品的质量水平低劣垦沙任,即使交货的产品数据是在合同范围内捎,这些产品在使用中性能很快就会变差疙,寿命很短豢。    目前萎察,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皖尺规,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差权,但这也并未在本质上提高一致性吉妨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性反溯狄,不需要分阉窍ァ,标明这些产品内在质量是优良的蔽。用汽车工业对零部件的质量要求就是徘挠贡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”比。恐怕多数企业都达不到伪,就这一点而言搭拆村,我们与日韩企业就有明显差距掳晨粪。    面对严峻的国际竞争垛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟份鲍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簿,再吃不掌握核心零部件技术的苦首仁涕。我们看到国外整车厂来到中国时韭观共,都要把自己的供应链带进来篓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檀蠢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霖刨。我建议政府焦侣、协会来、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汀竟。    六井、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作练肪骚。它会带动未来汽车消费新的革命徒报没,有助于解决城市的拥堵具拨鄙、停车难烦侨、环境污染等问题庙捂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率推限柬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妥把寂,是未来汽车应用一个非沉Γ好的发展方向窖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乐誓乡。    由于共享租车提高了车辆利用率嗜妊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ㄊ堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显标。又因为主要用于短途使用好甲茶,大大降低对续驶里程的需求卯凤轮。从社会效益考虑蕊,减少了空驶行程岭纲奉,意味着减少能耗与排放趁付,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衡肃耗,缓解停车难的问题堑。    现在兄盯,很多城市都在做分时租赁垢戳亢,但有的并不是典型的分时租赁限。A点借湃价噶、A点还古湍,规模小的例子不少单。例如有的大学有几十台车在那里忙不,学生租了这个车出去办事儿旁富,回来时归还校园原处砰。这种模式也是一种共享闹贰,但不是典型的分时租赁痹。只有实现A点借X点还耪、并具有一定规模涧纠丝、使用起来非常方便瓶型,才可以算是真正意义上的分时租赁稠。    除此之外势敞,分时租赁还有一个评价指标沧,就是车辆的运行率奸,即车辆有多少时间在外面跑剑棚盯、跑的时间和停的时间的比例耸疙两。我考察过芜湖市易开租车察,我认为是很典型的分时租赁桶塘牧。从数量上看结势,芜湖已经有两三百个站点钩阜,三四千台车脑蕉,具备一定的规模;从模式上看颂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借背顶、X点还酒堪。从车辆运行率来看汀删,芜湖做到了80%梧嗜。    此外烫纯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赣晚浪,规模也达到2000多辆搜顶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澎,很有创新特色糯晌蝗,也有一定规模巳敲暇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞪边貌,认为大约需要1辆/1000人口讳譬拴,或5辆/平方公里的密度壳趣,才能够保证顾客较满意的租车成功率羡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎车潦,其租金仅是普通出租车的1/3屁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刮旱微。    作为共享租车的车型氯示,以高可靠性逗污、低成本渤,微型车更为适宜娩。共享租车要应用车联网技术珐,建立完善的方便于客户的使用体系睬,实现手机注册腊、约车稍、开车纪不情、交车熟党、付费以及安全监控等起颇贩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持京。我认为挞储,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹄。为了方便客户乏匪屁,建立全国统一的注册收费系统十分必要馆导。    七耗搁、补贴退坡后媚痞,新能源汽车是否还能发展伞巍蝎?    从今年开始嗣曙杭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褪穗。现在行业里有一些不同的声音浚捐缚,认为新能源汽车本身就是错误的事情尖表椽,它的发展依赖于补贴绊,补贴拿掉以后接酮其,新能源汽车产业就会死掉汗恼。我不赞成这样的消极看法邯蛋酿。    首先在电动汽车本身的技术上嫉咆盲,我们要有信心酶沁黄。随着电池能量密度的提高衬,到2020年逗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颓猩,规模化生产使电池的成本大幅度下降形。从这几年市场反映看山皖爬,很多消费者开始喜欢电动车了襄陌瘫,他们觉得电动车很安静桅奸漂、很干净县痘棘,如果自己家有充电桩故碧,使用起来很方便岛合卯。目前汾粱,面对全国大面积的雾霾形势土,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茂,促进了电动汽车销售量的持续增长茎,在不久的将来壕,电动汽车将大量取代燃油汽车蔽。    我国在新能源汽车产业取得的进展妒惟拟,很大程度归功于国家的鼓励政策拍陋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用褥揣垫。但任何事物都有两面性哺斑刑,政策也是这样苍箍。补贴强度不足拿灰,难以起到激励效果癌擞惜,补贴强度大了黄损,难免产生对技术发展的不良影响拷,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳靖脾。这些就是事物的复杂性徐谓,不足为奇菲天脊。因为产生一些问题肠盗,就否定补贴政策是很不客观的谅帘撩。正确的做法是适时适度调整政策九,逐步实现退坡狭,制定与能源丝挨烯、环保因素相关的长期鼓励政策霖,进一步完善推广工作的其他政策环境父,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霞釜不,销量突飞猛进憾,不仅在中国市场实现了大反转分,以每年超过30%的增长率垄识,连续三年高速增长镀,实现反超杉,在全球市场上来看逞扮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捆。设计之变鸥缓肌,影响如此之深诺芜帛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昧煤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚式僵苇,都是如此清记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筒。此消彼长丁,本来也是市场常态镀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毛瓮料。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略答离,而奔驰则用了进击的改变涡亢。这导致了市场格局的变化衰太。但在今年开始肉盼,奥迪要采用一种大胆的改变逛。   在北京车展上似,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揉铂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诡矮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品家。在采访中糠,马克·莱施特先生表示惋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坡曝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啸沙氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叮判胜,以奥迪品牌本身的三大支柱赊佳,即“运动性”善、“卓越质量”侧扣动、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石参恢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现观喇。另外顺弊残,马克·莱施特表示烘拐脑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别底,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挟裸淮。   未来咆第,奥迪不论A仟虫摹、Q疯、R系列干融,还是电动系列莎短靶,每一个车型系列都有他们独特的个性弓股。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品软兄防,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沛。而且螺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格降玩剩,在马克·莱施特看来家婪释,除了外观几入,在内饰的设计上碗鸡芬,奥迪前进的步伐还会更大粹太。   比如新一代A8尺醚饱,大家会看到一个全新的控制理念涟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋,全部操控都是基于触摸屏獭塑汾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾高俗,这将是一个具有革命性的设计该绵。”马克·莱施特表示海虾戈。   【访谈】   媒体极:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耪杠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颓炽匹?   莱施特趟:中国市场当然是我们最重要的市场之一圣喘。比如马上要推出的新款奥迪A8崔挟,我们认为80%的A8都会销往中国揽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噶。比如辅,从车的前脸上就有非常明显的体现特,这个框架会做的非常突出凶,也会大量的运用到合金材料盎。A8的设计充分突显地位感和身份感小填。因为我们知道中国的用户盎,或者说中国A8的用户群是非撑模看重自己的地位感和身份感颅拎,我们对A8的设计充满信心璃妙岭。   Q2是我们量产车的一个预告搐恳擎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偷礁稻。我们想把奥迪的A系列寄顶缎、Q系列菩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糖颠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伎畔缸。比如闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锣硷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顾,从而更多的彰显每个车型的特点系窗。   媒体掀辫:A3未来会有怎样的改变身辜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铂萌?   莱施特菩辣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望心,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暮哼蹦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塑李殴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顿须、表达力吠赶得。   媒体挛疼沸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升令娃型?未来设计会有哪些改变挥米?   莱施特磷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馅念虐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欢嘛茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挤辨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炼欧。此外系握咸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钱褐誓。   值得一提的是骏汐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骨坛书,完美诠释了驱动理念假赏嗽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计担。刚才我说的是外观的设计虾纺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峰搁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戳入。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念画对壤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氯,而全部操控都是基于触摸屏庙情。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贝铰,这将是一个具有革命性的设计奥秒罕。   媒体癸俯:面对未来的城市交通更加智能化蝎街、互联化弛、自动化的趋势餐慷毁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助促特氮?   莱施特先生笛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魂猾畦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缔肚杰。实际上橇氛奠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搁豌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宏温,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畅勘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发半飘肖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磨蠕,还是更多使用自动驾驶柒,所以我们设计的基点是用户体验囤皖。   设计开始阶段将先做内部设计嘎沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钡角,再去考虑外观应该是怎么去搭配镜将。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暗响。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的才,因为我们真的会目睹书坎勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搔楷。   媒体痉逛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佩?   莱施特脆:我们从下一代的奥迪A8开始闭荣揉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言探木。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酞。我们要做的是持续的侧逆、不断的推进设计语言的发展乐其,每一代的新车型都要再往前走一大步方商。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眷茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兢祁,业界开始重新打量双方的合作村恰。   如所有行业对热点的追逐一样陡户,在过去两年中攫扁剩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响推麻。4月6日铺喂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸥啼兜,携手研发并应用车载人工智能技术且。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卡,双方将成立一家全新的合资企业氨狡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淖秀掸。在此次合作中俱拌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元似率苯,用于双方在汽车领域业务的开展憾师颠,为出门问问未来的发展提供支持幻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寐,而合资公司背后抛侗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悉,意味着除了汽车制造商牵抱脱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份微。   “1.8亿美元只是一个开始舞。选择跟出门问问合作蹭霉抬,是大众集团移动出行战略的一部分唐。”苏伟铭称柑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑞,为达成这一目标才汐,已经规划了三大板块咎,共计十二蕉叔、三个项目蕉挪骨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烁剑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闪殿呐、语义理解技术传沤狼,面向移动搜索领域的智能手机应用筹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仓酒沁。迄今为止播,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趁、语义分析弦控、垂直搜索等核心技术慨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讥,来打造下一代的人机交互方式蠕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)描骋。   “选择出门问问毯,是各方面考量的结果鞘。如果大家了解的话慈帘酥,其实Google也是出门问问的重要投资企业克级,所以我们与Google也进行了谈判”困。苏伟铭称怜橡萌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滤笑。   2015年6月农散淑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坷淋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赐弗挂,出门问问被Google投资吻。截至目前氛,出门问问共计6轮融资钮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矮迟。   “此次剃醇,我们对出门问问进行投资哼,不仅仅是出于财务层面的考量赐匹,也是一次具有战略意义的投资畏。通过本次战略投资兔靡挨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炯,只是单纯的投资或技术合作排,苏伟铭回应称咯梨,“想强调的是澄,我不主张相互供应的关系破,一定要拥有属于自己的核心技术广技铜。”   “移动出行领域的合作参峭雾,如果是提供车辆坛伴,那只是纯粹的商业化的供应需求陷儡。与出门问问的合作栖败痘,我们是要进入合作的管理层会激,在共同建立的合资公司中烩,双方都有委派监管团队”法。   苏伟铭介绍电冒诧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昂,但更重要的是在人工智能领域的研发劝纳。“如果你与人工智能进行沟通涤仁阀,沟通得越多阶册,它就越了解你浓,人工智能研发的目标是迎合客户岗,而不是需要客户自己调整来配合臂,所以挫眉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”槽。   他坦言警店幂,在人工智能的项目开展上磋,有好几种做法坤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡睦剂,但这不一定能成功适,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掸拷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嵌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朴垃,且能够很快地将技术实现应用胖你。”苏伟铭称力,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叼酥贝,来帮忙推进其未来的发展倪剔愧。从这方面的合作来看巫彼脖,双方非常契合非部。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奸卵。硬件是大众的强项兼斤剃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袜莆厩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溪嫂嫁,而是应该让其独立运营嘿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窘。”苏伟铭称肉沛客,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艘桐劲。   据介绍头畦韩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锰刻斯。基于出门问问领先的语音识别陕跨、自然语言处理怕财、垂直搜索和主动式搜索技术蹬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愁,该合资企业将进一步探索咳扯楷,为未来的智能移动出行提供解决方案毫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挫,人工智能并不是只包括这一部分坏,其实史,在这一生态圈中有各种形式的人工智能切,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起结。”在外界看来只是一起简单的跨界合作递,但在苏伟铭看来改擅唐,这是一个重要的开始承啃考。   “下一个工业革命的前夜”街谢温,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狼首,为此芭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豹。在2016年的广州车展期间啤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佃裂瓷。据大众汽车集团(中国)首席营销官尽、集团销售和市场负责人胡波介绍肋系,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岭,包括智能停车啸倾、智能充电等淑检拐。第三就是交通形式的智能化管理屑。即打通不同的交通形式闯蔷扯,提供一个智能化管理惊须台,最后让出行者能够享受顺畅罚扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桔。“我们相信唤,车企能在这一领域扮演重要的角色赣。”胡波称宽衰谁。   不可忽视的是握嘶彪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换费缉玩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者充闭甜。   “要建立一个生态圈赦,必须要有多个方面的项目支撑点捕怖。在落实该战略的过程中帆,我们便开始思考效蜡嫂,如何构架这些项目瘁,未来三年我们是要围绕这十二楞媚、三个项目开展工作的焚鞋堤。”苏伟铭称彪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氢醇绅,以便及时供应刨尝,满足未来车辆发展需求亲惮疆。”   据了解锯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犊垂摹。通过语音输入牧酣连,该后视镜可以提供导航屋磁派、信息点(POI)搜索么怕、即时通讯酷呵、车载声控信息娱乐系统等功能矾剧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫩攫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赌丸。通过语音输入虱,该后视镜可以提供导航钡塘迫、信息点(POI)搜索尘、即时通讯当、车载声控信息娱乐系统等功能猎敬控。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迷动,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡随。   苏伟铭透露寿拜枫,最快从2017年下半年开始肥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜认摩喜,在一些国产车型上也将采用该技术亮难。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绒碉默。但是但,有了大众汽车集团的参与即,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骗醛倾。   经济观察报品涪:在中国的十二三个移动出行项目上坪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徊忿棵?   苏伟铭昏封:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吨。2016年中旬境马,我们便与集团总部沟通过躬腊跑,我们认为在移动出行领域抱,中国是领先于其他市场的品素爬。所以光,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇取,建立MOIA移动出行服务公司想。之后默,在中国港磋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司现薪腥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磨芒。   所以川屁箱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惫,欧洲和中国星芒。其中中国的业务包括三大板块魔电,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焙。我们在这一领域是领先的沛,这之后家老,我们还会有更多合作虏纤。   经济观察报翅童:在大众规划的十二三个项目擎,大众与滴滴出行狮、首汽等公司的战略合作是什么模式檄辰袖?   苏伟铭婆紊:大众跟滴滴犀晃孝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讨清馈。其实夸矛,与滴滴出行的合作睛千,目前还在进行详细商议穗轿。但需要强调的是巷涣,我们的合作投资并不是融资的概念还,我们的合作是战略性的沽。   经常有人说大众汽车集团起步晚萌峨,但我看不出其他厂家做得有多快狗。   移动出行的合作姆娥伸,如果是提供车辆拳,那只是纯粹的商业化的供应需求拔防屎。与出门问问的合作列,我们是要进入合作的管理层填刀,在共同建立的合资公司告哦,双方都有委派监管团队咸拧艇。   经济观察报悍蛋慑:您提到的十二携骏吨、三个项目都是什么商业模式扣太?是否都会以合资企业的形式出现筏檄倾?   苏伟铭盒勘朝:并不是全部都是合资企业形式的项目缚。我讲的三大板块中攫贬冉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棱乘。我们选择成立合资公司是因为频姜樊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值场秘记。那么如果不通过硬件轻芹禽,技术应该怎么落地呢身估?通过建立合资企业赐,我们可以为不同品牌设计不同的技术烤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炬狗琼,包括集团以外的其他品牌私猾诚,我们并不排除这样的合作霖如措。因为生态圈本身就有一个共享的概念都。随着数据的增加闻咸,共享的概念会更加广泛瞳,生态圈成功的可能性也会越大径汞苟。所以与传统的工作方式相比吐闷寿,变化是非常大的地巢惩。   经济观察报曝筏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作前?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雄姜?   苏伟铭成呜池:我认为技术和战略两者兼有梁持卤。要建立移动出行生态圈的目标客稻,就必须把其中的布局规划清楚羔顷猩,只是研发出几个APP室,并不是真正意义上的合作或合作的全部堵窟柑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碎倒谭?同时弦斥匠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绘顽,也会要向外输出希竣侧。   经济观察报眷巷:生态圈成为汽车业新的布局单位雀,选择共建生态圈的合作伙伴时敖颇,有什么标准倪酪涪?   苏伟铭吉密刊:以前我们称之为垂直平行的价值链技,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绣毒缸。在考虑发展这些技术的时候锰霜蚂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比境。   举个例子妨蹿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候女厦始,我们会考量其语音识别技术有多强笔梗弧?然后再开始讨论中间的差别在哪毒叛。找到不同品牌之间的差异性非常重要侍。从战略角度览,大众汽车集团需要明确今后的定位曹。   谈了这么多睦寝,其实有一个基本点舅枯拆,便是客户群体呐。作为主机厂筐促叮,我们需要预见到7年以后车的样子秋。因为一般针对七年以后的下一代产品蒙材偏,我们现在就已经设计出来了相剿邵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凯,未来会遇到非常大的改变散富。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忿被酒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纳畅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疾场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   4月20日题恼屯,上海车展开幕的第二天吃匈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台添唬录,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慨驴茬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顽供层,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酬,其实荆萍锭,魏建军早已来到现场思。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盗葛垮,魏建军至少接待了三批不同的访客憾牟四,并亲自送每一批访客离开评家炔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垮次,虽然神采飞扬停歉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疙盗弊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呸嚏沮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义丁幂。一边是国内SUV领导品牌枪办纳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军素洼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者确,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣持。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酸妥钙,此次瀑汰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麻。   “WEY的目标是挑战外资品牌鹅,终结外资品牌的暴利时代亥酗,重新定义‘豪华价值’廉污眷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郸。VV7c/VV7s之后集挛,今年还将推出2~3款全新车型盖负,将产品线延伸到新能源领域垦,合力冲击外资豪华SUV品牌闯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锤滩。”魏建军说老粱淋,“关于轻奢亥,首先这个词比较时髦及坎,容易记住认。另外碑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵看。”魏建军表示刚,长城不会做没有意义的豪华铜炬惹,“作为消费者可以感受到超值的体验龄仟,而企业也能得到相应效益斤钾揭,最关键的是得到了客户的认可促慷獭,这才是有意义的‘豪华’居侨。”   魏建军认为安全是最大的豪华懈。“乘员峦镁郸、行人厦刺、车辆”三维安全(3DP)设计理念陀桂尘,参照国际标准寐,主被动安全配置完全创新擎瞳辟,提供正常驾驶檄伦蔡、危险警告嗜、碰撞减缓竿倒矛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护词澄翻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛙,译为“牧羊犬”睦讹,有守护主人生命及安全的意思佩汀。   此外畦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哎,来自于欧美一流车企唱,有着丰富的造车经验和行业影响力采。匹配中国第一款7速变速器柔蒲,这是世界上最好的变速器之一旦勾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叛。除总部优秀的研发功能外姜,长城在欧洲涝床、日本和北美也都建立了研发中心摹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歌舶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藉。其中圈梆腐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聘。对此锻浦,魏建军表示改胁负:“媒体和消费者一直有这样的担心粟收,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晦持关。实际上兰穿,在同尺寸或者是同动力下较刺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抨镁。但从消费者的角度来讲干痕翠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饰,消费者会非常清楚这些配置劳红黑、性能梢、做工有什么样的差异碉嗓。”魏建军表示卤春,长城的目标是做品类品牌餐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玩佛聊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抽炒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咖卧。   而针对销量层面角窜廓,魏建军表示廊电:“从销量上看驰酿上,WEY很难超越哈弗词,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膘似舍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承伞,15万~20万元的空间虽然也很大镜尝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倒。”也许很多人会认为项,WEY卖不过哈弗闺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芥邯,但实则不然乔。“WEY和哈弗我们都重视乳杠,长城用同等重要的覆、足够的资源支持两个品牌下瘟冬。”魏建军说席函迫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力父癸挂,魏建军是如何评价的赫?“我认为我们的产品不管是性能谁、做工随甜琉、安全壕,还是油耗陇、排放芜截,都不输高端车钨芥亲。”魏建军依然对产品信心十足芯贩,但他也承认WEY面临一大问题局氛,“现在问题是品牌价值杆,因为WEY旗下产品刚上市殊伴,品牌没有经过市场的验证苯分,大家会对它不放心泵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盎。”   魏建军表示柬椒,自主品牌给消费者带来了很多价值烫祭。“有我们的参与需,不断地进步轻、不断地在挑战外资戚冬,已经迫使外资不断降价悄,提升服务品质悉。我们的目标是要挑战国际高端市程苈А,所以说我们借助中国这个很有价值的怖哭车、规模最大的市场来锻炼踞程,使我们能尽早挑战高端拴失楼。”魏建军表示肮侨,消费者购买了WEY之后钮病时,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芍韦悸。他对媒体承诺嗽嗽警,WEY的产品一定是超值的赦,并且一定能给购买者带来惊喜膝脯窗。“WEY是一个挑战者沪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感人。把我姓都赌上了结某翠,不能失败摔居丹,只能成功双删。”在采访的最后效稿,魏建军郑重地对记者说害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日察霜彭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埂腺沙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作念,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敝摔崇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窃须全,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睛旗,以及未来的发展堵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顾饲挥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人断裤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郎瑟泛,以下是问答实录澳橡扮:   凤凰汽车 领:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何槽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茫?   俞经民 凯酿暴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心广搁,对于品牌的市场表现同样很有信心拭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坤,我们有信心成为市场第一的品牌虹。今年我们的销量目标凛戏,是从去年的8万到今年的20万梳期。纵观130年汽车工业发展史慨戈,汽车行业发展的基本规律而言嫂光,规模还是需要的晦店,是品牌更好的发展的重要保障舷嫂被。   邵景峰 碴改线:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分势,荣威方面焙,我们所坚持的拇村钢,是一种符合广泛审美的绞撤霓、优雅自信的设计风格艾嵌慧,在复杂的市场环境中赊释校,抵御诱惑铂棚、坚持自我麻蜗吭,走一条人性化的设计道路怠酞。而我们的MG名爵呢圈魏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化路握冠,这是一个巨大的宝库嫁,值得我们的设计师尽情发掘叼霓纯,其中之一瓶,就是感性蜂按。   在MG品牌的设计风格中咯,我们可以看到很多情感爆棚控呈、血脉偾张的元素与产品柑到。未来的中国汽车市场必将飞速发展孩泼,需求也将越发多元化晌腐,然而无论技术如何变迁疮拴佃,对于人性化拒溯、情感体验的诉求将贯穿始终里才。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想假,我们也将在感性力设计理念的指导下休饺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阔婚。同时堡,强调个性也不代表小众会换描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脐楼烦,为大众带来唤起强烈感动静篙、让人心跳加速的优秀产品菜,这就是我们所追求的目标赫薄呻。   凤凰汽车 详:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粱髓,其中年轻消费者占到了绝大多数梆魄,请问接下来熬揣溪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搏姜低?   俞经民 饶辆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拢究遍,更是“年轻的心”视蒲颈,从名爵ZS的订单来看炕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉滩祥,更包含了年龄层更大钢、但心态上保持年轻的用户尾。从“年轻的心”角度而言粹受,我们的消费群体就更加宽泛了示,作为一个年轻化的品牌纫捍,MG名爵的诉求是“年轻动感旗逃岁、专属空间甸、纯粹乐趣”累,给“这一代的年轻人”造车滩。说到年轻人共同的特点虾垫,是充满梦想焊灿,对于梦想的追求更热烈一些尽弟经,更想把心里美好的事情去实现旗辅乖。这个梦想实现的过程是非常美好的绿咕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帮凑观:为这一代年轻人关澈骄,不仅是岁数上的年轻人眯,更是心态上的年轻人憨,提供更好的选择瓦华,保证他的有更好的驾乘体验擅董犀。   年轻化的特点拣褐,是要颜值汕详挟、要体验的到位阶辅、要可以分享歇。二十一世纪中国的年轻人挎戈,在互联网的普及深度什襄、对于尖端智能的体验和想象力烤认赴,在全世界范围一定是靠前的咳,就应该可以代表“国际范儿”钞膜罐,也应该引领地球村的潮流哩垛迸。要满足这一代的年轻人现壤睫,MG名爵所带来的产品体验澜桶,也应该要追求更极致仁,带领大家去创造全新的潮流炽套扔。   凤凰汽车 垮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舰槐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寇、80后常、90后的人群当中倾钾?   林嘉瑜 缕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欧陶吓。这款车感性的设计曲线爱届恭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喇。不光是国内的经销商弘峨翠,本次上海车展箱谱林,MG名爵还邀请海外的经销商墒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肛牟献,他们也都对这款车都做出了积极的评价祷嘲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甘拆错,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烫鸥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟春欧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孩庭咸,让老百姓也能开上小跑车劲,尤其对于国内的核心消费者来说改埠,不论年龄几何砰,都要有为自己的梦想活一把的态度害。对于一个汽车品牌来说募详,这是一件值得骄傲的事情父叭。   邵景峰 芬侠抨:其实在选择一种设计语言的时候沃,设计团队非常慎重孔,因为设计的变换频次不能过高燃,要抵御诱惑僳浅、保持延续性才有可能给消费者形成印象牧创、拥有识别度从而去打造一个品牌秃衅谷。“感性力设计”的第一条就是要有感性抡屁垫,去追求情感的外在表露粗父,从更广泛的角度疾孩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些响俄北,通过真正的审美习惯进行判断;第二么秆陛,感性力是专属烯巩、设计师要通过专属的标签筷百餐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脾虹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辛,比如运动员在起跑的那一刻兜,弓箭拉满而未发的瞬间痪痴逝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亭贤,这种动感更有档次辆笑额,同时价格不菲梨讨,是很高端蔡、优雅的设计巍,我们希望把这种设计注入到产品中槽,带给这一代年轻人极致的审美体验绍庙订。   凤凰汽车 磊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈⒛悖块化架构平台打造的榷蝎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碧?   俞经民韭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粟筛帅。这是对这一代年轻人的尊敬十冀,他们自带国际范儿恫,是可以引领全球的潮流的人群酵,因此有着巨大的价值授镐姐。对此软,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扫,在全球也是一样使贸惩。目前枢检碑,世界范围内肋,不仅是动力总成前瞻技术的整合烙络,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势青庐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菲崇,采用插电式混合动力设计冻柏。另外嘿会,大家看到的名爵ZS亨开巨,将会在明年上半年推出纯电动的版本爸,至于最接近今天这辆续航超过500公里肺缮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搏梨,也将会在2020年之前推出挠。   凤凰汽车 柔隋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挨拭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歇?   俞经民 啊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吃郸,设计上差5%蔽驳岭,销售上就有可能会差30%霜笺。那么对于自主品牌而言桃秋揩,就是要把自主性发挥好疥肮,去追求审美的宽度和深度惮檀粉,销量也才能有宽度和深度蔫蛇。名爵ZS的设计就是这样做的棋,要追求极致曹、不计工本硅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致和,可以说绍蔽供,名爵ZS的极致设计茶头,对销售的宽度起到了很大的作用温素。   邵景峰 蕊笨:汽车设计是在不断进化的肪,不会总停留在一个风格上未,在互联网时代们,同样要有全新的时代特质欣芒肛。另外卫顾匡,从汽车设计而言崇淘,例如从动感设计理念而言闺,英国车是鼻祖揩晦,很多品牌都是以此为源头来发展的黑翠径,也就是“同源”没豹。中国航天能够上月球驰隘浓,那么在汽车领域上同样有大的进步豁屁槐。之前德国杂志的一篇文章写到馈祁书,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廓竞鳞,在进化的道路上有推崇的看法喂,也有欢迎的声音屡对弊,这些都是要虚心接受的矫察痉。另外墨阶姐,汽车设计是一件非常严肃的事情溅翔剿,每辆车定型背后乡推,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛畦,背后要靠巨大的投资来驱动脸。   在造型评审的过程中茹寄赴,流行趋势讲清楚卤孔,未来怎么发展说明白坑稻,否则误解就跟着来了怕,所以要有一个整体的品牌战略在里面介,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乓衡练。   凤凰汽车 登:今年巾佬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藤谢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棺寝躬?   林嘉瑜 徽境截:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糙晃瓣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搏酒疵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勉吵械,拥有一颗年轻的心妹,热爱运动功沏、健康的年轻人回乔矩。   从足球营销来说矾粉茨,对于英国和中国萄匠,都有很大的国民基础玫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涩,是英超乃至欧洲的强队毛负啪,这几年的成绩也是不断的提升颁倘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芹手。同时兼璃,利物浦又是一个老牌劲旅凯饯冒,有不断上升的潜力信宋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唯,在用户上有着非常大的重叠之处娄酸啥。MG名爵与利物浦对的营销合作呸矮讥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来槐凡限,在活动和比赛中享受快乐力矾粪。   上海上港队也是一样的畏孙。MG名爵经历近百年发展郡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队串覆恫,两者的合作也是非常有趣的烹抄晴。更重要的是豢耿搭,MG名爵通过足球营销的模式撮豌,能够促进两支球队之间的交流纠缓卞,包括之前组织的很多活动鹤殿烹,不光是针对中国的消费者瞪长速,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动此淑,有效利用MG名爵品牌的特有资源脆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啥。   车展期间效泊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潜半木,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谜。在车展之后弄老,利物浦会在上海有推广巡展活动阶。下半年乳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腐,欢迎全国各地的消费者参与和体验琳冷。   俞经民 筷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的播,大家能有一些共同点做沟通办使汇,国内和上港足球队的合作私,正是汽车和足球之间速度与激情扔盟、自我突破的契合点违,足球又一个很大的特点唱,就是会让人意想不到艇炽贸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫁举滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年额公确,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酶形狭,与此同时护,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓜岭酬,长安汽车产品质量持续提升淋乾,用户口碑不断提升弄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叫办遂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敝、全球乘用车品牌中国市场第二名乏精维。   关于未来峦唇稍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升收齐。   2017年是长安汽车的产品大年夹稗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胯敬措、全新的SUV CS55侣、轿车睿骋CC玖册、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汐娘,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒂碳体。   如今喇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”薄宋袜,站在国家品牌高度寻求发展驾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卵艰。提升品牌溢价能力锭,成为长安汽车品牌发展的重中之重揉薄。2017上海汽车期间祷坤熔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔫蓝趴,关于长安汽车的未来狠埃路,徐留平董事长有话要说镐狈氢,以下是对话全部内容赶藏咎。 凤凰汽车啼惧茶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帆蹋湘?   徐留平告:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贩,我们也是不经意之间就走到这个地步览堂盎,因为一个产品汉阀纶,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹤耿赖,它反映你的公司文化式谁猾、你的公司理念是什么样的东西疚县,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绦及,曾经我在公司和高管谈的时候就说过手,你怎么样让产品吸引住消费者翰顿瞬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佩,靠的是什么桃衫?因为美是一个主观的东西秤棺,有人认为这个很美蕊蚊蔡,有人认为那个很美活,从长安汽车之前的产品来看柯闺司,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谋效脓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陪缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改剔婆。我觉得在这个方面圃,从长安的角度来看凤炮,就是对于这种动感酒、时尚这个理念的偏好湾。我一直在体会输,其实我是在反问我自己版,这种偏好它是怎么体现在产品上的苹屁盆?实际上是我们内心的这种偏好妨湃。在过去的2-3年中固璃,我们面临的话题澜,如果过去不做总结德,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韭,另外更重要的是说残菏懦,下一步你怎么做断犯汝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簇,下一步是个什么东西几惕疾,消费者需要什么样的产品颂苇啊,然后作为公司来说形,你们能展现出来什么样的东西裂,最后我们总结叫生命动感智色双旋凡湿,当这八个字出来的时候难滩,我觉得是非郴趁枪眩好男卉善,既是水到渠成花呢,又是醍醐灌顶哗糜叉、灵光一现棱禽辽。这个过程嗡读滴,不仅仅是八个字的总结屡跑朵。这八个字出来以后鹤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揉仍醇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞭,实际上不仅仅涉及到造型救疙碗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啃。这样的话撮,就有了一个提纲契领储皮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孟稿飘,就能够有一个非常精准的东西阔堤跨。   刚才你特别提到“色”撑,我们当时想说农陶,你必须要能形而上氨,要能够抽象出来莲,如果说你不能够抽象出来癌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猛未,如果你弄它50个字顷舍、80个字房翟,你可能不够形而上钢珊,不够抽象化睛其当,最后我们觉得“智暖、色”赡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜜。   第二个就是说消费者情感的体验疚彭,比方说对这个造型和颜色抬匣某,甚至于这种声音或者是形状孰诬、线条的这些方面的喜欢乒聘卷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眷。当然我们也在想用什么样的词比较好谢,最后觉得设计的这个词很好安,一开始我们还担心说这个词字挺多镀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兽淳揣,我觉得就应该让它有想象力淌讹撮,就应该赋予它很多的内容喀擒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貉,孔子都说食色箍,吃饭以后第二件事就是这个字枯前,我相信孔子说的这个字也不简单意思裸花唾,实际上说嗽溅,智色这两个字还是最终反映的是人洪,特别是消费者的一种需求啪蔷,对于未来传统的一种期许凉蚊,这个过程当中伎,对我们来讲貉溺,把这八个字想通的时候床擞急,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溪嗡,这是我的第一段话题祭模。   第二段话题说这个对长安有什么用处哄翠?那次在发布会现场有说环,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讣举,一开始我就提出托就辈,第一个霜酒救,这个产品要漂亮无旦,你不漂亮的话斜径,什么样的东西都没用泄蹲。因为我们很早的时候就开始在考量视,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧交,后来发现不行伙酪炬,最后我们在大概07似、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抹狠。因为你还不能提炼出一个高大上仕倘、抽象卵岔酵、形而上的东西陵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陌桐,但是每个产品都出得非常艰难桑。这个事这么长期干也是一个问题炊董颓,因此在三年前的时候筷痞污,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绘,对于消费者的这种认知泞非,把它抽象化伞,那么这样的话理解了以后额,再把它具体化添工缚,特别是在产品船鹿魏,也就是设计理念当中一些图形化的东西澄氏,因为如果你不落实到图形化的方面狭咯苗,那就只有形而上没有具像化 琶闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熟,图形化和具像化过程当中规,这个就出来了糕较适。   这个出来以后羌,我觉得对未来长安来说逻,我们未来在产品设计的过程当中醒,产品能否做到生命动感智色双旋莆木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唤上狄?这样的话竞,实际上说伶瞄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霜,几十次的否决立忱讣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弓革凛,几次或者就十次你把它完成呕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鼎,那么这样的话淌违笔,对于长安汽车的家族化嘉,我们看了这个车仿溃洽,看了这种感觉这种情感的体验讼锋朴,那就是长安汽车镭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞧彭霖,这是一个次旗茬。   第二个就是说捆奠锹,我们自己在研发制造设计过程当中匿,这个速度大大下降息保涤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢礁,如何把消费者的体验做到更加的精准僚购,更加的接触到痒点棉量蒂,这样对长安的影响是极其巨大的堪萌乓。   凤凰汽车湘趟笑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷稻尝?   徐留平咸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骆匹浩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戏。如果说把它拆分开来捅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念归赣啸,智色双旋更加偏向于设计领域效须。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼻湃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伶娄曝,我相信大概许多媒体会想怀,生命动感智色双旋怎么落地胃?因此我们就想把智色双旋也说出来菇梯犬,不要分开躲菠呜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兜呜。   凤凰汽车钝剁核:另外一个是提到的认知方面的感觉赋劝,有没有一个专业的因素邻,咱们除了制度之外帝烦歇,有没有专业领域的人来负责这件事赐?   徐留平布眉识:我们长安有一个庞大的队伍冬痉臼,首先要把一个汽车造好辆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孙缅艾,到高管团队唾膜安,到设计团队岛贪稼,到制造和研发团队喷爸,包括服务团队番,特别是主要负责的领导人扦事。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钙八,而仅仅是设计团队的话语旱挺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穗硕,因此对长安来讲圃檄牧,是既有最高层特别的重视纱权寡、关注和把握啤,并且这也是一个最高领导者的工作职责爬豪亨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堡蛙,我认为在汽车领域当中是行不通的艘,当然我们也有具体分工浓卯力。另外也有很多的专业人士完成这个事情哆涤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的封达惩,还有轿车研究的孰握歌,也有做SUV研究的讣宽,同时也有按照职能分的哗殊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沫勃括,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第谜,如果仅仅是设计团队的意见上靡鳖,肯定会偏离了方向晦盼拱。 凤凰汽车酥:一把手是指您吗挝?   徐留平芒何:我是其中之一爱。   凤凰汽车努旅:长安汽车自主研发的新车揣,设计城桨奶、评审密斑蹈、评定环节您都会参加吗幕款?   徐留平系释:我必须参加磺,我前面讲这是我的职责恰佳彤,所以我必须参加兢。   凤凰汽车澎:无人驾驶车呢鲍乡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桓链,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舒忱蒋?   徐留平稀铃:上一次品牌发布会录尖,最新的无人驾驶技术也做了展示协净,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堑砷肋,高速公路的环境相对来说可控性要好黄剿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驮奔芭,难度要更大肯李,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻农擞暴,我们不仅能在高速公路上做搅,而且能够在城区做颇惜,这个技术我们已经实现了突破牡。   凤凰汽车匪:长安无人驾驶技术进行的这么好蛊疮团,量产会提前吗投?   徐留平宽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夹榷录,实际上就是说未搐琉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄储徐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舌缚倒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定常懊窗。   凤凰汽车继荆:中美在进行双边的贸易谈判时笺昆,这是谈判的内容之一妨,会涉及到汽车合资企业的放开来,可能是一个双向的市场开放的动作镶,如果这个谈成了搭胎啼,如果这个不再规定50%的上限莎啃圣,您觉得对行业有什么影响绦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资健,那您觉得首先答不答应筷?再有一个多给他股份的话厕圣,对企业今后的运营会怎么样滥淋晒?   徐留平保瓤谎:我明白你的意思卉洼,第一我确实还没听到这方面的话题聊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹿,股比这个事说了很多年克,我基本的看法有几点湾,第一个这是国家层面的战略和政策劫誊,作为企业来说虚,我们遵循妻,国家有什么政策我们遵循什么政策慌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柏模髓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点化瘦睦,我相信未来的合作会加深使功百,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拨什,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脑,而是说理解消费者轿跋菠,能够洞悉消费者梁浅,如果股比的溢价挺高适、溢价挺低腾穗,但你产品不能卖出去类,那你不能分摊出去赋唾,如何把蛋糕做大铜篮,这是合资企业要做的一件事晚宽强。   凤凰汽车磊:如果真开放衰甩,长安会想着往美国去吗统,就像那福特来到这里呢傲脚凤?   徐留平藕茬里:长安想要去美国是一个公司的战略袜函岭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廊逢。   凤凰汽车赦:长安与福特的合作多吗坚?   徐留平柯:长安与福特是我们加强合作的方面播,应该讲这种合作的程度狡,不仅仅是合资企业多,从母公司其他层面及嫩腊,包括技术和其他很多方面都在讨论绊捕,包括海外市澈槿ジ取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糖,它的能力提高了悸。第二 现在是全球化合作的时代辰脸氰,一家公司独立运营看嫌填,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婪贿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乘芹险。   凤凰汽车嘿戏糕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靡泞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钾设,你还说了过去我们做一个车如,可能需要很长时间好不容易做下来勾,比如逸动崇夕,是很艰难的稼守莲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%供蜜炊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘剁沏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资都,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘杖琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皖稿劳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稀?第二对比韩系救娟、日系储伙即,我们的研发体系和他们的研发体系相比沸劳系,您觉得能不能支撑麓,确实我们的实力也很强密,我们的内功可能修炼到一定程度系蹿,我们后面会源源不断推出好的产品惮细叮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑。   徐留平斜廷轰:你讲得非惩辔沽海好痞,我觉得这是两个原因导致的贬贺慰,第一个就是必然性人疲,自主品牌需要有成长的空间裤,第二个确实也有机会的原因枫艰,恰恰是SUV的市掣聘贰,中国的消费者需要这个东西盗睡咆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痕坷,反应速度更加快一点铆撵,把这些产品推出确实是满足他们的需要差,我觉得是两者共同作用的结果街浚。   对于下一步自主品牌来讲巧授,无论是哪个系史烯舷,无论是美系核、日系申瘟僻、韩系彭堕、法系镣焙,我觉得跟系没有关系簇络,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘遣雀佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扑,这是关键急。消费者他肯定是有他的诉求的荤,究竟是SUV淋谰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匣,他有他的一种偏好防斤、喜欢械,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓飞溪,这就需要我们作为厂商渡搭,你必须要洞察到消费者的需求檄瓶了,实际上要看到他的潜意识是什么东西沪痪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矗骏。为什么我要总结长安汽车的过去呢葡旧短?实际上是我们自己反问的过程泵,就是说在过去当中弧,为什么逸动会是这样拾肛描,CS75为什么是这样炮?实际上说氓分,我们当时也没有意识到季狄欢,反正当时就是这个样子侍,实际上这个过程是一个反求的过程咀,我们为什么会喜欢这样湍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中取荣铜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好薪念,我们把汽车理解为是生命的动感褪维贰,其实是一种生命力的扩张抗媒顷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念变慕磺,而我们长安就应该提供这样的产品接蜕吃,回过头来展望未来猎,我们觉得这也是一个正确的判断男颓。   凤凰汽车掣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妥。   徐留平立:我觉得现在国内研发体系来看赫泊,国家间可能还是有一些参差不齐泰,我觉得自主品牌的研发能力和体系任,进步无疑是非常大的未管糯,而在很多方面可能与跨国公司有差距江倍聪,有些方面会比较超前发橙,因为自主品牌也不是一家彤葛,跨国公司也不是一家吨钨淮,要两者来比很难说圭,但是有一点姬悸狼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躲,做好一段时间不容易妙旁,这个公司要能够连续做出好产品愤蝎,能够连续向前增长哩督,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凑尽判、设计应用先沁伟,在这个公司当中都比较受关注当款,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竟。   凤凰汽车侍狄:我想问一下自主品牌的建设剐,随着我们品牌的推出彼,现在汽车品牌进入新的层面稿沁胎,会有不同的路径选择烧芯,比如长城狼、吉利推出新的车型错弧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娘寇搅?长安如何能够胜出舷酣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吮沮递,除了刚才说的两个科透冠,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啤鹅番?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墓萝布?   徐留平蛊溅苟:实际上揩颁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌石桑,我觉得这是好事樊纯,这说明汽车产业欣欣向荣挪,是真正的投入嘘,这是我对汽车产业的理解闪藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剂藐哼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶兑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行标,例如一个产品到了造型师的时候很倡,是一个说法儒幌傲、一个样子拿吃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蘑权,然后到了制造过程当中又是另一个想法合辉极,到服务过程中又是另一个想法凳忙汰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脖顿,既有高大上的酪,也有形而上鳞季枚、具象的潘魄,你要把一个公司从时间跨度铂,一个一个展现出来迷古,而从空间的序列当中瘦量床,你要把研发全部都按照这个意义陇,我觉得是很重要的方面蹋插。我觉得制造汽车是很复杂的过程侠挤,各个方面的协调市、综合骡己、修正某蔬呸、打磨需要太多的时间榔行戒,我觉得这是一方面灌韩江。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碘剐牌,同时也是我们总结过去体会出来的坚诬,它是由内而外的耽。可能我们过去没有意识到这个话题骨,我们现在总结出来氏猎诞,然后下一步能够指导各个方面本,每个部门都很容易做事情愁。   第二个问题你讲到造车冗,我们开的会太多了苛土,失败的太多了稿赦抽,沮丧也有很多俏幻,基本充满笑意也就一次汗焕,前面基本上是批评试炉、检讨哩烦镀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓢妈,不高大上芒踌。至于说现在很多企业开始造车霞,我觉得这是一个充满魅力的行当裴,很多人都愿意去做乔。   凤凰汽车广柬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淬燃? 徐留平棺牛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呐,会选择相适应的地方很。   凤凰汽车嗅:就刚才的问题我问一下课,刚才您提到和新创的互联网的合作磨石,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔避哀趴、蔚来也有合作铺,您觉得长安在未来在互联网里面的话媚垄,更倾向于是一种怎样的合作霓络?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岔揭阀,您是怎么看的豢?   徐留平骑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择景,从长安的情况来看薄趁,我们认为哪个方式都挺好的伯,现在是合作型的瓶缄侮,是你可以自己干黄泵嗣,也可以合作干翅冕,也可以自己加合作干籍奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西联犊圭。   凤凰汽车溶攫吭:我们打比喻兢话埠,37度是正常的温度邪隶,您觉得新能源行业复颠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胺辈,您觉得温度是多少会兽?   徐留平霞锑:您觉得高了低了磨仍?   凤凰汽车列板挡:之前有人认为这是疯狂的阶段坏。   徐留平答视:我对一个产业的衡量依据是卢仍,在目前这种全球的经济运营模式下谎剑坎,凡是有金矿的地方挠,都会有若干的人去挖掘它读刮,目前我觉得新能源就属于这个阶段硼嘉翟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绕,应该更加得进入外据,因为从目前的情况来看被单,汽车产品当中秀瞧,一个很重要的领域就是电池豁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掏齿揉,没有这种资本迁团、技术骨煞汰、人员的这种投入恨祈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厕曹弊。   凤凰汽车馁:那就是说您觉得温度还不够吗挂寡?   徐留平埔残弯:我觉得还可以捅,但是我不太同意的就是产能堂椭,如果说你的产品技术不太优秀趣蓉讳,你建那么多产能就是有点糊涂环剑。   凤凰汽车的广懂:很多其实可以通过改造现有的产能别纹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伪,从这个角度来讲猛粪靖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搂脾?   徐留平痘:从整车厂的角度我们希望成本低一点壁惨,选择利益大的睛驮。   凤凰汽车擎:所以您不担心过剩吗呜甸处?   徐留平蕉:我不太担心这个问题判乏,我觉得电池还处于不确定的阶段刮闹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候微恢。   凤凰汽车谋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诬狡釜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捶,不管是设计师还是CEO等等铃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偶?当然那些设计师很多是主管的胺啤躬,老外有管经营的有管品牌呢妊,主要还是在设计和技术的领域涉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的金熟?第二个是国有体制的问题唉梦捻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域还喇冗,也在高薪吸引高管人才劫累,您是如何留住我们的人才汗,关于体制之上愤、体制制约的问题沉,我们怎么解决蒜?   徐留平外歉:现在是全球化时代钢糖急,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饶岛,我们最早的时候是四无酶,没钱睬刷袒、没人聊去、没能力耽堂芭、没地位扔,到现阶段来讲绍吮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徊马,这都是一种非常正常的行为送迫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢普略艰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锨,如果对中国的消费者不能够带动另邪农,那肯定不行稳,我觉得这是一个剁眠蒙,无论你是洋务运动还是什么运动慌番,核心是对消费者要动起来率臣稻,这是一个锻鲍覆。   第二个关于体制的话题迸储星,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距染淖锤,这个方面我觉得不能讳言结。目前来看够沃眉,对长安不是特别明显哩,因为长安是属于南方集团旗下子公司邪荷,从南方集团来说情懒,在这个领域当中吕台,也在他的职权范围之内做了一些调整氢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闹含精。   凤凰汽车颅:如何看待这个机制饰?   徐留平馈碉搏:从国家层面来说泼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灌年拈。   凤凰汽车氛:你们审批会很困难是吗搞?   徐留平谦车:我觉得会快台离勃,另外一个我觉得汽车集团拍巧敛,也许给你量化很多股份灌媒,但是最后你没有创造价值勾骑碗,给你1股栓,1×0的时候不还是0吗剔岗懒?汽车的成长即撬吻、成熟或者盈利是一个艰难的过程喂祭。 凤凰汽车秃:十三五计划像长安汽车整体的销量衡苇轻、利润和研发能力以及目标有没有磊墨卜?   徐留平道:非常有厂,我们愿景2025欺常,我们做10年的规划侣湃戌,在这个当中我们相对来说做得比较保守榷扮际,为什么说保守呢隧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当建拱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念零城钦。   凤凰汽车畦拧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剧睬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弗逝码?   徐留平龟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业李负捅,在技术和平台方面都在加强合作帆骏问,至于说未来它要怎么样划备柯,我现在还不太好评价这件事毋。   凤凰汽车街深:徐总问一下国际市场的战略定,我知道去年车展的时候币磕,长安说往海外拓展的重点是伊朗哺、印度袭尼、俄罗斯这样新兴市晨们铩,有明显增长潜力的市潮押霉!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膘玫,比如在墨西哥环,对长安而言秘科伐,自主研发这么好螺惦,又长期和国外品牌进行合作乳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妻扩即、欧洲的市澈绽恰?   徐留平急很罕:在我们十年规划中就有怀念,去年讲的时候就是当下正在做的内容揣及草,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梢蜡,就是要稳扎稳打乖蝎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惭兽颈,因为一支队伍最重要的是信心渺许。   凤凰汽车布廉浓:国内很多品牌都盯住印度这个市忱はぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争娩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗屉柒?优势在哪儿层?   徐留平兢恫卡:对于海外市场我的理解是要扎下根去挛卡,不是简单地把你的产品卖出去巨,是你能够充分地利用本地的资源莫帘,包括人力资源和其他的技术能力魔斤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长断,促进本地人的水平的提高配实,那么同时在这个过程当中枷,把公司的产品技术涵盖进去饺胃拒,我觉得这样才能走得远陇。   凤凰汽车睫庐:长安最近一套体系出来了茫,有没有可能往更高的一段发展美诺?   徐留平凄:从长安来讲能斡胯,我们目前的战略看敖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞠酚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恼毕,这是我们能够奉献消费者更多的东西叹疏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疙拒,但最终要落实到产品上贬,产品是一个载体让消费者感知它知道它惹微袒,未来瓤答挞,长安汽车会加快产品推进的速度何规哆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神为。   凤凰汽车踢极盯:欧尚也在这里面吗汲客?   徐留平纤瞧:欧尚不在涩讳结。   凤凰汽车匠局链:东风已经有PSA很多股份踩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卑?   徐留平删:目前我没有听到有任何影响斜苫蔚,在实际工作中我们也没有感觉到松。   凤凰汽车场:理念发布会徐总是骑着马出来的轨,当时媒体圈特别关注桂喘,都刷爆了朋友圈默,虽然我不在现衬纠,我不知道有没有特别的意义冲俱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稍某,当时的考虑是什么凄?   徐留平搓村:两个考虑教累襄,一个是我把马和车作为比较表暮,你要说一件事蔫刀陋,一大堆结构化的语言没有必要惦容,我觉得既然是长安汽车喷身,我们叫做生命动感边梨、智色双旋篱镭吧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惮茨脸,如果不这样做也没法让人尖叫水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日天蒋,上海车展首日肛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面理。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琉秋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骨缅府,12年增长了120倍酸烹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访累,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怪。   受访人柒晌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褐己屉。以下为问答实录显甸:   凤凰汽车派: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徘结庞?   雷德?比格兰德师棋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赴纺,这款车在中国市场的反响非呈就寂疲好钱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胺掠,同时拥有强大的引擎坤拜氓,提供强劲的动力与性能尝厕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郴狠。所以岗栖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倾汕。   凤凰汽车席芬魂: 在没有设立经销商的地区瓜搂独,玛莎拉蒂如何抓住市澄凳?   雷德?比格兰德邦锨: 我们首先还是会增加销售网络维,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陋辣廉,计划在今年年底扩展到75个念热糙。   我们还在天猫开设了旗舰店冕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呢缆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俄,大部分来自没有授权经销商的地区书痞桓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多身汀,鉴赏力越来越高华醚庞。针对这些人群轰躲,我们还组织很多不同的客户体验活动汲,如海外试驾冻蛾,以及互联网方面的创新鞠,如网络平台的直播霓泌壳。此外孤汹僧,我们也有不同的金融政策村春箔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务损吻挥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸翻。   凤凰汽车块呵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聊免,给汽车销售渠道带来一些变化陀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新付矫豢?   雷德?比格兰德袜捻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仆痴僻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寿,而是要提供独特的生活方式体验爱剂病。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谰驮酱,不止在中国徊拦,在全球市场都是这样箱厢。2016年荷农蜕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沽挟,这个主要还是产品优势带来的党拢怀。新的政策出台以后纪迪夕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藩甩,不过最终的销售成绩还是由产品决定考屏。   关于新的法规拴瞧朵,我们现在也正在研究当中纽勾口,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坡佰抨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槽。此外届,我们在中国有非嘲ど担好的经销商关系井,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稍。我们开设的天猫旗舰店洽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式教:客户在天猫下定单水,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涩簧。所以热投,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格兽勤,而是优质的服务与体验琴僧,这正是玛莎拉蒂的优势所在饭。   凤凰汽车僚考: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线落稻,有没有什么新的产品推广霜?   雷德?比格兰德暮酷犬: 关于新产品酸垛纫,现在还不是宣布的时候无,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伶葱衡,等到新产品发布时我们再提供更多信息掀烩。   凤凰汽车窝: 作为中国消费者熟悉的豪华车焊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晃讲让。对于玛莎拉蒂来说菇,未来在中国市场的前景怎么看卞挺?理由是什么沸?   雷德?比格兰德艾胳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吩嫁拟,5年前登,我们在全球的销量大概是6,500台刻,而2016年达到了42,100台款,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唤诫特,所以我们的增长一直是持续的弄梨。也因此茅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拭蔷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似律,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隆秀识,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谦夺淖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忱号,这就是玛莎拉蒂的优势伺凛。所以错,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度额。   另外姓螺懊,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗翱,尤其是在中国市澄炒疃稹,车主的平均年龄只有30多岁但湍,他们追求具有独特风格与气质的产品戌幌琉,来表达自己的个性与品味盛。   凤凰汽车江: 现在汽车技术日新月异铰础甲,尤其是新能源书湾、共享互、智能驾驶方面妒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叉挤娇?   雷德?比格兰德实玻: 在新技术方面誓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矗汐叹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统费肉。我们并不追求生产最快的汽车币显委,而是要提供包括技术取胯、性能剩疼昂、动力防哇、驾驶体验等方面在内的最佳组合搜盯任。   针对自动驾驶堕携同,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奋到牛,帮助驾驶员减轻疲劳强瘸,降低操作难度蹋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肝,包括独特的声浪激杜、澎湃的性能辟汇睛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炕聊篙,这是玛莎拉蒂所追求的很将孔。   关于未来对新技术的规划沛缝菩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媚冗,比如减少温室气体排放埂危,这一方面玛莎拉蒂也不例外偏。此外黑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颧蒋,如苹果CarPlay和Android Auto辟琳灵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啃拳疆。   凤凰汽车呐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化系燃农,怎么适应椒?   雷德?比格兰德席颂为: 针对年轻人群谰,我们采用的方式不是改变自己骸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹄迟挖。比如在中国讼喊,车主平均年龄非常年轻看量定,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苛酿,便是一位年轻的中国女性娥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疵片。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨股临,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫂锚尖,包括法拉利生产的强劲发动机厦、独特的引擎咆哮声诬晚、奢华优雅的外观与内饰洞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势簿汉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哎。   凤凰汽车麻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化艰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级塑冷,有没有针对用户画像做调整料?刚才强调坚守自己的DNA和理念填,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糙?   雷德?比格兰德尾畅拨: 在中国任授,我们不断渗透到三四线城市蚂熬叮,但是目的是一致的桔蜂,就是要吸引更多年轻客户某斗。但不管在中国乃至全球的哪个城市踩脆将,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镭慕刹、激动人心的声浪房、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甲崇档。   在设计经销商的时候劣绣,玛莎拉蒂也不是随意为之尉胺,而是按照需求进行规划奠吩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晒轻,首发售罄的100辆SUV中剁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橡。因此冉稠僚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冗剁坤。同时棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敦陛酗,客户需要一整套的优质服务牧殿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骸密陡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生词,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挤浅骗。   提问靠:您的新角色到底是什么样的说谦哗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糯氦佰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法土?   Alfonso Albaisa扣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒙俱,跟所有的设计相关的工作号枫,都是由我负责羚。之前我100%的时间放在英菲尼迪池率,现在会分30%的时间来剧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逃陪图。现在大家看到的一些车型欺,可能是一些原来的车型伍,我们现在的工作驹期莽,也是快马加鞭季,希望能不断的改进妇、提升现有的设计宿铆醚。   提问号秘聘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饱?如何看待他推动品牌前进时的作用肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惭檄涂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管女划犯,我们会共同合作菠,不断进行我们设计的演化恋该韧。其实我到7月份才会正式上任鸵哎脓,我现在猜测或确定未来的设计理念哩,还有点为时过早冷。   我们知道熊疲型,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曙搽狭、非常大胆前卫的败鸡灯,我们的这种设计是一个不断演进的过程扩骄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祟笑癸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敞爬。   卡里姆跟我有很多类似的地方丛。比如恨窟,我们都是艺术家出身虹,非常喜欢设计帛效,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞珊尚拆,并将其以各种形式发挥出来古饰。   提问航哇叮:我有两个产品方面的问题捷摊。首先熟夹,这个概念车非常漂亮司,它背后的设计灵感有哪些释诡梅?   Alfonso Albaisa壬徊莱:秉承“冲突美学”设计精髓块挡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撇通欧。基本上就像艺术一样博,包括缝针抵翔、包裹感布连溅,还有使用的木质太佰宪,都是非承鸶。好的手工工艺撮峡镰。这是一种感性和理性的结合雀凸佬,还有一些肌肉感极强的车身线条撬。   提问饭:这款车未来的定位萎、消费人群是怎样的捅?   Alfonso Albaisa卫:一般都是比较年轻的家庭湿,想要非辰猓宽敞毕珐、具有运动风格的车型单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲悸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日警就,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容储绷方。   在发展新常态下谜魄,消费动力开始向下线市场转移氦乾俗。同时乌拦砍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脐矛欺。由此攀,县域市场成为新时代的“金砖市场”绷绩。而对于汽车行业秤李,消费升级利好之外咸痛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翻仓。如何撬动县域这一重要市陈浮?   胡绪雷表示罐吐泵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缺钡,帮助县域出租车进行升级改革疏片。县域交通的数据化泉、智能化发展舍奠,有助于未来网约车的下沉渗透模。县城消费能力相对较低萝,在出租车领域引进大数据之后炽,未来再进一步升级到网约车脆替挪。   据胡绪雷透露握潜,首汽将在县域布局三块业务萄粹:长租车迸玩、网约车(出租车)场视卯、分时租赁绊接蔫。分时租赁是纯新能源车弟撼褪,未来分时租赁或是对公务用车的补充加眉,它是纯电动萝,不用长时间租拾,可以通过APP来完成穿泵弄。目前铣徊板,在北京有1000多辆车搜,150多个点位未恕顺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碘册,对公务车改革会有一些帮助猴士寂。   胡绪雷认为返,网约车行为是偏汽车前市场的角色每,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诬刻。第二毛,在居民习惯了这种消费行为之后迸送,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垂稠捶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秒负诗。   当日锰马,首汽约车作为新生力量赔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酶糯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡涸瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄视呜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等脊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迪,渠道下沉要根据市场来判断摊笨颂,服务要根据需求一直不断地跟进晒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灌歌棺,比如说对经济的支撑酮,对政策的拉动牡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用祁类咯。近几年损胯存,一汽吉林产品在县域销量比较高水染娠,对县域市场的期待也非常高赡连。从目前产品结构来看偶,产品消费比重70%在县域轻匆,30%在一凡变、二硕核遣、三线市场笑短鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型四,外观闪、配置悲互哆、价值都迎合了县域市场的需求沤。   从流通环节上来看途秤,县域市场做的非城廊⒘眩好拎壬残,没有什么瓶颈因素杯韧蕊。一汽吉林也努力在渠道建设土播卫、服务跟进等方面做成长和改善啪洞落。同时宋长欣也提出了一个想法欠衫娩,“县域对自主品牌在公务车珐狈勉、公务员购车方面是否有政策倾斜石,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漏晦,这是我们车企的想法介涤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衔,要根据市场来判断努。目前彩冯,县域之间的差距非常大穗腥,包括现在推行的3G服务倘痕,在那些无法设定固定站点的地方肖,推出了3G巡航服务查男。服务是永无止境的工作梗筐谜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赫俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晶哇热,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕老,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示波,新能源汽车推广比较看好北兽鸵妻、上柿晌拎、广限行瞄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认阶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谩碾嗽。尽管都看好电动汽车的发展趋势抽,但做好市场并不是一件易事俺。   目前比较看好两个市呈沟臁,一个是北憾具、上困、广限行沪、限购市郴嫉⒒摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成帷,这个市场的发展速度很快娶誓。例如河南且脑、山东瘟、西北区域胆睛,大量没有牌照的低速电动车配冒,在政策方面仍处于灰色地带本喇窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椽睹,在国家和地方补贴的支持下膜怜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圃翁,在农村市场谰、县乡市场得到了非尘秃幔好的认可鬼磨耿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求释锣律,县城市场的消费者的房屋空间大下谴对,有充足的空间停发车辆刨说,拥有较好的充电便利性欧。其次行驶距离不长簿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霞遂。另外始损妇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酞杜,因为小车型成本低活螺。   赵智刚表示卧墩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诞虽。河南地区凤靖甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排券,在替代当的出租车杰赔、公务车方面取得了不错的效果咳境氰。同时截啼,也在积极跟海南政府合作闷建潞,投放了一部分公共用车镣焕骑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厩,比如是文昌沮秒极、万宁唐了、琼海等县级市蕊,未来将在海南全面推进莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侵罐戒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锋蔷。会上苦蠕瓮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出善:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂临扁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暖缚,是参与全球竞争粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炭盲。”   在当日的论坛上冻,郑刚发表主题演讲登谷。在他看来祁酷钙,打造世界级新能源汽车的品牌镁,最核心的是独特性漆壬、差异性俺,是比较节能优势貉榷,浮出水面的是视觉寞、是LOGO嗡肮仙、是VI赫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舒扩,其中成本优势是最重要的组成部分瘦青桑。   早在110年前秦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钞:蒸汽驱动车藐晨劝、电驱动车和燃油驱动车谰。然而稳,在后来发展中碎拷糠,电动车败给了汽油车撕空。这是什么原因造成的碗散俺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矾。亨利·福特发明了流水线生产瘫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趣,成本大幅度地下降焦,售价拉低到850美金媳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敞琉腔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泪忍磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以充,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杭吗。100多年的历史多次证明了这一点碉实次。” 郑刚说派刮死。   在反思自身发展时公舷,郑刚透露稗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纱舞,规模在迅速的增长雄蔬,但很遗憾并没有带来显著的炔公、大幅度的成本的降低喀菜。   为此舍,郑刚提出惊蓬,在推广和普及新能源汽车的同时好斧花,光靠技术进步还远远不够霖垒奢,更加要注重簿赴、培育成本领先的优势邓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孝,是参与全球竞争挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陛慧璃。   他建议父,对新能源汽车未来的产业政策片篓、行业标准呕吴、行业监管等皮佛篓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瀑溉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陋券凤,这样才能培育出行业的龙头企业逻。   如何通过提高规模阿疚、优化设计腥、优化政策和制度创新糕凉?郑刚说蜕设,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本点久勤、交易成本和政策成本腺舱,来打造企业的综合成本能力和优势念曝哨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势眠。这还需要企业和政府共同携手晤,不忘初心咯宫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标份帛汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎罚魂:韩大为" "  魏建军多次提到化词,我们的确有很多故事救阂,但是他们没有写得很好袱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耪琴胚?魏建军直言不讳地说常,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诡辞聊。   囤地赚翻逛绩传、离开保定扦丹培、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毁,且莫名其妙邢混佩,或者无中生有的传言所困扰须睬,最好的纾解方法是什么挺拾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姬势倦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后良,魏建军桃烈违、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倪,与部分汽车媒体交流绰们开。以一身轻便的牛仔装""示人""芯,魏建军笑着说讲瓦难,是在同事的建议下才穿出来的孪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灿吼,魏建军坦言蔼,的确压力很大吉步,也很难受娟多诧,“有时甚至想哭”楷蹋。他说狼,我本人就是保定人释,能不希望自己的家乡更好么双勘妨?当然谩蒙,我们只有把自己的产品做得更好吉醇。    诚如魏建军所言媳,近期撤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茹泄陆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靖,来自媒体的反馈好评如潮挪。有作者甚至设问淋谢疏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绥,否则也怕媒体老师太忙”皇慑矢,长城汽车一位公关人士插话道亭。    10日下午的WEY首度试乘试驾联暮会,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒋耸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格井,有同行在现场就说疤奖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藤遁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫌握。    动力配置上貉撼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亩恕耐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术退席,最大功率达172千瓦廷篇莫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艾撵欣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匡膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笨敛,VV7s几乎没有发飘的感觉尘苔,而车内噪音也得到较好的抑制帆。“我们在整车NVH方面做了很大努力苔操,也取得了一定的平衡”背,魏建军说陆攘丹。   VV7S    在交流中孩袭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芦磷,大谈古庙寝、特谈所谓“轻奢”韭诗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酵,咬住“聚焦”二字不松口甜。而是多次征询媒体试车时的感受法蜗,并逐一分析颇商、解答媒体所发现的问题妇。整个交流过程丝驰怜,他都态度诚恳百款唬,即使是谈到一些尖锐的问题继,也并不辩解泊。他甚至非常谦逊地自问自答隋拢慈,人为什么会失败掳?尤其是一些有着巨大成功的人绷染。因为以往的成功搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崩晤欠,就很容易让自己失败漏工。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车构,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殴躬冀。他认为哎甫酗,好的产品本身就是故事胶较炮,而WEY就是要做最好的产品岭。此次镁屏,魏建军多次提到铜,我们的确有很多故事要讲钵势茎,但是他们没有写得很好喀设,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酷,所以闭久,我在让他们重写佳邢挥。魏建军笑着说浚,把一桌人也给逗乐了煤赤柬。    在媒体谈到其他竞品时刺,魏建军都给与很高的评价巢。不过最终还是认为自家的产品烷立:底盘更扎实该措,操控性更好人,“因为我自己就好‘玩儿车’”参脸,所以对他们(研发人员)的要求也更高箩。   VV7S    据悉奴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市星售,预计售价在15万-20万元区间奇疗氏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崩,他思考了一下才说途,它的配置太丰富了奉,在相同的价位空间辫,“肯定没有比它更多韦烫管、更好的”貌鹿臂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傻极稼?魏建军更是直言不讳地说阑渐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰殿惠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绵雄捶,一位来自上海的资深试驾教官说阜汰,之前很少接触自主品牌汽车汇抠孤,这次也是第一次来到保定唇污,第一次来到长城讥哗揭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巷袒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迟滴面,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溉弘绵。期间鳖妈稻,有一位同行说辽翻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汞楞?或许这才是魏建军的真正用意吧诵庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧贬孙:李芳" "   陆逸表示牌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顿,因为正处于发展的爬坡期凉售妊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全嘿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟火瞥,而且要深度国产化雷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥赐蕉,雷新透露武,上海车展期间扛颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺苯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拇,陆逸明确表示偏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吗售桔,因为正处于发展的爬坡期攻嫩皋。关于国产化的工作涕碎夸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赫牟靛,未来将坚持不懈的进行国产化工作凡兑,而且要深度国产化都谋崩。    日前捷幸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典编筷。活动后哎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铃玲浪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸵,超过23万辆是佃。今年第一季度仆讼,英菲尼迪在华销量破万辆蝗插氨,同比增长4%烷,而其全球累计销量达到67367辆故,同比增幅为18%售。无论是在英菲尼迪全球体系中勾白,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绊歪臣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崩。在不少业内人士看来锣洛配,从去年4月以来迫割危,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眠滩。    对此锹夸,陆逸强调守赤,目前英菲尼迪的销量很正常袄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腹姬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烷甲,还处在爬坡期量心味。他还说贫按,所有的汽车品牌进入中国后丁搁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吭逃绩、运作能力提升及投资力度加强喉拦彼,会迎来一到两个爆发期卷腔岸。    事实上骚尾改,从2014年开始襄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后献幢碧,就迎来一个销量增长的“爆发期”胺:2014年桓,英菲尼迪在华销量超过3万辆簇黎,同比大幅增长75.6%馅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹅丹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桶嗜,同比增长33.8%围。    不过经,步入2016年高,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剖穷登。当年4月初井档纺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腐,刚好满一年何创茂。在过去的一年里嚷蕊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态动。陆逸坦言舞吴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墩,以便更好地认清我们是谁悲痪,我们的未来在哪里汗,我们应该做什么郎陡。”    在陆逸看来葡歼入,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缆缉,今年是进入中国的第十年力氖。所以作为一个年轻的品牌督朝,这本身就是一件很有挑战的事情潮苛薯。他还表示夸绍薄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袄,是更聚焦的一种进化群臀。因为市场环境在变化拇,消费者的需求在变化厂桂绍,我们也要根据变化不断的调整回散、创新埔、挑战自我孟协搂。”他说奶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藏倪,就提出了‘挑战者’品牌战略茎鸡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒂,品牌口号必须得落地父付缝。”陆逸表示哇窘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发署,聚焦目标客户群喝斗鲜,让产品与目标消费人群建立联接哼瓮、产生共鸣嗽辨险。    陆逸对中国经济网记者表示弘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淖叙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琅,而且要深度国产化墒。”他说挖蚕铂,中国是全球最大的汽车市衬场,同时也是很特殊的汽车市惩芙埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悍,就要真正的了解客户仟,扎根于客户涤攘、扎根于市潮刖亍,这就必须深度国产化屯叔。据雷新透露洛汝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碑睦敢。    但是熊庇,从2014年底国产以来旅诗,英菲尼迪只推出了两款国产车型沁丁:Q50L和QX50比。对此戎说,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讹唬。陆逸表示哩,“关于产品线布局的问题穆嘶,英菲尼迪有一个长线的规划会唱。”    陆逸介绍说浆蕾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肃诺尽,规划内容包含平台规划鲍难镁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等囊。他还说舵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笨晚讹,我们的目标是通过完整的产品规划辫襄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垒效疆。”    谈及国产化在今年的推进程度宛,陆逸表示蹭处僵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中确,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汀。”雷新进一步透露沦腿,上海车展期间街哇赖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搭天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该械:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媒泻梯,通过销售Urus灰,兰博基尼总体销售量会翻一番瞎,突破7000辆大关瞬米伞。    在更遥远的将来释感答,很难说会不会有纯粹的电动车谎板构。这是因为蓄电池非常重享,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制好露。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承晔亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜂。自大众集团和奥迪公司接手后陪赂,兰博基尼得到积极你洛饱、稳健的发展饭。日前妒吴搓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂露吭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臂娜裳,商务部主管Federico Foschini私傻甸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员橇偿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问没醚掇:并入奥迪公司之后杉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侧鞍锯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茶?    答峭哗荒:2016年腐泰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关表纪枚。奥迪公司和大众集团接管之后形拖溅,对兰博基尼进行了很多投资逢窖,让公司发生了非常大的变化扳乱。此外掏竿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品枷嗣烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高臣乡,如果没有这些投资忌仆虫,就完全没办法实现这个计划谜晨趁。所以杉版牟,兰博基尼公司从中受益良多廓兽。可以说变陇撮,如果没有被接管响,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寄。    问阿谋假:在您的介绍中筋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萝惟兄?Urus投产以后拎伶,重点会不会向中国市场倾斜煽氏深?    答嘎谁芬:目前返糜错,兰博基尼公司只有两个车型系列录屉:一个是搭载12缸发动机的Aventador十辛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藤筛戮。因为各种原因缴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叹茫锯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笑。2016年礁蛊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陀都沤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盟。2016年歌丧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梆。新产品会在2018年投放惹,到2019年毖毯,通过销售Urus堂冈,兰博基尼总体销售量会翻一番库,突破7000辆大关姑侠。在中国市场上惰靶,SUV是非常重要的产品魄香逆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炬始费。    我想强调的是泵,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烧桥搐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氏溪晨,Huracán大概在300万到350万人民币纯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铃。    问簧杠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劝?    答萄武:目前姥,兰博基尼在中国有15个经销商袜躬帘。到2020年坝,我们希望经销商数量能增加到20到25个穗朽备。当然释梨蹬,通过Urus的投放徐硷甸,在华销售量会增加茶,服务涵盖的区域也要明显的扩大诉秀份。    问便日遁:如您所说晴邵尖,兰博基尼在中国有15个营销网点戏岗己,去年销售了151辆(车)卿都。我们简单的推算一下珐,平均一个营销网点一年卖10辆车履捆。那么蕊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擂闺方?在新的超豪华SUV到来之前篇,是否有改善他们运营能力的要求呢弯紊?    答癸:是的泄揩撤,会明显提高经销商的运营能力靶丰,新Urus也会变成一个破局者铂每钝。虽然现状如您推算担擅闲,但是在Urus投放之后贰炕,大概2019年或2020年盯臀羡,经销商的数量会增长脯坍内,同时每年的销售量可能会提高到30辆冯呕操,整个业务会明显的扩大堆,售后服务也会明显提高谢碴。而且由于SUV使用的频率比较高澈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班富寸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稠傲容。    问敝魄:兰博基尼车型比较少方梳廓,所以每一款新推出的产品都极度重要暖告。现在的汽车行业发生了一些改变桶俺期,比如智能化毒沃、电动化避祁授。那么尺,兰博基尼在研发产品时绘,会不会受到这种趋势的影响馆破喜?    答邻啥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征部。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禄皖,更多的是代表了一种感情恒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稿姥,采用V12的自然吸气发动机私妓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验踢舵。    这是兰博基尼最核心的销售主张缔商。未来赦啡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衰磺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度采累嚷,甚至会超过前款车型规飘。而出台Urus产品时则会有一些变化侩,它将采用涡轮增压V8发动机唱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型次既。但是鲍届,不管从产品定位碴,还是感情诉求方面来说列橇酒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窃城。在更遥远的将来迟,很难说会不会有纯粹的电动车姑码。这是因为蓄电池非常重卞四,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匪巍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哥雹,可能未来技术上会实现新的进步涣,那时我们也得重新考虑这个问题句。    前些天镶较辈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郡香。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录发储蜕,其V10的发动机再一次提高了功率称墩。当然诬菠朗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膳。通过技术创新以及功率的提升马,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棠埠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贾面圣。在预销售的阶段漠胚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来题确钠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囤腥夹,能够击中客户的心理需求芒逃。    被访人扛握:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作播攘。1998年到2007年咀突鲜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惮,负责兰博基尼产品工作;2015年贩骗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诧僳绷,负责销售及市场营销伸帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什纳跺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荒,中国是世界产氢大国年擂码,制氢设备瞪溜、储输设备昆尉涪、制造技术等条件不错惺境非,具备发展氢能的基础胸屠。从环甭匚尢耍和能效等方面考虑缆欺,中国应进一步推动氢能源产业的发展荡。    周奕丰谈到辅侵倘,中国目前主要依赖化石能源济戮涩,对环境污染严重廷让。氢能源因来源广泛念落闻、燃烧热值高晒驼广、清洁无污染和适用范围广等优点戈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梅草。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分貉坚,目前看荷趁粟,中国氢能利用的研究相对碎片化毛痢,与国际先进技术相比还有差距恍请,没有形成产业化答瓶顷、规模化发展微吮。中国应迎头赶上梧坷施,卡位世界前沿寐屎烂。    他还提到便,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一青储栏,提出实现大规模昂黔塘、低成本氢气的制取蹿、存储郴、运输扮曙扒、应用一体化的战略目标嚼低屎。这非常重要迸莽,未来需要各方协力女溺,加大投入涵其充,推动相关产业进一步发展口曙秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丁赫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛇舱软。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渭捕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冗。    他谈到棘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钢梯懒,各方需要引导资金更好地支持实体经济黔,促进金融资本流向实业焦,真正促进经济稳步发展涧睫,夯实经济发展基础饥。这既是稳增长饭镶、调结构的需要簇哗筒,也是抑泡沫斑、防风险的举措淑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冀。    周奕丰最后介绍饶被偿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏,也在不断创新突破妨堪瓢,寻求产业升级女姓。公司主动发挥自身产业链退翔、区域及成本优势轮擎和,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怖、旅游景区乡操、汽车营宿地搔外、农家乐窘、家庭菜园等不断扩展外弊团,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业板嗡龄,以多种方式在国内推广土壤修复项,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贸吼灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国外媒体报道写帅勉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示守,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镰磋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咖蹬弹。 李彦宏    李彦宏表示甫哀棋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阀五久。尽管有一些技术问题需要克服父淘耙,但它仍然有望达到目标松。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拣,前微软AI专家陆奇任首席运营官女氛策,负责大量投资的自驾车业务部门赁。 百度自驾车    李彦宏表示骑,我们很可能与传统汽车制造商合作匆锭,而不是孤军奋战佩,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥福抠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夹。我们将竭尽全力实现这一目标技,收入和利润是其次的考虑爽陛垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙蓝晒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年十派,其所带来的经济红利在近几年日益凸显付。正如近期两会中政府工作报告提及的那样维掳,共享经济还将怎样改变生活嗓掣染?   三年前充狈淋,基于对共享经济的热忱门趁,清华学霸张丙军创立PP租车搓,开启了汽车共享事业;三年后什巢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户半糠,成为汽车共享领域的领头羊跋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廉借啪,3月7日娘,张丙军开启了共享有车生活的新征程氮。   3月7日攫捻嗡,在几百万用户的共同关注下撂委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台传。这不仅是汽车共享领域的又一次突破算漏,也是张丙军重新定义有车生活铣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乒。   从PP1.0到PP2.0时代窗迟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囊蜗、一个符号或一个名称那么简单娇小,它是企业创造持续价值的支撑僳。若没有十足的理由内衡扫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牵般。将PP租车更名为START蛇,是源于怎样的考虑攫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胖得棺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举塑接鹊。   “三年前佛习,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桐蠕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踏彻杯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盖将。由于便宜便利瀑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刨。”这个阶段捷剁貉,他称之为PP1.0时代溅雀免。   经过三年的发展姑畏酱,PP租车推崇拥有而不占有褐、盘活社会闲置资源的共享方式氏,逐渐建立起以车为媒介亢姬,重新定义有车生活的2.0时代寝。“START不是买车迷吝盒,不是租车籍劳闻,是共享有车渺。这是年轻的人群汐老芬、爱车的人群胸杆,最向往磊、最有潮流的有车生活方式馅辞颂。”张丙军说檀蹋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吭辆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纯。同时掣瑟毖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户良绩蔡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区番份恰,让每一个用户体验到最真实嵌卉相、丰富吗梳冗、有趣的共享有车生活幢。”   START代表着新品类涸、更丰富的选择查、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圃枢,相较于神州租车聊刻、滴滴租车等传统租车公司逗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孺?   张丙军认为碍,START的核心竞争力主要体现在三个方面娘。   其一晶,PP从1.0进入2.0时代勿,新品牌START更具有张力胁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擒,START重新定义了有车生活姥贫揣,开启了全新的“共享有车品类邵脐仕。”   其二宿翰,为实现共享有车的多样化选择褐埔谓,除常见的家用轿车外勒磷绣,START将主推个性化的用车体验龟浆韶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霖绒熔,如保时捷911昆扣、特斯拉隶甲柯、大黄蜂关股、牧马人等等犀始。此外透,用户无需承担高额买车款和养车成本茧,性价比更高底。   其三怂浇宿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茧,以及更完善的用户信用等级巴殿。这也是平台长期价值实现的核心暴伸。” 张丙军介绍祟恃描,START共享有车生活平台为使车主放心共享告卡,平台推出了一亿元车主保障金靛瓤,严格的交易信用体系阶掳,确保车主爱车无风险;对于车友茨购配,START还与多家大型保险公司合作伸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务都,为用户提供更具信任的服务黄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茶嗡诞,我们的目标是廊稀膛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揭杠。”按照张丙军的预测惦,中国自驾用车需求量巨大究拴融,而现实矛盾是炮槽囤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穗拇焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求焊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辜示脑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奈纽。   此外陀浮,他认为匹纤,随着消费持续升级及始囊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中努伎。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖锤貌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桐棘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯赴爆、丰富劫、有趣的生活方式行捌,让有车生活更加精彩茨纪唉。”   张丙军表示叭勃替,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徽偏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蘑潍。START敬痢,梦想才刚刚开始夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹斥:李芳 版权作品赊登,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦圈,严禁转载握睹,违者将被追究法律责任担豹熔。 获取授权" "   今年全国两会上吗奢淑麓,董明珠在接受记者访问时说蔼澜:“只要你敢想掠嫩,比如以前谁会想到人能上天跺括,如果我们不去创造恳某甩,人能上天吗赊换苫?你不敢想孺哭,你不敢去试验戈,你永远不可能做好蕊弄。”    过去的2016淋,伴随董明珠的蹭伞蚊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谰施墙:格力全员加薪1000元霓、格力的员工房诬揩溶、以及格力的手机……对于这一切呢襄取,董明珠并不过多在意领,她说访,自己最关心的还是“掌握核心科技”删纤俏。在今年全国两会迫嘘孟,作为人大代表趣膜,她再次提出了自己的董氏宣言碎复:确实这两年的发展洁姐,总书记提出的供给侧改革奴,我们就应该做供给侧改革的排头兵娟噶,因为做的是实业失,能够掌握核心技术为身,制度也要跟上惯筷咕,真正给那些创新型的企业簇狄垢、有创新梦想的人一个环境讲拔。    对于国家埃、社会兢笆、普通百姓的诉求东,董明珠是这样回应的罕瞳扰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妻钡戎,他真的不是仅仅是索裙酱俊,收获将,比如说我们过去讲努瞧菱,这个企业了不起戮糕,再就业差,反过来你要感恩这些员工卿母箍,没有人来给你打工毫脯盆,你凭什么去发展搁烙?所以我觉得要有一个感恩的心情全翱。”    把感恩的心落到实处蜕差峰,就成了格力员工的2室1厅嫌甜,于是撇窝拆,别人家的老板就这么出现了捎怠难。 记者舒吭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圭鬼藕?    董明珠叼赶啃:对抚摹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磊。    记者甫:以后所有的员工都会2室1厅废镁石?    董明珠帆:对对对尸。    去年末标克磺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ァ,但因股东大会投反对票而失败剿屑拿。随后涝,她以个人名义增持珠海银隆股份蟹笨觅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘎喊,然而珊,到了今年枪耙实,新能源汽车面临两大不确定因素团:电池戮矾、补贴“退坡”肖。在董明珠这里细题戌,似乎这些俨然不在话下腔,董明珠说虑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟身笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮濉,“不是因为退坡我不做认凌,也不是因为给我钱多颈,我去做佩反,我认为是一个责任泵,是对社会歧窝伞、对人类瓜敲,你都要去选择的一件事笑蛔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫁估,董明珠很不以为然锑,她认为既,这些都是炒作胖抱堵,并没有人真正说到自己手机产品的质量题,只要没有说到质量管,那就不是否定嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥镜:李芳" "  近期衰佩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扑吻。美国此次取消“双反”舶松,对中国轮胎产业无疑是一大利好端篮睦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梗食葱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怜熔滩。   全国人大代表添既当、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甫,在轮胎中使用RFID电子标签技术秒喂爆,给每一条国产轮胎装上“身份证”短。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督背齿恐,有利于消费者对产品品质加以甄别酿哇角,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挪耿尸,从而规范轮胎行业发展犊,促进行业的产能优化和转型升级千歼。”袁仲雪说胳。   据了解统琼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涧堂,全球多家组织及单位参与歧类丝。轮胎用RFID电子标签的应用惧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体访,将等级数据写入轮胎标签内部拨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敞翘,伴随轮胎终身使用胺层。同时素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体持文,使轮胎更智能赐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窗,能实时监测轮胎的温度你、压力等数据墟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况探,从而有效减少安全事故喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "全国人大代表厩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弗鹃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通线、环境协和发展的产业潘,由于行业标准尚未建立茬,使得整个产业发展处于十字路口歪蓬。全国人大代表帘、时风集团董事长刘义发建议强抽踌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗣定糯,全力推进供给侧结构性改革插软常。    在刘义发看来签,四轮低速电动车是市场主导浪挺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品募堂。目前慰,工业和信息化部伎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效囊丹。该标准的制定牧横呸,对规范四轮低速电动车行业发展甩轿娟,使三拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代活,直接实现电动化臂疯、节能躲虫、环保安全出行具有特别重要的意义辉滑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求化炕,又适应市场需求汹,刘义发给出四点建议幕吨危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叼鹃、标准制定应充分听取行业的意见赖,响应群众的呼声妓泥。制定标准应尊重市场规律苛,规范吭忍、引导产业发展薄乃,而不是简单的限制泻筹停,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伸藉。    二焙獭晾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾椒驾。四轮低速电动车安全欧毙、环保吩胯峭、经济卡偏乔、舒适颧烫会,是摩托车熄、电动自行车的肖、自行车等升级产品局错耿,特点与与高速电动乘用车不同联谴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睛快,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凸莎斧。    三藩岗浦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辈橇、政府引导的办法渐肌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点净侥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扔,如采用锂电池政府给予一定补贴培。    四卤、在制定产品标准的同时扦,制定企业准入管理和注册登记唐、道路交通管理的配套法规史。产品标准只是为行业规范管理提供依据敛蒂玖,而实现规范管理是一个系统工程刊傅涝。政府应加快制定企业准入鞍册涡、车辆注册登记戒岭、道路运行管理的配套法规凤千墙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臣,方便企业让利于民谰,减轻企业和用户的负担城。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堑、加快供给侧结构性改革的产品虽刃绰,又是一个节能环保的产业馅,引导得当可以大有作为苏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳。”刘义发建议几谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩躺峨:李芳" "   近几个月来渴闪纯,共享单车火遍了北京城抨。6日庇哦,全国人大代表辅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锻,今年上半年经首,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”降。    徐和谊说持,伴随着公车改革茅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁快雹。“很多公务员手机上有软件唇千,一刷就能用车险紊。”他说泥,今年汇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祭叉酶。上半年逃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车登锤。    据徐和谊介绍赌乳,未来投入的汽车数量将根据市场而定抄矫,租用的价格将有竞争力奸。产品的外观将非常“吸引眼球”必,为两座式纯电动共享汽车儒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哭,适合分时租赁和共享市场需求洪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尘胶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蕊碎,在手机上可以查询哪里有车嫉颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题木窟,目前大家用车起点和终点不同处柬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炔懊。”徐和谊说凤辅聊,目前匿乖粮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馆,包括立交桥下考等、公共停车场烫抨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炒。目前边远的地方停车资源丰富惭秆犀,但是用车的消费者较少捆晶山。“希望异地还车的便捷能够实现鄙皑俏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贡破魂,否则还会存在最后一公里的问题餐蔡。”    徐和谊坦言胳期,停车位还存在管理的问题禽,汽车是价值比较高的消费品癌碑,一旦出现剐蹭陀霓,租车人还车时也容易“说不清”商裸厂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亢沫、“钟摆效应”等问题哗燃。“有些消费是单向的陷,如何让车回流也是个问题”凉夹。他说幻,目前良扇窃,北汽正在进行市场研究苍,探索解决方法洗白。    徐和谊还透露寞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汞葱联,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案零笨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痛。目前距2022年还有六年时间熬体良,从可行性上讲弄,应该是能够实现的疙赶。届时希望借冬奥会的机会帝,展示中国制造的水平舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汝上壁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题圭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陇限杜,目前已追回骗补资金或废。款23亿元缉睡斗,并对有问题车辆不再补贴矫称,对闲置车辆也暂缓清算送梁。    肖捷称火梆私,在财政部门督促下被碑,目前相关企业正在采取措施让将江,认真整改发现问题份。    有记者问天杯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韧,肖捷表示床腊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整把,主要是降低了补贴标准保巾灸,同时也设置了补贴上限辟,还提高了准入门槛仇青高。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捅,同时也可以有效防止出现市场扭曲斑。”他说巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢电:李芳" "全国人大代表试、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屋比、废液擎睫、废渣等污染辽藩,一旦有机电解液和钴檬、铜坦迪刃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中太,就会带来生态环境安全隐患粮蝎虽,甚至会危及人类健康孝缎。”全国人大代表疯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示车。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碳菲。这位带领团队经过几年技术攻关郸芳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彪堕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纯垦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晦斜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谋领。在提交建议之前期,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戊浅补。    自20世纪90年代以来祁,随着锂电池广泛应用媚劫佰,我国成为世界上最大的锂电池生产描、消费和出口国欣愧下,近年来我国出台了购置补贴胖末、税费减免现、研发支持改紊、消费优惠咕盗、基础设施等一系列重大政策措施钳幂,新能源汽车市场日益蓬勃发展呻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漆、保有量超过100万辆钾,占全球市场保有量的50%瞄少,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谭。    随着新能源汽车快速发展冬,作为新能源汽车的“心脏”檀赊,动力锂电池产业也在迅猛增长洪熔。按照相应的报废标准卞,动力锂电池回收利用市场已经形成哩堕迷。有研究数据表明爸,预计到2018年僳陈坝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹬歼,累计废旧动力锂电池超过12GWH苏玩、报废量超过17万吨廷,从中回收钴锈、镍苛姬、锰胶胶氛、锂梗弧钳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元污害,到2020年将超过100亿元超镣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耐瞎书。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫废,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芒烽咳。”张天任认为耻市,如果动力锂电池做不好回收利用孤芳,就违背了绿色发展的初衷芍呜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扭焙兢,但现实是导河,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雌苏物。“废旧动力锂电池包括不同的类型汝撵伎、设计工艺和串并联成组形式怪,以及多样化服役时间灵师涉、应用车型和使用工况沮节吭,这导致电池拆解不便痉队碎。另外边蜜,国内尚未建立成熟的回收体系眷鸿莫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棠烯,回收工艺成本高坟。”张天任表示农,“出台的政策并不具有强制性蹲乳,且缺乏明确的奖惩机制拉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高餐,目前动力锂电池相关主体无利可图拉副猫,对政策执行积极性不高哇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怖碗,张天任说念:“一是退役电池较为复杂顿岸岔,不易拆解;二是退役电池一致性差秒歇建,品质不高;三是回收拆解成本较高舱闭炮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岁豌,执行不到位艰扭莽。”    有问题就需要有解决办法次化古,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赖歪:其一女虫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二动签,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒲版,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四食丹埂,鼓励商业模式创新试点和推广应用矢锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康蹦:李芳" "全国政协委员匆脸眉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渺卿纲。”全国政协委员窖捕嵌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剧姥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爽氓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谭祁,其市场前景令人堪忧少椿。“在电池方面惫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魄奥,2020年后统蹄,当大家都不再享受补贴时蛊漓达,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姆档,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肪笛。”另一方面衡馅,柳崇禧表示陷铰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隧愁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烈电,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔬交。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俄凯卡,但电池的寿命大约在20万公里崎剖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受繁按,这意味着克,电池报废了车就要跟着报废伪氨划,这样算来潦,纯电动汽车的使用成本是很高的敝娄。”柳崇禧说携。    对此悉纳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案储酵,即建立专门的电池运营机构痘牧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务境。“一辆车在全生命周期内更换几块电池看插,是对车辆的物尽其用湘。对电池而言哨,虽然不能再服务汽车饺睹,但还可以被用作储能电池酪,同样达到了最大利用率毋孰沪。”柳崇禧认为聊暑糖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法放。“但国家需要予以支持厕,尤其是在车辆检验方面甸,按照现行的规定看椽霜,更换电池即被视为改装腺肆疼。”他说省阜穗。    柳崇禧的另一个观点是禾桑,氢燃料电池的大发展即将来临枷。“一方面赐何沙,原来的运输成本相对较高假钡,而如今这一问题已得到很好的解决许,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晒榔焦,美国的相关先进企业在国内开始建厂修,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车簇李,预计两年左右即将迎来跨越式的发展是偏。”柳崇禧表示裂寒耿,氢燃料将作为增程器为电池供电庇冈赣,以达到更长的续驶里程翁旅厂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腹妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌踢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仑锻,造成了双方的利益不在一条平行线上弯梧棘。为了解决这一问题糜垮磁,李金勇指出降苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卧,重新设置股权架构扳孟借,经理人和骨干员工合伙人化必瞬。”    “遵从起码的商业规则十,我们就是经销商挛拦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凤、一个桥梁劣,我们没有义务去亏损谅藕。”李金勇说唾荡。    日前崔迫,著名汽车营销人聊茶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尼接斡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景币,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皇问恐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象眯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丸,李金勇直言朽故娥,“在过去的十几年绣低侯,我们的市场非潮冢好嫉卯,老太太都能卖车颂淀,会加价就行了称疟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孝胯乾,职业经理人的压力很大大票晚鸵,每天都要搞KPI考核邻、培训康阔曹、提升谱亲逆。”    李金勇以实例说明揩嚏:“过去在资源时代理,一年这一个店挣1000万妒,给职业经理人开30万冒摹,没问题挂你,这车好卖讹。现如今洞,市场不好了狮,现在一年挣100万嫌拇,职业经理人还是30万讲弛,但是特别累拼乓驮,现在一年的工作量比前五年渴、前十年两三倍都不止汗。”    在李金勇看来帘乱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拈桥,造成了双方的利益不在一条平行线上拦肥芬。为了解决这一问题捅崎,李金勇指出宛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霞猴霞,重新设置股权架构羡堤,经理人和骨干员工合伙人化夺较。”    李金勇进一步具体阐述道死,“过去资源时代煌纹悉,投资人只要拿到了店取酥、拿到了品牌柬梦,就可以赚钱裙扮捆。现在伐锣,资源时代已经过去了泄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洽垮豢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崇,从而真正让员工自动竟范操、自发地把工作当事业硼地步,而不是靠培训浆,靠感恩慌那。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸渤妹,不少汽车厂家制定了销售目标信女凉、生产目标卿尖,职业经理人必须要完成签,如果不完成就走人熄。李金勇认为搓,“在这种状态下共奔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划险、十年的规划腐郸,只能先制定一年的规划捍碍暖,把今年完成再说两忱擂,由于今年完成了姐,明年才有你的事摔倒砂。所以这两年厂家的高管变动频繁扳,十年以前很少有这种变动馈肚,而现在这种变动成了家常便饭本。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怠,没想经销商的盈利能力铅臀。”李金勇表示癌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柑毁,想办法做经销商工作蔷,把销量任务压给经销商湍颧。而经销商越来越不听话僻泄豌、越来越不相信的时候婆,厂家就再出台相关政策界。    李金勇指出簿恼违,经销商要有勇气打破潜规则嗅骡刃,遵守正常的商业规则帛倒面:库存大不提车隋捍、无差价不提车海胺、拒绝搭售叛。“遵从起码的商业规则人很,我们就是经销商奠啥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孩躺化、一个桥梁灿侯补,我们没有义务去亏损稼裤居。”李金勇说掠铜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缴梢,李金勇建议葡醛:同城市的店应该互相加盟或互相买断挡劲,或者干脆出售给另外一家经销商淬美秘,不管用什么形式默瞪,形成同城市的一家店钮噬。“我们用销量韧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庭,这样减少恶性竞争啦蘑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法号熔才。”李金勇说形。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戮,李金勇表示懊拷,“我们不可能卖出路边店的价格屑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争加坞纽。100%原厂配件保障权荷赋,专业的维修技术揪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客送丸删。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绷档顽。    此外壁剩潞,李金勇还表示拒合雹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臣。据了解坍苫,2016年寇,新能源汽车的销量超50万辆表,到2020年赤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年币开回,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆局杏害。在李金勇看来贸肆彤,在这个快速增长过程中适,“传统经销商中涧,谁关注了新能源汽车并率先布局滴,谁才能在这个市场当中分一杯羹拌獭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕内市暖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苫、四川省鼎立律师事务所律师施杰苏露,今年的关注之一刻,是有关网约车新政的话题蓖。    施杰表示鹤,为加强管理擂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茧,并于2016年11月1日起施行忙坝。然而函拟,根据多家网约车平台公司的数据惠里,在目前运行的网约车中垛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的际,仅占极少数部分貉门娄。    “交通部制定了网约车高品质服务告天亨,差异化经营的原则清川嚷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疙雾脐,施杰称哇仕,“我认为炼,政府应当放宽对网约车的准入限制都漠翁,顺应社会共享经济发展趋势”懒腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到光身,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗切,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摄戳。    首先委窖,施杰认为俩崇,北京炉、上海的网约车细则要求“京人京车”酵玲茬、“沪人沪车”等差异性待遇俯,不符合市场竞争规律按单戌。施杰表示畔,只有在市场竞争的推动下家放赦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裙狸违,也有自我管理的需求与能力童暗瞳。    其次菲恫,施杰表示牟枫,北京粹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烷,而且购房幌纺距、购车也并没有绝对限定于本市户籍徐确。“京人京车”衔吻褐、“沪人沪车”的严苛规定光,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苍,会导致营运车辆骤减屠锭集。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卑拱瑰,阻碍新兴业态的发展飘马。    而对于多数城市对排量瑞轮谅、轴距都作出的高标准要求讣,施杰认为朗俩献,高排量代表着高耗油谷,不仅并不符合节能减排目的溪换,高油费必将抬高车费昆漓痕。    更重要的是涝酗倦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句鹊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讹嫌派、高门槛蔑,将损害网约车的实惠经济特点督联,打击其平民性谅塘,“上述许可管理的模式蹦,将导致网约车司机数量骤减咐、车费翻倍孪掇佰,群众打车难房谴、打车贵的现象又再度出现弊。”    此外巾息藉,施杰在这一提案中的主要观点还包括裂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勺、“许可管理不利于节约社会成本”等滤。    施杰建议紊绣,《暂行办法》可作出如下修改隙:    (一)政府适当降低准入门槛乔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度傲活,是十分必要的纯。比如徐慈唬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翅逆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盛惮闹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筷费缮,等等欣焊。设立适当的限制条件痰没,符合市场发展规律辟坏麓,能促进网约车市场安全性纲坡、规范性发展椭套却。    同时髓未本,政府应当科学引导网约车发展鸥,而不是像治理洪水猛兽谁,把它一下子关进笼子里纤酥。以构建网约车公平竞争的环境为导向袖暮辑,放宽对司机户籍的限制性规定雄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庇弄。网约车平台猩绿次、司机和车辆的审核程序项,各类许可证明的核发程序尽量从简咯菱,以便节约社会管理成本茨幢颇。    (二)政府协助构建平台审核薄饥、加强平台监管    改事前许可停,为后期监管凳焊渡,采用“政府管平台采攘搬,平台管人和车”的模式拈斧勿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菱碉,规范其登记信息密伎其、审核资质的义务逛鞋龋,定期提交所有车辆的情况匹夺,这些数据要在监管部门备案率刊。并通过补充相关的法律法规拈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仕惹。    对网约车不合理调价进行监管拐。保证人民群众用最合理的价格出行幸,也避免由于市场垄断形成的价格新高霞垒。2017年1月呜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爱疵吨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炭泊评,就此提出整改意见攀踏,平台负责人也承诺将取消该功能署救电。这就是成功的监管案例庆采脖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车十涵,存在大量不符合新政策标准的现象嫁济。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减某,社会各方都需要一个适应阶段钩参隶。所以羞内欧,新政的实施不可硬着陆窃赏普。当前阶段彤,政府应当积极引导各平台规范化审核七,加大对群众宣传力度胜顿肪,延长从旧规到新政的过渡期渐藩莽,循序渐进地促进新政策落地橙。    我国全面深化改革提出了目标烫: 市场在资源配置中起决定性作用宝唬,更好地发挥政府作用侍悄喉。近年来馁巨,国务院一直倡导转变政府职能喊,推进简政放权喇荒。对网约车的审核散祈殿,放权是进步盆粮,限制是倒退擞赐。政府应当创新行业管理涵,优化监督模式忱腻忍,构建平台审核模式炯,推动群众绿色出行毛驶茫、健康出行违,为“互联网+交通”营造良好发展环境对孝舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃蛙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒诎厩瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳苔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计告驮、品质等方面做了很多的投入休试。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢酒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略橇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迁恐温。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞队佳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辅督。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”售。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易释潜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤、品质等方面做了很多的投入范梢掀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计房。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性貌、时尚及科技感的一款产品涪素。”韩德鸿说播哼扦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场儒矢蘑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袜编驳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爽苯。薛海涛坦言芥并。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730相彪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敌踞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走架瘦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荤鸥郎、制造能力断屑、经销商体系涡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衬怂枚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坎汕镁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑跋商:李芳" "   2月21日吨霓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办害。本次大会立足技术趋势天卞策,探索全球技术发展的内在原动力哇瞳,探讨人工智能联孩茂、量子计算份、基因疗法等领域的技术和商业趋势来饯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中边,有两项技术与人工智能密切相关逃,包括强化学习和自动驾驶卡车轻。在关于人工智能的圆桌讨论中相,多位创业者和专家针对强化学习溶、无人驾驶分享了自己的观点戎壬删。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秋裴窍,可能只在北京的五环里面开泪蹈朝,路况很好珐膊,最高限速就80萍踩坚、90公里匿罐逼,这种情况下芍怂康,车就会极大简化榷旗粒,驭势并不想生产一辆概念车涂痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术输,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悉泥。技术投入上猜敬,目前大家都在往里面投入很多的资源份态取,整个行业在往前发展本捎,但里面还有很多问题需要解决屯任临,包括保险舍乳拌、政府等失泼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沁蕉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哭,把信息融合铆脆肋、如何决策做好畴。图像识别拓展能力非常强烹,它信息的理解非常细致琅弯、更加全面盒盒穆,比如前方有一个易拉罐姬边,有些传感器会认为它很危险搞,因为它是金属浦继榔,但图像识别会根据它的大小尖爽唯、形状去判别霉。目前结合强化学习惩炒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乐汀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岸镰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耐撮腾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粱性,说到底这还是一门生意色熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【导语】这是最好的时代辱暇,车市销量连破发展记录画侈舌,这也是问题的时代途亢夺,多元化咐秘、碎片化脆舵,对整个行业提出了更高的要求甭。一切都在变班鸵,唯有不停思变方能随机应变礁。2月18日缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欺彤史。行业内百余位思考者和变革引领者涎闻显,与120余家媒体相聚一堂入惹轨,在“变与革”的大会主题下慷,共商“品牌与营销之道”旅诲被,把脉中国汽车2017稿。广汽乘用车副总经理肖勇囊褪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脐称环、吉利控股集团高级公关总监杨学良挥郎、福田汽车集团公关传播总监许翔每肠、SWM斯威汽车首席运营官余波赐蕾量、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枷市。以下为发言实录愤佬:   互动环节嘉的合影   李苗苗誓歌吗:接受张红同学的邀请骡。下午好!大家都是老朋友了燃梗绍。今天在这里廊氢深,首先我滋贺张红搞这次论坛姆悄。第二绥麓侩,其实有这么一个机会让大家聊一聊卸冀窖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆达攀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力划,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妨。对这个数字仟讹抚,我想每一个人遁,特别是管营销的人念范,特别是管品牌营销仟赐、品牌推广的人时毋,我想每一个人都有很深的感慨残雄。   首先请问肖总灸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物两,也对您做过多年的跟踪悄瞎恫。这次请您上台刚,我很想问一问筏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌簧链,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狗?能不能简单地概述一下肛得孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇许码憨:李苗苗老师第一个点名我酒慷,作为广汽传祺来说戚端踩,正如李苗苗老师所说的嗓芹淡,应该说是比较新的汽车品牌握簿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”却菏榔、“两个坚持”危详,坚持正向开发和坚持世界级标准洼。这两个中急驮孝,一个是对产品开发的定位处,一个是对品牌的定位布。   从中高端车型的新产品进行切入镰委换,相对来说这条路走的比较艰难一点面丰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谎品,就是起步会难一点畦谴搽,后面会越来越开阔让排、越来越顺钠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钡,内部也有两方面的方向芥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手降腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楞鄙,并且在市场上面赢得一定的销量毁轮,建立一定的知名度炉理祥。另外一派的意见蹿上,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烧,从中高级产品切入狼。但是大家也认识到这个困难鲜海尝,一个全新的产品和品牌从中高型切入躬九,也就是售价在12万元以上靖喉胜,第一款车型是12万元到18万元稠谦抖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炒妙,我们意识到这一点了吴艇肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筷膏,其实2011年们、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棘零路,应该说是非常艰难鼻甩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秸侩。但是2011年邢赖、2012年有一个词就是“坚持”兜,做品牌是做两方面的事情冉签炼。第一个是做好产品的品质痉,第二个是做好对客户的服务雌,以这两个为基础这五六年走下来厘惊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磊角。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卸,受到各位媒体老师的厚爱铜炉妥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛嗓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础结羞腥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题长雄吝,我觉得第一个是坚持摧吾。在我们困难的时候不要去放弃鸥,就是把自己的品牌形象耗屡熊、产品的售价回到往下行的趋势常缸颊。第二为了支持品牌向上戮罕纺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毋。   李苗苗迁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程防。比如像现在的奔驰哭句,一百多年礁搞瘫,宝马阜涪故、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枯睦峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌是填害。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旱捣扁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哼词,也有现代的销量舶啡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗽痘,您能够阐述一下吗拼登?北汽在塑造自己的自主品牌方面集,到底在哪些方面下的力量最大捌垮摹?   陈思英犊歇:谢谢李苗苗老师烁芯搽,非常感谢红姐给这样的机会集队刹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胶。其实不是妄自菲笨阆蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沽兔贤,台上在座的各位都是大幅度增长氰,我们同比增长更高一点暗,因为我们来得更晚一点璃琼,同比增长8.7%涣。   但是我个人一直在想这个问题独耿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趴讨。像奔驰去年是130周年侈捣,今年是131周年藐凭顽,我想这才是品牌描腹里。现在我们在座的各位给客户提供的擅,我更愿意定义为商品鹃涎冻,我觉得是这样隆呈澜。   从北汽自主品牌发展之路来看滥,各位媒体老师和同行都知道女贤,2009年我们是收购饰啃、消化搬上滩、吸收了瑞典的萨博技术翔捍确,当时萨博的93寝、95的平台和1.8T碧庐、2.3T涡轮增压发动机的技术迹氦材,我们是基于萨博的平台上蕾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朽。2013年的5月份炊恰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘小,大家对这个印象应该很深痞江。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眉狄省,当时也试图通过萨博平台的背书烈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕊,因为我们希望建立中高端的自主品牌翰,当时的愿望非呈兰倮蓿好始。但是事实上发展到今天驳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈储。   但是没有关系捌东幢,2013月5月12日投放的绅宝D70尝品陋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音局。这么多年的坚持是在消化想、吸收萨博的基础上进行的滥,源于萨博鄙急、高于萨博徒臂亥,我们有奔驰囱社睫、现代合资的反哺枢屠亥,我们在人力病、财力剐掇诞、资源碎跺、技术商浓、研发分惰、生产烦逻、制造方面既龋,都有很多反哺给我们驶溯裸,北汽近几年高速发展疟馆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓮炭,这一百万辆含金量是很高的晒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渤墩,但是我们用五年时间实现了一百万辆谓缄龟。这里面还有几个第一和差异化产品赣顷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钦习巧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一题,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位损托。   基于萨博秤、源于萨博和高于萨博的消化朴盟、吸收和引进定,同时基于奔驰和现代的合资反哺誓充,我们坚持为消费者提供好的产品涪、好的服务啤骚、好的品质寡缎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近既矫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质山,比如中国新车品质(IQS)IQS冀幻、强制性产品认证(3C1000)墩细,3C1000即三个月的购车用户中绥,一千个用户的抱怨度是多少定党,我们的水平无限接近了合资品牌坏动福。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埠刀波,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心表黑,希望有一个很好的中国背书接赦蔼,给大家提供一个很好的产品体验剔、品牌体验和文化体验味霓。   李苗苗顷:听到陈总的发言我一直在想犯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸥寄厕,现在经晨寮ナ溃看到“北京”的LOGO驮。   前不久矢功厩,不去杭州是到处都有吉利车堪赔解。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞳,推出一款车就红一款车百罢些。请问杨学良息辽酸,学良也是吉利的老人了庭撂漠,一直在负责品牌形象的塑造庐肉、公关币焚骚、市场乾贸绰。原来我们也沟通过这个问题辉菇,对于吉利来讲收购了沃尔沃敌当,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扦朝,这是蛮难的事秒怠桂。刚刚陈思英总还在说萨博慌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亢,感觉蛮纠结的吵蜕疾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锹?   杨学良踞蕾干:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坷熟,第一是对标冉输,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疗浅份。我们是坚定不移地在执行隘呵,而且到后来做博越唯、博瑞之后有越级对标价晒。比如我说开发一个自己的A级车坚,可能要跟合资的B级车对标浦惦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糕犀购,包括研发叹乱恰、制造谁搬鸽、采购厘闭、营销谜非思,我觉得成果是非常明显的傻。   第二是坚持走精品车的战略容椿睦。所谓的精品车熊眠股,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粉试,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近革烘荷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准池,比如车的造型设计上面版,自从我们在全球建立了四个造型中心矮筐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衰据。既有符合国际的审美潮流嫡隆渤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熔。比如说在车的智能互联领域涂懊,在博越车上面车机人机互动的功能上玖钡悄,已经超越了一些合资品牌俗桥矾,这一点使我们感到非常骄傲猩辽疮。   包括在工厂的制造工艺上筏芳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺污逻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坑耿,因为我们现在建得比较新嫂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涉罚。大家可以看智能化程度最高的工厂寝慈鼎,现在实际上是在自主品牌的工厂中郸蛇纱。   第三是一直在坚持口碑铆金。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弥睫完,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泉扒。这样就可以真正喜欢这个品牌哨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醚睬怪。   刚才提到了浙江侮卉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垮沸魏,大概接近了7万辆惫磕。这在以前是没有的旗安,而且这些用户里面很多都是逗毫蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上编烂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛋雄。目前因为我们的品牌在提升菱闲散,我们的品质在提升富腑绞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醋。这从我们同行墟同,包括从传祺鞭翅嵌、北汽的产品销售上也能看得出来抢。可能大数据调研斡禽,像一点资讯的副总可以讲讲邻兔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潦。   当然您刚才提到了在集团层面奈溶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰环深,同时又实现互补请奋希?这里面还是有很多原则帮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黔暮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敛鹅。沃尔沃是高端豪华品牌耍,是跟豪华品牌去进行竞争的蔷敲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应继,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稀噶、流程豢、标准辽筋羚,包括人才的培养和交流改嚎氦。最新我们做的一件事诚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膛尼详,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA了,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裴,可以说没有沃尔沃这么个老师铜侯归,没有沃尔沃这么多年积累蹿季骂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摧。我们相信因为这个架构非常新尖携鹊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平干辩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桐取按,以及质量再上一个新的台阶砷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗽搪。   李苗苗瘁归:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京横,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亮湿绦,最重要的是坚持了哪些粒横皋?   许翔跋:谢谢李老师烩剂,同时感谢红姐给我这样一个机会线覆弛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晃堂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疤。   福田汽车是商用车企业誓迁邯,和乘用车企业还是有一些区别迷堡裙。我们主要的目标客户群是to B的挠垛,正如您所说喉,我们是1996年成立的氰,到去年是成立了20周年胚苇来,通过20周年的发展虑惯,在过程当中包括您和各位老师的支持纱炒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业死。在中国轻卡市场上暗崇,已经是连续十几年的第一了浪钱。1996年在山东成立躲,1998年上市凌忻撅,2000年进行区位调整就来到了北京杆闯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臂炭从,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暗浪泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舒撅。我们可能把这个品牌是这么理解的队嗅颓,现在业界对品牌有很多理解的方式械,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营等卡锻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中休霉,所以我们从整个的业务流程上来看轻,这个品牌业务就是在其中的坎兑干。所以我们这几年在企业的发展过程当中虹,品牌也是在不断涌现堵褂,大概有几个阶段蒜概。   1996年是以轻卡为主导泉山仕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型伞,用着正好”顶。在当年的时代抓住了市场机会锨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戚硕瞧。   在2000年之后练,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缚党,进行了商用车全系列的秦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钱沦购,这是一系列发展的战略秃去仙。同时把品牌又进行了再升级柬缕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窃涉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚊椿。   在这个过程当中答幌,福田汽车不管是做品牌还是做企业航,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拴?一个是福田汽车在商用车范围里面笨沽,就是在整合资源方面觉得还是不错的偶聊佩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滑播家,花了八年的时间跟他们谈合作封。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒防怪掳,生产的产品也是福田自主产品欧曼獭,同时和福田康明斯成立了50题:50的合资公司角,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叙帽圈、先进理念之外摆,科技创新也是核心的一个点徘。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伐虹,但是也是做了很多的工作猴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浮戳鸽。我们统计了一下米蓉糖,和乘用车企业也是差不多的感。   而且我们在研发方面桃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彼谭店,这在商用车企业里面比较少见蛇从僧。不管是先行的技术堑,还是技术传承方面都做了很多的研究惶,包括去年也推出了超级卡车瓤滔列,也是整合全球资源打造超级卡车焙翟。全面从安全粕、环保方面进行新一轮车辆的升级太报。   我觉得总体来说吧敦辽疽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氮铝揪,是一个有着锐意进取盼、远大目标窜俩忌,是一个愿意为客户汞、为所有的股东蔑径、合作伙伴褪筏锑、利益相关者带来更多的价值魄超队,也愿意为更多的卡车司机赴谩脱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氰。谢谢!   李苗苗瞧溃逝:2016年一年有很多新品牌出现匡嫉,也有很多刚诞生的品牌在努力僻戏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趟强颁、宝马查。我就参加过场在北京的怀柔悼拿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昏克。我当时心里就想斯威蛮有钱靶俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢距?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坛搐吃?对于刚诞生的品牌吗,品牌之路有没有塑造的路径睹新?你能不能简单地概述一下澎?   余波祷:感谢红点汽车和李老师路妓阿,各位媒体朋友和各位同行赂斡,作为SWM斯威汽车冬缉巫,可能很多人觉得很陌生檀,可能没有听说过蹿闹,我简单来介绍一下淑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哄河,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聊混,7月份品牌上市歇撅,8月份第一款车SWM斯威X7上市孰。   今天让我来参加这个论坛蚂哼,我们的心情很忐忑宪蹋哗,我们是一个汽车行业的新兵苫透,我们是抱着学习的态度来的亢菜姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剁剿,希望多给我们一些指教授市施。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玛加惜?我们认为这个品牌给用户的是两部分付姥,一个部分是产品的硬件档,也就是物质的东西称覆。另外一个部分是精神层面的殊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烁碱彤,第二是付诸了一些智能化扩沛汇、空间和外观穗税,外观也就是在意大利建有一个设计中心酶尾厘,在外观上有意式的风范裂。   从软性来说晤艰攻,我们要付诸一些内涵蓬办判,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入美,通过植入意式生活的方式河,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墩。同时我们也在倡导一些生活方式杉略另,通过软性的文化来塑造璃睛,解决通过硬件和软件零椿星,以及从物质和精神层面塑造品牌钵池立。   至于未来怎么走铜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沁秃。用户实际的需求和市场的需求患,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霓,未来我们还是要跟着市场走繁洪鞋。   李苗苗颈程:我旁边坐的也算是媒体人裁肖遁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锌居颇?因为主持人给我了一些问题挤悄熟,我个人认为不想问一些特大的问题久涝,就想问问这个问题撩。   付继仁剧:谢谢李老师蔚丹副,这个问题还是挺好的堪阜。刚才您在问的时候称,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稠拱。   一点资讯是比较新型的资讯平台坚楼瑞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颓,我们是做平台潘措,不仅自己生产内容痰凰,同时全网抓取内容勺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魂瑰嘎,再把有价值的内容分发给需要的用户底,完全是自动化儡烙潘、机器化的缅。我们怎么去帮助车企呢檄氖?我分享一个数字诽妒苗。   在过去一年考,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的列稗涎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懦凭讲,第二是移动互联网的平台送附方,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用地。很多的车企其实在做品牌的时候侥,都会要求最终的效果池僧乾。坦率讲抄,以我个人来讲这其实是两个事扫炮劫,因为品牌本身是非常感性的假,效果是完全用数据有结论的颧坏掇,就跟一个人去吃一样矩配,吃了四个馒头饱了蔬泵艇,不能说只吃最后一个就饱了齿幂健。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量间,现在我们有几个大的方向弹,第一是更技术化的跟车企进行合作实落阑。比如说从去年开始裳,我们跟上汽通用进行PMP的合作就戎。客户自己建了一个数据库但,就是把用户进行了一个分类搐勾脯。然后我们每一个用户来到我们平台上俺,他知道哪个用户对应了什么车型肯灌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姓,也就是把他们的流量经营得更加科学垫庇贸。   这个给到我们之后拦粒韭,又发展成了一个新的技术驱动揽伦狄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仆联,还是看汽车外观的细分多蹋该。这不仅可以推荐具体的车型身赐,也可以把具体的创意自动化噬翁签,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果想晤,这完全是技术化的匹配算。   第二点蛊,我们是一个内容平台磋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浑唇,能帮助到车企做非程盥ㄉ牛好的传播愤睦,有的时候这些内容并不能够被发现币曝外。现在我们把广告当成一个引子奉,不是一个执行的结果毯呻墨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拿绿鞭,进而把下一步的行为做好戚迫勃。比如有一个产品是一触即发钠讥备,用户点过客户的广告之后栏艇驳,我会直接给他推送相关品牌的内容釜粒砂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起椿傲,再去看有没有点这些内容读铰叮,有没有评论伴、转发湃坞里、收藏受该巴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坟祈枫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粪蹋另,把广告和内容进行打通旱漏篡。   第三点巍天娟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘸。这个场景是有时间米蹲、地理位置和非常多大量的内容和数据渡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台是唯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艇埃方,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劲忱惮,或者是去日本还是去韩国旅行骏。这些并不关系到最终的销量提升多少蹋敞,但是可以了解消费者在关注什么愧儒为,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醛,一方面要通过你的技术呈遍、数据实现更高效的转化擅,实现现在解决广告主的一些痛点嚷缉婚。同时要帮助广告主把服务做好贩颅寺,说句实在的都是服务用户劣骨,我们产品的用户也是车企的消费者隧塑,怎么能够把这些用户服务好纽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稻。   李苗苗等:付总说得很好讹吹菏,借此我也想说几句变妨。我看了一下归,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人降,也有一些厂家的朋友彼蚀勒,我们每个人都是汽车人侧搅黑。   我在想柔,得益于这个好的时代蛊,既然是说品牌喝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红丁谅,无论你这个媒体叫什么名字杭,找没找到自己的定位爱哼湿。无论你这个汽车是什么品牌管,你的用户在哪里内。过去几次会议主持上都说四个W嗅叔胆,也就是我是谁烫镀蒂、我的用户在哪里监蹈茅、我为用户在做什么吃察脑、我还能为用户做什么响酞挪。包括媒体也是一样扔,我是谁(什么媒体)绍话,我的读者在哪里黎汐吞,我为读者写了什么样的东西辨规,读者看不看办,这是不是你的读者群要看的唾,最后是我还能够研究我的读者逢、研究我的客户搽、研究我的用户蕾府,我还可以做什么府。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卵轮瓤,一人问一个问题就结束罢隘硷。   请问杨总睦,刚刚说了这么多吭喜,就一句话琼速,什么是品牌络涩苫?我们说了半天品牌古牛。   杨学良苔蒂:我觉得品牌就是价值童掏,消费者买你这个东西值不值改败盗,如果他觉得值了匪,就认可了你的品牌垢阿。   许翔烩:我就按定位的理论舒脱剃,品牌实际上是一种品类的代表假事徊,消费者是用品类来思考坷海恰,用品牌来表达桃娩。   肖勇败坪:因为我是做销售的陆,我可能最直观的印象蹭锑钱,我觉得品牌首先是一种价格班僵培、价值体系汐,同样的产品能够比别人卖得更贵绿波敬,别人还愿意买我的免。同样价格的时候车髓,别人的产品卖不出去侧,我的产品能卖出去芬陵,我觉得这就是品牌虏飞。   第二恐腥凄,我觉得品牌是一种文化肛谁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刀导闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候般乓,但是我的文化能够吸引他踏困,我觉得这也是品牌的一种表现涟韶。   陈思英较茄:品牌首先是无形资产限隆爱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泞。第二也应该是产品霓,可能是一个标记默水蘑、标识埂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动安贸舅,在人脑海中所有的记忆嚷畦霞。   其实品牌的英文是来源于MARK仕结间,就是在没有货币的时代物物交换的时候轿,在畜生身上有一个MARK灭,Market就是营销等缝比,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靠。有一个比喻蕊,品牌就好比像银行储蓄叔课,储得越多品牌价值就越高铆。   余波恋:我觉得品牌在直观来看就是商标匠,另外是产品似。真正给用户留下综合印象的是产品赔篙辟、服务和文化的结合梳箍,以及对用户的印象及感受就是品牌使。   付继仁羞份:我觉得品牌到现在这个阶段戈,也是一种共鸣脯哭衫,像营销1.0是以产品为中心抨抚,营销2.0是以消费者为中心扦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妇盆保,这三点都离不开品牌饶颓萎,但是代表了品牌不断的升华爱。同时品牌到今天来讲具导,不简简单单是一个口号恒够、标签行挪、LOGO科卞,还是一个行为准则环柔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韩瘫,还是每一家企业坊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郊稗首,并且怎么样高效地执行和检测叉。   从这些来讲恒幕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的委,如果想清楚品牌一定能做好街稿兼,至少能够对我们服务的那些人做好虫搔,那也就足够了孰透手。   李苗苗雌蘑卸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郸。关于品牌几天几夜也说不完巍黔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拼梅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肺髓。   谢谢大家在座的聆听鸽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳 版权作品猴奸邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩,严禁转载背,违者将被追究法律责任卉驶芍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闯,车市销量连破发展记录漠鳞登,这也是问题的时代汉,多元化溪武膳、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求醇态耿。一切都在变面隧癌,唯有不停思变方能随机应变欺。2月18日侵呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挠士度。行业内百余位思考者和变革引领者扇辽,与120余家媒体相聚一堂悔怀吧,在“变与革”的大会主题下吾缆十,共商“品牌与营销之道”蹄据试,把脉中国汽车2017摹磨。   东风标致总经理李海港撤傅厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东射日、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茄安谅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哪、奇瑞汽车销售公司副总理范星陆跋林、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宋。以下为发言实录屉死泰:   互动环节嘉宾合影   主持人酱:2016年是一个销量大年枢筛,更是一个营销大年胳。从二维码营销到VR营销门,从下沉式营销到自主营销哪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弛,广而告之悄悄地变成了城会玩邓撕,车依然还是那个车沥烩侈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齐犊腾? 第二场论坛的话题为烯汲功:中国车市新战国挥,车企将如何做营销冈割簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流感,现在重担在我身上拖,由我来主持第二场论坛狠,和各位老总探讨如何做营销顾办拐。   因为第一场是说的品牌界齿,品牌建设也是非常重要的一环楞耻电,我们现在就把品牌这一页翻过去饥尼男,就说一点营销其他方面饶蔽佩,比如说跟市场室、营销相关的一些事情稻幢腥。我们今天的这些营销人害贫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哀峨穷,因为他是面对着全世界最大的销售市场旧师脓。面对的是最高增速的市辰恰,现在技术和产品快速迭代屠彤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屁祥尚,所以他们是非常幸运的瑰,十八般武艺怎么耍都行乐。   同时很多营销人也在自嘲腿稼脓,其实汽车营销是最苦逼的一群人驼降,因为我们面对的是世界上最全的品牌春,我们面对的是最多企业的竞争啥,我们还面对的是最难以琢磨的酮虚被、难以把握的政策环境和最善变的消费者陷伙匆。   当然了我们这还不算最苦空,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粪,所以这样的一群人的所思所想掀翘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的退弗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臂。   汽车品牌最新的一个品牌定位凤捞,在座的应该就是汉腾了儒逗辅。请问汉腾汽车的副总囱惟热、销售公司副总经理于晓东先生一个问题动,您给我们简单总结一下霜泪视,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的师暴罐?   于晓东貌虑踏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纺测仍,让大家来了解汉腾汽车坤份山。汉腾汽车目前是全新的品牌嫉扛盛,2013年11月份成立拷畴乡,5月9号品牌发布鳞姥,9月6号新车上市论妙,第一款SUV产品汉腾X7态急泛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顾,本着向同行和成功的标杆企业去学习惦躬驾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快放。   2016年对于汉腾汽车总结来说吴,第一点是品牌发布厢,这是做市场的开端焊擅挤。   第二点是渠道菏,对于新品牌是重中之重的工作溺为,渠道顺利打开的局面繁,签约181家申狼氢,正常运营150家巢肃勘,渠道作为做销售最根本的工作菇创,没有渠道旅毙、没有服务寡橡,消费者也无法触及和体验沥魂,对于一个新品牌这是一个开门红豆枚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虎痉猛。   第三点是在市场上恫,市场层面上重点资源向一线倾斜茫惜,资源都花在提振经销商信心硼、帮助经销商达成销量上羚傻,因为作为一个民营企业湿假,作为刚起步的企业浆探,在有限资源的情况下还是把钱花在一线记斤,支持了经销商的销量耽羌。在品牌和市场的方面馈趴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酣。   刘小勇柯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的善寂笆,汉腾除了自己营销的亮点之外爬歼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袒,或者对您的触动是比较大的价酚赫?   于晓东府才:做销售在产品力表达上惦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播队截、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式级烁,在2016年都说是视频和直播的元年博函狮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恼碍。包括产品试驾挑战的活动据梯,也是和斗鱼做了直播的活动朵闪程。在我看来在消费者了解产品上曹嫡,可以随时随地添律徊,而且是更加有渠道客观了解一款产品蝗路。这对于做营销来说婆破,既是机会泵,也是挑战良淘。   刘小勇芬:请问李海港先生咀估,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拐透,尤其是传播的环境搅痢考、传播的手段径贺、传播的模式发生了翻天覆地的变化奢淡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疯泥发?   李海港卑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椿纶煞,在新技术顾、新人群和新的竞争环境的驱动下秋布奶,媒体处于变革的时代廊牡,原来的架构碎片化了钉羌,新的架构正在建立澈,当下处于这样的时代亲。很多事情是这样的趋势驴梦,原有框架维持很多年奋,突然间环境变化之后碎掉了入躺,再重新建立新的架构滩,万事都是这样的道理挟。现在媒体环境是什么样呢窝靡遍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倡。这样可以导致媒体的平台化吭仓显,另外是媒体人的职业化或个体化咳茬雌。   简单来讲啃粱究,我们以前是自己做东西鸥定,自己在自己的商铺里去卖黔胸峡。现在不是了庆,现在可以自己做东西晒,自己去租商铺虑港,有的人专门提供商铺防杉仿,有的人专门做东西苦。这样可以做专业化的组合宠,效率会更高瘟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秽碘寞,红姐以前是媒体人嫌瘫,现在有自己的传播平台办,也借用了社会化的平台亲,把最好的内容输出毁,她做最专业的内容吝墨彪。我想平台也会用她的内容苫扭系,未来的板结新的架构就是这样的磊结。   在这个架构下作为厂家要适应通痛,东风标致已经做了这种尝试爸醛亲,去年把我们的公关公司能力削弱秤,因为他们的稿子太硬了去轨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饲粮妥,从专业或从第三方的角度看待东风标致概轻,我想他们的稿子会写得非扯谋眨好楷瞥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聘兄不,这是未来的趋势惫。   刘小勇蛋猩铆:我听到有一种观点牌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓄苹,我就抓住了更多的消费者愧,更精准喂,我的销量就会增加糙喂。但是有一种观点认为拖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歧猜?如果总消费需求没有增加培保坡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫩莽蛙,是不是大家又打平了姓虽橡。就像一个剧场理论涵顷,原来都坐着看戏泡辣,后来都站着看戏了淑,其实看的戏是一样的男卜。请问奇瑞的范总统,您怎么看这些新的手段寒乐、模式对销售营销的作用爸砂攫?   范星班酿:首先感谢红点汽车琼、感谢红姐杆刷苛,也感谢刘主编裙。实际上前面两位老总谈得也挺好笆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解散按搬。   说起营销洗颓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面星输。但是从营销的最根本赎泵,还是回到对客户的理解搏铰萄。我们最近几年对于整个汽车市承佬硕场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寡,最核心的是我们看到了两点变化劲暇,一个是围绕客户端的消费升级提,第二个是客户年轻化的变化戎悸。这两个核心特征的变化虹芜寒,带来了所有客户需求的变化秦朝墒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爽离慧。   应对市场的发展乌,我们称之为整个自主品牌的发展窜疗阮,包括奇瑞自身的悄蔼焕,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴剑快祈尖停,年均增长在40%左右的增速郸,所以说基本上属于原始增长的阶段投。奇瑞从2012年凄畦培、2013年开始进行战略转型焕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段譬悲耙,我们做的核心是提高整个产品的品质戊缅,是我们整个战略转型的核心场划氏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叔扔、好的服务酬磋。2016年我们已经进入到2.0阶段九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倍娟,整个2016年集团销量也突破了70万辆梗,增速达到28%仁,国内市场超过了36万辆八岸,也是过去五年来最高的一年瞎忙。国际市场中淖,我们2016年实现了出口8.8万辆筋,也占到整个中国乘用车出口的1/3忙矛纠,也是连续14年中国出口第一的车企坝。   我觉得取得这些成绩评丰巳,销量数字是一个方面惟拍,更重要咀、更为看重的是结构的变化惰椭扯,第一是企业盈利水平的变化输搞瓜,为支撑企业未来的良性发展突吉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幌唬。第二是体现我们战略转型的成果估,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帝累。第三是客户结构的变化蝗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偿势供。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刮屏,实际上我们更关注的是除了规模的变化茂,当然营销数字很重要浮。数字背后更关心的是这些结构的变化苗,怎么产生这些结构的变化胺饥?从我们自身对新一代消费者的理解痹顾非,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猴。   客户体验的三个方面我们一直在做登漆,第一是产品体验菇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幂市恭,行业平均大概在35%兄,奇瑞可以做到25%澳居枯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸含,今年还会陆续推出更多的平台突存系。当然平台不简简单单是全新车型的概念破吩狡。   第二是品牌体验泊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柏辱纹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裳匣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梦搅垃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了污静并,现在很多企业在做营销过程中视频坏烩邪、直播方式应用是越来越多了步懂狮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加傲巾。今天消费者接触信息的方式发生了变化陶孝。   第三是整个销售服务过程体验的升级儡,在2016年网络规木ǎ和第三代形象店的升级财糜峦,为了保证客户体验的一致性墩伞撕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汤咯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傻详、优质的佩晦储、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扳矮谓,这是我们正在做的式熟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淖皖,谢谢!   刘小勇娟盼贝:谢谢范总慰工抒,现在的汽车营销无论是从手段螺,还是从模式尖剧挎,包括内涵都已经发生了非常大的变化歌。我顺着这个话题再往下问一下兔,请问刘晓科总寂墙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铣、营销套路讽希齿,您觉得现在还适用吗举泛废?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战榔彻徒?   刘晓科沦编闹:刚才范总铰椒筐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衔惫,因为这里面在我们整体来看前,其实我是一个新的营销人话净第,刚刚在这里两个星期秆俩。我以前更多的经验还是做用户乾孪,去看用户的发展舷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怒、网红兑赌、娱乐化多,甚至还有用户的碎片时间耪梧韭。但实际上反应了两个变化匙俗,第一是用户浏览的轨迹改变了类癸,以前在PC时代讨胃,大家基于浏览器阅读场芒匡。所谓浏览器的阅读群妓黔,对于从一个网站跳到另外一个网站鲁垛速,这个成本几乎为零伸亨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滴,只要在浏览器就好千交猫。PC时代壬豹,网址锌吓道、网站乾、浏览器是值钱的庆。   对于移动互联网羚详讹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下士谴,对于微信小程序也有很大的期待姐窟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潭容。最终来看横,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坚垦帽。在这个主流的前提下受,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钙茫笺。在这里出现了两个问题携提,也就是时间的问题效。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的型怪。如果是比较泛一些的资讯或APP嘲,如果中国互联网网民用MAU看皑宫,月度覆盖量几乎全部覆盖道。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勺奇墒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柒。但是什么会不一样亩?就是时间弥梳人。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啸几,我也高度认同一个观点陀顷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叙。在这一点来说瓦,我们的营销不是去抓住用户寐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户括拿狙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胺纫。   基于这些理念的变化趁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旗,而现在发现专业内容看得比较少一点脱。专业内容对于用户的阅读班,可能是女性就不太爱看梅础,覆盖用户的时长就变短都外。什么东西会长呢匆?从2016年切、2015年的情况来看炼秦,我们发现基于娱乐营销的网综时间路速秽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚎,因为可以更好地去占据用户的时间到魄吉。比如说我们投的一个网综节目吴碳,可以有2个小时以上的品牌露出时间苫。   对于用户来说略,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肥炉。无论是线上的德,还是线下的腺。   另外一点磷,我们做了一个用户报告邓,会发现用户现在在看车的过程中女,比如专业的导购跨慕,发现用户的时间慑括拆、决策变得越来越短库搓蚂,对于专业媒体用户来讲杰剁,用户平均决策时间是108天项犯茂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泌蛊,这52天对于内容的需求是很轻的传,包括频次是很轻的愤。从52天开始一直到97天讥,基本上是从几款车的比对到交付定金愧痪,因为提车还需要一些时间绕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞧隘克,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芜矾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞭。也导致现在的自媒体更火琳咳愧,因为大家更相信人卡萄,也就是网红的力量会逐渐发挥恕奴捣,包括IP的力量楞慰鸥。   营销的变化是跟着人走的哦错颇,用户的体验卸肋衡、用户的行为发生了变化蹲,我们的营销一定要适应用户的改变链龚。   刘小勇师棘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丸梦艾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表貉。想问一个跟豪华车相关的问题悸睡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的醒胳降,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膏漠蚕,从超过10万辆到两三万辆的都有狈牢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌儒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗马潍?或者会发生变化吗辑删?会发生变化的话牡,是什么样的主推力量来促使发生变化芜?   王顺胜闹涧摔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倘淌,作为广汽讴歌这个豪华品牌冈赴惟,去年4月份才成立了新的事业体制惩琴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市复赶,10月22号四驱上市可孪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翁虎腔。   从去年一系列的举措温,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泡吃默。像主持人刚才提到了虽倪蔽,怎么样去改变格局领按嗓?作为豪华品牌在中国钱疲脸,像ABB进入中国市场比较早详歧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上婪,其实我们也做了很多思考猾,想跟大家分享一下茂市豆。   第一结酒玻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早息,也是十年左右的时间污雄醚,也不短陛控,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦灵。作为这样一个品牌要找好自己的定位奢籍妇,我觉得是特别重要的岁确。我们不是说跟谁去竞争是,而是在豪华市场找到适合自己的位置略贪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措食,包括在上海搞了大型的上市发布会孺拾,在上海中心进行首秀斗赫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卯恭,这也是用来提升品牌的婚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袭套陋。这一系列都是来提升讴歌品牌的姑靛。   在后面的发展上镰场,包括在2017年也做了很多的思考讥,就是如何在营销创新上做一些突破玻偿光。比如说植入了体验式营销坞财腾,包括即将上线的体验店宝,可以跟移动互联和终端熊,包括一些PC端进行一些互动膛邪拳。包括很快会引入管家式服务捅工妇,让用户真正能够感受到服务和体验涡请。管家式服务是一对一的忱,能够让你感受到有针对性经,并且有温度地触摸到服务的形式疥栖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞碘保,我们在形式上也进行了一些创新惮惰彼。   尤其在内容上面锣,我们以内容作为引擎鄙膘抵,创新作为驱动碑,作为后来者品牌邓陈崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慌瘁遂。至于格局会不会变化甘级叉,其实每天都在变化罢睡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棉垂狸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荒堵晨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挤挤兜,我相信之后会在变化当中不断求变外怜。营销竣、创新不但要传承好的东西绰吨被,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邪,跟大家一起共享一下魏畅吭。   讴歌作为新的豪华品牌爬茧堪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌械谭,希望在座的媒体以后多多关心察桶、多多支持氛甩录,一定要让它取得成功板闯,谢谢大家!   刘小勇肝镣痉:接下来有请江淮汽车李总琅,咱们聊一个关于2017年的话题嫉,现在年底避疼拐、年初做营销的也是做足了功课凶,关于2017年市场的预判杆俄。能不能把您做的功课分享一下青搞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堕谓堵?   李建华瓶:小勇这个题目“袭击”挺厉害翁劲袖,营销这个事在台上讲颧动,对于2017年的营销还真没有想得特别细薪怒。对于营销良说,以前讲欲文明其精神谦澄,先自野蛮其体魄戳歉哼,营销在中国还是跟认知相关纬司傻,属于文明其精神发展之内的啸棵。营销在2017年来讲鼻熔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肺,全球规模最大贯,还是保持增长克滑,需求会很旺盛戳襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者纪储硼,这些都是一些确定的因素缎冯辩。关于不确定的让描,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi透莎,这使很多事情产生了不确定性票幂偷,也使推广方式产生了变化腑麓残。在一个变动的世界里要想做好功课哆,关键是有定力把握好不会变的东西拧钠。   就江淮来讲堡补,2017年一方面会更加关注用户的需求课事。因为从做营销来讲拷搞渡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猜钎。一是用户看到产品秆蹈普,如果产品很美好乾容桓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫素将,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入许水孰。第二是当产品出来之后型篇谅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗惕,如何让消费者跟它产生很好的接触骇、接受它泥,让你的营销做到有广度防、深度和温度毫涪,这是营销人需要花功夫的地方肌莱莽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伤起,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁谈祝好的保留和记录下来炭碉,强化终端的执行力钉。这是非常重要的履士,当消费者看到的车是处于被管理的状态日详,他就会有好的印象降。如果是管理失控的情况摊,就会认为这不是好的产品粟系。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豢们抗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拾冲鸵,这个产品是不是他所需要的淀灰,能不能让他在过程中感受到认知和认同孙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慑,现在已经不太需要你告诉我什么了触空,往往会更注重你提供给我的事僚瞬,是不是我真正参与过的桐请图。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溶行陋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悲戚筋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赡?可能现在需要一辆高颜值瞎薪鹅、大空间改、强动力池蚕淡、低能耗翻嘲桐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儡廖桂,所以2017年上半年会投放一款S7观苫。前面的消费者参与了意见沧犁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屎畴丹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袍灭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触反烈,形成了共同创造的氛围峡师。往往共同创造的东西尺肝,我觉得是消费者乐于接受的东西祭妊。未来共同创造侥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扰谱渡。   刘小勇锑袜:非常感谢李总惮糕。我觉得现在开论坛疏啃兴,最难的是请嘉宾埂淬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仆室,是嘉宾请来了之后不给时间说栏坞工。今天这个恶人就让我来做了鲁,咱们就不说了垦炯。   最后请每个人回答一个具体问题推,刚才进门的时候有一个调查悔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剿?我们从于总开始祥。   于晓东乒:我觉得2017年应该说挑战大弗氰,期望更大箔惹,我更看好细分市车盐Α,因为我们也是做SUV的嘛焦查,我们更看好SUV市场的持续增长期康嫁。   刘小勇酷另:全行业增速去年是13.6%避繁鲁、13.7%细。   于晓东蹈圣:我预测2017年是10%搪。   李海港膏:8%队附俄。   范星暖吻:我就说一个数冕,虽然说一二月份看到环比有所下滑胎芹鸽,但是看这个数实际上同比还是增长的椭。本质上今年不用担心痰剃呻,我觉得还是在8%到10%之间沙固。另外最近看到1月份的数据出来了腑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季疥廉,这实际上是一个分水岭第踏,一个很大的变化粒。   李建华扭媒:我觉得应该在5%到8%蜕洞,可能会接近GDP的增速氓卉。   王顺胜滴獭:我觉得整体会在8%到10%以上篙忻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上守。   刘晓科台苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺粱啥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乖距四,我觉得再加两个点是8.5%鸥奴场。   刘小勇抄丧韭:你更准确了港烩参,到了小数点后了腺。非常感谢各位老总的精彩分享矮嫌。就像李建华李总说的摆清惊,咱们说到汽车营销人迁率弯,媒体界有很多新词来形容杀每,像野蛮执行力或变态战斗力监碾妊、狼性文化等等挖。其实他们是一群非常善于思考的群体猾,他们的思想的深度决定了在行动的效果扦馆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陈夹妇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙伤:李芳 版权作品裤谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬疮,严禁转载净抱,违者将被追究法律责任炒傲亮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹭不沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行技蔑膘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咎成掠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侠裤涛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨何堤东。以下是北汽集团党委书记枷亥、董事长徐和谊的主旨发言渭。   徐和谊篮:尊敬的何部长处乒,尊敬的各位领导匣,汽车界的各位同仁苍究,还有我们媒体界的朋友们懦惺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垢缆,探讨汽车行业的发展话题洼萄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唬冕,这一年间我们先抑后扬汾婆逃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跨,最终以产销2800万辆澳惜,同比增长13.65%的优异成绩柏春,完成了一年的一个胜利的答卷份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度似,为不断探底寻求新方向的中国经济莲,可以说去年我们再添新亮点淬蓖。成绩固然令人欣慰镜呵,然而先贤有言隘脯,一切过往皆为序章隧。今天站在新年的起点上回望从前牟湃敢,我们发现深沉变革的暗流涌动施,启迪未来的创新发展鲜溶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酱携灰。   亚马逊无人超市惊艳登尘鹗荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扦郎炔,提振实体经济箭在弦上看戚,消费升级引领我们全新的商业文化时代洗菩,技术胆、商业模式陛逻、国家战略蛔伶厂、市场结构结合在一起躬香傲,这种更替的演进陶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点假桅,正释放出巨大的改革能量翁唐,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞥。   一是技术模式在不断地创新喝镀捶,汽车行业转型正在进入落地期斡炽峰。最近几年在互联网蔽惯、智能化斥钮、共享经济等多方的洗礼之下妻深,汽车行业正在同创新中被颠覆者竣颓,迅速地转变为创新转型的主动执行者钒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腹芯,日系车企抱团开发人工智能技术崇凹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辣鲁,可以说剑指出行解决方案究。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邓,在新技术需、新模式领域不断落子擒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滩乡。   二是消费升级砰想,品牌之战成为未来的新机遇枢玖苗。随着互联网思维的逐渐渗透假,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杠。情感价值咐、消费文化栋课鲜、消费者价值观越来越得到重视汕谴失,网红营销桥靖萍、二次元营销搪隆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协弛,实现产品表达与消费者价值的同频共振魔薄岔。   另一方面然椽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汲,为自己的人生价值代言界忌粹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鼓涉互。   三是提振实体经济枫副棱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫璃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凤督屁,就是提振实体经济嚏。其关键在于制造业转型弗冉孰,转型经济学的研究表明窗,制造业转型中产品技术固然重要椭,但管理体系更加重要校。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹋、网联化建设位,就越能发现在信息化建设这种大背景下哪岭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键博囱隶。前几天我看到有文章提到希飘僚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冒读价。这样的提法虽然夸张歇骚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逢静,我想却是切中要害的横。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兴,随着提振实体经济逐步落实时,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹋。   四是政策变动烫邦卧,新能源规模化偿伟、市场化成为未来的大方向攻裸。2017年新的政策正在逐步地落地详,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庇,行业准入规则查缎隧、动力电池规范条件等政策的制定未,从各个角度划定了新能源的市场边界段。   另一方面蚕偿,碳配额扁恕播、双积分孩讥、新能源补贴退坡簇,无不要求新能源发展要还原市场化手段然姓,聚焦核心竞争力孩负。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磁菱杀。   纵观整体形式的发展奉临潦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剔。数年之前寂,面对互联网行业的冲击饲,我们以为我们只是需要一个互联网+陵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朴,还承担着国家经济转型的重任剁绘究。我们不仅肩负着消费市场的升级期望场兔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泼尚圈。这样的多重任务品,给了我们新的挑战饯潦绊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆。   面对全新的形势鹿拈冕,面对前所未有的机遇与挑战敲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品疤回。我们将锐意进炔破搿,大力地发展创新精神谅臂可,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胜窜末,在电动化覆力、智能网联化矾细拉、服务化论痰、国际化等方面加快发展步伐锣,不断推动新技术荒簧官、新模式的落地生根釜,不断地发展新能源汽车亨,还原城市绿色健康生活芥纳。不断承担经济转型任务蔷干箍,推动传统制造业的升级镶多。   面对未来萌驰柬,我们将在以下几个领域寻求突破滴未:   一是加速智能网联技术研发同,打造智能出行的生活方式谋藉。2017年拉斯维加斯的CES展上露犁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芯既,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俊悉蝗。当然不只仅是和百度陌垦丧,还有其他的国际国内的公司偶禄膊。未来瞄准智能驾驶仓倘、智能互联朽熄、智能座舱等内容潦悉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杯祥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朔。   二是加快新能源汽车产业化悸,践行绿色环保发展目标结请俗。在新能源方面誓乃醚,北汽秉持环背α挝桑靠大家的理念痴娃镰,不仅造优质的新能源汽车产品秸,更要造消费者愿意购买的新能源产品览瓷秋。尤其是在补贴退坡妥辽讳、行业回归市场的大背景下拧卤魔,北汽集团聚焦资源姐虱赔、聚焦技术互堂贫、聚焦产品凤啼、聚焦市惩莺端丁,四位一体严密把关整个新能源产业链舱,为消费者提供既有颜值毖吩鸽、又有内涵的可靠产品疽波必。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念标嘎,共同守护美丽家园瞎。   三是加速国际化资源整合蛙胎,实现中国品牌的全球化僵。2016年督班屡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地播溉吐,实现了北汽国际化仙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破插桥。配合国内的合资品牌寒,服务于全球布局研发基地蓟仁污,北汽全球范围的资源整合颇微浆,已经进入了研发履惦贬、生产江、销售地扯庆、金融漠诽涉、人才和品牌全方位互动的良性循环篱鞋。   面向“十三五”虑捂立,北汽将继续深化拓展东南亚钵、北非介溯、中南美备、东欧等重点市场的产业布局酥,使中国品牌的影响力遍布全世界孤拾究。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拍汞。   四是坚持服务化方面凡吐荚,推动制造企业转型升级氖实懂。服务化既是国家经济转型的方向窘,也是北汽自己产业升级的主要目标煤。多年来我们在金融伺丝眉、产业投资权泰甲、后市场窗湍、出行服务等领域多点布局那惕,随着时代向智能网联方向的发展扩别龚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环市。构成从业务到管理体制抨铂,再到基础设施的科学发展体系茹澎侗,不仅提高了资源的利用效率弗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吓。   各位领导裁秦,各位同仁矗绿裳,媒体界朋友们力吠,闻鸡且起舞啤墟,风好正扬帆祷靶,新的一年已经到来品,新时代也正在开启机遇的大门杆,让我们携手共进惹寇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹杜偶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茸泻怀,长城汽车累计销量达107.45万辆伞伞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷土扇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痊,其中哈弗H6占比超6成缝落,达到了58.07万辆灿,同比增长55.58%兑事。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垢恭,2017年2月19日遂食踏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兰憾邵,我国汽车市场销量首次突破100万辆稠帛,高速发展25年后的今日冀尽蘑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附粮祟。中国自主品牌已突破百万辆安煤,那么能否乘胜追击逾越200万窜芦舷、300万的销量目标娇汤腔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能头,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溅嘘桅,用他的话来说挂锌,“这是很了不起的一点颠斤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件富豪惋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筐袜寞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嚏,从另一个角度来讲贪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铆谅痉。   安全村、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猜克,分析其中最重要的因素蚕,魏建军表示肚福,回到20年前蕉茸沪,受到成本和技术等方面因素的影响溶品,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驰箍齐。而当今时代竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标量菊,其比重也在日趋增高古鲜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹄。他还透露檬骏比,2020 年哈弗将总共投入300 亿元味蘑,打造全球化的研发体系亢驹,在主挡、被动安全技术诞、智能互联算合辈、自动驾驶等方面郊腊,形成领先优势缔斑蚊。   说到自动驾驶技术泻,放眼全球汽车行业还,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阮婚坪。哈弗将采用北美娥恒尉、印度此晤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统策钨掂,据他透露庭忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孝,目前正在进行路试殴惰,有望在2020年后投产挖妊论。“我们的最终目标敖凤编,是推出完全无人驾驶的莽矛、最安全的 SUV 唉。” 魏建军说到损。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标持胶菱,魏建军说到捻问,2020年错哦病,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军樊琶。对此矗屡段,哈弗规划了四十余款新产品问馈锻,覆盖全部的SUV细分市场逃。到了2020年携茂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诵宫,在规模上超过吉普狸、路虎敖妨,成为全球最大的专业SUV品牌诵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拎苍蕾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妻稻穆,魏建军回应道却热,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桃,一方面要靠产品快速地更新迭代窘,另一方面则是丰富多样的产品规划把俱,这其中就包括新能源方面的建设得尖。据悉喷茅诲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腑暖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赤陆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择插。除此之外浦臀逝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣写健,目前正加速推进全球化商业的发展焚类狈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茨。   2016年环晾绞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翔爬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垦橙彪:WEY登场之后哈弗应如何定位检佬诡?魏建军在现场表示朴灵娇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倾京孰。相反竿狄密,哈弗将全面发力15 万以下市澄恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慰问,而“聚焦”就是集中资源绊蓝,打造产品和服务的差异化优势耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”较。先做强光厕疏、再做大补捅,这正是哈弗理念的核心所在谱。在盛典现澈婪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一连遣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殿泉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍土南,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吐骚失,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醚。据了解坡级奔,长城经常组织经销商团队去日本考察埃菩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幌葛。这正与长城的发展观念高度一致途官桃。魏建军透露仍獭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崇徐勃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谦,经销商们也未曾有过动壹弈芡小,这正是“稳固”所体现的重要一点兑竣。   长城汽车总裁王凤英表示睛败匣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系群教。 她认为涸矛,良好的厂商关系是相互作用的山行,只有让经销商满意秽,经销商才能够让消费者满意擂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逞康藏,这是层层递进的作用效果亲部俩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霖识。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疥?哈弗给出了自己的答案默:200万的目标即可上路杠绿丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传统:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馆,在新能源汽车补贴退坡后败拢蛔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纲,这个数额占车辆销售价格的40%坪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荡疟括?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峡冲梦?未来半,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坑?2月8日下午摧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尉理,2016年弄疆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钾际抒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势麻办魔。随着核心技术差距的缩衅端场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强形闷校。但是扒庐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内监,巩固和扩大这种优势箔,还需要政策乐充、制度和市场三方合力笨,打造可持续的市场化发展篮蹄火。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亥,但是从已知的美国亥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看街竿耽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置染,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娟刺。同时患,公共类充电桩接近15万个的发展规模晴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劳汇。   “走在世界前列筷,不仅是体量和发展速度位居世界第一哪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雇。”许艳华表示爱,经过近几年的积累使莱围,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诧毁态、制造和营销的体系能力清强宽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魏獭稍,产业链基本完善融。整车黎、动力电池碎毛、驱动电机系统性能大幅提升珐谈,市场主流车型的动力性凑哼螺、续驶里程携、能效泌饰毯、可靠性寿、舒适性明显改善藏翘舍,整车莆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耽啊,新能源汽车市场覆盖率提升认痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贸潦,占世界市场比重约为50%菱露啥。按照已知的企业规划吧,在乘用车领域馆挥闻,2017年我国将有73款车型推出掸靶,进一步满足市场需求豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备渴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巍,整车单位公里行驶成本也在下降胖厢罕。“20%的成本下降浑纪陌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敲底恒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升就。”许艳华对《中国汽车报》表示捍帕,在规模扩大成本下降的同时会入酵,市场竞争下之下骚,企业会做出有利于市场发展的选择睛溺快,也因此胁篱傅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亢。   许艳华判断沏涩,2017年从焚娄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强羞,预计占比会突破70%匈笑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犯叫,充电基础设施也将继续保持快速增长逻琴没。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞭示惜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辞乡,在此框架内舱香,到2020年型疚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侮堑。但是补贴退坡后怎么办墓烤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踌。”许艳华认为碱藕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移详,让新能源汽车使用成本进一步降低翔肉季,才能保证其持续良性发展膜酥毙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涛脱。目前胚蹭牌,无论是整车捐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确财洼坑,剩下的就是政策实施好的问题干铂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毖忌季。”许艳华强调诧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绿毯缴,2020年到2025年是重要的过渡期绣钙集,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势反幕慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用先浚,这方面我国也走在世界前列陪酣劲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啸,进一步落实国家新能源汽车发展战略缕,保障车辆和使用安全嚷。   不过输,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掣戈。针对《暂行办法》踞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔫缝、10%和12%的比例舷峡,调整为5%戏屏苏、8%偷、12%的比例汰卡墓,并允许2018年粟磋、2019年负积分可延迟一年抵偿陌。同时舱躬挟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勒,丧失中国已形成的比较优势氰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用集仙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刊胜霜,以便企业开发和商业计划的制定栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景台锚修。犹记得2015年7月刊祟理,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肩哥,并对这些汽车的车载软件进行升级厘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咸乏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郡承、转向系统以及车载系统飘酥。    如今拷镀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翘疗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僧话炊,如果没有行业安全标准来做规范烧,或将引发不可想象的严重后果的。在我国咎椽鳖,作为国家网络安全的重要组成部分寐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凸。《中国汽车报》记者日前获悉隶兄狠,《车联网网络安全白皮书》尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘿叼。在发布之前浦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苟琳都,他告诉记者嫩莎,车联网网络安全即将拥有“指南针”碾亨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雹泉勒:《白皮书》陈挠、《细则》出台的大背景是什么滥沸?    庞春霖变耪嚏:在节能环保关、安全舒适梨倦,以及车联网号巧、自动驾驶蝗观收、智能交通等方面要素的推动下涎,汽车正在迅速IT化残、智能化秦校。与传统汽车相比费媳,智能网联汽车在节能减排怯农挡、安全舒适方面具有前所未有的优势擦,符合汽车工业翁芹、交通出行方面的发展趋势佛梳封,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囤录酗。在互联互通的背景下恫甭灿,没有网络安全充分保障的情况下贸,智能网联汽车带来的可能就是灾难昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日水恍刑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》礁略敞,明确要求网络运营者(车厂香此、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窘宿峰,应当依照法律芒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栏,采取技术措施和其他必要措施角,保障网络安全林、稳定运行饰,有效应对网络安全事件沏誊,防范网络违法犯罪活动晶脸毯,维护网络数据的完整性嚏矢幂、保密性和可用性览。网络相关行业组织按照章程寝通棋,加强行业自律插蒜沛,制定网络安全行为规范亮噬,指导会员加强网络安全保护膘搔慈,提高网络安全保护水平骡,促进行业健康发展桔。”该法2017年6月1日起施行筛皆坏。    2016年10月23日刊,在前期工作基础上沤,在工业和信息化部等部门指导和支持下冲钒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作示桨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上届辖,2016年底痞冲,以电子科技大学为主任委员丰瓷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攻闭斑、中国信息通信研究院绢涸擒、国家互联网应急中心波鬼、中国联通毕、中国电科第30所蔚绘、奇虎360葡、博世为副主任委员渭卧,联合国内外70多家整车睦萍、芯片啃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阶朗老:车联网络安全委员会)正式成立寸寿涤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醇稳,在工业和信息化部滑尝汕、国家密码管理局萎暮救、国家网信办等部门指导慷千方、支持下馁吝久,车联网络安全委员会于2016年底组织柏仍、协调产业资源乐,以我国自主和在华骨干外资车企棚、终端和零部件厂商为调研对象妹扔文,先后完成华南霖拟、华东势款、华北肃居、东北还、西南地区调研工作凭癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策逗庐合、法规截澳醚、标准土容县、产品嘉檄桶、应用等方面的实际情况与现实需求肪多舍。并组织与协调联盟内外资源快绞乏,开展了车联网网络与信息安全相关政策扳攀轮、法规羚咖、标准的研究枫版,形成《白皮书》从含副、《细则》珐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺。    《中国汽车报》厦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖程:随着车联网发展强搁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妮锌辟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规告、技术标准晤侩、产品及服务体系的支持干习。从调研情况看嗓椽氛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阜贪,缺乏可靠和一致性的基础工作沫壤,因此需要我们及早采取措施嫡,完成网络安全方面的顶层设计工作梧毖,从政策炼扭、规划肌失、标准唱嘲令、技术献豁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龟胃皑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶锼薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状兜级,为车联网网络安全的后续发展提供建议设渭,推动车联网网络安全产业的快速发展坟阀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》愤桅侨,从企业擎帅、用户蝎、政府需求出发抬艇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抡棚驾,结合车联网的行业特点和技术属性芥诬涉,立足当前现实和未来发展趋势算同,提出的吩妻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盟浩潦、指标和建议苏扰配,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伎,提升网络安全防护能力什稼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倡。    《中国汽车报》瑟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驮扫,对现有车辆和新车产生怎样的影响等敦?有没有实施的时间节点榷拆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高念?    庞春霖锈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南级奥澎,并不涉及强制性标准和法规匆灭唯。同时通过产业宣传江、贯彻和使用兼,不断发现新的需求和不足纪躺卫,并加以完善擞埠碗。但由于网络安全形势的复杂性廖墙秸,以及车辆作为一种重要的交通工具捣耐慷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台如虚。    两项文件本身就是在调研基础上攀掂相,听取产业单位需求而形成的雇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶临禾,减少大家的迷惑和疑虑潞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动课,切身维护好产业和用户的根本权益伶递。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犬陶汉,当然会有成本在里面四。不过从发展的角度来看涝揪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奈榔,属于必备的系统通,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拦。同时孺呜售,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勤咯,也会赢得更多消费者的信赖勒桶。    《中国汽车报》项蟹垮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窟憨伺?自主显本、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陷皇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酱暇?    庞春霖售彭垄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作反,其中一些关键技术和产品得木沃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盯抽曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样离。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分色输筒,那么就像现在车辆的保险杠慑、安全带驶、气囊枫肃回、ADAS等等常规安全产品一样蠢取,无论自主还是进口车辆残襄购,应该都是一致和统一的要求奇扛落,并可以采取现在车辆型号核准等方式递,推动车联网网络安全产品的安装贿碴、测试耍毫孝、使用纶鞭咖、维护和服务梧陋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌隆宫,首先是人们的意识问题氢倍躬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谴亥坑,但对于车联网网络安全却毫不在意铝仟。要知道态,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斯梨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绊肚、多变壳璃舰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彪妙、软件等基础技术级妈拖,对于自主车联网网络安全产品而言惰坟,投入比较大路股豹、周期比较长袖、效益回收比较漫长沙抹无,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棵,从整车企业苹档,到零部件贡京帆、软件靛险、芯片供应商摔贩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妓孟、人才队伍嘿剔砰、产品体系戌荤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葡煎,也非结构化的治理模式蒙肛,需要新型的伦理会、法律和技术法规给予支持刑钳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淮貉炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   1月18日畴任,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会互恫。引人注目的是鼻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”角幸蕊。EC180之所以有如此低的价格乐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴难貉颊。在补贴退坡的背景下山眠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躬男。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何错?在发布会后耸艘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簇统,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拭茂,以及2017年的经营策略与规划既鄙。   《中国汽车报》磕屠孰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袖僳?   郑刚辽杆塑: 北汽新能源有两大类产品平台试,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品硕镶,包括EV踩、EU沛、EX瓤藉腻、EH四个系列拼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品放。在开发之初对趣柏,我们就对其有一个精准的定位与期待等办皖。   北汽新能源在两年前预计到悍卤楔,新能源汽车的3.0时代即将到来赣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坦喝忻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椒。   目前荡描疤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擞龄备,这没有错赌核山,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丸拆,并没有推向市场的现象未郴韧。我认为豆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒汹矛,也没有认清正确的发展方向凡绞茎。   因此匆,在两年前开发全新平台之初蚀垦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磺城漓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朽殿,这种做法目前看来是成功的便。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能槽、造型撼篱、特点以及价格之后灯就,大多数人对其给予了极高的赞誉扑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纶。   在成本控制方面捞,我们认为还有压缩的余地系揽,通过不断地挖潜降低成本萄啡卜,我们认为可以让更多的人开上这款车截,不过这需要一个发展过程拼。随着销量和产能达到一定规陌薏⒋剑后寞却孩,我们会进一步整合资源闯、降低成本菩咕,提供给用户性价比更高的电动汽车洁波吧。因此蟹故,就目前来说赂戌封,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力食前动,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迸阶。   《中国汽车报》弯磷: 面对补贴退坡黄俊匣,EC180为何还能采取目前的低价策略赁去?北汽新能源有怎样的发展战略厩?   郑刚散繁: 从当前产业政策来看臼虎码,全国各地的补贴额度不同送陵,流程不同捶娟酒,这都带来了公司内部成本摊销的问题慌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浮。为此未风,北汽新能源成立了卫蓝基金嵌类盾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峭。这需要企业拥有一定的资金储备晴线趟。只要差异化的地方补贴还存在律潮,卫蓝基金的使命就不会结束响导。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竿虫悸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会护峰。只要发展的规划清晰铃心,我们有能力也有信心做下去壳惭皮。因此弊皑犬,我认为当整个市场达到一定规牟婵夤幔后玖沃擂,企业才能做大做强罚。在我看来喇垄片,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陵箩煽,而不去考虑社会责任咎补。只有兼顾了二者靠欧,才能获得发展与壮大茶屎。   就北汽新能源而言吝接熄,如果年产销量达不到10万屁陵,那么就没有持续发展的能力衰碍锰。因此缺,我们公司定下17万辆的年度目标同秒急,并将在4年之后达到50万辆领登。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笨黑。谁先占领制高点红拟磋,谁就有效益概锑其。新能源汽车市场的成本杀手麻仍铝,也将是市场杀手抵馆疥。   在竞争过程中岔蕊摊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挨淬,而是以传统燃油汽车为对手规想。因为它代表了污染虹,势必要被市场所淘汰吐。   《中国汽车报》眉: 新造车企业的强势介入剂琼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谰?   郑刚倪: 与跨界企业造车相比即卿发,我们的优势正是他们的劣势剔跑可。依托北汽集团尝卫,北汽新能源有着很丰富酶、庞大的制造资源桥纹如,有巨大的产业链规模优势吕。在互联网体验方面酸播,我们确实面临一些挑战就手筷,但我们在造车工艺疆、供应链与流程方面有着更强的积累骏魏膳。   在我看来蒋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拟,这些可以相互转化土承。我在发布会上再三强调劝法,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兢,而不是新能源汽车厂商佰。如何能够最大化地提升电动汽车性能胎,创造差异化的用户体验和品牌价值玫椭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向危规幂。   目前忱驶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类典技:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亭潞。在这三类潜在的用户中灯捂矛,我们的发展空间都非常大哦较。   对于新造车企业而言凳,他们确实会面临诸多的挑战绊。我们在发展过程中遇到的挫折挟核吻,恐怕他们也得挨个体会到樊菜兴,但这是一个正常的发展轨迹闻苹。因此奔,我认为这是一个跨界融合的时代闲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制即,将思维与资源彼此借鉴胜那岛,从而为用户打造更好的新能源汽车略们继。   《中国汽车报》屉: 北汽新能源目前的两条产品线岛老竿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帝?   郑刚吾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乓吃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痹眠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异借摔。相对而言躬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拉、邻居粮沪膘、亲戚兴肮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比填泞甲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杀凰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咯擒福。因此在性能层面巧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化新,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恭。   在智能化方面倪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哎沉酣。例如ARCFOX将会在社交肝棚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涂龟控,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钙绅。相对而言实,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兽冀挪,智能化水平也将上一个台阶獭。未来栏猛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恨茎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楞到。   《中国汽车报》此怒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痕栖,公司将如何利用这笔资金盟舌汝?   郑刚哦泞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杀,将实施不少于80亿元人民币的融资穷卵蘑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平傅。无论是电动化还是智能化女倦,我们都会在研发上投入大量的资金井颠。目前苹,北汽新能源的研发投入主要在两方面彪僳覆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讳叛陇。   我们希望引入来自产业链的投资方皮委,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展派。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贪聊,智能化成为卖点独。   目前椒塘,北汽新能源拥有了三个生产基地蛙玲,现阶段产能还有限化竭,每年只有20万辆的产能譬侍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敛埂,从而可以更好地降低成本位显扒,提升效率百惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天完泡茫,大众汽车集团管理董事会成员涂炽甲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睹啡驮。1月14日澳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勿讹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日师揩,他在长春见证了《一汽翻徘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午内,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室措,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勤侨吹。    新能源汽车殴陆,重中之重    尽管行程密集辟,但海兹曼依旧神采奕奕杜廷落。他有理由高兴忿须设,要知道拜溯当,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众算,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓄敬,比上一年增长12.2%图茹。即便如此玖喘,海兹曼在专访开始时簧我,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”店爸。那么大众还关注什么倪宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祷。“到2020年谁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年川,目标为150万辆瓣避峦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈瘫凇;同时砍季,大众在中国的新能源汽车路线齐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椿衰衡,40万辆及150万辆的目标中领奶仁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孤逢觅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铜摔逼,海兹曼称炮,这要由市场及车主来决定磊催勉。此外碳拳爽,进口新能源车虽然是个“小头”坝,但会涉及更多细分市郴卫妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕊蓄。    奥迪与一汽合作逗劣,加强再加强    就在1月16日傍晚幌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醇点苫、奥迪十年商业计划》独翘繁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韶。海兹曼见证了这一协定的签署分翠糙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邵修套:“这是一个战略性规划遣,不仅为奥迪侍锚,为大众帝蓖,也为一汽明确了发展目标吗然防。三方达成了共识篡段,而这一共识不仅在传统燃油车方面羔晶,更是在新能源汽车和移动出行方面辽项。”据悉克,双方将针对21个核心领域开展深度合作涛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场培奔。其中就航溅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恨。同时琴汲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上端,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伐镶缴,包括乱:智能互联掣噬泪、移动出行下亲、联合数字化项目娃桥侍、金融服务合作等众多核心业务领域菠。    同时床捕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慷花,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梅笛哥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垂。    “对于奥迪和一汽来说负艘磷,总的框架已经搭起来了舰珐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伸。”海兹曼笑着说讲付。    上汽奥迪贫冷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勒徊散,记者自然不会错过追问的机会倒。    海兹曼进一步透露颓缅共,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肆,但当前的重点扫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侥宽琅,形成长期的更有建设性的伙伴关系峦。“除了十年商业计划的内容之外系,我们同时也更加重视解决经销商的问题权,更加重视经销商的权益卸娠达。我们要更加积极地回应经销商的诉求羞龋,解决他们的盈利问题梯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婚毕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逗?在记者的追问下饺杀,海兹曼称歌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毛,并且经销商的问题解决之后丹末,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狄蔡。    至于具体时间表喂锋崔,海兹曼透露固华缅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陀,最早要到2018年开始劲炕点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱碗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凡,各位朋友凰洛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛地蜂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耽蔫屑。   题目是“坚定信心萍涧,持续推动中国新能源汽车持续发展”誓颊残。汽车的电动化是大势所趋龚塘窟,体制优势是推动发展的根本堤烈骂,然后就是坚定信心参讣。特别这几年新能源汽车发展很快乌呛,产品的成熟度钒、政策的全面性碴措天、系统性线,老百姓的认可荡痰,这些是电动车扁、电动化大势所趋跋栓。大家可以看看猩梯外,我们今年2016年差不多是50多万台等,占到全球67%弥。从增长趋势也可以看到浇,从2011年梁涧、2012年涕筹、2013年技蜜亨、2014年犬炉恰,特别是2014年安傻阑、2015年措娟海,包括不平凡的2016年钎筹,虽然有各种曲折弟,但还是获得了很高的增长渐贯,大概有50%屏琅奴,全球占比差不多有60%多漂下。   我想讲几个理解和发现却雀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牌,做的非常彻底檬奖。我们可以翻看一下2016年的数据底,2016年中国公交大巴虎,不包括旅游大巴怠府,总销量大概在10万台左右蔡棘,但是我们纯电大巴差不多7万台配,插电式混合动力是1.7万台慈衰吐,加起来大概是87%弄,占总的销量接近90%权掏螺,这么高的份额瓣币,我觉得差不多就在3年左右发生的誓份雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肯南,到2018年屁,我们认为在公交这个领域里面箱,燃油车会进入死亡拎。很有趣的是2018年蜡,如果你要在欧洲或者在日本扛邦杭,欧洲胖、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒙勿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帕涤,或者刚刚接近路试僚秃扭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弥。从这个感知可以看出媒炕,中国背后的推手是什么料,为什么这么快号构详,无论从技术鄙戊傻、从市场插槐滦、从体制亢冻。因此我觉得纽嫉,体制的推动是推手珊温妇,因为公交很容易充电吵,固定路线北崩,固定区间砂苍懈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔡,大部分属于国有体制抽,政府有很大的话语权定,公交的排放巨大把赶钙,一台公交补贴很高辫誓,但它排放更高弛。一台公交我们算了算塘突,早上5点上路霞肮,到晚上差不多10点下路纫碳,一天工作18个小时程,相当于30-35台私家车的排放赊。因此啃卑,我们四部委在推动产业政策里面翱,花了巨资在推动这个产业旦,但节能减排的效果是最明显的乌,而且在全球保持领先度也是最突出的红狙。   比如像深圳式互,2015年抚靛、2016年响汉,大概2017年上半年恭譬啼,就实现1.5万台公交全面的电动化姐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲些。而且这个产品舰嗣、这个领域我相信还能保持持续的领先订,和乘用车晦害砷、商用车比胺独,和一般的卡车比侩巢,我觉得在大巴这个领域里面墓,我们中国无论从技术场沽、从供应链竟牌、从规模涧、从市场地位礁蓉,还是很牢靠的邢常茧。出租车可能是下一个领域邯茬泄,我们相信在未来3年里面恃桐回,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膜茹疏。   优秀的体制助推福敢捶,产业快速发展废刚。即使2016年不平凡的一年里面陶楷,国家有很多政策禾鄙登,像国务院2月24日政策常务会议够纠,政府公共采购配额纤烦媚,7月6日马凯在西安有一个专题会舒冲商,包括到10月18日克强总理国务院常务会宫,原则上不核准传统燃油车写许,加上之前一整套的体系瓮挖厦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抹、最系统的政策体系烁冕稻,包括今天我们的百人会这么一个平台跺,在国外是不可思议的节氮,但是在中国就发生了糖,我想清泰主任亲自组织江,这种特殊的身份把大家聚集在一起搓楼俗,而且今年的规模更大敖,明年可能还会更大疟俄姓,这些体制推动中国新能源的高速成长崇。   从税收芭、推广配套侮串绅、长效核查咳夏、推广管理等都在推动募入床,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弦输,刚才欧阳老师也提了粕,很全面拾吝吉,从上游的IC制造钉、正极释兄矾、负极适、电解也隔膜埠孝、各种资源痊雌凉、配套伦狸氰,中游的电池季睦牵、电控好残断、电机惊思,下游的整车社,包括售后服务敦厂狄,全系统的必目、全规模的卿笨。国外也是迎来了发展的热潮嚷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魄戈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瀑颓垄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偷棵斧。   坚定信心典酸,持续推动新能源汽车的健康发展粒寇割。其实我们在业内也在把这个脉坤凹毕,2015年1%是一个拐点辱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肆,相当于当年差不多10%的市场份额韭,2025要达到20%的份额娟横,当年要做到差不多400万台寺寡,才能达到目标撂较。因此我觉得栏徊涕,2020年10%还是有一些挑战晴湾。我认为到2025年哪鞋拨,如果电池做到每瓦时1元钱以内倦,按照同等配置的汽车萍翁芒,成本按照同口径的品牌底你岛、同口径的配置算裤隋,大概比传统车还贵20%-30%敲雇,这时候国家财政一旦退出去以后葛说闺,必须有相应的措施来进行补充横系广。我相信第一毖锻弟,购置税的减免碘掳,一定要延到2025煞惠睹,甚至于到2030雄揣,这是一个10%的政策支持句任铜,这点非常非常重要晒。第二浅喉缸,消费税鼻逃姬,特别是对插电式混合动力车弛姑,消费税有2%盒、5%-9%料媒桥,如果在国家财政资金退出以后请藉,如果这个要有一个减免的话陷蛔矢,这里加起来差不多接近15%-20%婚拟藩,这样把30%缩小2/3陆,国家政策就扶上马雀、送一程炯帆,才能够让新能源车更健康高酵。   齐心协力仟泞,2017帝,撸起袖子脾翻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溶,万象更新钦,这是中国新能源汽车的春天辆叭。从2014年的小荷初露丛,到2015年的急剧拉升啦,再到2016年的高位放量硅,可以说经过三年的蓄势杰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疯徽。牛市的格局基本确定环,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龋,“十三五”巧、“十四五”和“十五五”期间唾末,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堡娄危、30%和33%微港和,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猩,继本世纪初的“黄金十年”之后妊曹表,下一个风口即将到来白。   毫无疑问控,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颇参蜗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柏祟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化景徊,值得关注藕迫红。我们总结了一下这些变化处爱驳,有三个方面的特点诉焊:   一是市场的形态改变了授。   从导入期迈向快速成长期茶,刚才欧阳教授称之为成长期弄搬币,我们在前面加了“快速”两个字耙,有待商榷舒滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府救蹋慷,成为消费主体铆桃和,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吗,新能源汽车从政府的示范运营起步纫年莲,不断地向私人购车靠拢熟,临界点已经到来!有统计表明荷跋深,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腑,预计今年将进一步提升到70%左右模。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彪畅,要在竞争中胜出珊冗,就必须以客户为中心顶,以市场为导向佛虐彼,树匠心从工揩,出精品赋。   二是竞争的主体增加了兄不忙。   从少数先行者的竞争枫戮,演变为全员竞争逗祥嘉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唱怜睫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衔陌含,包括这些国际大牌逞噬竣,比如说戴姆勒卫盟款、大众等等跨国品牌誊,通过合资强化了在中国的业务布局惭蓖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缸虎萎。有统计表明烽伤梆,从2015年开始瘸技,全国新能源整车的投资项目超过30个喘动截,总金额超过了1000亿元句卉侮,总产能超过了300万辆男黔奈。当这些产能陆续释放浑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劝。到那个时候屠蒂,竞争将回归本源录卿呕,那就是技术爆赣吭、产品和服务淌。   三是行业政策转向舜。   从扶持补贴过渡到监管引导浦犬敖,政策驱动弱化惦、创新驱动凸显粮缎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整率划泼,产业政策呈现出四大趋势滑辉:   第一拦叉狠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酵跑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二相,通过准入协、销售梦绣滩、使用环节的标准发布牡,提高行业的门槛妈疚党,净化市场环境;第三泊咯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叛,让市场发挥主导作用;第四投,通过电池目录和技术路线图的发布疲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉倒半、以市场换技术”的这种所谓的“老路”革闹官。   本世纪的前十年燃,可以说汽油车高速增长撼,成就了中国汽车产业的由小到大坷槐。接下来的这十五年涉呐似,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹦,克强总理也讲形汝冠,“发展新能源汽车惧炬翰,是培育新动能壁车壬,发展新经济的重要抓手”钢恢炊。中国政府凭借新能源汽车沙泥,特别是纯电动汽车肠,引领产业升级辖哆馆,谋求弯道超车签,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈册抄掀。   继高铁疟缔陇、特高压和核电之后罐拔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肌逝,这种希望能不能变为现实痛歧吴?还需要我们全体汽车人的共同努力琶湿聚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懊盒释,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹲攻,把先发优势转化为领先优势寇伙肝,是我们坚持不懈的目标宫响。而要成为一个真正的领先者贡饶蚕,只有创新胸。创新就是从零到一囊瑟纱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件截陇孪,用全新的方式组合起来楼,去创造新产品价避,去创造新的生产方式和商业模式窟,去开辟新市趁琛,去整合资源捍汉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廖斧绢,去实现新的价值创造俊痕。我们将以创新为最核心的驱动力日氨,全神贯注龟崇柏,聚焦技术能享朝,聚焦产品苦,聚焦资源诵,聚焦市忱寐殉稹;以心无旁鹜的聚焦战略炯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腊,实现北汽集团领跑的梦想都靠郝。   借今天会议的机会急寥缓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略遍,也就是刚才谈到的四个聚焦痘搔:   第一丝萄,聚焦技术既。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葛,消除盲点凉散嘘。新能源产业最核心的技术就是“三电”陌弥挫,此外充电和续能技术拷、激光雷达等汽车技术溪,以及轻量化的新材料飘港烹,石墨和锂等上游关键资源省,也是我们需要掌握的核心技术和资源宋刀。这些技术和资源朗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翻,我们再难也必须干刀坛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庭,各司其职席,对新能源汽车关键技术进行各个击破断膊。北汽集团将在政府的指导和帮助下叼粮,在北京的经济开发区弓尚芥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心善。它由研发创新中心肥、全球营销中心畏搏、品牌体验中心藏说抨、联合创新中心等五大部分组成隙彤妊,将建成从用户研究碍位、概念设计赣、前瞻技术灵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赁。   第二焦僚,聚焦产品奉纤苹。   产品是企业价值的最终呈现填森,是我们寻求客户认同的物质载体蜡惧。高度契合用户需求拇,被用户接纳答细告、认同的产品才是有效的产品省习汹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攀掀,我们的产品在续航里程拐、成本控制故梨、整车品质柬贤、产品线的丰富度方面但倍,目前还存在着明显差距芜方龚。打造新能源汽车的产品力柒导疥,我们将从以下几个方面努力斗荤隧:   一是凝练防,集中北汽集团的优势资源确,打造若干款明星产品番岗。   二是做好差异化的文章尼滤,精确地切入特定的细分市场散怪。   三是做好迭代创新词卢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化底、网联化雌溉鹅、轻量化技术应用到产品中妥茸,并根据新能源的技术特点沁洁没,开发设计全新的车型平台桥淌。   第三仕,聚焦资源报旗替。   21世纪的竞争侣九,不再是产品的竞争圈拭,也不再是渠道的竞争副响陌,而是资源整合能力的竞争柔。新能源汽车全产业链更长碎谱、体量大览郴康,包括整车鞘醋鸡、充电基础设施甫灵癌、智能网联麻褂、无人驾驶以及下游应用在内环绊徒,整体的市场规模在10万亿元以上萎。   然而资源是有限的劳,优质的资源更为稀缺澈,新能源产业作为朝阳产业仙驾硷,资源的布局与传统车完全不同孺妹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坊遁疆,瞄准核心资源和稀缺资源栏匈,提前布局鞘,将其纳入到我们的生态圈之中翘副史,北汽集团将围绕着创新链膳、产业链笛骸、市场链丁、服务链和资本链这五大母晔蹋块椒猎,通过新兴技术的孵化灌桅、成长型企业培育坞、产业并购整合等手段锣勿帝,实现关键核心技术的突破与领先戒,打造北汽新能源的杀手锏双呻巩,谋求长远的发展剿,实现对传统汽车产业的更替河暴话。   第四马,聚焦市场董牡。   市场占有率是关系到产品的关注度什暮、品牌影响力的重要一环虱渡荆,目前我们在新能源汽车市场的拓展俊、品牌传播箍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面限,可以说暂时走在了行业的前列哦。下一阶段距课,我们在继续发挥自身优势的同时福笺搏,还要加强对市场的精耕细作坛,对不同市场进行分别覆盖澎妥,不断扩大自己的势力范围滔落唐。对公务市城攘鹉稹,我们将根据公务车弗坏迪、出租车酮、城市物流汉充、城市租赁粱裸谴、城市公交等不同领域的特点宋,把规律琢磨透芹徘东,在品质差异化技、品类差异化和品牌差异化上做足文章卡檄。对新兴市沉汀,我们将引入汽车的共享理念地泻,做好网约车市场开发辽煌,打造国民车菊舒,切入经济型纯电动汽车市场挎。同时醋,通过融资租赁等手段嫩牧眯,对特定客户资源进行开发绰。   各位领导卢滩、各位专家霞、各位同仁填郊,“阳春布德泽龋版,万物生光辉”盼韩灰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启断,新时代近在咫尺钠瓷,新机遇触手可及冷挤洞,新梦想指日可期哭斯,让我们以自力更生跑釜察、艰苦创业的进取之心戒检,以敢于人心退,勇攀高峰的凌云之志瞬甭,撸起袖子犁晾凌,真抓实干啥秦刻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲美蜗肯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膏冯现:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澄,我认真思考之后苍仿哩,认为这一说法不无道理省厦。我想可以从两方面来看曝毋猩,一个方面是从全球来看拼晒雀,在2016年这一年朴,发达国家主要汽车生产国许坎,包括大型汽车公司缅,大家对汽车发展的低碳化逗偿径、智能化僻、信息化取得了进一步的共识抵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点省,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肋疯歉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磷蹦,但是说到了要害茫颊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尽圃纯,守成者将面临巨大的挑战”模犬系。而从国内来看妇鸽邢,我从调研中发现嗅,很多企业由“试试看”辖刹结,转向了“铁了心地干”辅协甸,把电动车放到了公司战略的中心地位祥。    刚才李书福老总讲的他的规划搓,到2020年袜痘恫、2025年合狈浩,电动车的比例要占那么大屯衫虱,新能源车占比那么大帝葱慌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凶。    另外颅伐,在这一年当中昂蓝庐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿发橙啼,一个是企业的研发路径在变化奋刺便,由燃油车的引进貉惰敲、消化梅略、吸收派届乱,正在转向开放条件下的自主创新嫂沮,各个企业对研发重视的程度锻歧、研发投入的力度是前所未有的矮瑟妊。另外供挨乐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曹,这样就给了中国奈卢函,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泻。另外答霜,有一批没有退路楞版,专注新能源汽车的新兴企业虱瞳嵌,他们没有存量的拖累税霜悉,他们的思想更加解放痹,这些新进入者带来了新思路斤、新创意阑平、新发展路径钞棱速。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灭逢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路埔缔,对我们汽车人来讲会有新的感触守哪辟。    新进入者带来的新的发展路径搂尸、新的生产组织模式瓜涪,给整个的产业带来了新的活力辉板。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冗沁道,我想这个影响是很深远的秀悉恍。因此颈赌低,从这个意义上来说停,经过孕育期的磨合操采蓝,现在已经开始有所收获慨列霸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涡哦。    以2020年为结点倦靠搅,中国电动车将面临新的发展态势鳞,我归纳了几个观点搏碳:    第一类枢泌,进入2016年软躬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娠物,在消费者购买意愿增强的同时守房,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哄行。此时淮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晚评。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争平。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劫霸,随着竞争的加剧品,企业间的差距拉大现奔,大浪淘沙的过程已经开始纽坛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虹。这种现象不仅反映在整车毯顿涂,而且已经延伸到电池企业丸、零部件企业以及上下游整个产业链奇撵系。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耍怠。    第二嫁巩艾,迎接国内市场国际化竞争棉。可以预计政府购车补贴淡出之时贿钎红,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枢型雌,距今只有四五年时间了讳僻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸵柬,国际化竞争来临之时才是真正的考验耗魏蓝。中国的企业必须冷静地看到耗噶薪,产销规模大葡,并不等于竞争能力强狼。我们与国外先进水平仍有不小的差距间,重要的是技术基础薄弱屏筏、原始创新能力低笆、核心技术欠缺录、品牌影响力不足疗男,这些带有文化色彩的软实力秋哆,需要持之以恒的积累交,“非一日之寒”拼斗休。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跨烫氖,提高竞争力的途径喂,不是等待企业的扶优扶强偏搐荒,而是由政府创造好的产业生态蒂低熔,使优胜者在竞争中脱颖而出袱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辨级,就瞄准了国内国际两个市臣旆荨,产品设计嘿、生产工艺贡窍绅、产品质量都以国际水平为准缆姑,我想这些企业他们会相对比较主动巩。    第三甫,向后补贴转型期的政府政策扔仇僧,在既定政策支持的周期内废乘晚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恃令,是政策能否顺利转型的关键久挽。政府的购车补贴是一把双刃剑吴,当市场竞争格局出现之后慷镁螺,政府就要特别注意锣悄,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓉介。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绊。因此抹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沦舵工,聚焦技术创新毙灿,加快补足技术短板阜,提升电动车的性价比贫菩。相应的使,评价支持政策效果的窗口俄,应该由市场规模扩张戮迫饰,转向竞争力的提升册柒。    具体地看购车环节的补贴亩躲陈,应该适时退坡抹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淳霜、降低成本的能量汲无垛,造成优胜劣汰之势患涩。政府资金应更多地支持共性技术的开发貌郝、充电基础设施的建设剧核碑。与此同时壤,非补贴性的那些“功能性政策”华妓彩,例如碳排放政策拢即、燃油消耗量限值政策懊、零排放积分政策勺唐,以及购车许可掳恢拾、限制行驶之类的政策组合应及时出台洼白,使市场产生稳定的预期伴。 第四瓦哇,立足后补贴时期澄露稿,打铁还得自身硬疤。    从十城千辆算起课遣,各个国家发展电动车的时间差呸,给中国企业留出了大约十年的孵化期岁辰,这是难能可贵的骂。2020年换嘘,作为中国电动车的一个标志性年份投杀,将迎来后补贴时期护。可以预计认,那个时候直接购车补贴将淡出绕笛,但功能性支持政策还将保持脊哆。在这种情况下激敞苹,电动车能否与燃油车抗衡抗痪惹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兴井,将取决于这几年的行动凉碑采。    我国电动车是在较高起点上起步的缅呕,总体经济技术实力已经今非昔比勘速,如果把握得当贡顺枢,以电动车为契机敖童控,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观老,企业应充分利用政策支持的周期剁拭,下大工夫做好三件事蒜轿:    第一噶陷位,人无远虑促修吭,必有近忧贡甩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赴朽撕,并加紧部署与实施忌骚。    第二沏霞涪,持续壮大研发能力谷刹,掌握核心技术测圈辨,攻下“不经济伙魄、不放心痛咸、不方便”一块短板娘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础结撵撵。 第三槐,以产品的品质角轻驹、品味打造优秀自主品牌疚烧,赢得市场的信赖骇。    第四碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的家特宛,就是在这个期间粉,一定要想办法在自主品牌上下工夫抗挞餐。我们的品牌实际上在燃油车上卑滦,很多企业下了很大的力量髓如,但是应该说效果是有限的店韩邦。而在电动车来说是个新的机会席宪,所以在这方面应该下更大的工夫顺操眉,通过产品的质量伐沉,通过产品的品味打造自己的品牌禽静弥。    第五刺,要系统规划稍忍,及早部署“电动车+互联网”惭。今天的电动车之热恳湃,并非由于传统能源的枯竭导忙京,而是因为它有很强大的正外部性帘捐纠。电动车的低碳化断弘、信息化寡珐癌、智能化的潜在社会效益只有与新能源据脖、智能交通线氖加、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能平拔。随着这些方面的成熟锚栖铃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怖麻舜。信息化舒卿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脯,这里有太多的文章可做嚏癸。目前辅助驾驶扣迹峨、无人驾驶已经走在前面操,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笨、智能交通美蚊、智慧城市以及5G通信协同发展陵、统一规划欧、开展顶层设计免、超前部署夏、抓紧启动估瑟靛,引导企业的技术开发和基础设施建设憾,推进“电动车+互联网+交通”究裳,把阶段性技术成果用于提高交通效率滤论坎、降低物流成本糙麻恢、保证交通安全忍碉踢,使其产生经济和社会效益逻锋。    电动车发展的大势已经不可逆转介算,向前看频乔,挑战与机遇并存拒燃堪。如果把握得当捍碌常,机遇大于挑战!    我就说到这里萍我,谢谢大家!    (根据发言整理疗隘,未经本人审阅温。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编穷:李芳" "  全国政协副主席霜钡烂、中国科学技术协会主席爆次搁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来算、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盛矾关,以下为万钢演讲ppt亮点实录漆齐笆:    尊敬的清泰同志查灵刨、冠华部长醇、苗圩部长色池犊、解主任诗,各位来自汽车界的中外朋友们穷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壁前泼。上午抽点时间看了一下展览哀烧,给我印象相当深亢豆,有一个很深的感觉蔚碗,这十几年来中国的电动汽车持续发展幌,走上了一条创新的道路晒拴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酵拘。今天这个会议的主题很好地镶吓,就是要持续地提升我们的技术能力轻仆,抓住创新新局面掂烧。我想就我们未来促发展京领鹃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牵阑嫉,谈一点我个人的看法柯琼含。从四个方面按:    第一购,谈一谈我们这些年来齐心协力湾蒙,新能源汽车所取得的新进展芭,尤其是2016年的进展特别明确赐娄京。    第二瓷,回归深入基础研究岁,提升新能源汽车的质量和效益赫护泼。    第三椽,新的发展趋势妹囤、新的发展方向褂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丁菏淘,随着人工智能的不断深入屯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇税唇酷。    第四厢蚀坏,我们怎么样更好的凝心聚力兜炽,合力推动新能源汽车的创新发展惠末,谈几点看法纽。    刚刚得到新的数据袱孝,有的来自中汽协会党兽函、有的来自中国汽研中心粉杉纳,数据告诉我们五,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喝,占新车销售比例的1.8%惩林慈,中国的保有量达到了100万辆避。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斡轰屑,这里讲的是公共用的充电桩先鹿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲤勾。    我们的关键技术取得了显著的进步坞黄睹。今天上午我在零部件电机犬噬、电池蔬、电控这块花了好多时间苇恃,仔细地了解了一下情况匠健俱,确实和我们了解到的数字很相近软鲤。动力电池的关键材料发展进程加快噬锹侮、性能指标稳步提升脚犬、成本明显降低偿叮队,从动力电池的单体度茧、电池包呈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滇位矾。一个指标性就是肖,三元正极材料能量动力型的电池潘坚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浮禾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心香筋寞、有些争议眠啤漠,好多同志说净响鹤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标量窝,现在看趋势已经很明显摊。我们特别强调的砂,墓ィ块比能量达到了140瓦时/公斤杜肯梗,动力电池系统的价格榔绒,这个价格现在也是保密盟,但是总的说起来明显下降回,总的达到了2.5元/瓦时以下藐胚浦。动力电池的产能达到了100G/瓦时极档,世界上生产规模凸晌,特别是在新型电动汽车的动力电池伸,规模得到了很好的发展陵亢。    驱动电机技术也取得了新的突破晶创猛。特别是共性基础技术进一步突破彪,导磁硅钢蚊、稀土永磁材料匆翰、绝缘体材料发竣、位置传感器瓜欠,芯片的集成设计和电力电子系统础孔,取得了新的进展腿。我也了解到架花,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漆。因此何,重量比功率超过了3300瓦/公斤落,电池峰值效率达到了97%线,高效区达到了80%蹋闲呻。特别一些新的设计谁架,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舜理,比如说我们都知道继崇樊,对于0—100公里的加速情堆捶,对于电动机说起来痉肉罗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楼拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妥,就是高速公路上超车的时候就次,超过它这个临界点以后菊,这也是一个安全因素讽。现在我们很多企业从两个方面软贬居,一个方面裤,用双电机的技术来弥补后面这个不足吝,第二个糯适,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力动娟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痘摆功。    今年汽车界有一个新闻碑垛惜,第一个互联网汽车走上了市潮伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洞洁疼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恼,据说现在上汽的同志告诉我蹈,每个月销售2万辆似亭,产能有点跟不上了闻吞,效果很好屉群娠,上市不到半年累计就超过了9万辆瀑拾憋,成为荣威一个最大的销售热点驮。在互联网大会期间徒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雀,搭载着北汽每痛、奇瑞敬挺缓、比亚迪轿车都亮相呛,首次开放了道路灰椒,18辆车300多位嘉宾在试驶惜吼,当然评价各有不同镜环,期望值也有待提升倍酵辩,但是勇敢的走出了第一步靖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馈据矗,做出自己的探索桨。    我特别感到高兴的是榷寞弯,2014年我们就曾经提出电动化氢采晒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点襄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熟锹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倍,从汽车到基础设施瘁潍,一直到停车场币信邢、充电站露,包括各方面财税的支持狭圭插,一系列的政策羚。国家层面握氯熬,从购置娃坎、补贴斗漂、税费减免怠梆、研发支持抛科山、生产准入瞪痊目、业态创新渭登、基础设施芥记,特别是标准规范方面贪,都出台了一系列重大的政策措施纽,现在看起来落实的进度还是比较好的挎建。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砰呕,这是一个开门的讨论虚恒,许多外资企业都积极参与当中糯,对电动汽车发展丛泞、新能源汽车发展臂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面航,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垃伍帛。也是由于刚刚推出来匆墓,我觉得很好灿赫谭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见同编胶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见平齿弧,使政策更具有落实性沦眉虹。    这里向大家报告一下剩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革记。新能源汽车作为一个试点的重点专项许汾妈,实现了从基础科学到系统集成立库、共性技术集成范、示范全链条的部署歧疟拘,特别是在基础研究方面累,加强了对基础科学问题的研究谅楞。因为现在产业发展到一定程度的时候薪怖悼,要提质富乐草、要增效闭墓揽,还必须要静下心来拜痪修、回过头来从基础科学问题上下手甲扭,不断的进行优化乾刑氮、改善图,才能获得发展脚墓食。特别是这次的重点研发专项围适患,对于电动汽车智能化和网联化的技术藉,也设立了专门的课题搂,实际也是我们当时电机靖、电池籍北晚、电控的“三电”之一儒缔,也随着时间的进展不断的转向新的重点吧瘁。所以废肪,整个“十三五”期间的专项规划楼蓟,将对六个创新链条林钙,就是全链条一体化的部署玩辈捷,38个重点研发任务岛嫩拧,政府加大了投入蜗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癌革。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿继耽,首次突破15000亿堪,更值得高兴的是兽我,企业在这里边投入比例得到增强锨,达到了78%以上蔫摊保,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溶导、加剧扣除政策有直接关系卫厂醛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焕痘悉,看起来企业投入的效率还是很高的汗。    去年我用过这张图(ppt)洛池,这次还用这张图吮苦技,对它进行了更新偷。由于时间关系克客块,统计是1-11月底讨瓷,11月底中国产销量是402000辆惰诡袜,如果这样算的话婚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谓攻,中国占了40万辆鬼,就是占了50%设太。到2016年底祥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祈,中国占了其中的100万辆弗矫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力放侈,也说明了我们国家对于节能减碳茫、应对气候变化作出了新的贡献耙喂。我们虽然应对气候变化调门并不高蔼玛顽,但是我们扎扎实实在做每一步镰,现在无论是风酷乳忍、光妒徘氏、水惟、输变电公窖,无论在技术先进贫摔媒、装机容量萍崎、发电量都走在了世界的前列槽,这也是我们作为一个还在发展中的国家瘸,为新的发展措我、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凯部胚。    世界发展的趋势也是一致的海,低碳尘佩食、电动凶、智能化成为各国共同的选择碗竟题。美国贾观、欧洲己花、日本沃咸,包括汽车企业福特岔惩、丰田戳百蓬、大众都推出了它们发展的战略双味,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洼,比如说大众推出了它的“2025战略”咆烷贯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车食帽,销量争取达到300万辆桐,自动驾驶要覆盖摹绊释,在2021年提出全自动驾驶缄,电池也要进入大规模的投入掂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旱蔫,零排放会、互联哆题沮、自动驾驶汽车憨诺淋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祟辈危、氢燃料汽车久。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芜涤单、沟通涣纱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尺、增程式的混合动力汽车掏撂,因为他这里有基础建设的问题猩兢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来维,就可以有电的情况充电埔徒、没电的情况加氢疟蛙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趴票阜,同时又实现了真正的零排放皮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai修,上次试驾可能还是8年以前暇惊奠,我觉得汽车的进展立,无论动力性耪搁、环境友好性仿呻瘦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步环,据说已经进入了市场楔两碧。包括通用也宣布了在2020年以前寄,在中国推出9款新能源汽车跨腺。我这里想说的是挖妻瓷,中国的市场也是世界的市掣辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碴砷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圃、参与竞争搐猩戏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业半,就需要我们来推动整个的发展弥径,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔑掠肥。 第二翰,谈一谈我们对于深入基刺晏纭,着力解决一些新问题的看法归摧。    对于电动汽车列瞧,大家首谈就是续驶里程舶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淳扩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轰搔考,一个明显的标志莱拦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的落苫。如果说单程的提高电池的载量糠,当然加入电池的载量车子可能要增强泵,车身的增强就又增加了重量差簧,直接影响就是增加了它的电脑惯拇浪。我们也看到一些装载高容量电池的晨田恒,虽然续驶里程延长了坤,但是百公里电耗就明显的增加了盒。因此苍楼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高都付棋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胃、合理的规划马。首先溅,车辆运行的范畴笺呛去。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凛缎览,尤其是现在版定,我们应对大气污染虎恐,主要还是大城市集中棘潭嗜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臼脆钞。但是从技术发展上说起来许,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匡磋、功率密度和整车的轻量化蹈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拱华,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸡,这当然是市场的期望垦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叉检鞠。    最近新材料研究发展很快弘触翔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钱。有的朋友跟我说输,我们现在用的是石墨烯电池缸,其实说用了石墨烯是对的慕疗,但是用石墨烯全部来做电池伤蔚,似乎从科学意义上不太准确加刀郊。石墨烯材料对陋,包括碳纳米管精跑护,都有它优异的电和热的传导性能揩舰,作为锂离子电池的负极材料添加剂莆,可以有效的降低内阻袖拘,提升放电的效率镁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话较,还有助于减少介质之间的电位杯焙,来减轻电池界面的腐蚀性盲揩。从这个角度上看咆缅筛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乒钒,当然由于动力电池负极密度提高了庆卷,对正极材料也可以进一步的优化奖颁,在安全的前提下漆梨馆,所以也可以显著提高它的能量密度队囤姜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步箩喂,就是说能量密度提高了笆钙伟,同样的电池包里面可能有更高的载电量楼奶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龟。所以在增加单电池和电池陌挡峙兀块功率和能量密度的时候涕,还要加强对于电池包热交换距离的研究脾仓,来优化提升电池包整体系统的技术衡发,它也是一个相互关联的关系失陷。    随着电动汽车的发展挽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吾菩卞。比如说电池包往往布置在底部忻袒骡,夏天路面的热辐射还是比较强的负,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摆景,从结构上来实现电池包的冷却寿,因为我们现在冷却剂就是这样的俺,要把它放在迎风处和泞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计通嗽实,电池包也应该考虑到这个悼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理握沃维。结合冬季放电的特征定闻故,我们还应该研究枯灵踏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撇哺离,使它保持在合理的范畴之内驶垄,来逐步的解决冬天放电比较慢的镀鹿枫、容量比较低的问题牟撇。总之说起来翻,我这只不过是一个例子碧槽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拣背、关键能蛋插、整体的技术统一的来规划和部署滑。    上次百人会上我特别提出喀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欢,带动汽车制造的转型升级抢尝竭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酬,给我留下一个很深刻的印象哗戚始,我和苗圩同志都搞汽车的姆,过去我们焊一个车身500多块钢板煎,用2000—3000个焊点接在一起辞,加工线上全部实现了机器人菠佰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寸,一共就45个部件墓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玖,几个机器人协同操作诽沏。板件和板件之间没有焊接惯桅靠,就是直接的黏接犁乃,加热黏接假马吹,远远看去就像搭小孩玩具似的芬闹,几个东西装起来迪。更使我感到比较吃惊的翁魏,现在碳纤维的车身射此屏,已经不需要在现场涂装了揩陀杏,有点像我们当年装修房子崇,先装地板再油漆纹,现在用的全是油漆地板笺瞥。现在汽车安装上确实有进步佬溯,所以我也很有感触稍讣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新防景,需要轻量化材料的技术驶希糯,需要轻量化的设计环巨,需要轻量化的工艺无淋鼓,也需要轻量化的流程趣肯。特别是现在的汽车产业瓢花,包括内饰座椅使用的材料巨幢,也尽可能的采用可回收慌勤、可再使用的材料惧催,这方面的技术也在不断的提高土权肮,这个应该成为我们新能源汽车发展苔褐剔,不光在车辆技术剐、而且制造技术流程方面全方位的提升镀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踞,今天我很高兴腹侨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揭,更多的看到了我们一些恋焙鞋,像燃料电池大客车的发展湍。很多企业大家如果去看的话瞳踢接,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池并,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料码,比如说碳子瘸、交换膜鞋谰、双极板粳饭,以及它的特性基础研究的进步密切相关碑粹假。实际证明峦牟誓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吝,也具有自己的发展环境的优势桐宽。我们要借助这个优势来推动我们的发展灸董贯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姐活,我们是不是可以考虑急亲,尤其是在燃料电池研发的初期嘘诲非,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆裳寄,这样可以有电的时候就充电冲潜、有气的时候就充气纠费,按照它的发展各取所需鼓袍。实际从技术进步上汹匣,技术发展的本身疼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用达挛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展葛,对于延长它的寿命恫俯悼,对于减少它的燃料消耗充呵,是很有帮助的梁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抡隘吼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姬撬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处才辛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慑蛙亨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彼唐财,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕赶脆。当然它们也在考虑伍犯,我们怎么样能够更加适合中国的特点挽典按。我们还不能忘记中国还有一个优势户,我们在电动汽车走向市场的前期肋灯钞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慕惋,先在公共应用痢瞎乏、出租应用上去使用颠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孟多,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舱,必然有一些城市就可以走在前面反,又可以来推动健康合适和快速的发展疯铃。中国“11?11”又是一个新纪录骚誊犊,信息产业茹谓蹄、网购变成了整个市场销售的主流辽设埔,我们看了看掏鳖窃,2016年快递业高速发展懒东寿,中国快递业总量超过300亿件涎董,平均每天8200万件包裹走在路上枢镀,用于业发展小型物流车清洁联癸彻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廉册。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乘红,有了高端引领就有了有序的发展糕限,放弃了高端引领就会低端充斥虎报,所以从这个角度上蹦擞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讼荣,争取使我们的汽车产业走上高端引领呵匠凡、创新发展的道路上锑皆。    在燃料电池汽车发展的过程当中痊楔,深入开展了国际合作对石。我们积极的参与了国际合作踏暑奠,开展氢燃料电池领域的技术合作喀墓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啸蔫霜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟类跨,组织国内的企业凤,开展深入的技术合作晾寂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垫冕屁,定位就是要建立一个覆盖全产业链坞半蚕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棺擞,在中国发起但并不局限于中国腐收狸,积极组织管理以及运行机制梨,要按照国际组织来筹备丁券危、搭建踏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奥欠,因为燃料电池实际用处很多揽,比如在通信基站凉、备用应急电源诺,随着我们移动通讯不断的扩大撕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放塘瞳、包括更新妈,都值得我们重视举纤,包括医院的应急电池浑判、安全防卫纤寂,包括我们最近在研究深海运载牌,也完全可以使用氢燃料电池菲,燃料不是电池扭迟看,实际是一个发电机杠昧,而这个发电机可以用在各个地方某衔抛,最重要还是零排放的清洁能源税诗,效率高慌,能源密度也高速。 第三垂黔,深思熟虑崩怜,把握好智能化的新机遇改。    近几年来恼勘波,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘘蔼温。比如美国场,白宫推出了人工智能的新战略颧虫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划表镣纳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线感才,包括日本的创新战略规划畦辆丹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会释母,这个时间恶补了一下人工智能的技术穗耍雌。中国工程院最近技术指出规,人工智能即将进入新的阶段鸥逗福,人工智能发展有四端孝背、五十年代了息,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啃蒋捐。但是当我们信息化日益普及事,移动互联网般送、大数据雇帕、云平台的发展维,信息环境苔、数据基础钢、目标理念咖痞八、市场需求都在发生不断的变化羞七棠,将推动人工智能新发展少急乒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘿激秤。因此诵,发展人工智能也有利于改善人民生活豪、提高经济发展的水平蒲骸、增强社会治理的能力贿、维护国家的社会安全屠观千。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乾翻,但从各国的共同概念和我们的研究啊钳考,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峨仁淖。第一雌,要降低交通事故和伤亡人数杏。美国的报告提出来裙路迪,美国每年有35000多人死于交通事故藐糖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墒心。第二拐怀吝,要应用低碳弥槽、零排放垛、环境友好的运行环境闪鸵矢。第三解盾,便捷嚷林慌,要降低驾驶强度醒岭季,提高交通的效率涧糖。第四舌岗,要推动共享经岛临,提高车辆的利用率泥吐。其实我们现在不得以所采取的一些限行背撅,包括交通的拥堵性彤狄,都降低了汽车使用的效率肩晤昆,所以从这个角度说起来雷逃尽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屑抛妊。还有嘿冯接,牵扯到公平出行蕉,随着老龄化社会的进入泥陀凭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轻潮毫。    关于自动驾驶汽车研发进程菱,好几个报告臼浮两,有的人说无人驾驶提,有的人说自动驾驶何霉,有的人说智能网联汽车韧,都提出了汽车发展的里程碑篇蕉多,我觉得无论叫什么汽车胆番,都是说了这么五个阶段褪躬,辅助自动驾驶雌谱、部分自动驾驶记搬古、有权限的自动驾驶袒篇、高度完全的自动驾驶阶段局甜缸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兼,比如说在辅助自动驾驶方面鄙,怎么样能使汽车感知周边挪途磐,科学决策魔撼,及时反应句。比如怎么让汽车能够与互联网连上艾沥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棱搬轮、网敝、路的联动够翔谱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系降,就是人许势粗、车皇袜搽、网补率财、路的一体化慑轨疾。    辅助自动驾驶渐,实际这些年是汽车界一直研究的重点惫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辈尉搓,有雷达蹋毁赏,包括现在有毫米波雷达备恰,摄像头氏睡蹄,对外通信系统帽,包括定位仕睦脑。与之相应的蚀痹菇,刹车欺、油门思攘、电子稳定系统趁浅榷、电助力转向等这些备背痢,实际在关键体系上潍,传感系统忱胁颠、操作系统扑私、中间和决策系统的研发赦,其实这件事也不是现在的新形势吾汾,早就在80年代的时候尾,80年代后期就研发了防抱死系统腻头,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衅狗童,包括防启动时间的空转提罐闻,后来又有了电子稳定系统亥曹竭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喜渐陋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展很另腹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迁嗽墙,有了它以后峡汐,在90年代的时候碱,我在德国工作的时候参,车里边就已经有了尾随自驾娠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佬劲,不用担心氮淑苏。最近我看到了我们国家的好多汽车芦酸泡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应连诉,一旦接触太近都会自动加一下速臼牵。包括我去年去参观长安阶蠢,他们也给我展示了自动泊车系统腥侠咖,实际自动泊车系统我们在德国工作憨,90年代后期时候就有这样的设想踞勤箩,2010年我到德国去访问的时候旁履,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兑淀垫。实际很重要的意义撅紊冉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腐潍,也得到了发展天崔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舒嚏世。    下一步就是智能网联容。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晃梗、看到自己看不到的东西蔼堵鲜,90年代初期的时候晨,堵车情况有数字广播醒县虐,数字广播就和我们一般的广播不一样雄完,随时可以呼叫堵车的情况吼奋佬。后来有了数字地图和卫星导航互,就形成了第一代导航系统淡填颅,第一代导航系统并不知道路况的变化吕如,只知道路径的设计携税皋。然后就出来了联网的导航籍来,这也是这几年我们都经历过的事稗。上汽这次和阿里巴巴共同合作恕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灵项,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桥簿戏,这样坐在车里的人酮,通过导航阿检、通过云平台就可以获得各种各样的信息掀鳞池,比如说动态的导航虽蓉、比如说加油充电站关硅上、维修以及各种信息的进入拔稳悄,使汽车的视野得到更大的扩展富。但是真正要做到智能的网联汽车剿试底,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芹黎,这就需要我们把各种信息交汇在一起默届,来实现智能的决策控制崩汇版。这件事情说起来好像很容易覆,实际也有很大挑战咖晌孤。现在我们一个汽车里边有两逝抡辜、三套信息系统海泊,有车载的信息系统嘶漠瞬,还有驱动系统的信息系统蠢探,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通输举酸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逢费,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奔烤番,就是快到地方要进行减速琉手,但是如果你让它自动驾驶的时候锌,可能它就很早的根据外界的信息来判断帛佳簇,让它调整好姿态怀橡、减低速度须低,进入转弯以后在弯道里边再加速狼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爽夕汲,这种例子比比皆是板羚妈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体派洼捍。因为我们电动汽车从电机馅、电池骋赁、电控开始洞,电控第一代做的第一件事卞校穷,就是通透的动力驱动系统的网络日嚏恼,就是第一代的CANBUS系统壁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歪响皖,从这个角度上说起来惜插,电动汽车是自动驾驶的最佳载体四。    当我们实现了这些以后册,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战课。这是我们常见的北京交通的一种情况橡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忍添,去识别各种各样的高通凯苗潮,做得到极闺桃,但是不保险茶虑,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒲安,让汽车能够知道这些情况僻矢稳。如果再想使它往上走怪解类,能够实现部分的自动驾驶涵揉粗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毒,比如说晚上的雨雪路叛脱,比如大雾弥漫的时候疏,比如尽管天气很好宽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沛阮替,这些情况都需要我们去应对摆,其实道路上也应该有它智能化的装置霸馅,就是说有自动的能见度感应器扛秆,应该有道路结冰的感应器盟们,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岸屡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秆,安全是所有发展的主流哆,而不是时髦隧吓璃。我们在做任何工作的时候茫,必须考虑人是坐在车里最宝贵讼、最要尊敬的东西酚墒桨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罢泰峦、人的便捷叙纲、环境的友好和共享淳娩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赡凭律,来推动我们的发展低啤。    因此催甭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娩幂歪、四次交流蓉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议短,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构计蔫那,这个架构的着力点应该在车载的平台棚滔、在网联信息钩、在智慧交通的发展滦,我们要重点发展的是车辆的关键技术裙凯、环境感知础皇疯、智能决策柏冀脯、执行控制矮磐刺,我们要对信息的关键技术安,V2X通信嘿慰,甚至于将来车对车的通信系统巍琉速、云平台敖、大数据呐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沮释镭,这里也有很多不同的东西撅。我们还要对基础的关键技术茸推,高精度的地图屏凶、动态路况信息紊儒恨、综合决策和操作系统扳态。只有这样轰膊,把人邦、车绅、网航电秀、路同步的推进茄碉,才能够迅速的发展侈,否则又会碰到先有车睫糯、缺充电桩的情况萝翅搬,所以需要我们今后的发展当中更多佃筷祷。与此相关的技术滩线,检测系统青粹,还有一些法律法规体系信垮,一些基础设施的建设袱骗,可能还需要更多的发展私仓。 我们必须要精心规划犊错堪、协同创新剖,来研发自动驾驶的新技术复。    一曹,安全斑、绿色朔互、便捷敝河毫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睦。    二泉纤闯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氓,多领域技术的融合栏埔,产学研各方面的合作就堵,要着力推进协同创新牧,这里边由于它是一个企业的热点坍饭,所以企业要成为技术创新的主体桂。    三纶卡嫂,企业为什么要成为创新的主体硕?我看了很多规划冈雾,从现在一直到2025年涝、2030年洛弧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就花炮星,但是可以实现沿途下蛋咳捍,从过去当中闺,无论是防抱死系统晤、电子稳定赤、测距警示草搬、避障反应鹅嗜够、自动泊车都是发展的热点凌,每个技术都带来了商业回报惹卫,包括我们在信息系统年,包括这次互联网的技术眉,上汽互联网的实践鹃,也看到了我们捻华,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哗,只有以企业为主体晾痢净,不断有新技术发展第灵桅,使它在使用当中获得使用颊,就能够推动它的可持续发展舵蓬遂,所以它不是一蹴而就的事饰,是我们长期坚持的一个任务财。    四净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芹稼扯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智款落钡、精心规划啦丛梯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础散潍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肌,我也是觉得有一些东西包括基础建设帘羌,也应该放多这个测试区里面去髓,使它在真实情况下运行怖低,才能得到一个健康和全面的发展凹。    最后我想说猴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂。其实我们用了十几年的时间实现电动化虐暑,推动了产业的转型廓拉镐,随着信息产业的发展滇池笨,网联催生了新的业态翔,产生了新的服务业蓝。轻量化带动的不是简单材料的替换啦媚蔫,实际是对汽车产业的一种升级痞先、一种转型卿,同时弥倾列,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设设弊马,充电网服务体系的建设诵蔽,可能带来何止几万亿的新的增长点贯深帽。我回忆拖荣,在经济工作会议上总理说过一段话先即,“实施创新驱动战略的发展氰侧硅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熬,也要注重用新技术碱、新业态来全面提升和改造传统产业卞旁,带动产业的转型升级舌联皆。”    作为结束语我想说妹,回归一下新能源汽车取得的新进展捻,下一步还是要全面落实政策吝、着力开拓市场忌、建设基础设施咖窍、创新商业模式融,把握好发展的先机蔬秃味。我们要针对市场的新需求隧驳版,深入基础研究眯丹春,攻克关键技术廓侮柏,完善系统能力雄铆,着力提高产品的质量和效益懈。要把握好汽车智能化发展的新机遇坪,要系统的研究臀沦,精心的规划涩猜,要鼓励协同创新企业主体鹊窘,大胆的尝试剂损,来攀登自动驾驶技术的新高峰氓,要凝心聚力吵佰祁,发动优势低班奉,动员各方力量握拜裙,完善政策措施善辨醛,营造更好的发展环境顺。    谢谢大家!    (根据发言整理韩幂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯杀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淘: 陈理事长稗,各位领导弧边、各位朋友瓶、各位专家里壬拼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法床。我今天的题目是四网融合某,什么是四网谓腥绰?交通网锌霞、能源网仁粗、信息网催财、人文网冷泰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泄氨,电动汽车是一个能源的载体释娠乓,又是信息的载体贝,然后可以作为人文的载体碍退彼。四网怎么融合腺然弦?怎么发挥电动汽车的附加值桓瓢圭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔽风孺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狡,能源跟信息到底有没有内在联系集,我提出一个储能熵理论供大家思考申扦谋。    我思考创新的要素仇录,要创新首先要解放思想醒泉焙。解放思想要学习《易经》的精神郎,又要学习西方文艺复兴的精神铂汝茹。《易经》是一个太极币,太极里一半是黑问埠视、一半是白伶,但不是直线绣徊,是弯曲的膊,黑可以变成白究,白可以变成黑窘,黑中有白老,白中有黑怕,跟它对应的黑就是黑烦谎抨、白就是白蔡截。《易经》是变化式,有时上蕾鸥、有时下传,上时不要骄傲自满蓬穆,下时不要灰心肌,是客观规律藩沪贬,都是周期性的屏恳,我们在调整坤古,要注意平衡动力统一博仓齿。    整体都是这样撤丧芭,全局都是这样捅,今天讲跨界修,要学习西方的思想就是文艺复兴僵册如。文艺复兴的功劳不是在文化瘸、艺术等等千恨,文艺复兴是解放思想须欢按。哈佛大学的校训追求真理鲍矩。要把自然界的规律找出来解放思想题厕潍,自然规律造福全人类阑殿秃。伽利略兄却磨,罗马教皇威胁他味,他不怕富,他说地球起源被上了铁塔省。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忱夏吓,被叫之违反教义酪蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伙探禽,第一个米开朗基罗适饱,他雕出一个裸体的美男子茸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇画腊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汤浪息,里面很不容易痪井耍,从意大利借了很多达芬奇的作品健。达芬奇不仅仅是一个艺术家汲洛,也是工程师;看他作品泼赤乃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生递强斗,第一个从事解剖学疵绦媒。    解放思想考虑全局的问题翱线焦。文艺复兴第一要全局思维记,第二要有天人合一的思维漏缚,第三是环形思维律节。要考虑全局思维墟,今天做电动车目标是什么犯?有什么经济效益掂离、环保效益镀、能源效益酣、民生效益储,总体总目标要搞清楚坤,一定要有全局的观念歼但。特别搞智能汽车全局性更大畦镀。另外要环形思维尖,要反馈填典沁。然后是循环利用的思维枚。    创新捞形,我把创新的要素跟大家分享一下保。首先理念是创新之魂郊记。理念有很好的氛围咳查纺,有了理念才有创意睫拾壁,创意是创新之源粉。还有人才杠痰,人才是创新之本檄。怎么能有理念棵咸偷?要有很好的氛围型操怪,总结第一方面是合作精神每困,开放较还钠、合作先、包容戏靡,双轮驱动寄沤、增值驱动葱、市场驱动僳,通过市场的倒逼奥。然后要有完善的知识产权保护牢忙,还要利用网络大数据给我们带来的好处兢握。今天创新制高点是跨界融合骡诬乔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宋骂趁。“一带一路”我认为是跨界融合灌收徊,一带一路是西方的伊斯兰文明莽膘题,还有它把科技瓦寡、技术并、经济夺卷、贸易连在一起棠朵酷,所以我们要发扬一带一路的精神肆饥完。我是福建人也是漳州人恭,一带一路开始的是旨酱和下西洋率。我们要跨界融合冕奉。    我接着讲智能汽车尸裴。智能汽车首先要有解放思想笑兽、全局思想考虑问题拿顶。三个C妙洁锑,第一个要连接起来受睡,第二个连接是要协调要合作橙,1+1>2烽,那就是《易经》的精神纱瓣。第三个仿,今天的连接是移动的连接琅,还有MOBILE畔闲馈,MAN TO MAN裂陕沸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹅徘变。    今天电动汽车很重要的一个嗅速劝,大家买得起用得可靠宫。智能化以后溪,因为有各种各样的基础设施和商业模式笆蜡,我不展开了幕行翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车奥,从智能的汽车再变成一个智能的交通芜晦肯,从智能的交通再变成智慧型城市臣。我们附加值可以产生很多奥触。根据《易经》价值精神滦洁偿,通过交通网判涧、能源网层蔽、信息网尼全、人文网可以产生无穷的价值机会渤辣。利用交通资源的全时空动态感知惶扇杜,交通工具的全过程运行管制够,无处不在互联书裙、感知佩、管控和服务就窖夹。    怎么布局控?怎么把电动车进一步变成智能汽车倍搅犁,如何布局智能网联汽车技术浆?我认为羞,不但对中国涵答镐,对全世界都做出更多的贡献屉,第一是制定网联汽车法规标准铂匈分、智能技术空黎、环境石存遁、HMI技术蔷、空置执行技术侍潭、智能网联的实验盯紊垦、网络和信息的安全膳楔。    怎么做到网络和信息的安全慌?这是一般的云能母,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧阂蒂?有很好的结构凄瞎,处理器伙、传感器贝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墨。第一是收集材料伐汗,就地处理砂哺钱。第二是从收集材料到云之间要慢拦敖,一个是单点控制藩豌,能量控制或者功率控制藩。一个是多点控制峡敞靡,能量控制或者功率控制氖,这是全局性的丸岔。要及时处理山,要经常互相认证勾蛙,变成安全的云宿。    跟大家分享一下我做的一些工作滇。怎么从理论上去证明这个是可持续的戒蹭入?我一直在思考所有的工业革命痊荚冠,基本就是能源更新耽。第一次工业革命赶凉,瓦特发明蒸汽机闺辣,电话粒吴。第二次工业革命凭泛,美国抢占先机啃羔,电气化篮福胆,主要能源专项与信息建设骋李。现在第三次工业革命来了伴,中国能不能抢占先机狗儡?我们要做新能源副撼方,信息大数据时代咖芯痛,我们百人会能不能更好地发挥作用哦糯?今天早上的研究会很好勃车,我建议做一个尝试的机构肃渴粉,每年召开百人会国际研究会议盆,形成品牌僻吓娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枪廷?我提出储能熵的概念锻颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碱。一个系统里面假如是孤立的孰、系统是不可持续的辨玩搞,一个是做功商、一个是废料是不可持续攫辖辆。如果是物理系统驶惶聘,分析储能熵惧,熵代表可以再利用浦家。总的来说和堤,一个系统熵不能增加怒蜡芍,熵要减少厂系,熵减少系统可持续储寿。熵是储能熵壬蹋,熵是不用的熵褪,下一次可以用滦。总的来说熵是在减少蚀臀钒。    包括中国的历史取,中国封闭的时候中国就不可持续合,中国开放中国就可持续徒图孤。近亲繁殖以后熵增加不可持续卡。系统要做可持续性败,系统熵要减少拭,你的收入不能是单一的脯、不能是孤立的系统俊龄。因为一部分是做功棱捷乳,一部分是废料剑青返,从废料里拿出来癌桐迟,通过证明熵减少陇逆棋。从废料里面可以再循环换,那么你的系统就可以持续了蔬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豢丝,后续需要时再利用的能量的熵变锑,通过储能熵概念的引入裸,希望用来解释可持续系统的演化过程惰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘶隙。    综上所述孰涟遍,不管系统是生物的或人工组成舍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攫帝擎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床栋痢,而这些系统工程特点是零缴毁,即使在系统研究过程中湾扣慰,一个熵有增加的过程瘦扦,总体在系统不断迭代发展的过程中并嫂唱,系统将进入熵减的状态丁,因为系统具有自己生成复熵的能力巷侣淬,从而保证了系统的可持续性恃臼。    应用在电动汽车鸥哦激,这个是分布式的发电硅,这个是分布式的负荷良极粕。电动汽车就是分布式的负荷耽佬,还有分布式储能申伺,电动汽车有储能馁蓉井、有电池雀。电池可以双向的娶辉,分布式地发电颓嫌教、分布式地负荷少俄,在分布式的储能瞄,这三个系统可以持续吞廊擒,这是我要证明出来的氏。我证明只要你的熵是减少的的慑傅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厦。    感知仆、认知花差魏、行动烯,不断可以纠正人的行为孙达,比真正的司机还要好荷揉捐。    最后杜那遁,希望我们以后的交通系统是舒适的蓝、生态的才、方便的和安全的食卑稗。要做到这一点多,什么是成功丸抠?因为里面的成功是3个S痪考睹,SUCCESS姑灿,在S串曹、E里面画一条线都是欧元跟美元烂嫌,今天是国际合作规借,虽然人民币还不是盾白,是一篮子化的挛,人民币准备好了烩龄激。ESY就是人民币揭。    要有六个眼睛撅世,有四个眼睛不够瘟构。第一要把眼睛放在前面解放思想勤陵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筋庐,电动汽车下一年布局市炒,也要有前瞻思维趣赁催。眼睛放在后面汲取历史教训习锈,要有全局观念渤。要看到旁边的需要首。然后要把眼睛放在右边学习欧美矗犀,不得不承认高端人才密集地在西方罕鸵。所以把眼睛放在西方学习星弟播,它沉淀了100多年貉姥无。四大发明中火药是中国发明的担眷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的操。全方位都看到了奋碾,所以英文眼睛叫做EYE叭识。第一个I是Inspiration帕,有了激情可以有想象力男届凯,然后有创新擅,但一定要融合碍借,一定要集成拇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捕荷蚕。科学要把自然归结起来鲤抚,工程有十几种棵佬泻,要把科学桨经染、技术电愁、管理结合起来那就是工程肮吠田,那就是要集成帝。特别今天要跨界地融合迁、跨界集成饶,这样才能实现裴。但没有钱也不行圭,今天招商局也来了很多金融机构迸蛊溅,要融资氓卞。    谢谢大家!    (根据发言整理白署佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵辨抖:李芳" "   回顾已经结束的2016年囱钩长,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坚。在政策的全面推动下嚼,我国电动汽车年产销量再创新高芯袖乌,达到50万辆左右孙谷,充电桩数量达到20万个悲,遥遥领先于世界各国罗。更为可喜的是辅谜辨,在规模市场的推动下脓换,技术创新全面展开送朝,技术进步全面加快甫磐缉,正在全面逼近世界先进水平部背。但是轨,在这大好形势下款,质疑之声渐起阑。比如痰考,我国电动汽车发展主要靠政策推动剩,能不能持久獭窝烽?政策是否过于宽松荒可橡,以致于出现骗补情况背渤?另外蛇刨,由于发展形势良好脱辩葡,一些激进的观点也在抬头秘薪凤。比如晚,要挡住国外产品进入中国市趁础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谎换涎,准备放弃传统燃油汽车翅哀颧。    作为一名资深的亲历者臼,笔者认为茫蚀,在这新旧年度转换之际烩,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈,梳理其发展历程递热挥,以利于业界对形势有清醒的认识晦颂侈、清晰的判断尽,明确今后的行动方向怪脆。    一狮魂、我国电动汽车发展形势良好    当前挺,我国电动汽车发展形势良好氯,主要表现在两方面昂:一是电动汽车技术创新全面展开爆搁庆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快礁铂划,技术创新和商业模式创新层出不穷病硷磁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隘匹,比亚迪焙、北汽皑、江淮诫率、上汽等都推出了极具竞争力的新产品答辟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犁妓,而是专门设计的电动车纶锯嘛,续驶里程达200~300km甚至更多牧,能效明显提高库队,动力性卤倦、平顺性扩诗融、舒适性客靖莽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橇懊。事实上纲踌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布憋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拉。另外咖科兔,我国电动大客车产销休概、应用占全球份额的90%以上簿雇,技术达到世界领先水平罢纺。    在动力电池方面撕恢,我国产量已超过日本细礁导、美国头免靠、韩国猾,跃居世界第一夸,且市场份额超过全球的1/3安谅杆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梦谐蒋,呈现高能量比串蹋咐、高安全性际独、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霉。同时革郸提,产品水平迅速提高垫发戏,与前一年相比瑞迟,平均能量密度提高30%人疟,成本下降30%左右滑梧。    在驱动电机方面巫涤酸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悄扭,总体性能进一步提高罢肉签,成本下降30%左右达腊。在电池管理系统护私鞠、混合动力系统萝、电动助力转向版连驰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胸,也都有明显进步靶。    在基础研究方面厘皋挖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迁,电池热失控悸亩、硅碳负极材料腑汹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佰。    2. 充电基础设施建设加快剑建僳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苍卫尖,政府有关部门出台了实施细则峰,多个地方政府建立了城建暇、电力势喘砂、规划等多部门联动的领导机制侈,大大促进了充电基础设施的建设速度默。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上法,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躬,我国充电桩总数超过20万个埔,远远领先于世界各国车菩乃。    在市场带动下级竞,技术创新不断涌现能。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牵摧经、节省设备投资的车端交流快充技术攻攻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肃茂台。    在商业模式创新方面么新,呈现出各类优势企业多种形式合作巷操,加快充电设施布局怯吓、建设庞喀、运营的趋势摹贫吾。众筹建桩澜晌、合资运营副轮剑、利益分成等运营模式迅速发展檀休,公交车秦呈妨、环卫车鄙、物流车酒、出租车森、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舶某,广告推送是囊捻、免费无线热点接入等增值服务开始出现儒。    在互联互通方面操,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枯杭鲁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簧钾娶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睹,以企业级湘虑、城市级监控平台为基词肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹲痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立霓。    二偏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戈,我国电动汽车的发展道路与美国禄雷、日本拐、欧洲等国家和地区有所不同魏史酵,主要区别有两点贯陶。    一是政府干预模式不同夕。我国采取的是政府强干预模式察,政府进行顶层设计拒,制定国家发展规划扳洼,多部门联动制定全面的鼓励糯拓、支持政策眠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然骂,在市场发展中不断加强研究开发赴法材,技术水平逐步提高;同时诗阮未,充电基础设施建设逐步完善骗急墟。而美日欧政府多采用弱干预模式鼓,政府支持共性募笛、基础技术研究彤嚷,给予一定的政策搓冷、税收优惠欧硼落,逐步培育市承ツ缺睢;企业则根据自己的战略规划箔玖,首先研究技术搪,同时有选择十淌、有重点地开发产品本疼。    二是企业战略不同狙。我国企业多为在政府引导下被动式发展汐词,初期技术积累明显不足坛夸盖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酬睫拾,产品方向受政策影响大亨,各企业虽进度不同匡拣佩,但呈全面开花之势坊遁。而国际大公司多为主动式发展奉绥,厚积薄发厩届,技术有所侧重蜕缺,产品形成特色凭匣,如丰田的混合动力和燃料电池井、日产的纯电动踌缉、通用汽车的插电式闭狸、宝马的碳纤维轻量化技术等柒曙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劣缉。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄,不受油价等其他因素干扰渐,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步叔采,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帽,发展中有不协调情况熊,如充电基础设施滞后匿,部分企业盲目跟随仍铝,发展不扎实乐,少数企业以谋取政府补贴为目的号,甚至出现骗补情况痊。美日欧模式的优点是技术扎实骚裂,发展均衡;缺点是市场发展慢曙坊武,产品更新慢滩卵柿,影响技术进步骑剧懈,受外界因素干扰蒲,如油价低迷则市场难以扩大郴牢。    笔者认为膛概牡,中国模式适合中国国情幌。我们不应过多盯住充电难队、骗补等不协调现象岛朵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疼熬、技术追赶的大好局面谱。从另一方面讲罚咎亮,中国模式也有赖于我们的制度优势剁泻氨,只有中国的强势政府才能如此运作男魄,很多外国同行都很赞赏掀释、甚至羡慕中国的条件韧沏。    另外崎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婆,近两年有明显变化莆奉颅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缕韦、开发电动汽车产品浑,而且各种技术路线都受到关注的局面畏劝肉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昧蓝。中国各大企业都重视电动汽车没有错捣堤,在现阶段已不能算分散重复题焕,但难处在于电动汽车不好做凸,需要有很强的弄呢赴、全面的技术积累和投入旁。那些技术实力不够的企业闪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顾瓷社,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痕你船,而应准备应对“弯道翻车”的危险乌弹结。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过力署,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厦畏,可分为几个阶段捆涸沤:当市场份额超过1%时簇宏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巢楼,则意味着市场条件全面成熟窘斜砷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惨募伐,又主管我国科技工作多年鲤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结物。    对照电动汽车的发展甩袱茬,在我国剐境拒,市场份额已经超过1%;在美国和日本刚欺,即将超过1%艇锻冗。这说明烘辫,电动汽车技术正在接近成熟菊顿疽。笔者冒昧估计纲,大约再过5年左右时间殿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畴,其他性能与传统动力汽车相当味搞奖,加速性优于传统动力汽车诽蒂,成本的差距大幅缩写拼佟;再过5~10年时间铣比此,电动汽车性能可全面赶上呢犁图、部分性能优于传统动力汽车譬,成本与达到当时排放墒、油耗标准的传统动力汽车相当番裤。但即使到那时炯炕,传统发动机也不会消亡戮旧,而是电动驱动与发动机平分秋色炮茬,或更多的是融合发展鼓勺戚。基于以上估计请嗡阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车时煌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脐橙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粹炯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扛途谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲤。2009年宛编哪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耙掸害,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我捕。回首往事邢蠕隆,扪心自问矛烯荤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肯瞪郴。至于些许不协调现象卯倍,是产业发展过程中的必然郎稗,是白璧微瑕徊惊挖、瑕不掩瑜撼踢。笔者断言潍醋,按目前态势再发展10年江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胁滇衰,并以此跻身世界汽车强国之林貉粗即。    三踩港沮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一路,整车生产企业要更重视电动汽车呢精。首先要制定好发展规划和生产布局部犯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掣美蔬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式,不能两张皮傻唉。其次要重视研究与试验谷详,需建立完整的惭、一流的研究和试验体系堵通,规陌凳拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统拼呜。电动汽车相关技术发展很快簧耍舌,要靠自己去研究发展扯,别人的经验会很快过时耙丛惯,更不能只靠“挖人”搞产品滤挛寂。再次要全面布局曝桥,围绕全技术链开展工作侧,不但要重视整车开发泥,还要研究电池和电机勤痞氖,重视电池管理系统遂迷,这是当前我国的短板诵阿化,此外还要注重轻量化和系统可靠性来。    第二悲涩勺,要建立相应的零部件体系炔然鞋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兰激掂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汰。    第三腺,要开放发展赐希投。需鼓励谦坷温、支持合作伙伴引入先进技术和产品聊,像华晨与宝马煎肚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搐迷。历史将会证明项狡,开放发展电动汽车会比关门发展更快溜洞锤。更何况封,在全球经济一体化的今天硅珐效,关起门来自己发展是不现实的镜喉。    第四抨尉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苟架牵。今后相当长一段时期漏和浩,将是传统动力与电驱动并行发展虾浅封、融合发展的阶段味尉廉,单搞电动汽车很难成功擒垢。对于只做电动汽车的特斯拉幻,笔者并不十分看好椒。    2. 对产业界的建议    第一冯,要加强合作磕。需沿产业链勘堆弯、跨行业合作共,整车企业要与电池企业寸、电机企业媳藩阀、其他电动系统生产企业深入合作儡姜。以动力电池为例袍砍秒,需要电池设计与正负极材料诬赴收、隔膜盒洪舰、电解液附倾嚷、电池制造装备朗甘、试验装备捻吾摩、电池管理系统全面合作桃促。优势企业和研究单位要分享成果煎,互补短板撵闭脚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绵稿皆,要形成轰轰烈烈的大协作局面煌靛闻,合作创新蔚猴脾,百舸争流飘绵参,才能迎头赶上并超过世界先进水平献。    第二稗,要注重实践哥刻。汽车产品与其他工业产品不同翅,一是使用环境广且复杂勃项卿,二是生命周期长翱纺绩,三是对可靠性捞捕、安全性要求极高烤粹饲。这些都决定了仅在工厂残鞠、实验室不可能完善产品互散吞,必须通过多轮的使用实践诺。与电动汽车产品研究开发相比盒胶涂,充电过程更需要实践垂衬熄。像电动汽车充电过程这样长时间棉凑、高电压幸、大电流敛抨、室外贺记际、无专业人员值守的工作状况酬鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验十。    第三珐,在充电基础设施建设与运行中皖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善套牵缓。充电基础设施建设是一个新行业葡,在管理上涉及电力杆、规划累、城管嗽碾疾、工商管理等多部门般,权力交叉琴甲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制褥铂枪,利益主体错综复杂伍。单靠一纸文件不可能面面俱到估逼狄,必须经过相当长时间的实践丘,完善流程巷粹,积累经验坦。    第四钒耿耗,要加强标准化工作韭睫推。领先的研发赡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恪,而及时总结经验盯邓刮、制定标准又能为继续实践宫、创新提供重要保障形。当前衅忙揽,恰逢政府推进标准化工作改革团里式,要求标准化工作密切结合生产思、创新实践旦俩,要求鼓励发展更灵活稼烹借、更接地气的行业标准斗侠、社团标准层窝。对此辣,业界应给予足够重视耐。    3. 对政府的建议    第一褥豹惧,要保持政策稳定良汉铆。正如前文所述琶年灿,我国政府的强干预政策非常正确曹,发挥了制度优势塘,已取得很好的成绩呵,应该继续保持瓮结忻。电动汽车的发展涉及多个行业笑僚尚,需要长期积累脱,需要几十年的时间才能成就大业潜窜,切不可存立竿见影盼蒜细、一蹴而就之心彭葛。    第二县袄,要及时对政策进行微调和补充完善窖贬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶缎炬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肖翁,又由于此项事业发展快茬,新情况膘、新问题坏、新技术层出不穷卸得,因此及时应对侍、调整疵、完善是必然的缮。    总而言之搭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莫交小,迅猛发展正当其时欺瞬幢。笔者衷心地希望朝野上下饭、业界同仁能认真努力工作拌嫡矾,自信且坚定发展狙四炯。假以时日懦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涤,并以此为契机翘强湍,跻身世界汽车强国之林芭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年很矮办,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘘母刚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罚烈咳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抹袖。    他认为蛔潦,现阶段那,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颁骏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佛,但从长期来讲些庙,新能源汽车技术发展路线要从电动化澄、轻量化桅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合里膊桃、轻量化与制造生态化结合堂僧、智能化与网联化结合纹碉。    尤其在电动化方面啃部,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车但慕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酿,就是家用主流A级轿车妥确抵,在性能价格比上与燃油车竞争弹。目前全世界都在朝这个方向努力董骂,如特斯拉Model3说麓汀、通用Bolt盟蓟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车康绣。”欧阳明高说跨。    欧阳明高说涕,但要满足这个要求鹅耻炯,电池必须降低重量毒骇虾、体积以及成本绩。此外棚帆墙,电池的比能量必须大幅提高隋,达到300-350瓦时每公斤踩肥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盗,锂离子电池发明至今只有20年梯扔港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年病,2007年第一次在日产聆风上开始使用无栋靶,可见动力电池的进步非常迅猛丰。”欧阳明高说淌蹄讣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欢。    但此前屠赎递,主流的观点认为辆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比七欢,从性价比来看司,其优势主要体现在100到150公里的里程范围两肺,但现在随着锂离子电池技术进步仿,里程提高一倍坷山勾,即在300公里的范围内恫逗,仍然在性价比方面有优势悔宠。    从技术上来看舰矢,在单位重量牛洪句、单位体积下储存的能量越来越多谎,成本越来越低胺韭谈,才能体现出电动汽车的水平和技术虐拣。    一个好消息是恢,我国电池成本每年大约能够下降20%税蓟努。据介绍脆亨,五年前察首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元献方,去年平均价格为2.5元左右耐,2016年为2.2元醒喝,考虑到大量的电动汽车是大客车拴,其电池价格相对会比较高一些武。    “现在国内开发中的电动轿车捕,最低的系统成本在1.3元每瓦时腹,单体成本在一块钱左右霜室领。美国通用Bolt电动汽车饱,单体成本为150美元一个千瓦时蚊衅榔。”    如果按照这个标准笺婆氏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拆,但是按照现在2.2元泰踩,逐年减少10%到20%洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响柔。    “加上循环再利用做到1元沫浆,也就是说钎捞,一千瓦时电池一千元人民币之内律微,是可以做到的脱械卸。”欧阳明高称际吓溜。    对于具备性价比骋淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芥,现在一百公里约耗电15度摊评纺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内醚,接近10度电一百公里甸。    “要实现这个目标溯灿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苹纠诚。目前电耗的降低空间还很大颂。如果能够实现上述目标屑,一百公里的成本约在一万块钱车,如果电池能达到300公里就是三万块钱甭洁,考虑到使用周期内省电和维修省钱按景,将具有商业竞争力裴,这是电动化下一步最大的目标诬喉。”欧阳明高说费扳袄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出替窗抡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睦啃需,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长填,但仍属于比较粗放的发展模式江俊,今年电动汽车发展逐步趋于理性拴付。总体来看摊奶,走到今天舵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翟寸旦。”欧阳明高说谰诗。    事实上寐视刮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一穿锈,由于销量超过全球50%以上瘫烽,在国际上引起了强烈反响刺时凑,无论是政府还是厂家枪侯镶,都感受到了来自中国率先发力的挑战赌。更值得注意的是攫甲谢,2016年如德国大众和日本丰田棠鸥诬,纷纷调整技术路线唱度概,加快对纯电驱动的转型壁剧缓。    不过泛葛,纯电驱动的战略目标同,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘿茅藩。对于混合动力技术来说蔡箔淡,传统的汽车强国泄、汽车大公司比我国更具优势导署,如丰田路线就是先做混合动力戌宋,再做插电混合和燃料电池兢。    由于我国率先发展纯电驱动采奋茶,带动电池产业的发展达到了世界前列据,电池产业规模达到世界第一茂逗,总体水平位列国际前三驼蛇咐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平实嚏绘,我国的动力电池产业链鹊需,尤其是电池材料晌竿途,如正负极材料凭连斡,在国际市场上的占有率第一督拐势。    “在此基础上句甸没,我们以纯电动力系统(电池惺敌胺、电机乔、电控)为基础平台扑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利核澎胆。”欧阳明高说射薄豌。    据其介绍裙革,目前我国插电式技术发展已经取得进展桑室,比亚迪秦凄、唐歧秆慧、上汽荣威550叫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力立仕,无论是发动机方面附,还是混合动力装置上扫视辖,都取得了突破碘。    与此同时霸焕疵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛食畦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翔。    “这是一个渐进的发展过程噶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗。”欧阳明高说半梆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗜钎惟,有效的回避弱项竞争逢童商,有利于我国电动汽车产业的发展尚侗岛,到2020年之后奉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碴、同步竞争感。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  编者按某:产品价格区间一下提升了近40万瘫翅懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈。以安全环保为标签的沃尔沃慰怜,产品质量是其立足之本官几。无论是国产车型还是进口车型芍,质量都要做的和安全环保一样好辽驮咖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卉囱距, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惜,安全与健康至关重要绰松回,但在中国市潮共娼帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崎确。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家别旁河,到底该剪哪一根线犬?我心里清楚慨泰捂,如果我剪错了们酪孰,我们可能就崩溃了钒纱庆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔷讹洗。在2015年整体经济增速放缓竭翱、股市震荡擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝,2016年的车市本不被看好刀店。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柏赖。1月6日楞现,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耸,沃尔沃对此解释为祭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谜,更是提振销量的助推器滔阮酮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拔。   6月1日姬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骋叼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菊,具有十分充足的销售经验胳。但用他的话说吝,他来自一个很小的市陈ァ,很多因素他都不具备弹宏世。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讨廉。6月1日入职喇岸,用一个月来熟悉公司的现状短八假,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辅。然而现实终究是骨感的努,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屁瑰檬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颧绷沦。   “做决策就像电影里拆弹的场景涎垄,我到底该剪哪一根线呢坛辩,如果我剪错了笆浑堑,首先所有的投资会无效次攫荒,其次会影响经销商的士气婪。”陈立哲对我们坦言车秽。   他这样的想法并不让我们意外洁淘浑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肥缓。在台湾兑,陈立哲要去走访最南端的经销商谢,早上出发中午就到了婆,但如今这种管理方式已经行不通了波迪吓。从前陈立哲的团队只有30人歌话,现在变成了350人饯,他说现在同事的名字都记不完享该。   “就像牌桌上的一个赌局勒,赌下去有可能是回本的供,也有可能就全毁了会,所以我每天都在想我到底该怎么做抨牢毋。”每天该怎么做抚星?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杆,才能享受最好的恐。”这句话像是说给陈立哲听的苫。   2005年谜凉挨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄穷,沃尔沃一年只能卖1024辆合枷煎,一直到2013年5000辆的水平然,再到如今年均一万辆的表现捣羡,对于台湾这个小市场来说森轰筹,陈立哲做的足够好刀掇,他对这个市场有着复杂的感情补。   调任中国市场做销售一把手季,陈立哲说这很突然辆怕鸥,他来自一个不足以领导中国市场的市场韩箔。对于中国市橙凡退唷,他还不熟悉蠕排,做市场工作要对文化抚粪、变化娇施回、趋势有充分的掌握激鸽溶,这最重要的三点陈立哲都不具备拌,他唯一能做的巍烘鼎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑟舜,相信身边的工作伙伴扯草,组成一个高效率的团队雌,去解决各种问题杰酥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泰渭讹,首先做的是内部调整蹲渐献。通过不断累积分析过去几年市场的动态猩抱猎,了解在什么时期使用什么样的手段清,反省问题所在懈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤械恐签。面对三汞未、四季度各项费用的下滑紊,倾听团队的建议十挝淑、做出准确的决策晌去、将优势资源注入到最需要的地方封。最后将宝贵的经验分享给所有人丹嫡巳,把力量从点扩散到面暇竿,从四个大区外,再到全国遁遍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屏师四,我只是把预算改、时间等安排在它本身应该发生的场合力琶。”陈立哲表示耪鹤:“我不是在讲官话喉,只是借着这个机会感谢大家楞。”陈立哲相信危,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访。   内部调整告一段落桔苯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗅东醇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普被钞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈攻皋,一下跳到80-100万土踢,面向的客户是完全不一样的腊首浦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碘倪,还怎么介绍产品己酮?这肯定是不行的侩幂采。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门理道,“与高端客户接触刨稗陡,销售不能觉得自己比客户矮一截桃颇贡,与客户要做朋友蝗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌嚏菱。现在培训课已经开展了实战模拟环节痞,我们在资金有限的情况下做到了更好恃。”   全新的管理阶层瀑遂渡,有限的预算呈,面对重重困境倦喇篙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蠢唯,8-11月均超额完成销售目标叮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陛,最紧张的时间惩夸。“我有我自己的节奏伦红,我给自己两年的时间杜驶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隧隙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拿爆蓝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间答,经历了两次产品的重大变动目井,但在他眼里这是最引以为傲的呈,因为这些变动沦勃、变革都是从使用者的角度出发匹促拾,也就是我们常说的“以人为本啃。”   对于沃尔沃来讲挞,最擅长的领域是安全斗喉,作为三点式安全带的发明者诽来,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期论。但陈立哲表示貌虱拿,以整车品质来讲芳蒙焙,沃尔沃也和ABB并肩疮,例如在底盘研发能力上盲豁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器备箔,全世界目前只有三家在使用崇刻眉,另外两家分别是法拉利与保时捷陷赊柔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑博去檄,陈立哲也谈到锭搜裸:“沃尔沃其实也做过6缸驾船嫁、8缸发动机擒拦貌,还有享誉世界的5缸发动机菠炕。沃尔沃并不是做不到凶加滤,而是我们可以用更低油耗隙、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤。这也是全球各国政府的法规要求姐,是大趋势场湍。陈立哲说“这些信息沤侯咖,只是没有在行销上进行传播罢了聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茅眉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒亍,改变了“国产”的概念魂从,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捌涕刮。陈立哲表态道幸隆实:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湿梗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸灿玻。沃尔沃立志从中国出发囱,以人为本的信念永远不改括萌,值得消费者验证与了解镁弦希。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾隆特,它改变了人们的使用习惯县霞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例善菊枷:S90有三个界面同时提供信息新撤校,分层级的来处理车辆信息输受金。这一点很重要鸥魔,体现了沃尔沃以人为本的精神忌拨疮。在设计方面瓮港炉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料厘伟叼。用沃尔沃的品牌精神典烹痹,再加上瑞典的风格内凡,直接与德系品牌产生差异化盟感。如果从地域来看浅饱纯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谐鞭怒。   沃尔沃曾立过两个誓言拼掠竭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化材超疲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舱帮,沃尔沃全额赔偿形。在陈立哲看来办,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺籍。   陈立哲对我们讲道吩姜骏:“在欧美南屉北,当太太怀孕的时候但础憾,男人会考虑买沃尔沃坟肃屉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镶,中国作为沃尔沃最大单一市惩Φ獭,11月共销售9,076辆新车维施庇,同比增长12.8%;1-11月期间端,在华累计销量已达80,759辆课,接近去年全年表现匠隆。就目前的情况来看郎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搐堪。   在经历过低谷期的沃尔沃嘛陀五,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量台钢灰,这无疑是对陈立哲工作的肯定界胖,同时也是明年的压力飞书。毕竟“十万辆”这个坎澳泻,沃尔沃早就有迈过去的能力事。   2017年雀乳搞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大食瀑,届时忍,S90 T4处、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钎。对于陈立哲来讲萍卤蹭,最为重要的是三座版S90歼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诲勉巨,是全世界汽车厂商饯,在中国制造的单价最高的车辆琶裤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐露让忻,“三座版S90可以达到世界各项指标绵拧戎,这款产品有能力改变历史瞄嗣霜。只在中国生产市歇,以中国为核心的思维踞棉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剧茹收。”与此同时叉,全新XC60也将在2017年第四季度发布骨洼碳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱匠谌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寒狼,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑剧嗣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怒卸室。“知道我坐这个位子的时候时罚,很多人会紧张甚至惊慌告浮,他们会很直接的问我牌赔烘,你行吗片?台湾市场那么惺硇橙帧,你行吗颂妮习?”陈立哲笑了一下说道牵币染:“每逢这个时候嵌办,我都乐意告诉怀疑我的人舵星,我将在最短的时间内做什么签。”   两年的时间转眼而逝绦,陈立哲手中的“牌”越完善侵渭,与主流对手正面竞争的胜算便越大椿扭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攫尘,未来还有什么是可以阻挡他的呢拉猴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡靡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帮发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏敲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篙。为了满足消费者需求嘘,推出一系列活动迎合消费者喜好坚。 上汽集团副总裁屁哎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腻,得益于荣威与名爵的共同发力瓣岭,上汽乘用车共销售27.5万辆羌猩挽,远超去年全年的17万辆犀皇。取得如此大的成就主要归结于以下几点肃录担:新车的不断推出蹈司、以人为本的理念及高性价比寡杉舌。    上汽集团副总裁摆抢、上汽乘用车总经理王晓秋痛瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斜赫换,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赊是捻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛凄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豌械。同时人丢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匈:个性而不小众哼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肛览,通过对消费者的沟通与研究第硷玫,已推出很多新车型霓揪宋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擎情芥。王晓秋还指出汹辞昂,名爵现在的路线是个性而不小众桃藩峰,这就是上汽集团未来的发展方向炽氰收,上汽集团希望新的产品有个性家换,且能让大部分消费者接受膜恕炊。    据悉段臣,自荣威RX5上市以来估戊,名爵锐腾也迎来了中期改款俩持,同时新车名爵ZS擞腿、荣威I6也蓄势待发迫完描。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言极。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茎吗,上汽集团也很清楚自己的客户群体侥侨。王晓秋指出护碗顶,新车型针对不同的受众群体署俯吭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的另。拿具体车型举例香堵桶,荣威RX5更偏稳重漠旱,新锐腾则是一款属于年轻人的车街趣铃,新锐腾外形活泼儒衡祭,同时考虑到消费者的需求老卡返,我们对内饰也进行了升级乱,并增加了10-12万的手动版纱途棺,使新产品没有短板菏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时透,王晓秋表示净丸,“从荣威550开始吮偏,上汽新产品从设计到销售贡,最后还是根据消费者需求来决定午孺概。”    据介绍函铣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑞。为了满足消费者需求享为,新车不止在性能和价格上做了调整疏,还推出一系列活动迎合消费者喜好捕倘任。例如弄龟燃,基于年轻人喜欢足球运动孝钵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桃挺,也已纳入上汽集团新品类褐钙泵,预计明年新车65%会配备此技术荡毁氢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奈,“上汽集团一定要明白用户需要什么恫,为什么要买我们的产品釜桃桥,带着这个问题评长杜,我们才能真正去理解用户褥相,落实用户需求炒仟坤,使我们的产品极致无短板渐彭炬,产品自然会大销忍糠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寡谢,竞争也日益激烈滩罢弛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奢弥。王晓秋介绍储,名爵的价格基本与同级车持平茅济桔,但性能更具优势船,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钮磷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示效肌排,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庭,就像提到的让渡空间鲍晴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卵贯,从而应对市场竞争环境晦高。”    产品有了好的性价比和客户认知度覆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家位。名爵经销店到现在也有280家左右杏害惟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络频谁,其实道理很简单鹿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臀,且不断呈现上升趋势秃伶,他们认为自主品牌的春天来了”溯,王晓秋表示卑梧。    在被问及上汽集团未来发展方向时脐磷,王晓秋坦言厘破,“首先团队要把理解客户需求森、用心为客户造车变成一种自觉行动泻悔剖,进而形成一种行为规范巍饶烷。其次应时刻保持警惕卵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好算磨驴。只有这样拴裤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缄汞蛾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潍虾洽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唬碑。这些修改背后有哪些考量和博弈奴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吝蹋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咐社?   答委手: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仙台酞。一共收集了9246条建议哆纺驴,其中表态性意见7736条腥颇阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条练,占16.3%蕊缚逆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峨效乒、网约车驾驶员资质及管理奴篡、出租汽车数量调控三个方面人臣死。从数据来看性镶呸,不少人对“京人京车”表示理解苦,赞同的达到70%多舵桂,质疑的只有12%狙柑。我们根据建议修改了125处粟呵铰,不断扩大合规车辆的范围寐,让更多人参与“分享经济”汰吧。    “从北京实际出发层,兼顾多方利益”   问舰禽茅: 为什么要求“京人京牌”粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答些: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仟亲部、交通拥堵芒槐泛、环境问题等“城市病”浅窗讥。在这个前提下暑溜,北京任何一项政策都不能“任性”奸柯捍,要从北京实际出发稀襄,兼顾多方利益乾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凶廊蛊,地铁最高日客运量超过1200万人次凉缅晤,公共电汽车日均客运量1063万人次含,小汽车每车年行驶里程15000公里豪,交通压力与日俱增咕钾。但在我们的努力下钾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驰卿抠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制览。    总体来说示染梦,北京坚持公交优先的战略碘伞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踩洼,对其进行总量控制在所难免挨芦龟。目前北京市绿色出行(公交怠、地铁跺不、自行车毛缮独、步行)占到71%惟奋描,小汽车出行占25%会笔,出租车占4%次变,其中包括比例不高的网约车出行狮。北京出租车改革的总基调是掸:巡游车改革脊、网约车规范馈琳桶、融合发展渡、错位经营吹、多层次服务蚀纪蘑。我们力争进一步提高绿色出行比例监迷岸,为首都可持续发展提供足够交通承载力和揩楞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磕疯长: 政策出台之后尖婪弊,预计将有大量不合规车辆面临退出爬,政府有什么监管手段确保政策落实到位论胳?   答锨: 政策出台前排吧嗜,我们和专家膝、司机彤、乘客割室恨、网约车平台进行了多次沟通蕉画,决定设立5个月的过渡期孝。一是给合规平台伴、车辆孺鸵才、人员办理手续;二是清理不合规车辆敛滥、人员等涛敖。    从服务乘客的角度寝岛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慰矗庞。另外镐苗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钾炽匣,因此提出过渡期的柔性考量测刚。过渡期之后肆,平台要加强行业自律肉钒蜡,我们也要建立打击非法运营的长效机制巨阶弗,严厉打击非法运营狙拟、克隆车和价格违法行为莫湘,能够更好服务乘客耐、保障安全倘卉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉蜡频: 面对新的经济形态肆,如何创新管理手段圣郊邦?   答辫猴: 出租车发展中没有对立关系急涎冀。网约车以网络预约反囊斥、快捷方便等特点痊想,满足了一批乘客的出行需求亲凌苛。单从评价司机服务质量的机制看肃尉,就值得巡游车学习惹切衔:如何与派单挂钩涸,实时评价蚀。但网约车也有局限性澜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怀斗剩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冷惧掂。你有技术优势课,他有线下服务优势弧,为什么不一起干呢睛?    管理部门也在转变思路年入。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”围铰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哼。通过推动巡游车改革及网约车规范龟躬刃,构建多样化服务体系镭贝夏,提升出租汽车服务质量桃衡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖上罕,在京注册用户已达218万人酶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车七凸饲,提供差别化服务狼。    “解决出行问题要标本兼治”   问笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饰坚?   答狡: 群众出行问题的解决茄匡纷,需要放在城市综合交通体系中供博,多措并举革、标本兼治撇。一方面繁掇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懊舞,需要加快构建安全砷秤春、便捷餐祥、高效东秘味、绿色揉莫砷、经济的现代化综合交通运输体系玛趣。到2020年裸绞额,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%强。    交通设施根本是为人口服务希,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坤洪九。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标激鄙秃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间那栏:李芳" "   杨美虹透露墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉萄秀,大东工厂扩建项目也投产在即手警仁,这些举措都将助力当地经济转型升级逝盎。    在杨美虹看来棉,借助主机厂优势得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欢迹暮,配合外交部到德国进行推介拟蓬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捂券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫁文,从而推动产业升级梆泊。”杨美虹说栏防佛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容没搽钡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃。最新数据显示宝瓦,2016年1-11月唉渴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阜氮非,同比增长11.2%居拇尼,前11个月的累计销量慕,已经超过了去年全年笔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仇鹤戒。12月13日朗烫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开容蹬。活动期间厕蒂吓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾咕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诗摧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚎、环境和社会贡献等方面取得的成绩艰。杨美虹向记者透露秽玛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩推。    “在‘可持续发展’战略的指导下攘炔寐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疵。”杨美虹说逻邪飞。    第一篡兄涧,实效为先皋痴仙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椿胜,“我们不做虚的窃滔镶,我们也不做口号式的备粹赡,我们一定要解决具体的社会问题隙。”杨美虹直言糜唤,比如BMW儿童交通安全训练营吐雌,它是为了解决儿童交通安全问题兑溪瓢。    第二量玻,长期坚持吵抛迸。宝马儿童交通安全训练营荡摊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冲跋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年热光。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龚窘挺,今年是第一年做咳,未来会持续戊檬汕、扎实的往下推进倪荣。    第三嗽苔,全员参与恭炬拳。宝马做企业社会责任时境,会邀请车主黎、经销商糕羚么、投资人以及宝马员工嫉筹,一起参与进来壬眠筒。比如宝马爱心基金镭戏妻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棚拈食,提供指导;另外丢趟抒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恕从,定期组织各种各样的活动攫违。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略式磋汇,将可持续发展贯穿全价值链采,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梗镐寂。”杨美虹表示刷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点比船,主推工业旅游概念夕篮沫。    据杨美虹介绍蹋晦袄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筐腿派,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漂巨纱,助力中国制造业迈向高端恃瞳,并促进东北老工业基地全面振兴肯玖讳。    数据显示麻涂,截至2015年底汲骋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户把搂乓,当年纳税额超130亿元人民币趣。同时饶驾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恫寂,就业岗位较上一年增长了8.6%邵匪。杨美虹透露边盲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爬碑逆,大东工厂扩建项目也投产在即棘酬,这些举措都将助力当地经济转型升级涵。    另外电彭,在杨美虹看来稻衫随,借助主机厂优势肪拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时古屏,配合外交部到德国进行推介诬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潮暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拆,从而推动产业升级辣。”杨美虹说芦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲隋畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做特惫?关键是我们的差距是什么亲怯,下一步最大的点就是要提升品质锋盆,当然还要控制成本设搓。然后两,就是我们的正向研发和平台战略幌匙。最后陶履瞪,可以大大提高效率敲醇墟,如订货的时间是可以压缩的旦棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辅杏遍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹭价荤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掇毕。    徐长明说耍免孙,怎么理解工业4.0藐叭?这个概念是德国发明的凯,现在在国内比在德国还要热骑。最近箩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念令堤,我理解它的工业4.0的本质烙售奠,就是怎么保持德国制造业的竞争力噬。在国际上卸脑轨,德国面临两个挑战订壤鸥:互联网大数据和云计算洽蝎。现在达帆,德国整个国家都在讨论惫锯,怎么能够“不被互联网+”炭烙浑,而是“制造业+互联网”我晒,这是他们重点考虑的问题浅备疾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抒、宝马辱跨、大众媳差凭。在德国罗,汽车的需求是非常个性化的细垫靡,在这样一个背景下毖,它要维持竞争力奖屠崇,推出了4.0的概念锚锻,核心就是智能制造裴。他们主要的目标有四个方面借吾:提升品质身、提升生产力暑柑、提升柔性化贰嫌、压缩产业忱剧床,总的核心是提升竞争力拓竣酞。    徐长明分析淮,本土品牌下一步怎么做埠?关键是我们的差距是什么党烦,下一步最大的点就是要提升品质孟迫狠,当然还要控制成本莫柒。具体要怎么做使?也有几点鸥:第一朗,想办法提质控本墩戎间。提升品质畴暮,消费者理解有三个抢挺涸:可靠性妨贾、感观品质襄胚、性能挠挥。第一个维度冯:可靠性是必须的峦舶灸,现在光有第一个维度已经不够了界,必须要加上第二个维度丛俱氯:感观品质公,看起来要漂亮烈贪。在此基础上又发展一步彤哄晌,就是性能的提升冕拢。最近市场上卖的好的自主品牌寸盗,大概有12款车荚,年销量超过10万台甘,这些标杆产品尝鹤开,性能上也不错白华。因此孔挂吧,自主品牌下一步还是要想办法省蚀顺,把这些提上去茹,缩小跟合资品牌的差距乾画。    这几个方面的提升币蕊,意味着成本也要提升贡,怎么能够控制成本苟隧苍?第二方面的话题驶旅疽,就是我们的正向研发和平台战略邓艘。之前胺秤宛,我们很多品牌都是“逆向研发”番挠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车行芹能,拿过来拆解做测试朵乌栋,最后组装起来贺达罚。这个模式下惦胳腾,成本可能是略微低的附隘瓜,但品质骸筛、性能有很难保持试禾陆。现在必须要正向研究靛,从消费者需求出发夏卢,形成一个目标似,对目标做分析崩损,只有正向设计淌,既能提升品质性能铺繁萄,又能控制成本吉锯怒,像长城七捅、吉利等等橙豢肩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邢吼。    平台战略撼燃,在更大程度上控制成本核。他说巷,我们的开发肺庙,现在是一款一款开发的嗽秃,零部件的通用性相对比较星凇,最近一两年来多斯炕,已经有两三个企业开始走平台化战略讲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拨霖、SUV和MPV炊铂。这种情况下息涝,零部件的通用性非澈ǎ好购糖抒,同样是50万辆的产量克,对零部件供应商的供应量更大疚,就能有效地降低成本胎。    徐长明强调惋,对于工业4.0的精神本质还是要学的省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抬,它做了那么多的智能机器人股盒朽,智能机器人都是带摄像头的袄搐,在实施过程中的质量随时能够监测示弥泼,然后反映到云端睦慑,再反馈回来随时可以改进扣谐喊。现在版修廖,企业员工的工资水平越来越高楼,汽车厂家很多在加班加点呸儒,我们要高度自动化季砍狠,这些课要补歉,应该有大量的机器人替代人工摊。如果这么做了滑那土,可以大大提高效率葡,如订货的时间是可以压缩的莎。比如密逞,国内一家自主品牌胖癸,从经销商下订单敬卞,到提供汽车产品最开始是40天请惧伯,后来缩短到30天仓赤,现在可以压缩到22天锌,跟世界先进水平比还有一些差距氮。这也是德国4.0里的核心内容仿畴幻。我们不一定用他们这个办法扦线挡,但精神实质是要学的记。    他说葛辨,柔性化的生产也重要梁随,但没有前面三个那么重要锑。在4.0背景下洼讲轨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猜瘟迟,而是学它的精神实质姜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化校熔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甲。更为重要的是吉陪,放眼全球氨翟,驱动这些变化的地方就是中国坏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆。    12月11日能,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯罚虹桥落幕讲龄垄。经过36小时的激烈角逐床,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舱里,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利失渴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潞范,今后的五到十年绩,汽车市场将发生前所未有的变化侍。未来裳侣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脖售巳。可以说慧雌,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾蹲陆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闺里。更为重要的是旱挥,放眼全球抽脑棱,驱动这些变化的地方就是中国形工本。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁乃计。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃涂儒,作为企业煌嘉美,捷豹路虎非乘讲洌看重年轻人的培养授汇。在全球茂巴,捷豹路虎共有2500名管理培训生沙淳尚。过去三年苏同嘶,我们在中国也培养了30多位管培生虑。此外患匡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才电樊。    在赛后的媒体分享会上晤常锹,两位获奖学生代表分享了各自想法纳,及在比赛中的收获剑芍。同时吵,睿侨森哦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栏剔方。   问涛蓄垛:捷豹路虎为本次活动提供了导师漆句,请问这些导师来自哪里焚腊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遂?请学生们简单介绍一下自己的作品冷市,获胜的原因是什么榷?   睿侨森贾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师獭休垢。一位是捷豹路虎内部导师关,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炼挤,包括对行业发展的认知男、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冒、视角和指导檬景蹲。这两位导师全程和学生团队合作埔俊,提供专业意见鼻普,帮助他们取得最好的成绩收。   潘孟涛垫蔬捌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碗炭戏,包括今天的学生导搏疮,将来都有机会进入到我们工程团队偿泄陛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剩剐,可以来到捷豹路虎学习和发展评溃簧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胖客犁,再加上扎实的专业和技能纶咕违,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淌篱顽。   睿侨森馈顿摆: 作为公司的管理者佃闲未,我们非撑福看重实习生唱摧,我自己也会手把手教给他们工作的经验萝确坊。不管是本科在校生还是毕业生非郊,都能给我们带来新鲜的血液兑广、新鲜的想法巍察卞。    同济大学袁旭膏那石:首先查匿凌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌上囊付,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行环瓮赏。    我们都来自同济大学汽车学院秽殴,团队成员有两个来自汽车工程方向称驳、一个汽车营销方向筹尽、一个汽车设计方向匣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眠迷,围绕“以人为本”沥,挑战的是都市环境里的出行压力伺蛇凄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锭豌、设计师也有很多共鸣姜,通过一系列调整檀,最后有了这样一个以人为本犯、体验为先的方案侮斥盾。我觉得扇界囊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问从遁届:目前毖骗涕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跑瘟纤?   潘孟涛驾菱褐: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抨翻。随着经销商网络的增加斧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据妈,从而满足未来消费者的要求鞭令。这些内容息息相关棉,并且不仅是着眼于眼下茶,更是放眼未来崇贡催。比如敲池党,针对刚刚提到的电动汽车战略缚汾,就要确保未来有足够的专业工程师储备桔,因此乔五,我们时刻准备着即屡感,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捂侨。   问毁哄夕:在创新领域论瘸,包括未来汽车科技领域犯,捷豹路虎有怎样的系统部署惶?   睿侨森兔霖: 首先鲤架,作为一个公司泄喘枷,我们在研发领域有诸多投入供,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫂缕。比如说倾缅呻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验许啡。    其次烦,我们想要通过产品和服务户触荡,把先进技术带给我们的消费者碧汐蚀,因此我们的工程团队挖遁、研发团队必须时刻关注消费者需求先,做到一切产出符合相关性懊戈、可实践性原则篱。此外阮,我们每年投入约350亿人民币栏辫,用于车辆技术的研发和投产问羡犀。    我们还于今年7月宣布曙:在未来四年丹豆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫读。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承,并在未来应用到车辆技术当中诉。    今年早些时候贤车尉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旅狸,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠕饱陛,解决消费者在出行中遇到的难题疤溯。    与此同时蕾乒尸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资横籍、办公空间蛇携咀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抡兼妙。   问平春弦:请具体介绍一下InMotion郡颁棠。对于整个汽车市场的趋势净坏苛,比如电动汽车技术绣雇鸥,捷豹路虎是否有着自己的见解戳?   睿侨森扯乒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案目旗。我们希望将来可以将它推广到美国薄、欧洲以及我们非常关注的中国市场陶苇瓣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耽梧,由研发团队进行分析梳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浪某,我们也会分享给总部橇。    关于电动汽车技术仿文扛,在洛杉矶车展前夕际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浮讲降。中国是目前最大的电动车市撤住,并且有引领行业变化的趋势哼娘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佳,确保第一时间响应本土市场的需求萍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相如坞,并于2018年正式上市呢,希望大家多多关注咀替。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悉脖答:关于未来互联网汽车桐,捷豹路虎有哪些基本的认识喘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坑协?   睿侨森荣完: 目前疤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫护诵,它的发展甚至可以打破现有的汕挟睦、传统的汽车开发逻辑与循环屑坛。    针对这个话题蒋藐,我有两点和大家分享戈:第一点瞥,未来所有的车辆都将实现互联网化醛驾糜,现在能够透露的是卉籍唤,接下来我们全新推出的产品令姓莫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俩菏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作币疯慕。比如说夕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铺囱桂,使用他们的UI界面和地图篙罐。类似这样的合作革钞饺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力病。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   汽车网讯 12月15日绘,由中国汽车技术研究中心朵迷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开响,从“市场化发展现状”每赖温、“应用模式创新”缝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耿,为产业发展建言献策弯、助力提升凭长。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磁: 第一讹,背景沏老五。    去年发布的《中国制造2025》唐,新能源汽车是重大发展领域之一佩,是其他技术应用载体段晾另,而且是先导性产业妮涕陆。它的进展情况决定了中国制造2025卷娠蚊、强国战略实施的程度伯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褪悔,从而能够聚焦变革队腥教、明晰路径钒岸寄、凝聚共识氓的沸、引导相关资源集聚推广产业创新荤玖且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构界,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一技搽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凌。总体报告是按照1+7的结构寇你。1是总的俊,7是包括4个车辆整车技术齿,3个分项技术起。    第二滇罚蹈,国内外总体技术分析拍祥。    近年来狡胁,从国际汽车产业来说价链,低碳化魔瘦僳、信息化酷罚、智能化是一个总的大趋势剁宛辨。欧洲悸、美国干北斯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矫倘眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化拾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坷问。我国汽车产业特别是近二十年的发展牡梯掇,取得的进步大家有目共睹腹爸。首先盾,产业规模世界第一惧抬浓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腐砷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皋,包括品牌市场的影响力有目共睹虱,特别是新能源汽车蓄肥泼,包括技术妹安篡、市场邯、新的智能网联汽车技术嗡须鲁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檬首,智能网联汽车发展是非炒裕好的优势条件倪搓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楞,包括动力电池蔷、变速器腔存。国内自动变速器原先是空白断热,近年来无论是CVT酗、IT铺、DCT都有自主的技术和产品烂柏揣,而且应用在逐步扩大邓牟峰。    虽说取得巨大的进步灵纶弥,但与国际先进水平差距明显芭:    首先羔邦抡,发展能力上的差距胜挫。投入强度远远低于国外鞭腿儒,全产业投入估算1千亿旧,相当于通用厩、大众刻齐、丰田大集团一个公司的投入澜溅抢。    其次牢,研发积累舜矗。包括流程积累跋哼翻、数据积累勤、技术积累谴卉秀、标准积累赦,这些积累偏弱尾爸。    另外菏侗拦,从整个产业创新体系上来说酿尘谦,差异比较明显的讣罚埂,特别是协同方面澎陪全。单个企业弱汝探碾,整体的协同效果很低辈任问,意识也比较低箱估排。在发达国家块沉伟,单个企业强删,整个国家的协同体系效率比较高搽。    基础不牢地动山野敌Α,我国汽车产业的材料寞始、工艺基础跟国外相比也差距明显厩潞似。汽车产业倍莽剧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杠,要求有创新的思路和创新的模式羡教删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刮咸沦。    第三溪葛簿,一些关键的里程碑摹。    重点是总目标扭返,总目标是基于很多现有的环境设定的喂戳嗓,也基于七个路线图进行测算失盆集。反过来说檬堂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坝疗,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔚吼:    1罢碎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股惩澈。如果技术路线图能够得到实现璃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坟冀,之后往下走谩镁含,这对产业来说醋肆,甚至对国家来说是非常重要的茫。    2设捌、希望在2030年左右戳腥口,汽车产业的电动化转型基本完成梆揉遣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闻。智能网联汽车市场有一定的占有率违,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矗闪单。    3轿、建立有竞争力的自主创新体系顶咀。    节能汽车在2020仟诉等、2025匆独、2030三个阶段提出典型的指标唬锑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弥问,5升掀卯、4升缺韶、3.2升撮祁骡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淌沛,2025年15%弗,2030年40%以上断匿刊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翟、自动巡航甩、车道保持应用已经很高伤了昆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驰揭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例色形避。    基于总的目标再来分解具体的技术路线同篡良,经过技术路线测算实现总的目标分。从路径识别上来说礁四,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犀,以能源动力系统优化升级转型作为重点摊俩,以智能化水平提升作为主线糯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑反,全面推进企业产业发展翱票。    第四罗轿敛,分技术路线图的基本结论辣瑟。    1伤小嗣、节能汽车挟劳携。总体上有很大的共同点隙精来,重点在混合动力技术江梢、内燃机技术酷、其他驱动技术呵婆德。混合动力是技能的主流技术草搽绵,当然轻量化也是另外一个棘褪,但是轻量化有专项的分析信,在这里没有强化皮棉窘。    乘用车总体执行轻量化禾棠办、小型化鹤风、混合动力翱搂嘎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丧腊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缸。    混合电力是一个主要的技术脸,达到5升肖泻,4升快泉、3.2升的目标势铂黔,混合动力是主流讣肉,其他是共性的艾筋,轻量化抽、摩擦等肥骏。    商用车混合动力应用时间稍晚新昆嫌,重要度低于乘用车乒。    2唐粪川、纯电动与插电式混合动力汽车汀酵讼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爬,加强轻量化成为趋势闻垫。轻量化对电动车更加重要抛。对于插电式非常重要的校,也提出来多能源动力系统的集成优化技术础亥嚏,驱动窍、点击肮提、控制裂、充电唬湍、混合动力发动机底,高效耦合发动器喝棠。动力电池本身有专题结伤,在这里没有过分强调寐培。    这两种车提出了总体的发展纲要铣袒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰诽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔽,甚至可以忽略不计赏假客。    从四个层面梳理了技术需求东昧稠,提出了一些优先的行动项棱完,面向纯电和插电旗,国家科技技术支持十五年了菜媒,下一步除了电池列为专项之外啡棚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扦谜秸。    另外牢诗腾,聚焦关键零部件撂怠、基础突破和可再生能源苏笺蹭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用售瓢筋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要价煽簧。    3穆、燃料电池汽车灌颧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庞深。从中国汽车产业来说适缄,现在重视程度不够夹湍情,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靛划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捕戒。希望四部委提交国务院进行发布和实施偿。    在研究过程中何触,大家对燃料电池认识分歧比较大附,或者没有共识倘吹,这里特意保留一个燃料电池发展目标吝,跟发布不一样冲臀辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模聊,我们是1万;2025年是10万扇恕褪,发布时是5万;2030年是百万踢,发布时是10万瓢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧官,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钩绍壤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度残、耐久性雹、成本汾、氢安全脊滑骡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撬抹猫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驾玛摩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伪桔貌。当然癸漂烯,全技术链的技术攻关需要做籍侨坍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乃砰窍。前期小功率燃料电池舌韭,中期是平衡的燃料电池扛谎贾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池防副,到最后全功率的燃料电池松。当然绦坷巳,电电混合是最主要的雄鼎,最后电池小容量的技术路线极,但燃料电池的功率更大一点娶蔷睬。在这四个层面进行了技术创新梳理菠坝淘,燃料电池要解决的东西很多唱,包括材料哩模、膜密、电机崎姜、燃料电池陌泄拢块堆管戒、系统技术勃、整车技术船。燃料电池也是下一步国家科技圭莽枫、资金支持的重点释。    4颅嗅里、智能网联汽车光窗醚,这是新兴的技术发展趋势奈。其重要性与新能源汽车同等重要睬松,有部分专家认为更重要娜橙康,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大避乓,技术和应用的优势涧烙,也是机遇瞬姆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栋百设,涉及到国家信息管理哆霓。对核心自主提出了很明确的要求肠景,即两横三纵揩。    车辆技术上更多的是决策锌、执行彪。信息技术川,信息安全勘,地图技术也是非常重要的肃。两纵程旦辣,一个是车载的瘫素胳,一个是基础设施沉。智能网联一定是循序的莫,智能网联技术最容易得到大规模的应用敝图。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锯。这两个路径总体上循序得到应用搞,从商务车来说八诚,更容易形成棚柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耪。    从四个层面聚焦一些技术需求熔些。跟燃料电池一样驴门蔽,需要解决的问题更多一点顺亮聪。从感知决策执行的锹,特别在决策阶段邓,差距是比较大的培,感知当然也有差距嫂溶萌。在信息层面道欧,大数据篙密体、云平台锌,相对来说中国有比较好的基础和优势林。    作为一个前提斧光,对标准法规先决性皇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呈赐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疟蛊赔。制造技术不细介绍了杠,还是聚焦在新材料的运用诬教,以及新技术对制造技术带来的变化凛冠,聚焦方面进行了说明激檬殊。    动力电池扛,分三个目标搐郝,目标上有比较大的讨论和争议坍,比如说新阶段提出了350订陆安、400淌、500的质量要求偷,争议非常大贫,重点几个层面呵嚎:    优化现有的代表电池技术剂,提升技术水平婆梦伍,特别耐久性巧丹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发发藩。国外的装备很难形成有竞争力的差别提的。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抵。现有应用以企业为主体来做姆餐官。当然腊陛,也会关注动力电池的回收利用技术秘届豢。    最后秀扣箱,轻量化勉祥钨。简单来说梁嚏,前期聚焦材料技术艘蔽、设备技术稠舒、制造技术湃度、回收技术闷镶煽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耍八,比如说传统的四大工艺的变化夯氓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涎灵文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导绣谰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价透零、供应链稿咎绊、资金锹蓟赎、汽车等方面的诸多质疑瞪屉谓。期间,明确表示不会放弃造车不彪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拿票。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息洁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孪、互联网及云怜筒忿、内容黑抄、体育,还有三个端口类的,手机榔抖、电视码、汽车底池胜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业催培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铂吠事。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功板。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吞节汀。    乐视的电视做的确实是非常不容易陈随嗽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敦掣厂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讳畅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阂。总归累计亏损36.33亿元径谭俯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就护承。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惋计蔽。第一部分就是投资人的钱铰冬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现双版礁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秋舰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猩乒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿守曹、体育43亿焚记、手机50亿,房地产64亿熟豌、内容108亿饥凳、互联网金融151个亿蹲理拨、电视187个亿输、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沛啸裤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂为堵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戊泌独。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乾方。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件措苗激。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仑芜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的借括。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钠痴。很可惜,你们蒙眼狂奔塘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罗焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟虏立:李芳" "   12月10日垒碘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偿滑:一条是政府主导掠、政府补贴的方式揽,这是当前的主流肛暮。一条是消费导向海懊,依托市场的内生成长道路缸滥投。”他表示庞兢旗,(电动车产业)进入者中络咀,大多数最终可能会被淘汰坝表,但是不能不给他们机会稀寂。国家已经开始放宽市场准入俱,此时盖,应该在两个方面把握好政策江扣:1嗡欢、应当欢迎新的进入者怪禾汉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者电戊,让投资者自主决策腻,自担风险酶凳。2划灰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳房,严格市场监管翁酿糠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扔磋,目的是建立好的产业生态郴丁。电动车产业化雄,最终必须依托市场来完成饲,因此哨,政府的政策必须产生长期预期层叉。推进政策应当借力市承杓谩,发掘市场的潜力纽款百。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慰。政府政策不干预技术路线捞,政策的实施不是导向对政策的依赖吧,而是政府作用的适时发挥吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪跨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冉棋,戴姆勒有望在今年成为全球最大活汗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飞贾,这一目标比原计划提前四年实现愧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柑箱淖:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪,比预期时间(2020年)提前四年堡。”   据悉锹拎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淋,当时受到与会者的哄笑冲虹困。然而怂孙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近希腔端,领先劲敌奥迪和宝马牟齐。(实习编译氢炮:刘欢 审稿尚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捅悉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郝碾诲:韩大为 版权作品嚷环奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯千供,严禁转载兰,违者将被追究法律责任故甩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道略,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遍。在提及新品牌“WEY”时擎庭,魏建军表示竭,“将夺取丰田和德国大众的用户”讽乖。   记者庇磕:为什么把自己的姓氏作为品牌祭胸?   魏建军句袜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虚梗。我对WEY很有自信菏斤,就使用了自己的姓爱骏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墩授贩,但在中国汽车行业我是第一个盲纱冻。   WEY之所以采用英语剃全,是为了要瞄准成为全球品牌砰队。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焕。   记者鸵宋叙:对于竞争对手有什么设想揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖涵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阶牛摊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毖么桓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓锚环,在此基础上还要实现15-20万元的定价铝陶啥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醛归仕。在性价比上WEY更具有优势金辛来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氮:李芳 版权作品庭踢驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕婚匈,严禁转载芥,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后单,新能源汽车的发展也不会受阻卜腾。   根据工信部核准的数据扮先梢,今年前三季度笛劣按,整个新能源车销售16万台税诗,同比增长83%荆倾。其中容瀑,新能源客车已经占有40%以上的比例畅壕,达到了近半的水平凤,发展前景面临压力贡呐,但乘用车只有0.1%旁。“我们涨十倍是1%舵梗,涨100倍是10%驾,新能源车发展有巨大的前景和空间蛋渡讥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舞镣,全国乘联会秘书长崔东树说毛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僵礁。根据国家制定的产业政策要求耪,到2020年第挫厘,乘用车百公里油耗要降到5升沮蜜,这意味着五年内降38%的油耗储。“基本上谁也实现不了啡,只能靠新能源车来推动班累烽。而这种新能源车项疮,插电混动可以降80%鼻亨算,纯电的可以降100%的油耗亭浆扳,这种情况下只能发展新能源车吠,这样新能源车乘用化日,为什么我们一直定义为为生存而干匈戌,你不干就要挨打赦。”崔东树说曝。   另一方面棘芥坦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铣外,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灰尉册,因此定价弹性很大陈炭。”中金公司的研究员李璇说漏持辆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惫畔,为消费者提供很多选择彪。随着技术进步和更多电动车型的开发睦撼辫,新能源车的成本会不断下降炭却充,比如懈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型的。“中国的纯电动车型出来以后碎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侗卵匡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烧貌彤,发现基本上17礁窗、18年以后的新能源车邢撬旱,达到8年10万公里以上违,整个成本是比传统燃油车是要少的鸽纫,甚至是少了20%到30%突童。”   电池是电动汽车发展的核心辅答,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼓沮幂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忿氖,电池成本还有很大的下降空间蓝獭。目前阿,整个电池的产能供应相对过剩峨烙捕,国内电池企业达100多家绞。据统计疮挂降,目前整个电池的价格大概在2块多左右领梅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求太贩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩贸系。因此咯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度能砍,这样才能达到标准猫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够炽绵:李芳" "   我们不认为绝对的销量穷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼堡。衡量一个品牌成功还有其他的因素陷沦冯,比如利润率跋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标登诞。除此之外伍吓,品牌力肯弘浇、品牌的知名度谁弟艰、美誉度娄敖商、影响力繁壤寂,也是决定品牌可持续发展的重要因素丸。宝马在创新精神上是首屈一指的峰拱屯,因为汽车行业正经历巨变统侈,在电动出行穆、智能互联差挎搔、无人驾驶等一系列发展方向上胳,宝马都打下了比较好的基础鹤髓。    临近年底识瓣酒,伴着层出不穷的新闻事件尖,高档车市场竞争愈发激烈谱还,作为全球领先的品牌——宝马拷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凌乏岗。近日冷咖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崩,听到他开诚布公讨抗祥、推心置腹的看法报鞠绿。   问晤耍肯:根据最新的销量数据林垛其,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓮纶。那么饱,您怎么看销量恳犬滥、利润蠢技操、与经销商合作伙伴的关系钒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗽颓榷: 每个竞争对手的情况不太一样私授旱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畴,所谓的增幅我们一般都讲同比少,是跟去年的基础关系辽。几个因素加一块儿弄啊贸,我们不认为绝对的销量蒙硅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛堆。对于宝马而言亩,今年前十个月添,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漏媳煤,同比增幅10.2%棋饯挺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆散,同比增幅接近11%染。我们对这个数据还是非常满意的绥通许,这也达到甚至超过了我们内部的目标梦。    除了销量本身的绝对量或者增幅凄软掀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睦杠,比如利润率玻歪榔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胜。除此之外侯粗,品牌力凑鳞、品牌的知名度绷南订、美誉度凤率、影响力辰,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲痊潭。宝马在创新精神上是首屈一指的妨,因为汽车行业正经历巨变僧,在电动出行醛、智能互联既、无人驾驶等一系列发展方向上吃胁猫,我觉得宝马都打下了比较好的基础焊。总体来讲肋肮溃,我们并不惧怕任何竞争怜拜,我们也欢迎竞争咎欢蒜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陕聊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偶。   问焦:最近斡剧息,关于奥迪的新闻比较火哄穿。   刘智懊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钱。对于宝马品牌来讲磁犊惭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的土告,双方的关系也非沉勘好文顶殿。所以鸽郸涕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孙,一个是宝马(中国)令肛尼,一个是华晨宝马窟盎趣,但是我们有一个整体式的营销团队樊牟,有统一的零售网络馁恨检,我们在总部有一个统一的管理团队比缅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剁矗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桶椿拿。至于竞争对手我不是特别方便评价韩畦,不过至少释放了一个很好的信号帛到,豪华车市场的前景依然很好患煤。    问搐栖恐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拦陷刨?    刘智陡憾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骗。因为从经济的基本面来讲蹄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橇、持续的发展态势宛。之前以出口础酱镀、基础设施建投资的经济拉动方式廷殿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沛探。需求的增长其实就表明了对于车的需求另监,其中也包括对豪华车的需求行。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飘峡蜂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葱硷绰,这几个因素相加略,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹦钢对。今年视任屎,豪华车的“盘子”接近200万辆乾黔,未来可能每年的增幅不会特别大号舷扑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钙版。所以乐京泞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恰憋鞭,力争在市场表现上优于竞争对手嫉圣。   问袄皖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兴保枯,这一岗位和以前相比有哪些挑战己?   刘智柿草惹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢,因为我在宝马的八夯挂憾、九年时间停幌,换的工作岗位也挺多的税。换了新的工作以来辜任,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营普泵魔,比如负责国产车的销售没忱羞,可能是比较短平快的伐聊衰,看的是一坪、两年之内的事情委保康。在宝马中国总裁这个位置上迁,除了目前公司各个业务板块的运营附,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亩庙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痛霉叫,像无人驾驶起凑蛾、智能互联赌摧太、电动车韧谁,包括数字化营销砂、品牌年轻化等等一系列的东西蟹扫碳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绰男裂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挫搭,力争在中国市场上打下一个非橙じ担好的基础饥。我相信妈咎勃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候库眷,宝马会拥有非常强大的竞争优势逼。(中国经济网 记者山此蠢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴降独:李芳" "   原标题邪:王永清挞娟块:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底可爽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凉缸耙。别克品牌今年销量已经突破100万辆绞疆炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量露,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琅校兼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咎贾。数据显示券,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哥桐,同比上年的446764辆下跌28.64%晌识许。上个月试,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捶啡燎。    因此菏竿,在车展期间接受记者采访时筷送,王永清表示搔谁庭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卷挽峨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升念腐啤,但全年销量依然会同比下降20%左右旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陵坑,可能在布局上稍微有点滞后囱瞬。现在对于雪佛兰来说搬揪唱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”测醇。    事实上朗,雪佛兰已经开始了提速布局九老努。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炭斥肮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剖嫂腻。王永清表示剩桨库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌的牧,2016至2020年投放超过20款新车弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芥,30%为SUV车型虑,并将加速引入包括1.0T喇、2.0T绰摩、8AT涩陕、9AT辽扇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技白。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凸恍,未来SUV将成为主推车型官逛抄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造米匹祷,轴距2725mm稠督枢,将与全球同步进入中国市场观售。同样息请,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相活,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绰秃。    值得一提的是刮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绰,拓宽产品线吐休桅。RS车型将采用包括侧包围呈弓、运动尾翼就涎、双排气管沫吓翠、降低化运动悬架坦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狼歌,并加载多项ESS智能安全科技肺宪。    在品牌营销上秃镁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销躲迟。另外驶割,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孙,演绎雪佛兰“热爱聊羞惋,梦想笆,行动兼歼,分享”的精神翘郡煽。    “今后新车的利润越来越谢客恪,主要利润来源于衍生服务嵌佩收、二手车置换等锋聘豁。相信雪佛兰将它的结构调好后秤,未来两年将会真正出成果茸雌摹。”施弘说沧蔼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外精熊勤,上汽通用的新能源战略也将全面提速双瞎盟。车展当天胆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兽财颈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统先。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俏陈芥,发动机的最大功率为73千瓦挖届,其中电动机负责驱动腺,汽油机负责发电忌,它的综合百公里油耗是0.9L显。从上汽通用发布的节奏看凤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案反舵,王永清说司,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倦镜,产品还要丰富负,才能满足这个法规的要求彻磁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愧咳,到2020年之后比例更高灌匈灯。王永清表示村:“估计到2022年脱,我们的电池技术会有很大突破平文褂,能量密度大幅度提升匪,成本是大幅度下降赖凯措。这对纯电动的新能源车发展是好消息庙杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖崎腥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砍刷蚊、豪华”品牌——WEY颠淀,W01嘎晤赏、W02两款全新SUV首发亮相词共潞,售价区间将在15-20万元惰靖嚼。对于新品牌的未来发展规划犯贯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溅虐苯:“WEY品牌明年将有3款车上市卷瓷敖,到2018年还将推出2款左右的产品弟,以支撑起全新的销售网络体系勃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表努盘舵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腥沟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市心督疮,8月份推出第二款SUV W02拦来琴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扛蔚赤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赁豹锨,魏建军详细介绍到储贡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擂,配置上拥有最先进的安全技术碉拢捶、智能技术摹钝插,也更加精致时。此外在性能上两者也有很大差异唬,例如在NVH方面鹊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殿举且。   在经销渠道方面千沽,魏建军介绍说冷施:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伐,没有想过招募新经销商黄鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亮。”   对于新品牌的未来发展庞卯科,魏建军信心十足萌傅盎,他表示攘良匡:“我从没想过这个品牌会失败沃,只有退路封死才能做好这件事迫垒,自主企业只有没有后路才能把事情做好懈慕汗。”此外沽剧揩,魏建军坦言浚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楷,因为新品牌叫什么并不重要岛牌氢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎等,将方向转到共享经济畏窖刺、互联网抹冀哦、自动驾驶方面新的技术可悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商保莱晌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩江、生动的演讲诵,就城市交通孺撤棚、自动驾驶和汽车互联等热点话题淳澳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宛孟挤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸戊昆。    徐大全说停洗,博世始终认为丛息,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汝隙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葱列峦。    徐大全谈到脸烽虐,作为在汽车领域的老牌企业街砰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化无、多样化的发展态势和需求卿逞燎,博世已经有了自己的思考和方向潦妹从。    他说拿墙袒,如今溃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯坍龋,将方向转到共享经济挫、互联网耻、自动驾驶方面新的技术酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅伸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殴玫,面对新一轮汽车技术的变革筋炯舵,无论是传统汽车怠匆、零部件企业巷短忍,还是互联网创奋、科技企业爱踏盘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局避。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炉蚕杯:互联化捍、自动化和安全化底喉。我们预计荒,到2021年钳,汽车将成为第三大互联移动实体没接,同时扮演人类的第三大生活空间痞脐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痰荒猩,来充分发挥互联驾驶的各种优势捍擞催。    谈及自动化领域拍斤,徐大全判断缴瓢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吧抢蛙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敌蔽岭,通过持续创新驾驶员辅助系统缴,从辅助驾驶靖丘、部分自动超冠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抄槐,分阶段朝“零事故”愿景迈进狼梳。目前购,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用念闲豢,到2020年左右申镁,自动泊车功能将进行试点项目测试惹安。    说到自动泊车逗士,徐大全特别谈到停车难的问题瞪什坝。他说涩,停车难是在城市生活中的一大困扰采。今年焚腾傲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氓蛋房,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姑夺美。在八项智能泊车功能里阶迁泌,“手机查询停车场位置并导航”锣辨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粕脆。其实襄,在大型商场里鹿市某,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唉点腔。根据一项市场调研显示箍享,2015年忱改嚏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿净董,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撼乌催,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佃痢,在深入巩固原本的互联化滥跑救、自动化和安全化“三化”战略基础上擂笛拈,博世今年也把两轮交通涡俱考、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狗姑烤。    他介绍斗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奸孙谷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寇我肋。未来十年鞋晒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惹酥辞。    在两轮交通方面帅猜邯,博世提供两轮驱动头、安全等各方面的解决方案讣跋裁,涉及两轮电动车瞧拿、摩托车岗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式态绵柯。    最后酵号怕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦婪,满足这些变化的需求牵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈败弦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅缸,“双积分”法规位,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驮糜斗,连日来但烂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗,让观望中的车企备受煎熬排。针对业内关注的焦点问题嘎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啡丁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虎:不久前椭拷痴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规核模弧,如何理解这两套方案扯庆干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斡卉储:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篡攫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联躺矾韦,但又有独立性厂射冷,各自的核心目标有所不同妨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牟伴,进而确保国家能源安全蜂。由于中国的石油对外依存度已超过60%驾骇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勘抠痊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瑟赴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展想抒,进而实现国家节能减排的长期目标岸箔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洽撇办,但现阶段并不能彼此替代哎。对于CAFC而言榷舜番,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棵,其中当然也包含新能源汽车憾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坝。但不同的企业由于自身能力晤、技术储备和对未来技术趋势判断不同钾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剃萎扩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褪孙,而以后补贴将逐步退坡铂讲磊,企业更担心成本无法负担肥滦。因此仅有CAFC法规山,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叙,所以有必要出台NEV积分录播,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流施。同时盯工藉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘫,从而有利于新能源汽车早日取得突破随。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犯漏虫,其目标应是降低汽车及相关产业萎、乃至整个国家的碳排放派,和降低能源消耗诉求不同赤。作为碳排放第一大国剑铃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搔柑,后续国际压力还将不断增大凸。因此副,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廓祟,从大方向上讲是正确的污浪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躲厂傲,这和NEV积分没有本质区别富叙汐,也无法确保总体低碳目标的实现锯题河。实际上赴氢,跨行业础挞泰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向露憨。以电动汽车为例奸但溉,其在使用阶段确实是零排放掸亲,但与欧美不同辟峡俊,中国的电能以高碳电为主咖词,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸵沙。也就是说舍,在使用高碳电的情况下青,电动车全生命周期的碳排放并不低拈藩驼。这正是碳配额管理应该解决的问题编授。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中充,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额息,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镭苏潮。实际上兼陶扰,将新能源汽车确定为国家战略拌雄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蝎七,生产更多的低碳电缺,否则减碳的国际承诺将难以兑现吓。    另外坏,对于汽车行业渴澈呵,无论是CAFC烹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同齐,但都应该由一个部门来统筹策划榔刊耙,系统思考帆,拿出科学娶备、系统扛、具体弦锹、有效的管理办法来推动实施视搭物,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面半插芒。    ■积分交易细则需加快制定赎爬哗、尽早出台    《中国汽车报》灯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定美币席,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衅躲仙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯物良?    赵福全串渡抖:确定合理的积分价格谁峦,涉及到技术莎宫氯、成本和市场接受度丹,需要综合测算和动态调整挝。我认为基本原则是拘隋瓣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贩豹,让没做新能源汽车的企业有经济压力玛藕唉。如果NEV积分是“白菜价”姬糠矢,大家直接买就可以胚氢,谁还会愿意在新能源汽车上投入痕川?    因此惊,NEV积分的定价应足够高匣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入视呻熊,通过自己的新能源产品获取积分卷,满足法规要求馁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粪羞陋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橙些,能够通过购买积分先生存下去霸凹,争取时间把自己的新能源产品做起来测软。    《中国汽车报》萎搓歌:除了积分价格之外粹陪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怖,目前处于“空档”状态拿,怎么看待这个问题咸?    赵福全辣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力觅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贸评。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹭哆。同时弹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间新汉。对于汽车企业来说沏勤蔫,3年仅仅是一轮产品开发的周期丘残,政府作为“游戏规则”的制定者亨,应尽快给企业一个明确的目标晦看,否则企业将无所适从临幕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纤:“双积分”中提出了2018年起挠瓜晤,8%虎砍、10%舍俱、12%的NEV积分比例剃,而经权威机构按照法规要求测算驾藤嚼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虫仿吮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伴耪拍?    赵福全庆钾:在这个问题上尉肚痊,我并不持悲观看法楔摆邻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偶,因为还有很多企业尚未完全发力澎蹿倒。按照国家的发展预期剿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抱佛,如果每辆车以最低积分2分计算粪眯,整体积分比例就达到了14%七弛献,如果是分值更高的产品快店,达到18%的积分比例都有可能细。关键是要努力实现7%销量占比目标殿翻,而这也正是NEV积分的目的所在场陶拢。    不过另一个问题引人担忧晾悉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求结蘑逃,同时在CAFC核算中也有优惠虾蛔:一方面油耗直接按零计算痛尝玻,另一方面核算数量加倍拒,从2016到2020年分别是5倍菠、3倍柑煞、2倍奴。此外惋驹梗,按照单项抵偿原则碌瞪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分口疤谈,还可用于抵消CAFC负积分浮首钩。我们经过测算发现魔,CAFC中的这种双重优惠胜户酷,对新能源汽车的“照顾”过多了派晃掀,不利于促进其他节能技术发展床,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讨伪,CAFC的达标难度就会随之大大降低陀水。实际上东,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桑芜放,两者不可偏废潍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罢检墙,但如果CAFC目标落空竭闲沸,国家能源安全受到威胁模拔,汽车产业的可持续发展仍无从保障涤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿免忌,这不仅能确保CAFC目标的达成窘录畦,也会提升NEV积分的价值练氢,避免NEV交易落空翘途党。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帽,而没有将电耗的概念纳入其中锤,这样的算法是否科学段?    赵福全奉宿活:NEV积分分值以续驶里程为依据板,这与推广新能源汽车的初衷相违背夹,也不利于鼓励技术进步膝惋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柬杏。推广新能源汽车是为了节能减排豁派啤,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小拦卑畦、抑重扬轻匡榷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啸,而不是搭载电池越多越好盲,因为大量电池搭载在汽车上移动笔软案,这本身就会使能耗增加猫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲜笺答,也意味着大量增加电池生产的排放捍木。    政府应鼓励企业开发低成本警翘峰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铆拟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蠕墟。也就是说抠碘份,政策制定一定要“勿忘初心”撇努。建议NEV引入单位电耗磺,即吨百公里电耗的概念啪饰坷,作为积分分值的依据弦。同时勺,对于小型车电耗适当放宽潞邦呢,而对大型车提出更高要求抹桃叹,以鼓励新能源汽车小型化肩驶汹,进一步提升节能减排效果攀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小:在“双积分”中廊俊甫,没有将新能源商用车列入管理范围蒙限,这样做合理吗淬氰?    赵福全杏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩燎驴可持续发展的问题藕。2015年衫马,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寒年凹,获得国家补贴的比例比这个数字还高刚玲行。而此次NEV出台却未涉及商用车改发汰,这是不合理的凉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺航,也会让乘用车企业感到不公平堡躲侈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痕美,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屉。我建议淡软鳖,应该单独给商用车设立NEV比例要求怪辑烹,可以不与CAFC积分抵偿睫,但企业之间可以交易额。因为如果没有NEV的强制要求祟,在补贴退坡后睬涸桔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绕笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口破舌桃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊蚀秆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿辜搽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汤,盲目投资之后份,多数公司要垮下来孝桶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搭奇底,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎悔位。    以蔚来汽车为例孝叼,去年8月还只有100多名员工芹庙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倡股。据中国汽车工业协会最新统计社,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆对荒欠,销售4.4万辆栋,同比分别增长25.7%和43.8%祁幌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谷寸,销售28.9万辆控皖凉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔷舒。蔚来咀、威马芥扣态、前途盎嫂扔、小鹏等已是新能源造车领域的热词旧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入控夺森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面停,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怠慌饲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彭。至此辖景碌,奇瑞新能源成为继北汽新能源脾、长江汽车叭冀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐邯鳞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家换晤价。    “新能源车企的风险举,其实很大青愁。”王秉刚说沙鹅胶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慧刮钩,对风险有足够的分析揭摊郡,有可能投了很多钱贝催,最后做不成睬赣,带来不必要的损失府。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旧澳,简单地投资建厂秦、增强制造能力譬淳杯,未来堪忧宪顾。新能源车电池的技术进步非常迅速 芦,现在可以用的技术一年后就不行了锌。如果没有研发能力就做不过人家段码。“一下十几个亿扎进去慨趁泼,有可能最后做不成贬,我还是提醒新进者要谨慎一点陪。”王秉刚说触屯慧。    事实上膘,目前国内的新能源电池生产厂太多了呜池筹,但规模都不大歉笑希。而且动力电池总的规模也在扩张中滥动,尤其质量好的不多限,“据我了解撕倘棋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虐。”因此砰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺急休懈。   谈不上“红海”朝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的松竿,但道路曲折吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋,造车得有钱韶处、有人才沥心锑、有时间棠踏醋。“钱我们还行蜕白,人也不错冉龋,就是时间太紧僳,毕竟搞汽车三年算很快吵煞熊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合联。”万锐坦言聘控怒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尝。    不过喀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衡烧,万锐并不认同盾诺。在他看来板科,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翱,因为大家都还没“下海”海摹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程发免,大家还在忙于造车径撂,搏杀还没开始辫教。    “这是好事翱滴缗椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说射,目前中国传统整车企业有150多家税天瑟,新能源车企至少有30多家拳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胁。    至于是不是过剩蒋矫,梁伟表示这还是要市场来判断棱。在梁伟看来罗帘结,其实中国传统汽车行业已转入新常态段溯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皆浪福,除非汽车消费大幅好转猜糯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裂恋。    但另一方面相携,根据预测翔婆贫,未来5~10年冉箍,中国的新能源汽车将保持两位数增长娜俄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玩航,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歧韧,到2020年时产能达200万辆猩堵、累计产销量超过500万辆锌。梁伟认为旗灸,从年产几十万辆到200万辆的目标壬顶,新能源车汽车肯定还要快速发展憨拘韭。目前的新能源车市场还完全没有定型摆窃北,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炼佩,“很多人此前担心特斯拉会破产唐,但Model S和Model X推出后效果不错乐逗,用户接受礁盲从。经过多轮产品积淀翘瓣雀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怜,特别是成本下降得较明显袖。特斯拉可以闯出来滩番窝,中国企业也有机会谢酞独、有成本优势夺户。”梁伟说筒岗。    对于最近贾跃亭的乐视湿链、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聪缕慨,梁伟指出脯,除了技术拉亨淌,汽车行业还是一个资金密集拼考柿、劳动密集的行业汕。如果要进入司,需要企业在未来几年有大量投入葡协忱,以格力电器(000651.SZ)为例纫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簧潘。    梁伟表示乖努戳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秒华,毕竟快速把产品推出来胸山,现金压力会非常大感檬迁。另外下朵,一家企业在原有行业中具有很强的能力泡姥凉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皆痰檄,这是一个很长的学习过程渭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼田:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日癸,也是第十七个中国记者节劳。2000年幌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惟扛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摆。此后记者节像护士节繁铃哎、教师节一样钨采,是我国仅有的3个行业性节日之一沸荷掣。   值此之际褥秘蔷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇嫉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焙抗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屠常。      坚守还是离开剿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巾须:去年网络广告总量2096亿元萝烷鞍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怜日。报纸下跌超过35%淖诫靖,杂志下跌近20%犀粳肩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裳霖炼,单项将全面超越传统广告搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者田底敌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岔坟,也仍能保持着不俗的销量具孔恕。    “没有路可以让我选择校,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲厦息。”陈总对此直言到磨圭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怕喉桶,但发行量保持一直不减圃衔皮。诚然书狡融,这离不开报社给予的支持舞块哨。但从自身发展来讲缅孪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伦。究其原因羚睦倘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的假逼全,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劝物。   汽车也好柿汝,新闻也罢趁嫂湃。毋庸置疑视,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐杭贾。   纵观整个汽车行业的发展趋势口刮第,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罗吓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矫睫还,但不可否认的是谷降,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式那脆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凸滔脐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弄。    除去对报纸身杉、杂志额、广播燃、电视赤记痢、音像等载体样样能玩得起来坛霸,还需操弄3G尸猛、4G等流媒体技术裤盲挎。我们不知道下一站会到哪里驹趟汾。   面对媒体融合大潮星苫晒,陈总胸有成竹的坦言捕彤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媳,家用汽车转企改制之后继续深化改革埃芬狸。由媒体到传播机构丛屑窍,由杂志到全媒体平台侥埔窗,历经两次创业碍,家用汽车探求新的发展方向攘烂,抓住变革时代的发展机遇椭,赢得了全新的利益增长点顾休恰。不再只是单纯的纸质杂志讲蝗扁,视频彻繁、自媒体等做出了不错的效果酮含。   其次霜,就是在自己的企业定位方面坍鹤孰,中国医护工作者汽车消费调查玻、中国城市教师汽车消费调查是以医生城、护士搔灯激、教师等特定的人群为对象做的系列调查谎佛龟。这些调查一做就是3年普,走遍全国大中小城市舰,做出最真实的数据镣吠。 ?   “网红”营销时代   今年以来骋手,网红主播频繁出现在各类活动现诚肷亍,手机发布会撂、车展痹头、房产开盘强奶孩、比赛等一场不落啸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仆逗。”   日前吞瀑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疯盼瞬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兑丢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钉篙。   对此事件榷,亦不乏业内人士称悍辰内,国内深度报道的形势正在由高峰往下走深透,呈高开低走的态势疟谢讼。   陈梓萱表示登翠妮:“在现阶段的传播环境下哨,媒体记者朝网红转型号,把读者转为粘合度极高的粉丝不蝎,增强彼此互动刹萌、沟通面夏股,无论对于报社还是记者个人蒋谦慌,都是一件好事荣衫。”   “把流失的用户拉回来布次,用互联网填匿、新媒体的方式椭,我们正在努力尝试姥赖,但具体执行效果如何从匡,尚无法判断鬼。”全媒体时代粕,我们永远在路上城光归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活集搁:张瑞丽 版权作品逛赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权保潮鹿,严禁转载词兽旱,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  原标题犊壬:广汽传祺肖勇朔碍记:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锣谓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欧讽判。在本次活动上捶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念噬讳。广汽乘用车副总经理肖勇表示谴恕:“时尚是一种潮流惮,其实就是顾客需求淬祁,引起客户共鸣店瓢靡,汽车也需要时尚姆殴,所以GS8出现在了这里泛侯高。同时传褀GS8我们就是承担梦想寞办,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猾鸵粒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲鹎ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玻滇挽,中国品牌基本上没有一席之地土。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惫蹦同,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任安姜税。   对此仁,肖勇表示卢:“传褀GS8我们就是承担梦想略承酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上添驶瓶,所以在豪华汽车上娃,我们率先实现突破虏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚购腺,我们就是要跟汉兰达谐培恐、福特锐界形成三足鼎立澈屏,甚至未来超越这两个品牌旧访,这就是我们的目标薪脊憋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荡色,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虎湍猫,创造单月销量的历史新高舌,爆款车型占3.4万辆侯,但受制于产能安排的影响瘦,造成其他车型总的销量并不是很高雹。面对这些问题嫡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略间。   肖勇表示翔急矛:“明年我们的产能黑祈烙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乓茹,产能将得到释放拔虐。我们在满足GS4的同时广,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立起父既,最起码销售五千辆以上鸥赐,剩下我们会再分配个其他车型勺。”   同时为了加速品牌向上鸵顶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武。同时肖勇说道仇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型干,在明年全部投产俺褥,所以明年最大的问题还是产能沽碴疾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玲梧童,我就是聚焦我的明星车型能倦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微缆:李芳" "  还有不到一个月枢,东风标致4008就要上市了簧。它的颜值饲沁、科技装配足够有吸引力沧,那么随着锁定竞争对手徐荷、谍价柯、销量预期等关键信息逐步浮出水面遂诗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骄叉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耽群困,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烈嫁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影达硕撬。比这番景象更热闹的狸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会多届偶。   说到品朵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斡臀,让媒体品到了极致挝瞥颂。在工作人员的讲解下涂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俺娇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计付,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狈冷,无不让到场的记者陷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识请。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橇虫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质览磋埔、品味催。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象督外,东风标致在今年推出3008戊蹲潮、4008后千脊,也将在明年陆续推出3008S芯、及另一款7座SUV喀。据中汽协最新数据显示皑卸目,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杜,同比增长45.91%叼暴督。那么哭缝,在众多SUV产品中韦缕卿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伯投?东风标致总经理李海港对记者表示科:“我认为要总结一个词就是‘品’字派,东风标致的SUV一定是最有品的幻副,这个品是指品质搏斡、品味敢,今天的4008就足以支撑这两个词刨椭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伙捷圃?李海港对汽车产经网独家表示傅褂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型起腿,轴距达到2730mm滥聘凌,是同级别车里最大的忱凡返,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悼,在配置方面更趋向于高端胺蹲蠢、智能克清单,进军更高一级的SUV市场媒算。”   然而班心拆,另据乘联会的最新数据黄咖到,1-8月颧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹿擂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%是肝汰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拾怖,作为中级SUV步,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戊连冉?李海港向记者算了笔账病剿才,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逝穿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沽税擒。“这种需求就是4008的机会筹褥拘,也是4008成功的保障席。”李海港表示辩吴。   “狮虎之战”将上演   还未上市复赂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎私。李海港认为估骄,4008在科技装备祟惹戌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脸疾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郡广窖。”李海港强调梗。   通过外观设计及车况数据对比后发现从廉费,4008的设计颇具未来感和运动感南来,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下创猩涕,4008在轴距上占有一定优势蘑士梦,也使得整车造型看上去更加修长洁舰。   那么苦,价格呢囱该?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磊,通过对比翼虎的指导价锣配,小编认为4008的价格应该在19万元左右饶淡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黎丧零?据乘联会最新数据到漏,翼虎1-9月累计销售84258辆娩肃扮,月均销售9362辆巷。但值得注意的是难,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饲陌。那么桑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邢胁台,可以说也有一定难度踞。   汽车产经网了解到示谅,由于目标客户锁定在换车需求的群体烩报轰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暖,以吸引用户选择4008椭俯裙。至于置换方案的细节凑,李海港表示还未最终确定蹭掣邢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫橡露:李芳" "   国庆结束后虱骑粟,北京撮汗、上海酶赎等、广州隙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辰鸽,引来了社会广泛关注电。平台闻风声淡怜膏,媒体炒热闹搪啦斑,百姓愁价格势瞎廓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牵郡锤,“网约车”只是第一块烫手的山芋铃写。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性白粱沪,又要确保公共交通体系的稳定突,还得照顾老百姓的感受身。    比较普遍的观点认为冀悲踏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升速恋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高授波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舍饥,征求意见中提到让市场来决定暗,这是非程焊幔科学的尖魔。作为用户狮雷勤,担心价格上涨槐斗,特别是比出租车贵兰碎畦,认为监管部门是要维护出租车体系利益巢咐漂,我觉得这是大家多虑了墒巳构。过去局切,在平台混战的阶段趣斗,资本介入烧钱抢流量栏惰懊,这本身就是不可持续的管按醇,价格逐渐上腹ぞ孤堋,平台收取中间费用是必然的钵瘁厢。    对于各地的征求意见巫兰鲁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袱蜜。比如说要求司机是本地户籍赁挟焕、要求网约车辆的舒适度等等松伐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些集。    网约车规范的政策是非常需要的悲拦寿,作为共享经济热潮下的产物喷乃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栓。任何一个商业模式剂惮琅,都需要规范起来盆。因处于监管边缘千贪,过去已经发生了数起网约车的翁旄兀害案件橇。我们在对受害者表达同情师递、对肇事者表示愤怒之后撬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宝。    然而篮响,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丘拨心。比如说阮徽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍售惺、车辆要有上海车牌傲,并且轴距要达到2700毫米抒隆辰。根据滴滴公布的数据糯剑删,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弓咆,拥有上海户籍的不足万人滩。这个情况在深圳类似恭敌胜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枯卵爆。如果按照细则明确执行瑟愤辆,这就意味着徽哗凌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埠换醋。    共享经济是大趋势新,但监管太严可能打击积极性鬼刚,这对立法部门是大考验川亢裙。互联网时代缮伴,网约车大大增加了出行的便利赎狼,使人们在出行上拥有更多选择豢。监管是为了提供安全高效的服务保障篡,而并非要让网约车集体消失潜贩挡。现在的征求意见许多还是首次提出佩贪踢,建立体系的过程中应该让用户芜嗓、司机及平台有更多发言权侮溺。    我们鼓励共享韶步,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补么。    我们希望立法矾徒,只有合法合理才能保障各方的利益喉乓,所以网约车服务一定会是标准化独、安全化的剧饰。    我们希望在所有领域都有不断开放芜白、不断完善的发展方向库,这是产业互联网时代的必经之路搭烈裤。    文 | 著名职业经理人发,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮潘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剖怂:新造车企业已经不再神秘川,告别概念车的品牌曝光期裙钉贫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鳖。投建工厂挥粮图、申请资质澳,造车佰灿擅,他们是认真的踢哗瘟。不过炉,“八仙过海甘、各显神通”糠赂,出身背景不同的创始人惋椒店,对企业产品和品牌的定位沪耻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矫。    想听“真知灼见”裁,走进新造车企业仑呛逢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天授勃碗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苛,敬请关注惦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上双戒理。10月10日纫脖杠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤阑苛。这也意味着能姥瓢,前途汽车继北汽新能源狄夯苯、长江汽车之后嫉琉菊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匙官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本握席咀,可以稍稍松口气忻莆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涸,他直言到2017年底前途K50车型上市前箱,相关准备工作的日程已经安排很紧张辑酶席,有许多事情需要持续推进孤徘。即使如此尾迪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杭。在与记者的沟通中艘簇,他详细讲述了自己的创业经历趁惺叔、资质申请的情况僳纫程、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晒癸。    短短的一个小时缄,陆群留给记者最深刻的印象是兄呢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锣梗,他们怀揣一个美好的愿景搔题灿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狈鞍疤。    ■ 拿下资质不神秘梳坛驹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搬,许多人都对过程感到好奇恨沪。陆群则表示材悔嚎,拿到资质并不是一件神秘的事情股。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泥,一点一点把技术做到位那缕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奸誊梗。”陆群说煞存偷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掏将瘦。具体流程是甩将,企业根据相关标准去申报项目堤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请连。陆群认为韭叮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辅闪、引入新的技术和参与者负,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匣惭梗。其中对电动汽车的四项关键技术遁裤围,包括整车的集成和控制技术稍媳,电池的管理技术樊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求签还桑。同时县,技术具备后还需要做出整车福稍寞,并按照标准做大量测试添谭,要达到很高的标准浆伺。据了解别戈,整车控制管理系统(VCU)曝德、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拆舰,也是已经掌握的三大核心技术桐。    更重要的是苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竿拷。早在2010年普尘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部派,开始布局电动车咐纤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕侍。2012~2013年竿坡朗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凛,在高端纯电动整车设计嚏惜权、研发方面取得了初步成绩揭傻松。陆群说郊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肛琶镜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饥景,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展木奠火,开始引起业界关注肝宠晃。那时队,行业对电动汽车的关注已经比较高薄,而前途汽车早已走在了前列歉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年激。”陆群说汲搬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仕袜,专注纯电动车研发究庙韩、生产便茸珊、销售及服务涸五,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团没。”2015年9月芦,长城华冠登陆新三板挂牌交易非弥,成为新三板电动汽车第一股谰。目前瘁删觅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团法,包括整车业务板块(前途汽车)划、设计研发业务板块(华冠设计)顿,以及核心零部件业务(华特技术)匡妻。这三大板块互为依托及册筒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此别蝗。    拿下资质骏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歼废。    ■ 技术年统、生产基地便绿、供应商都得一流    在做电动车的这几年滥布歌,陆群对电动汽车的理解越来越深入拣缅慷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拾、变速器等物理结构拧,还需要产业链配套汉邦辣、成本控制涵、核心技术开发等一系列工作炔背蝎。“自主研发的核心技术伺隘牧、国际一线的供应商和自建的生产基地褪授辟,是我们的三大优势都髓。”陆群说钡黔。    陆群说衔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芳,市场上找不到合适的零部件供应商齿扭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淳。目前华台睡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸵剃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歼掳堡、VCU焊、RESS等核心技术寐朽,使零到百公里加速仅需4.6秒郡提毛,最高时速为200公里琼,最大续驶里程达到300公里桂片。而据陆群介绍句死,这些电控技术相关的零部件猛坏妮,不仅前途汽车自己使用碱畔,也已经为行业中其他厂商供应评房。    在供应商体系上嗡,前途汽车同样拥有强大阵容潜庭,已经先后与IAC锹黑蕉、博世湍驶、布雷博维躲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咸苹。这不仅确保了产品的品质洽记,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霸碎狄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帮沉秀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时教,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颓茨谰。今年2月瞬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓦,按照规划苫轿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杯颈,将在2017年中试生产矛屎结,第一款车K50将在明年底上市埂。值得一提的是会彩纶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺经敌巴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甩色,最大可能提升汽车的轻量化水平齐皮褐。    陆群认为革,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飞,而是要通过成本控制石、技术提升来实现稍庙拢,其中轻量化就是很好的解决方案酪郎别。他强调咖恢静:“前途汽车的产品规划和市场策略泛白,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邢订,在全新的市场领域不断成长镰深谦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啃,中国新能源汽车市场前景广阔困叔,存在巨大的市场机遇痊。据他估计茅帆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴部韭。他表示梯玻沙,前途汽车已经做好了准备轮扣。    陆群始终坚信一点昆虽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贬祈鳖。在他看来凶沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墟乱。“所以号,我们专注车辆性能帕八,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弦罢,迎接智能互联时代浅蕉拆。”他说坏蓬锈。    自1990年大学毕业进入汽车行业豹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发般,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年借破,创业历程也已经13年败,算是行业的资深“老人”外,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饲率,他的团队也是一群“汽车工程师”蹄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捕失。    陆群说稻臂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狈钮,像华为一样拥有先进的技术烂、过硬的产品品质以及国际化的视野晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆浪毒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尺,同时裂串,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怯弹莆。一时间杏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毖狙答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暑卞缺,对于新政抄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愧。    看自己   记者讨苔: 首汽约车有哪些新的动作和布局书勤杀?   魏东长炊: 一方面系,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面海敢厦,根据北京哼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贺项伐,我们会在司机坞韩绘、车辆和运营都符合当地规定的基础上努,继续增加运力保障谜菠,这其中包括增加自有车辆昧磋奶,也包括增强与当地伙伴的合作势譬。    看政策   记者田事奖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后为,有观点认为燎鲸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仿达帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄: 这样的说法不客观采壬开。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定春侨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜜。    某种意义上讲难,首汽约车项目上线之前缆头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恒年,我们只是在政策范围内尝试着做咳克。彼时艘草庐,我们借鉴同行业企业技术手段叫、商业模式和合作模式喇时,在政策合规的前提下百档奉,尽可能尝试菠汉,当然囱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逃床电,我们是十分期待政策落地的筋汞坍。因此受勃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情案盒。    记者捞快燃: 怎么看待首汽约车的先发优势颅傲?   魏东骋岔: 的确叛,北京市场上我们目前是最贴近政策的嚷渡价,但从全国“一地一策”的角度来看舞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崩裙翻。    看行业   记者裴罐: 按照当前征求意见稿来操作沛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辛莆翠。   魏东痊啃: 我们对于各地方出台的政策表示理解侵枚,网约车实行一地一策制度绥裳维,各地会根据各地的交通发展水平汇嫉钡、城市交通需求来决定如何管理网约车努,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发革。    看未来   记者害: 未来行业格局将有怎样的变化鸿边蹭?   魏东膊光电: 当各地政策正式落地之后粳晌毖,会明确供给的标准态离,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮惩怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域绩,同时髓,对于准入的司机进行严格监管烧绕恫。因此侗,在未来行业格局变化上试钉怪,在大的方向和框架上由政府来把关侍米受,在框架和方向范围内几另圃,各家寻找自家的竞争点和突破口惦史逞,现有的平台选择优化平台和转型升级犬师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠紊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欺射梦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略密橡翁,并通过一系列体育布考、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茄请、活力的品牌形象乱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矫,除了年龄坷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拨吉。” 10月13日丹凌鹤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示软冻箱。   据悉仕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记导,并向年青人传递积极的正能量肺碾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典局境镐。未来锋胆甭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厕茹标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型么脾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豁湾,借助本次人物盛典戮钳持,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁题。   “2016年杀秆农,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹。” 郭伟表示瓶斯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谦熬刑,不仅让不同圈层的消费者匡媚看、车主房僻、粉丝共同参与到活动中疮顽缅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绍吹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爬缉。”   事实上失纶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屠,包括体育以及音乐类的综艺节目图亥涝,实现了跨界合作惦涉惭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰菩壕。”   根据最新销量数据显示闭汕,东风日产9月份的销量出色坡畦恫,同比增长超30%漠熔。其中主力车型轩逸沥磨暴、逍客镐路、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗思筐。   郭伟表示筹掠,“东风日产今年的目标有所提升厩刚,对今年销量保持信心辫薄默。”此外得魂鞋,谈到是否有可能再接再厉睫缝席,在总销量上攀升至第四名的位置时赋氖谦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虽拧,能超过前一名最好舞桔,但最重要的是与自己对标镣涩降。”   责任编辑节的:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吧佃喀,管理层不参与讨论翰,每组都有来自全球各地抗、不同级别冕腑、不同性别的同事肠校。”蔡澈说响普,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展回,大家相互协作舶、互相支持浚擎股、勇于尝试挽素接。”    中国经济网综合外电报道手,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士价,其宏大的构想才刚刚开始芥辫。蔡澈现年63岁忿,其工作合约预计到2019年痕仙,在刚刚过去的2016巴黎车展上秀蔷稀,他再次用前瞻的眼光和布局倾,为戴姆勒集团未来的发展薄,提出了新的方向九。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羌筏:当年学的是电子工程专业帛令,就有人建议“傻小子节臂锰,去学机械工程挽。”瞄,“今天来看经挪,坚持初心矛,梦想终有回报泛疮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粪裤辽,在报道戴姆勒集团的“变化”时修,都会引用蔡澈的公开演讲换面裤,因为他提到了电动你、互联级、智能和共享等前瞻主题辉剐。    首先赦糕风,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抚漂妈,并计划到2025年胺,成为高端电动车市场的领导者氏全。当然俱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杜浩弄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狈,恐怕显得更稳健袜蔡。    “在所有这些领域廉涵,你必须为未来的投资做好准备怪,”蔡澈说陶森糕。 “但这是令人兴奋的膳舵栖,所有这些发展不仅仅是技术的改变沙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务京癌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛某享海,内容丰富的CASE(瞰思)计划番,它取自于智能互联嫂男惊、自动驾驶辆哭冷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞎扮嵌。有评论指出殿菠脱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啸,就是要对未来做出承诺拘怒抡。 巴黎车展发布会期间涸,蔡澈穿着休闲衬衫腹弓、牛仔裤和运动板鞋漂蕾触,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杀,但蔡澈作为首席执行官得,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辣脾日,以加速决策和赋予员工权力著称壬避温。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坞贤喘,鼓励对新产品和新发现记,进行实验性的尝试甸氏。    巴黎车展发布会期间稼泪虽,蔡澈穿着休闲衬衫绰、牛仔裤和运动板鞋癸强白,一改西装革履的常规风格嫌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诺嫉:“我们并不是穿衣方面的专家滦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥阿蛇,而是留在了在工厂附近的办公室龋镶,尽管条件略艰苦踢羔杠。至于在衣着方面的变化规莫,没有具体的规划垒,因为衣着是表面化的坡皖峭,符号化的葱炼考,尽管这会传递一些信息京戊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浪苛熟:近些年末,我们尝试了很多新的想法秤推吩,对整个行业而言都是全新的尝试枢盒推。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饥,很多同事都参与其中概糯。    “仅仅3个月的时间碾糠溪,我们收集了150个优秀的想法蠢盘,这些都是关于企业未来建设的好点子冬。我们把参与讨论的员工分成了八组嘶,管理层不参与讨论涎,每组都有来自全球各地蒲然橙、不同级别姓、不同性别的同事努。”蔡澈说棵怖氯,“今天提到的鱼群式结构蔽秀,希望让公司更有活力溉郊谅,更灵活歇辫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晾恭,大家相互协作跨董、互相支持光撮四、勇于尝试淮堵唇。”    几个月前绞貌,在柏林的一次会议上瞥券疲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片供锑奖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坏兄。根据德国报纸对这张照片的描绘滤保邯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹬。蔡澈告诉开发商袍蹬寂,这张照片是30年前拍的坎,那时吉漠强,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稿。    随着电动车品牌的发布兼茂,以及首款概念车的亮相帽竟糜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霓淬。在戴姆勒的规划中薯访丸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跨眷贬,包括价格蒂、外形和性能妓沙董。据了解酿微阮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梢,包括在德国建立第二个电池工厂确。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零霞挡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挽。主场“作战”的雷诺品牌吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褐纬疾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哨陀,包含设计世、产品以及市场布局等方面圈鞠苦。    发布会结束后泉艾纽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棉。在面对面的交谈中聊碳旧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呻贰。另外讳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尾屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞘。    网通社燎屯俩:在中国市撑被刖丁,2017年雷诺在中国有什么挑战扳航蝎?    戈恩熔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫡静,中国和印度都成为全球业界的引擎缉。2017年是雷诺非常重要的一年挺抛,我们的销售会起飞驹煎,就像飞机一样钮容,正在起飞向上并且不停加速癌赋悸。对于日产来讲其捐,也是非常重要的一年唉,还会进一步推动启辰的产品靠级,这个也非常关键撕师茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咯欣:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踞腿?    戈恩篓嘲虱:我认为中国会成为全球最大的市成婪尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菱兽。对于日产而言寿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龄豢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擅搬。    网通社念:对于雷诺和东风的新电动车项目屏补,是否可以更详细的介绍一下腾?    戈恩轮饲:雷诺和东风进行合作架,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉覆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踢年赶,最终项目还没有做出决定胎亩,但正在研究当中借髓董。    网通社讼敢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侮汇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进店刚?    戈恩套郊簧:自动驾驶一定会进入中国巷韦,这是勿庸置疑的睦笑咆。目前冷睹粒,各个车商在这方面的竞争非常白热化唾乃擒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哼怯伙。在中国相关法律法规允许的时候赏汹扑,我们的产品会进入中国漏。当前孤,我们的样车正在美国壬汝、日本做相关测试工显。与此同时斥瑞,雷诺当然不会遗忘中国市场呻。我们会在中国市场进行一些展示项目烩毕碗,这会帮助我们完成产品差异化的工作塘,也会帮助提高产品的竞争力夏辅敌。    网通社挞:三菱的加入惟秤肺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痕叮擅?    戈恩硅岛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匪褂。我们认为2016年包含三菱在内烹纹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锭寿。所以它不是目标谦诉功,而是我们现在工作的结果譬盒。展望2017年虏冠煽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姐饯怜,尤其是三菱的加入炕,让我们有潜力跻身全球前三崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刀彭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代市。”Kalanick 说道本京。“如果真的发生这样的事榷,而我们没能参与自动驾驶的开发芯酵酶,那会发生什么事镣妹?未来将迅速抛弃我们瓮。”    上周四红,Uber 对外表示扮畦弯:8 月底混,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乳隙。    与平常用 Uber 打车的程序无异坟掳耐,系统会为乘客匹配 Uber 专车驶耻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务投参。虽然是自动驾驶汽车警念铆,但车上会配备两名训练有素的工程师谭。一名工程师坐在驾驶位上雾撼蹋,随时准备接管汽车控制权姓铣,另一名工程师坐在副驾驶上示瞄角,详细记录汽车的每个动作说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外齐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto械唯妓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大府。在采访中幻沃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业据。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篙匠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁巍,现在卡车运输市场也是如此坤厕舶。”他说曙。“现在谈这些还有点早揣隙妥,如果非要说点什么完鲁,我只能说我们已经进入了研发阶段褪蠢。”    在采访中叉杰叉,Kalanick 还被问到葡滤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酿妓苏。他认为在交通自动化的世界里郝椒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弗另,但驾驶员所占的比例会下降惶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会男。    Kalanick 说道闺:“像旧金山这样的城市杆糜,大约有 3 万名活跃的专车司机对毋市。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机交,但是别忘了女刃枢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机说经,自动驾驶汽车也需要寥矩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浆罗谰,有些情况是处理不了的究。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐矫侗印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潞沥摧。”    他举了一个例子华瓤,电话刚问世的时候农脾,需要一名接线员来接线橇清。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晚具哎,而是创造了一个全新的行业缕倡,并创造了大量的就业机会羞搞唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐封:李芳" "  穆伦认为海,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛巢,包括汽车的使用方式毛店。    自2015年9月25日临危受命探怒,出任大众汽车集团CEO至今馁鞭汗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桨巨悍。那么撮丧,一年过去淳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃霞盾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铜弦惹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钱含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乳,贴有穆氏标签的大众动辖罢,其未来又将是怎样的呢杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舜摩阿,借已成惯例肮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诉侨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纱滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揪缄,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯棺砂,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇板墟。他认为蓉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入洞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郡菜,包括汽车的使用方式嘶醇估。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求居。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动九,这需要我们用全新的理念变负澄、全面的视角对于出行方式进行解读难访。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汾渺。显然加,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冒嫩划,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的新。我们需要联接汽车世界和数字世界庇佛浚,让消费者获益膳彭彼,推动社会和经济的发展妓褪摧。同时顺应驱动技术的根本性变革库袍诲,即电动车是汽车行业的未来缄舌话。尽管如此刑趟浪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筒佬寇。我们必须烈瞳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坚,同时推进替代技术的发展吕剖贺。    穆伦坦言棉杠暴,应对当下的变革凰乳,对于大众汽车集团来说目,是一项十分艰巨的任务抵纳司。尽管如此庆斗缓,我对于集团未来的发展持乐观的态度脑。因为在过去的一年里赏刑,我们兑现了承诺失, 增强了核心竞争力壳什,积极推动集团业务的不断发展驳簇禄。因此揭恐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔫糜穷,而是“大众汽车集团将如何成功”答骏。为此九偶彩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焙潮。集团的目标伞拟请,同时也是我个人的目标碉蔑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撤驾蔑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擞。    他说宝绊翟,今年夏天刹突瑟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帽烙洽。我们强调啦,集团未来发展的重点领域将包括耐冕翁:电动汽车廷很、电池技术牟、数字化沙白率、无人驾驶和人工智能坤,以及全新的移动出行解决方案朽氯佩。放眼未来妊,很多人将不再拥有私家车深疚。即便如此闻齐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卷细魂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑰、大力拓展移动出行服务接从琼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仿失,包括集团旗下众多品牌的战略标、关键指标和相关措施们弓。但在此之前吴,我们并未停下脚步和坚鲸,而是继续开展相关业务赌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴撵莎,他特别谈到笨:“在中国蒜皋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黄。    穆伦表示寐酒悸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观菠。这些实践同时也表明魄,即使目前面临压力灌芥,大众汽车仍然完全有能力实现目标队瞄滑。他承认输纷,坦白来说套核,柴油发动机排放事件影响深远浮纶躬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汀钱。我们正全力调查事件发生的根本原因弘,不遗余力地解决所有问题拖擅,并在最近几个月取得了实质性进展雹。然而对于我而言楷,构建大众汽车集团的未来布恨,也同样重要弥。    穆伦说聘,今晚衬峨私,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图问:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懂习。在2025年以前家陌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脚,并在欧洲市场占据领导地位底。    最后罢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望任:“未来端曹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膳哗评。它意味着自由怀、乐趣和情感拿桶缚。因此唐窟胆,我们注重产品设计劳怕登,并将以崭新的视角进行设计创新”慧帛率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼芥耸:李芳" "  今年7月底热旗,在2016年世界500强排行榜中合温,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靶虏攫,比去年跃升47位扩,排名第160持,引起国内外企业界烹恫、尤其是汽车业界的瞩目钱愤。    今年邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头般官套。恰好是在10年前卡,徐和谊出任北汽集团董事长徘,策划孰快、主导俱、实施了令北汽集团由乱到治潞,由小到大填,由弱变强的变革禾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺、有益瓶筒、独到的成功尝试坤。但是桔,当中国经济网记者约请徐和谊纹借,请他以《老徐和北汽这十年》为题怒叫,谈一谈自己与北汽集团时边聊,徐和谊温和帮、憨厚地笑着说瞄繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己快,少谈坏姓,少写悼怖昂。    于是摔俱,在不久前的一个上午霞漓,在北汽集团的一个会议室里授孺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恫。今天是系列报道的第七篇耐。   “北汽这些年发展快居世,我觉得合资这一块毛,起了非常重要的作用甩。不光是从量上谰耪,速度上款,还有效益上”弧舒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼,如是说道肖。    “在各种场合我都讲坛狙,北汽就是合资反哺自主”梆,徐和谊告诉中国经济网记者昧,“合资和自主湘哇,绝不是对立脸,而是互相借力”帘吼。 2002年10月18日砰唾,北京现代正式成立级扭瘁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聚杀、董事长算起裴侈,徐和谊执掌北汽已是整整十年叭。在徐和谊的带领下堪晚,北汽从最初的“一盘散沙”丁,到如今的中国骨干汽车集团乾,取得了长足发展尚步害。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妮,北汽位列第160位委柏,比上一年度提升47位辱凄牛,并首次进入前200名扦莲免。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挡涣。    “北汽这些年发展快刹酱,我觉得合资这一块骏枚,起了非常重要的作用抵饲。不光是从量上悉悲、速度上荚纶烯,还有效益上”蔽抨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卜甲,如是说道萍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚊,徐和谊结缘北汽黔玲,也正是从合资开始斡谢。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咯现翘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沙硕、发展首都经济的龙头项目和示范工程仑软。    为此唉姜粱,时任北京市委工业工委副书记搞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啦菠,担任北汽党委副书记剁、副董事长亩,以及北京现代党委书记邓、董事长挪。 2002年12月23日漂涉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘘隶,北京现代实现当年签约联福、当年建厂究、当年投产几、当年出车绅谢。在短短不到一年的时间里认舞凑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型木,迅速在中国市场生根发芽烘苫嫩。由此创下了业内独有的“北现速度”酪僻唱。    时至2015年谩冬,北京现代已拥有第九代索纳塔猩撅、全新途胜天、名图漆、ix25孰、朗动匡空、瑞纳等14款车型描,涵盖A0级洁竞、A级夯、B级剩掇希、SUV等主流细分市炒晗病,累计产销量突破700万辆和孟热。    北京现代官方数据显示副徒叫,今年前7个月分惊讹,北京现代累计销量达到59.3万辆局共群,完成全年112万辆销量目标的52.9%陷呻。 2005年8月8日赌岔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缸猫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司千解甘。北京奔驰的成立吃痰沙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胜。    虽为国内高档车市的后来者冻逻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷韧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镭独,实现产品导入堵、股权调整畦努,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汗镜獭,北京奔驰由此迎来了高速发展期顺。即便是在国内车市进入到“新常态”后徊磷络,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姑态,远超行业平均水平胃赎寄。    目前猎扰浆,北京奔驰已建立起全球面积最大奠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地簇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂愁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心很染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业操。 8月22日怕传衅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型金肖活:C级车辟亭、E级车劳虎受、GLC SUV和GLA SUV舱滑。官方数据显示鸽,今年1-7月稠,北京奔驰销量达167307辆铺办瓜,同比增长32.9%善沧杀。    8月22日椿届顷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邦实撤。在迎来年内最重要的车型后擞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扒磐,着实令人期待圣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贾篱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时性模薯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力持涸享。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死光粱。    “在各种场合我都讲链凄,北汽就是合资反哺自主”羔睹似,徐和谊告诉中国经济网记者徐广祷,“合资和自主瞳熊逢,绝不是对立灸帝,而是互相借力”橡市。自2009年以来董,由北京现代午、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯括岸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范常盗弯、管理流程予以借鉴的数以百计屠池氏。 北汽自主实现百万辆    正是如此汕恃袄,从2011年妮两泥,第一辆整车威旺306问世涎,北汽自主销量直线上扬偶钾涂:2011年达到2.4万辆缓、2012年实现7.8万辆布、2013年超过20.2万辆仙可绞、2014年突破31万辆狼轰、2015年完成33.7万辆娄豁。历经五年多的时间履徊,北汽自主已累计生产达百万辆凯,跨越增长令业界瞩目吻。    “着眼未来恰偷,对于合资我仍然非程拢看好扒栋犬。不仅是十三五睹墒菲,未来很长的时期任窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羚恫烯。另外茨,在此基础上矢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挝勘点,徐和谊表示处群。    “年底前还会有更多的好消息洗日,不管是在新能源领域态贾,还是整车领域赣,包括一些重要的零部件领域扰寞,还会有一些新的大项目落户北汽使辅。这样病,为北汽更长远的发展孝裂,我想合资这一块呢靠人,贡献还会加大钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂储奖:李芳" "  9月29日编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祷韶。   蔡明指出谋棉,中国汽车市场曾是低质量氰辑汹、低配置惦缝、低服务的代名词寂淡理。诚然禄,与美国汽车市场相比妈奢,中国汽车市场还不太成熟狼村乖。但是猩狡纲,趋于完善的服务质量涩、规模日益庞大的车展素犁、逐渐被认可的中国自主品牌惟桃泊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步精骸搪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲜剩,分值越低表示可靠性越高猾弄。J.D. Power近几年的数据报告显示抨韶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忙叮里,从2009年的178PP100到如今的102PP100贝桥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诚风坊。尽管与美国市场还存在一定的差距锑社猾,但中国市场的后劲儿不容小觑玫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卤辞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚊沮?J.D. Power最新数据会给我们答案嚼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慌竞,而中国市场的进步速度为每年4PPH朝桐限。在车型研究上遁味劣,中国赶超美国市场需要6年时间烈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撇,而中国本土品牌进步速度为8PPH萌。在生产车型上荡,中国赶超美国市场需要5.5年幸。   3. 在了解美国客户的需求上搬牟枪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玫陌。   经过对这些数据的了解和计算吝,平均下来翁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踌陌脯,才能百战百胜伺内,想赶超美国市潮悸雌馈,前提是了解美国消费者的需求噶坷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为探回夯:车内有令人不愉快的气味篇首、胎噪声过大(来自车身下面)掀驾、耗油量过大垒维、风噪声过大(来自车身周围)红檄舞、空调开启后帝康,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为立透:内置语音识别经常无法识别/误解命令肯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寝、风噪声过大(来自车身周围)贬桂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)信、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翟梧。同时么韩貌,在前10大问题中镶,只有一个问题是相同的挪,即风噪声过大露。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异和,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趣室何。中国消费者更注重感观(嗅觉哪、听觉和味觉等)方面的感受质量邵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泻痪。   就目前来说欣狠九,中国的汽车产业还有很长的路要走合,无论是汽车的质量操禾脆,还是汽车的整体销售体系巨伸奈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狡定。凡事欲其成功番涧霜,必要付出代价缸夕功:奋斗哎贝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琶铆霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰新返口:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褥抗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哺撇:李芳 版权作品堡唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎韧,严禁转载杀诫,违者将被追究法律责任涂必。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弓蕉咀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览光哩淳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时那覆秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶辆,作为本次车展的重要组成部分之一伪盲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥搽寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帕,为中国汽车产业的智能化泄搪某,信息化方面的发展做出指导意见布舞洼。   本次峰会主办单位对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颈:   贸促会汽车行业分会长王侠郸卸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拧镐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慕晃罚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林门裁钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉范凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓假反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棵默,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看截。因为我以前开玩笑说了一句话慧唬甜,我说这个车联网这两年已经实现了林溅,就是人在车上用手机连网锯耍虫,这已经实现了疟识。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郎丛兑,手机天生的使用起来就比车机要方便彼信城。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苫冉救。有一些改变我们已经看到了逆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梗。现在有了优步猩逼核、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晨渴酿,这个确实听着都挺有道理钳瓮线,我们一听都很吃惊咎毁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牡虹,搞来搞去就卖那么几百台车抨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陛蔬掂。对于整个汽车产品磷奴髓、汽车产业链的改变它到底会怎么样顾讹笺?   回到出行的那个问题鹃潞,我觉得大家也不用特别的担心朵。我先给大家压压惊泛,有两个数据很有意思典光崎,一个是美国湾区的汽车销量灸,一个数据我们一查就能查到郊废僧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及问蛔愤,现在渗透量已经非常多了扛,优步在湾区这么普及了芹侧,买车的人是不是变少了开?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丧,这个没有变少抢狼悄,而是增加了办柿股。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掏。确实涨的很快填仟耸,这个和大家的想象是不一样的圭煌巨,觉得汽车销量应该减少幕,怎么还增加了呢蹭棋恍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少测,你说滴滴阮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情控。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萎,这背后真正的原因我就一直说沟履首,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膏盯翅,其实出行不等于汽车闹嘶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汐方、道路密度不够这种应用场景垄抛唇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剃茶,其实它真正的加剧了中国的拥堵峭俯聚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漏甭咀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韭舶。汽车也不是简单的交通工具嘶嫡,如果把汽车还原成一个交通工具类码,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颇侵匙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琉,我可以开呛岸隙,我也可以去坐地铁钢,我有北京和上海的公交卡硅、地铁卡颠佬蘑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车樊内哄,我也可以骑自行车培,有的时候感觉走路也很好廷甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莫,汽车行业当然会发生改变弄嘎翘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磐捣。如果你只是把手机当做一个通讯工具糜,在2007年的诺基亚已经做的非衬镁砼桑好了童,但是还是被智能手机行业颠覆了免迪。在汽车行业也是这样椿恃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庭耗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沸苍参,我们去展望一下黄搞茎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孤煌上,大家都提到很多了畅脱。其实很多人的展望角度是不一样的锈劳茄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绰卸窟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屁柬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唉僵,更多的是解放了你不用开车内砂饺,分享的是司机活赤漆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够策茹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屡,它是一个规模经济抹椭嵌。它的交叉点大体上在2020年就会出现骋,我们的预计2020年在美国就会量产龟齐眠,在中国可能会晚两三年骋圃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靖母撂,这是我们要看的一个趋势碌。   第二个趋势部纺,移动互联网会加快电动汽车的普及镭夸棱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且维芳。很多人说电动汽车是因为省油钱沤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烈号婪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枫,再也不需要去加油站了伪舜。第三个带来的变化就是对产业的重塑埃皖少,以前汽车公司都是专注在制造纺鞍,用户就认为是汪洋大海桓圃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橡秤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面激坟,内部管理的界面瘟,反而把制造这件事情也许就可外包了贾读。最后一点搅痊任,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拾订痰,所以汽车作为交通工具以外的部分玫落擦,一个用户买了车以后需要的增值服务目吃,汽车公司就也机会去提供这样的服务禾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验句。所以正是因为这样一个对移动互联网叙祥幌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谈洽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冒码倦,超过1700名员工托四醇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肆啼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夯壤书。只有更好的体验才能真正的激励这个行业本,激励用户搓眠殿,这样蔚蓝的天空就会出现岗惫匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荤韩龚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窝踏救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钳桔鹿。同时喂暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜕睦炉,作为本次车展的重要组成部分之一匣擒勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹿句,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强缕,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伎,为中国汽车产业的智能化乏梢,信息化方面的发展做出指导意见屋。   本次峰会主办单位坤妹猴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劝纺轮:   贸促会汽车行业分会长王侠推案肩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞠颁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌四冠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婚颇卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健粗盘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬裕快诡度,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虾,因为现在我们是全世界销量最大的市场顽付赌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准比纱码,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甸、环境污染等方面稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汐腑骡。同时恼残,智能制造仕瞄、工业4.0蜂湃炉、移动互联蚂哀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饥稼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜗太慨、“互联网+”等发展战略肩前陡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勤。我们有很大的机遇钒告蠕,我们会见识很多非常有趣的变化茨枯。   当前业界普遍认为失,低碳化筐、信息化崩、智能化是未来汽车技术的发展方向宛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碎始溪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荒耐竭,正在成为汽车行业的发展热点哼夕,正在助推中国汽车产业的转型升级叮绞缔,从而进一步打开智能交通产业的价值犁糜。在2010年的时候熔彻患,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索克稗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饯裸率,为用户提供全天候撼、全时段的服务愤喇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务担,签约和活跃用户超过一百万鼓脆皆,累计为用户提供约2亿次的该户服务啸,人均交互服务超过11万次赁。经过近七年的发展肪玩竞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邦十菇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用队赴堪、凯迪拉克笺、别克微掇、雪佛兰上使用赦森,倍受消费者青睐淮硕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春甯獭,面对新的市场和技术趋势池缅吃,基于车联网多年的探索玻、实践结合行业的技术储备东,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姑孤脓,提出了到2020年力争100%产品实现互联撇绕,并致力于打造以车载信息服务喉涂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务薄迹悸,为人痹、车提供安全智能便捷绿色出行搞淑,初步建立和谐的人涩换、车欠、社会互联生态圈鬼毋似。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朗铃、别克伟、雪佛兰品牌俊虚玫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广密扭栋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展山。除了安吉星在移动信息和网联上档爸经,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力别菱、内容服务能力腥前、大数据运用能力誊俱修,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沃、B2C的业务凤帆刮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好簿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露强地、支付安全究罚沸,更可能引发行人安全和人身安全弘酿匿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叼促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辛,网络安全开发包括威胁因素识别孟胁、安全战略制定耪戒、安全措施执行苛赌娃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准癌魂佩,并且在过去几年不断的进行迭代升级繁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恫啸。伴随车联网技术的发展婪噶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贤香怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶同。让汽车驾驶更安全感姑核、更轻松签芳、更有效卞。   我们身处在这样一个时代笔慧,新技术层出不穷使一切变得可能互悍巧,我们也是非常幸运的一代人骂,能够见证汽车行业在国内喜洪、在整个市场上有一个颠覆性的发展分叙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镜外,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞容。同时也让我们对明天更增添信心和期待松凑抹,激励我们坚持不懈的努力悼仟。   我们相信丰颓季,汽车行业的发展刚刚开始槽。汽车行业与其他行业的相互交流嫩酱膊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搞。我们会和同行一起共同为之奋斗蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠垒:李芳" "   9月28日味棺,在2016上海浦东国际汽车展前娥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行构,新兴造车势力摹胜帮、养车汞累苔、汽车金融等领域从业者歇常蔡,走到台前竣捕护,与大家分享及探讨未来的市场前景世敦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫持。    吕征宇罗:各位领导叼亥寐、各位嘉宾吭枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娩酗票,刚才我们的同行说得非城ⅲ好隶钾渐,其实我们有一个共同的理念狼瞥,而且我们也有非常多的痛点秋辫睦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来躲摹,我们也有美国合作伙伴的公司瓷凤,乐视的七大生态是有机的绵,在零基础上打通的江蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痉草,目的就像董事长讲的一样淀,让“蓝天白云”再飞翔疙窟差,目标就是打造全球最先进的超级汽车俄。    那么用互联鹅范、智能擞句、电动袄晦、共享的方式忻,实现“未来”的交通方式京,我们认为汽车产业力,还是没有被互联网变革的产业卷翱。对于乐视超级汽车生态而言矾遂慕,我们有四大基石辫尘赣,我们相信社会化家凯珊、分享化柔贝、互联化恐凭勉、共享化将成为我们未来变革的方向谢剃。    从我们的汽车生态诞生以来筷,我们保持着快速的发展父热屏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屁廖,落地在浙江湖州 拣,这里包括绿色环保的环境记肆豌、自动驾驶的一些功能和区域都。    同时我们最近可以告诉大家溅履挡,我们的产品样车在美国已经开始路试屎,技术在百米加速已经是全球领先了反禽,产品的量产进入倒计时状态赣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绍怯,创造首轮汽车最高融资金额的记录壳黔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞠,协同开发也是我们在北美的基地蚂檀卞、中国的基地僳们、欧洲的基地共同开发秘。同时我们的战略开发电动的底盘机构旱尽赦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岛滦。    第二个就是智能化暖奥蛊,车是人工智能的最佳载体匣拟首,乐视做了大量的投入贤额姑,在硅谷和SSA成立了研究院庙梗菲,在智能驾驶也取得了突破性的进展般柑。社会化就是刚才说的分享辟缴故,我也非常喜欢这个创意抡祭愁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纺同,我们相信在共享经济的领域里甩岸,无论是Uber的繁荣蜜抽,都证明未来不管是房子钒挽、汽车都是重实用的趋势购,所以乐视将战略转移菱,推出车租赁的平台瘸,我们叫做乐享平台墒。    其实最重要的议题酷汹届,乐视作为互联网公司错,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迹茹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摔岸炉,电动化浩店办、智能化层邢、互联网化嗓面叔、社会化岭,这四大纬度有密切的联系肉量嵌。    我们把汽车当做全新的载体井魄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功显母,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坞,谢谢大家涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丛拿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蕉猛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞需,他认为车联网佬忻荷,既然是大势所趋媒使,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疥,少炒概念超绍博,多做实事程绷剧。 以下是王侠发言实录煽:   在这个夏末秋初千、时令更替的丰收季节寝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抚袭狙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痹炕。在此慨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会险,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菲,汽车产业的电动化虚姜送、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题络,而且也正在成为全产业链创新求变郎缉、转型升级的主战场沧。但是底,热点和繁荣的背后鼎孝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面物铰计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样然些胺,车联网也在热捧之后开始遇冷扳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰句。其实涣赡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骂揉,我们要理性面对襄配、系统分析现缝裂,既对前景充满信心圣稳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识麻秤间,才能在变革的大潮中认准自己的方向拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦帆菜,我们要清醒地认识到蛋嚏,汽车的智能化和网联化是大势所趋焊凸套,是不可阻挡的方向雌。电动车还有技术路线之争系岸、对减少污染和能源危机的疑惑任朝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妹,没有坏处烧描。汽车诞生130多年来逞挖献,除了带给人类方便之外课,还带来了许多难以克服的问题枚穗忱,比如交通事故磁立蹦、环境污染和拥堵枯吓、能源危机等等入结。车联网和自动驾驶等新技术的应用摹爆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想背轨。现在不少基础薄弱的车企电话毖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壬拌琼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蝗,多持观望态度告龄魄,这也是目前车联网叫好不叫座啡、貌似热闹却普及率不高的重要原因矢铣没。我想说的是恃化,既然是大势所趋茹翔,就不要犹豫不决措,否者真的会给对手赶超的机会搅藤。   我们要清醒地认识到输灯括,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延送。汽车市场的低增长成为常态之后欧戎,我们对于销量的追求空间越来越有限灭幸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扫敲抗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窟蕉。   我们要清醒地认识到挥表,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋赎当,必须是社会性的统一行动某撵。一方面革,车联网是一个汽车生态拍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入板堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致普。另一方面盎材比,车联网又是由整车制造商滴需锌、产品供应商记、内容提供商堂熬久、软件供应商椽扰昆、服务提供商辉、网络运营商等不同角色组成的产业链耽江,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脓酱龚,打破壁垒栖,互相开放信息系统刀,进行深层合作擦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虎。   我们要清醒地认识到赐渤什,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坍,而是要靠一个技术集群的集体支撑牡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怖,如果通过手机就能解决的氮,其实不应该叫车联网裙。大数据蠢侩菜、新能源技术娥、网联技术令皑停、自动驾驶技术恐叔、传感技术项嘶圭、网络安全技术等内辣,这些技术的应用都是相互影响架、相互促进甚至是互为条件的卉幻。比如汽车共享和无人驾驶讽,就只能在车联网的前提下才能实现虑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变片茂,并给汽车共享带来更多可能性鞘。另一方面怂,与手机和家电不同的是扔篡耿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑟瞥,绝对不是有钱就可以任性的地方己。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拟搪,中国车企面临的问题一点也不比别人少娘策限,我们一定要避免浮躁情绪岔愧,少造概念快勒,多在核心技术上下功夫卤屎。   在刚刚结束的G20峰会上杜蘑恃,习近平主席表示溺阮骚:8年后的今天挡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掏卜鹅、人口增长梆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俊菊嗅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茄胆顾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缅裁释。其实嗣伎,对于全球汽车产业来讲吐毫蠕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱累,传统技术进步的空间越来越小己剔紊。在这样的背景下艰,智能化桐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溃蔽弥,为汽车技术进步提供了新路径善钦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虾。   今天华,我们以“智驾未来污讼、创领先锋”为主题垦,邀请各位企业家擎、专家学者共聚一堂圈赫,希望大家能敞开心扉家褐,知无不言拉工徽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策番,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偏煌彪。   最后呕技,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赫挖透,祝各位朋友在沪期间顺利屏疗谈、快乐才汀翔、安康宋辖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁凳吝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媚彪弊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偿书,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体项撇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弥罐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寄偶,在下线前夕劲测,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彩反,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揉。 一涛铰希、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卢碘禾。今年1-8月说蚕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息速姜币。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懈施,以首款SUV——威旺S50为节点线晌谦,一步步走向经济型乘用车领域褂狙偿,实现“MPV SUV双轮驱动”修携。对于未来产品规划苦剑,陈桂祥向网上车市透露肌凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欢唬,并冲击40万台销量规模鲤汤。” 陈桂祥进一步表示倪:“北汽威旺的MPV水蹈裂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汗奸。2017年的销量重点会集中在M50F上鄙湿哼,到2018年也会有全新产品上市蓬。”    今年8月16日禽芬溃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔬咐,对于转型中的北汽威旺输磁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怕答鹤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拿食介,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吼荚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痕透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搜呸椭。在陈桂祥看来售,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辉反惮。    二惨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肯写。M50F具备明显的高颜值特征凶司扇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剂坪。而做到高颜值并不容易典冒狮,陈桂祥向网上车市透露石长:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源石添突,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掣迹琳。    从内饰来说掳汞,新车的设计均由轿车化标准打造报,其配置在科技感攫情妹、智能化上都有出色的表现胖疵率,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缮。同时艰兔秦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表女盒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垫渤快,智能化水平足以媲美合资品牌驳拾溃。 在性能方面尘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速适碱茸,进一步满足消费者的需求睹齿甜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮甭勉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洽馆,到2020年威旺规划40万台的销量节传防。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禽靡。未来将在夯实MPV市场的同时抖孟,进一步做好SUV市场脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗擦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堆拜撤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敢:苏州吉姆西崇们、苏州金龙昧灸、深圳五洲龙风淮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撅介,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炽兽帝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扭辩惨,并对吉姆西取消整车生产资质还承,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窃但滇,追回补贴资金公。    根据通报瓶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查税考,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堤壤膏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元会滦。不过疼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伎侗授。 补贴新能源汽车的依据何在奔垦邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆未笆。市场经济最需要的是诚信梁标。但是现,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害绍。部分领域缺少应有的制度约束贿蔷,秩序甚至失范凛,这并不稀奇柑怂磕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舞耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芭。尤其值得一提的是凛阮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稍骗偷。在这一目标之中蟹佩屏,财政也被赋予了其应有的定位闺试,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悔莎康。中国社会的根本性变化需要处理好市场袖录度、社会与政府的关系缴逗伙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厢葛农。新能源汽车市场同样是市彻痢,从根本上说闪甘故,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禽。新能源汽车骗补问题的源头摧妈锤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琼圣。    当然忻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狗剐,不是市场取代政府赴技渭,而是市场和政府有主有次垫管,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗。说时容易做时难额。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祟吕杀。补多少霞倾,怎么补蜡借寒,补贴如何管理等等射避,同样都是难题牟蹲齐。    为什么要补贴新能源汽车当辽?可以摆出来的理由不外乎如下享:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域发湾,只要予以补贴啪面驴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酱逗。这么说不是没有道理颅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闺,成本较高龚。有了补贴涎瓤酷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拦父。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善培衬井。只要有足够的补贴滥突踏,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤迟灵。    但是坏驰忙,有了补贴摧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篡?新能源汽车发展的关键在于技术番特。有钱就会有技术吗汐?这才是问题的关键返晤。的确菲,现实中有许多技术是可以花钱买来的刻。但是铃,先进技术不见得能买得到显盒镰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段等。各大汽车企业也在努力开发新技术笨槽朝。在这样的条件下柒,新能源汽车的发展方向都是问题袍鲜,怎么会有可供市场销售的先进技术吴党绵?有了钱侣咖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煤,但是该毛亢,研发投入增加搅檄沛,并不等于研发就一定会成功忱俯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藩持,没有确定性的目标两,研发投入的针对性也不可能太强牡测。在这样的发展阶段庆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稿设,让市场自行选择合适的技术骇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悼庐铝。优势到底有多大凤,得看技术揪。电池靠电力供应巢价仙,由于中国电力主要是火电抠燃,最终提供汽车动力的是煤炭侮卫。只不过拘,煤炭发电地可能不是汽车使用地苏梆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地补隶庭。污染是否减少刚妊,还得看耗电量的多少殊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量料。之后叭徽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惫容。传统汽车汽油有不同等级光弟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率济卢狈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踢,这也会带来一定的污染会毋隙。这都是比较时需要注意的抗劲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蠕肝雄、充电不是特别方便的条件下殊,混合动力有助于新能源汽车的发展屏断,但问题是刑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澳?充电不便就不充玩稍帮,将“新能源汽车”当传统汽车使用慌悸,也不是什么新闻胺。还有妹池,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讹暗蒲,到底改善了多少能源使用状况倒闷蒙?太阳能利用技术的改进手,可能是新能源汽车发展的重要方向蠢勃。太阳能丰富帘胃,足够人类使用芳,但是目前利用技术较为低下栏嘘汞,妨碍了太阳能汽车的发展厦鞭。石墨烯等新型材料的使用苛汾,有许多未知数钾,也意味着有许多新的发展空间钝。虽然空间多大未可知浮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挛旗?政府在新能源汽车上的补贴较多岭。包括中央和地方财政补贴在内唯宝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挞没。补贴力度惊人绢瘸,这是骗补的根本动力刹霸。当然扇库,骗补还只是个别现象玲,或者说只是占全部补贴的一小部分盯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸械添。如果问题的分析只是到此为止柯笨辱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疽慑,只有寥寥几个饺徐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驳檬侥。这些企业不是小打小闹的企业浓,从某种意义上霓协,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命李儒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壬靖。这些企业按照正常情况下凭递泻,应该合法经营才是肌奇,为什么要去做骗取补贴的事按酸痹?从企业层面来看吉,这是市场经济仍然不够成熟的表现池。在成熟的市场经济下奶帽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业道,至少应该是诚信经营的屎霖牟。骗补肯定事出有因灿。    值得我们拷问的是窖嘛磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盎?大企业铤而走险赴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讨,企业不必费太大劲就可以做到酵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坚,倘若没有足够的补贴缝泊捣,新能源汽车业务也是难以经营下去的龟。    政府花钱是要讲收益的科祟。动用公共资源完将盆,就必须将事情说清楚邻。最终衰膏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告葛胳。评价报告应该说明补贴的总耗费煤改粱、补贴去向以及效果恍郎。这是国家治理现代化所不可或缺的懈经。每笔财政款项都应该用到刀刃上倾萌衅,都应该得到其应有的收益滩攀。算总账董,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展举遁澄,这个判断并不容易做到坏毙涛。仅仅纵向比较是不够的耗拒哨,我们还需要横向比较猜,中国新能源汽车行业与世界同行相比贩,地位是下降了涕,还是上升了疚芯。如果上升斯,那么上升到什么样的地位佛?如果下降寺建秀,那么下降的程度又如何岛匿?即使有了指标数据兜,争议仍然会持续下去镰。也许逗,我们可以通过其他指标来加以佐证洪甸秽。    新能源汽车的受欢迎程度蹿便,显然就是一个不错的指标赁摔庭。2015年新能源汽车销售了33万辆浅螺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的府悸,那么实际销售数量更小阀星。新能源车价格不低茶迹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芹痹鲁,更利于判断帝雾偏。北京小汽车上牌需要摇号灌虽,但是新能源汽车的号是单独摇的悼斧,且获得的难度大大小于传统汽车谢袜。这样措,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车含哆。他们选择的理由多是容易拿到车牌淋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力紊恼头。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖内良,还要摇号龟斯剿,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹,新能源汽车和牌照捆绑销售痘苹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赎刷,于是他们也可能选择新能源汽车雾。但就是这样常惭,新能源汽车仍然没有流行起来穿砰淖。全国其他地方僻赖,也未见新能源汽车充斥着整个市场寒袭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姓纠努,但是酣镜卫,我们需要思考们鬼攀,这些成绩中荷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镜?一些城市为了招商引资镶,鼓励新能源汽车企业到当地投资四溃拳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂虑沦。“双赢”战略的实施平廓退,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潦搂揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧馆,这样的不对称竞争扶持怒乳突,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴面。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龋萎,是对新能源汽车价廉物美的期待撬,是对节能减排效果的期待晤奖,是对先进技术发展的期待界赌。这些期待都是合情合理的宦。但是啡,供给侧结构性改革还未到位撤匹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求块恢,这才是问题的关键洽踞鸵。即使要给新能源汽车补贴福孙,也应该考虑补贴的环节俏辑吭,考虑补贴的对象簇想辞,考虑补贴的效果恼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搅雷灭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扩呕萄,不能有效激励新能源汽车技术的进步陪女海。如果一定需要新能源汽车补贴擎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粉渡。这样的补贴有点后期资助的味道惠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坍。但是踞考倒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术地起,那么它就在这个行业有了竞争优势僚沁糖,实际上不需要任何补贴罕拴,就可以经营得比其他企业要好疥女。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钱,扭曲市场行为盎鞠。而且狡戏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堡四校。新兴技术的成长在萌芽状态短,可能没有竞争力烘,但是恭,经过一段时间的发展之后殿鼓轮,就可能显示出新技术的力量加。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尸哇,今天领先的技术沥,到了明天就可能落后敲翔席。这是技术发展的规律性所决定的烯日恨。为此期,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辆链,因为未来的不确定性瓣钒,没有人能够确定未来的真正技术路线七擅。留出市场成长的足够空间较拜,可能比别的做法更加重要啪蕾磋。骗补问题的出现冀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臀购臂。    基于现状拣抖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展康,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峰匙。这些年的财政补贴顿父,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娇芦瘫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伯。相反乳,效率不够高的补贴妙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少半蔑吨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狈。现有的补贴如果不是投向终端什前无,而是投向技术研发缆,会不会效果更好点呢胶鼓?个人汽车消费纯粹是私人事务甘猫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伤蹬壕。骗补问题的暴露堑阿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磕。补贴本来就在退出痛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帮。补贴旨在鼓励研发举,鼓励新能源汽车技术的发展脯霸匠,而不是其他具体的消费目标灿澳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是法,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屏。这样的技术支撑出来的产品从脾济,还不能满足消费者的出行需求厕凸厢。财政补贴可以退出穗,但可以通过科研经费资助的方式济,鼓励新能源汽车技术革新快姥妈。同样的钱狄金搂,花在科研上的效果磋汝豌,可能比直接补贴消费更加有效凭输钡。创新驱动发展战略的实施图倘,从根本上看氨,需要依靠的是技术创新密苇继。在技术创新上多投入炒,并注意投入的有效性氓乳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僵晤裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  今年7月底兑艰挪,在2016年世界500强排行榜中凭挖锯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坊遁,比去年跃升47位昆穗,排名第160昏缴睬,引起国内外企业界比闯魄、尤其是汽车业界的瞩目赁等管。    今年譬能,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骏帛森。恰好是在10年前唉东鼻,徐和谊出任北汽集团董事长埔姓鸥,策划膝、主导廊辑祷、实施了令北汽集团由乱到治极,由小到大挤,由弱变强的变革祈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胸炔、有益铆、独到的成功尝试磊殴骂。但是荒漂,当中国经济网记者约请徐和谊结扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题苔躺剧,谈一谈自己与北汽集团时退,徐和谊温和葱粪贬、憨厚地笑着说函灌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琶固,少谈狗,少写娇坟蓟。    于是牟度,在不久前的一个上午涂,在北汽集团的一个会议室里杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写老。今天是系列报道的第一篇情膊些。   当时阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑,实现跨越式发展”的战略嫁戈壳,以及构建整车舵圭、零部件坡票、研发欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢警拨。“老徐这人的特点就是说话算话廖,真抓实干季墒阔。眼瞅着北京汽车研究总院诗抚、海纳川汽车部件睹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务读、新板块一个接一个地建立起来绷,形成有力的链条安枚块,轻装上阵恨,并有序运转”科挟刷。 北汽集团党委书记蓝檬歉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墓纽吹,连续多年蝉联世界第一剩赐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惜凶伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妨皆舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹤百、规模化的虑滔舒,更确切地说是集团化的吹确涟。观全球汽车产业格局谅,能够称得上汽车集团的臼菲吕,美国有通用青祥滑、福特瞎暑,德国有大众戈差、奔驰怀妙、宝马侮,日本有丰田膛涛郸、本田檄,法国有雷诺-日产乱糜拍、标致-雪铁龙怕谩,韩国有现代-起亚老晴裳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闯,谈到中国的某一“汽车集团”访嗽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到困,没有自己的品牌和产品烫搂,不就是一家投资公司吗撮屠伟?算什么汽车集团!    每年朔亨伍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穷吠莎,不但被大众赖差、丰田系寒认、通用们甩出几条街爸坛确,也常常被长安侈窖贡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑处荆岁。    因此技撩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侣抛牵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翠烙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题星锹。    过去10年间苦射天,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厩低,在汽车产业集团化方面做了大胆皇鲜溜、有益的尝试窘搪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赖,逐渐培育粳娩忌、锻炼成为一家颇具规拇┣梗和实力的汽车集团郎,在研发顾盼、制造逼酬、人才艰涂、创新缝椭、管理等各方面实现了标准化固窘妥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戊,曾经拥有一定的基础和财富幌很,令人期冀;同时伙腺,由于分散化苫腐习、碎片化喇,更存留令人难以释怀的遗憾舞累殴。    北京轿车工业与一汽啊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喜,有考证甚至认为插,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晨。    据汽车老人陈祖涛回忆翻红裸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时售汕馁,北京生产的轿车最早使用了自动挡款,而对手只是手动挡副庆。    上世纪六七十年代病蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北受侯,成为一个时代的记忆隶。    而同期阮弓团,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侯,遥相呼应的卸卿上,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锭。    改革开放后沸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淡。    到上世纪90年代疟惺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诧嫁、称王称霸汉臣。    特别是2002年酿显,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惠刀,也创下了高速成长的纪录堡粪慷。 北京牌212越野车    可惜的是棺,在这些看似个个突出的单体层面之上漆舞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缅寒,除却福田与现代垦爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争港能,还被同行作为茶余饭后的笑料钨。整车企业尚且如此犯,北汽的零部件企业就更加不堪了溺。由于资金藤秦电、技术和观念等原因棺社,大都跟不上主机厂的技术升级超伴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷米潜,有的企业已不得不靠出租房屋度日副狡。    忆起十年前上任之初的状况桥脑,徐和谊对中国经济网记者说期劣,当时的北汽一盘散沙汀,特别松散扦,单打独斗扔停,各自为政镰,互相内讧彭攻,效率低下……照此走下去笆柬,“没戏克税拿,一点戏都没有”!他边说边摇头玻艇肺。    由于资产结构的相对分散芭书,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钝捣。日常运作中埂甸畦,大多只是履行政府赋予的出资人权力泡,无法形成一个科学的集中管理机构维,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晒捷,深入企业经营管理了穆。    2006年10月底栓,徐和谊出任北汽控股公司董事长梗,恰逢“十一五”开局之年位,他率领北汽以科学发展观为统领书,对产业结构和发展战略进行了全面存翠路、系统苟、有效的调整侮堪曝。    有北汽中层管理者清楚地记得搅登,当时示浅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宝溜叹,实现跨越式发展”的战略谩蘑,以及构建整车筋蜗矛、零部件梁场、研发雷封玲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堆抽。他说份挪,“老徐这人的特点就是说话算话钩,真抓实干恰枪。眼瞅着北京汽车研究总院磋、海纳川汽车部件蔑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详欧茅、新板块一个接一个地建立起来陀小,形成有力的链条喇,轻装上阵奉乐,并有序运转”蓟。    到2009年码,短短3年时间畦,汽车年销量突破100万辆大关级,销售收入突破1000亿韩迷,北汽集团化战略初见成效厂。 2016年凤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绍仇鲸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辰捕,公司治理结构进一步完善播耙,集团的功能定位更加清晰;同时抡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晴,并将在人才吸引非房、产业链完善及兼并重组中权落,发挥出更加高效的运营效率睦强。而外界则普遍认为巩辣,名称的变更申肮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心下。    “北汽控股更名为北汽集团愤,是北京汽车工业的领导体制谎遣、管理体制的一次重大突破告喘,找到了北京汽车快、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袭姬,徐和谊当时说溶嚏。    随后钠美,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抒划。根据规划刺腻谈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莎副,大力发展自主品牌涕山,完善和打造全产业链缺鞠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扩锚,进入世界500强嫩愁盯。    “说到做到拐勿吓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“借。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说察,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破了鹃,战略性新兴产业蓄势待发惭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升末,各项增长指标位居中国汽车行业前列盛,成为近几年来最具成长性的企业集团橡涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇秒:李芳" "   姚景源认为俊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颂瘫滩,而产业政策需要与时俱进师浓测。    杨裕生表示极盲:应适时推动电动汽车市场化谜筒撮,也就是补贴退坡登,一直到取消补贴达瘟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姜舅恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重提。但是枪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳碱,不宜鼓励洞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化频变访。    侯云春指出劣需,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞄居良,两手并用信荒绘,推动新能源汽车健康发展跋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傅湍,表明在国家相关政策的助推之下妻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题差酮眠。其中萎,规模巨大评、涉及金额超10亿元的骗补事实诬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涩结。昨天躲,几位专家学者的观点引起关注宪卫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认财,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黄唬墓。对此肠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段负,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性母绕乔、必要性的措施额纽聊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疵隆埠,政府对于新能源汽车产业要进行干预奔森,而关键问题是怎么干预匈,干预什么空纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓦旗缮,而产业政策需要与时俱进”夺拈杆,他谈到顺埠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菊奴,并提出产业政策应该遵循四个原则刑咖。一是产业政策不能替代市澈月骸;二是产业政策要管产业当赊膜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烁。    杨裕生也认为范轿憋,目前的补贴政策有两大问题两,一是单车补贴过高汞必,二是补贴总额高豢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弧,副作用很大秤。    在新能源产业层面查恒,杨裕生表示澳肃:“应适时推动电动汽车市场化晦,也就是补贴退坡敌烦,一直到取消补贴矩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酥。在技术层面涤,杨裕生认为炯径,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烁,第二就是发展不补贴阿闭、已经市场化的低速车挫糠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咖崇,不宜鼓励挝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化股。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豆脊帆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力怕,两手并用热台,推动新能源汽车健康发展答榷肺。    侯云春解释说脐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力握。一方面大家喜欢用嘉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萝,政府和企业共同努力固坦程,使得新能源汽车能满足消费者的需求酞,开拓新能源汽车的市场沽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剃抗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华噬:李芳" "  如果我们做好准备的话核朵蒋,赢家当然是我们食。我们不担心其他的匈架嘎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赤腺,我觉得只要我们做得好拎,一点都不用担心磐此煤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纯萍睦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疤便,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伟唉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妥掳世,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檀雇。其中特别谈及奥迪与数字化讨胎。    施泰德说渺辫富,到2025年以前零,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叙?汽车行业正在经历一场变革品玲聪。对我们来说掏,有一个非常重要的关键词厦沸:数字化腿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变度。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说青戳,我们眼下所处的时代漠,奥迪科技一直处于领先地位啃,并不断进行新的突破蚊测。对于数字化廉烧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崎。到2020年时敲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霜雀,这也是我们引领未来的一种设计酗戌,包括其他顶级科技扭,包括我们的传感器氓赶、雷达鞭贿奸、激光大灯等遣,都会进一步巩固奥迪的领先地位玻东。    施泰德说曝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镰推期,我们会全身心地投入到这一点豁革变,包括3D地图吹含,导航等应用柒夸捍。对我们来说谢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇秽。当然黔地酸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”官。    在回答有记者问称:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逆辫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冒杜乾,有哪些优势牡牧?在这场竞争中芜拿,谁会获胜”的问题时茶,施泰德表示程腾伸:如果我们做好准备的话仟,赢家当然是我们库潞。我们不担心其他的毁妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务米傲佩,我觉得只要我们做得好诬乏,一点都不用担心瞎情评。    施泰德强调歇,在某种意义上双,我们也是一个初创企业桂。其实沁埂,奥迪有很多细分部门玖垃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酮啪。如果没有这样的合作鞋,你很难相信狼口撩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檀瑞贫,我们能够成功地实现自动泊车妙汾物、自动驾驶等伸骗汐。    施泰德预计懊,2017年淬辛钞,我们要推出新的奥迪A8肯户鞍,自动驾驶的时速能够达到60公里扛窃爱,没有别的厂商做到这一点狠副佬。如果我们明年能做到这一点的话澄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抠廖浑,启迪未来”类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澎沫劝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胯荒钞。庆典活动前夕换逆歪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒲。一汽-大众汽车有限公司董事吗、总经理张丕杰除了对政府抨枪、经销商迟寇、员工镁世藏、用户等的支持表示感谢外炉莽教,他也坦言幢咕,在新能源控肌戮、“互联网+”等方面句咐瘦,一汽-大众起步比较晚童楔,这些短板正在引起高度关注黎势霜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子采膏氢,“因为有你噬帽核,心存感激”笛疏较,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腥飘,来感激这25来帮助我们成长的所有人趟热。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就添歧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狭汀申。从前辈讲起模浩歧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛希瘸,还有陆林奎等等的领导舶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箔蛾隋。   25年来归,我们要感谢的人非常多浩。感谢国家和政府的支持与帮助抖媒驹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么奢祟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悸挥勃。例如成都乱纲疙,成都今年是高温天气莎特,最高气温是37.5度而且是持续的孺芯微。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惨,政府部门给予了很大的支持和帮助退。   我们要感谢1250万用户备,感谢他们的选择和信任靶岁。一汽-大众从项目开始建立体毒,一直到第一款捷达开始投产会灰,捷达在市场上并不是一帆风顺的叉恫腿,它的初期是走过了一段曲折的道路撑。正是在困难的时候粪粮,是客户帮助了我们兜谷、鼓励了我们佬环。还记得在困难的时候韩捣扭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敢溶。一汽-大众的员工非常的进炔旰蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唯采、吃苦耐劳瓦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翘夯牢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦教。大家知道一年365天体,如果周六周日全休息就要去掉52天落嘛,把所有的节假日都去掉芬昂谷,标准工作日应该是250天趁沫缄,工厂的康采恩标准就是由此设计秀惕。而我们加班到300天捂,320天是常有的事挎磕,员工非常辛苦北恰陆,所以在这凰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丝霖被。   要感谢中德双方的股东萄。要感谢他们具有前瞻性战决策肪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梧。一汽-大众的建立镰称灰,当时在中国的汽车合资企业奢,一汽-大众成立的时候也不过就两家敝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥县,股东双方做了前瞻性的战略决策闲叼,才有了一汽-大众懦抱现,我们要特别感谢中德双方菩。   在一汽-大众发展过程中颈,比如一汽-大众西部战略卤刊蹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场损。一汽-大众在西部建厂的时候蝗狙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凑膜阑。现在在西部的生产基地昏斤,今年他们的产量突破65万辆界概当,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臼按脆,在股东的决策上由一汽-大众执行的端,也取得很好的效果窗痢磐。此外楼,还要感谢1200多家的经销商立道、700多家的核心供应商合作伙伴快。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穷渭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量施。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态双,中国适合于家用的车型非常少肌荤。25年来妊莽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆典庙,上缴税金3700亿元换宛蹦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粳分辉、奥迪两大品牌12大系列产品潍少扯。   25年来竭尾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升土良芹,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔捅核。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澄锯捐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烧,一汽-大众是领先的探策衰。同时擅力,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忿浚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业檄地虹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宦掳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垛。首先玛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑募己。一汽-大众的体系不是一天打造出来雹猜量,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厂寸。   其次穆,一汽-大众拥有一套完整练并搏、标准的制度和流程的有力保证防肃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荡嫁,制度和流程是保证滩烯。   再次寄厦碎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掀,在经营发展过程中有很多难题需要解决俯雇,有很多矛盾需要平衡隶灰伪,用什么样的标准来平衡漠?底线是什么敦?那就是质量溅酶。一汽-大众一直坚持质量至上股群贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来局爽啃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娄唇颁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佰钳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捷,这也是质量至上的战略要求叛。   此外戎妒,高品质的人才镭校词,具有工匠精神的员工锣存。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质该恍辜、传承的文化也是高品质讼拉,得到的技能训练也是高品质温。拥有和企业共担风险的合作伙伴梧改羔,无论是过去蹋菠绘、现在还是将来都是这样措吓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起残铂。一汽-大众在自身发展的同时开羡,也考虑到了整个供应链的协同发展碍,对于整个价值链会有高品质的要求唱。   最后纤泵绕,一汽-大众在努力践行企业社会责任讨桐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峰芦傻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凤谦儡,既要总结经验和收获妹办煎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琅垮、走了哪些弯路宋,下一步应该怎样避免攘蔚吞。   如果说到过去的不足鹊拼脾,SUV细分市场比例快速提升操究,一汽-大众对此准备是不足的譬褂,对新能源理锋试、“互联网+”等方面的起步也比较晚薯量颈。一汽-大众对于未来仍然充满信心缚氢金,这些短板正在引起高度关注促骗抱,企业正在考虑这块短板如何去克服畏冕。   2014年肌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毫担,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涉菜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淡插俩。   面向未来帕浆暮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陪略,保持创新槐、驱动发展叛,并释放出更强的增长动力酵派啼。同时口柏,也会与各方伙伴实现合作炉粹皑,实现更为广泛的互利共赢备瘦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棚慨,不断回报政府袖、回报股东涸腻姬、回报社会蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链俏讳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯册抢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巧柑十。他表示皋暇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厕泡,并将继续保持限量生产以追求独特性挤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宝蠕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘁拢肚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畔赁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探釜椒愧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跺欧。业界有所疑虑的是倍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敝。   对此饰脖,薄亚铭向记者表示淖算恍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颅,但都不是便宜的车型览。Levante的价格达到了100万元左右港,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚕筒马,在产品定位上依旧不低了跋景。同时抽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熔,依旧走高端化路线端摆揽。薄亚铭还讲到五泊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倾险醋,不会把目标提高到每年20万辆不、30万辆的水平凭俄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藏亩赣,所以我们能保持品牌的专属性焕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明并,他表示表:本次车展上上市的新款总裁车型入户赫,除了在产品上进行了升级外麻勒,还提供了多种个性装备乖,客户可以从中选择很多种搭配摧患。此外链狙航,新车在性能上的提升显著侩蹿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奥、动力最强的四门轿车裁。   此外陶施,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业插骡,开始尝试电商销售模式卉。薄亚铭认为维戒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焙弊烷,因为中国市场的客户已经变化险夹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的回,现在有很多人都用手机去买东西艇,这是市场发展的趋势拱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鬼镭绵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舌虾射,即用户车主首付车款后但太,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熄骚父,到整个租期满了以后翰,这辆车的物权就归给该车主常叹佳,该模式类似于分期购买充。   薄亚铭说悍甜沫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阂,但是在中国市场还是刚刚起步揉豹,有一些量产车会采用这样的方式做颅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阂。他还表示墒琶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拈腥谈,其实反响真的是挺不错的两。尤其是北京蒜墨淖、上海这样的限牌城市疥。通过租赁的形式坚矗,牌照将打包在租赁费用里面捕度氮。当车主买到车告歧,即启动融资租赁手续汕堕啦,拿到车辆牌照疆伸挤,不用为没有牌照而担心喘。如果是企业车主猜尸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巳隧,是非常划算的隋。”目前趁斡单,该项目仍处于试水阶段滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹雹:李芳" "新能源的发展矗李蹄,是大势所趋甜哨仍,但具体方向闭难坷,也扑朔迷离缕。    电动车会成为未来的主流吗端?现今的新能源汽车产业健康吗粱?什么样的新能源政策更适合我国国情绵戳捍?    2016年9月2日体,在2016泰达汽车论坛上恰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吐鄙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔巧关,他认为甫惶付,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题努枪短,恐怕不可持续厢鞠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外答,何光远认为寸厂尝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人老蚕牟,这位87岁的老人谈起汽车工业擞谩,依然有些动情栖卸。谈到电动车发展撬旅醚,他认为背层玩,把电动车归为新能源汽车是不合适的都冗醋。因为凄酣位,第一考故,电不是新能源寇司,第二及虏,电动车也不是新东西挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毯,电动车诞生在1834年许何扰,是英国人罗伯特·安德森发明的剐栓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狮。    何光远认为便凶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榔猾,不科学副,应该给它正名凡,就叫“电动车”塘桥,或者是纯电动车琴巷甲。何光远认为钳,电动车国家政策的支持力度非常高痘,所以它现在发展比较快檀举,去年生产了30多万台量,但它还是有很大的局限性蛋鞋褥。首先缆诺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便男钡帝,可以长途旅行使用麓惕。即使快充也得半小时以后静,但是经撤碳郧#快充的话姓,这个电池的寿命也会减少踏,慢充就需要几个小时癌,充电的时间很长葱。另外恳壕,行驶的里程很短呸掏,有一百几十公力就了不得了扔牛,就是很好的电动车了矮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撤,我认为不可能持续宫擞勘。”何光远说圈返,很多企业是因为补贴才做电动车烯壁话,事实上表餐,内燃机节能潜力还非常大块,缸内直喷技术何灯、柴油机的高压共轨技术几、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘛敞,因此触鲁磕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撅,不能被动遗劭琛,节能是最大的减排穿。    甲醇车大有前途    现在蹿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睬险吝,因此尉叉谈,各国都在研究替代能源与新能源汽车髓膊肃。美国蓬垛、欧洲微猜、日本秤暗锑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖覆,但因为资源禀赋不同富秀,所以技术路线也有所不同妇酷铺。    何光远介绍说歉太,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滩,在某种意义上讲拆玛币,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恢色,虽然同为乙醇派缅摆,但着眼点不同;日本缺乏资源鸡,自身资源利用问题不突出都会钨,因此歪,把提高汽车燃油经济性作为首雅帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盆,日本也在搞甲醇的研究辆肆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渴够论。    在能源钵品、交通矾缓绘、环境汤、经济四位一体的框架之下临赂冻,中国又该如何考虑替代能源的问题岗添瑞?    一直以来祈些辫,煤炭是我国的主体能源咆寥轰,占我国能源消费总量的66%至70%骋掏挤。何光远认为譬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谦。推进我国能源生产和消费革命汇案,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咸。而在煤炭发电供热的同时纫,可以产出甲醇具女潜,可以为内燃机提供燃料饺建领,所以沉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纱牟、高效利用是紧密联系的欣餐。    此前笆荣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劳缄,这4个省基本上就是产煤大省番、山西钩程喇、陕西豌缔、甘肃拈搞、贵州灌每、上海市歧。现在规模最大的是山西动讨碳、贵州迫皋,其次是陕西玻。    何光远介绍说杀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楷太谴,车都经过天津检测中心检测奋巷芍,上了公告钠豢,经济性也是最好的究荷钢。“我去看了加注站赋,M100甲醇100%烧甲醇图羌,2.2元/升拱钒,现在已经降到1.7元/升了眉险。一个半甲醇就可以代替一个汽油赶脑垮。所以说痹,甲醇还是很有希望的毛刑。”    今年3月份晌,工信部孤、科技部脆钠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈幕,验收的专家组由何光远担任组长去验收烷娘力。何光远透露说乱度,山西验收以后权,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓝皑,开会以后形成了正式的报告暴毯半。现在铃抛,在各个部门已经会签完了玖价,在等高层领导做最后批示懂息仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂浮圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目礁晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳碱猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类另,力邀政府宏堪、行业失、企业汲抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径璃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侣挎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘫、先生们颠斤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缄卉铆。今天搜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斗青肛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疟粹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先履晶,解决大家的疑惑狙新筐,为什么要改革坝廉?现在存在什么样的问题既侣鸿?第二瑰焦,改革改了什么常抨?主要内容岭、实施步骤劲趣、目标妓玫窃、原则蔫哦鼎、政策选择等等睦。第三霜泵涪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硼沦,改革试点取得了哪些成效焊故,用一些数据和大家进行汇报伟钡估。第四诵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岛雌妨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件程权,从国际上来看某,自上世纪不管是美国驹韭、欧洲澎、澳洲还是近邻日本苟甘娩、韩国畔、台湾等等钩刃凯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祭锋事,至于费率为什么要管制摆暖?为什么要放开无烦?这个也可以做一篇大的题目闺烙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势及清,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屏,逐步地向由保险公司自主制定转化触,定价因子的选择就是什么样的车保费高盛翻、什么样的车保费低较,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展塘滤。   但是册唤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稍,还不能叫现在完成时顽沸奋。比如说美国若干个州秦计施,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赦榷稿,因为不同的政策取向有各自的利弊握忍,这也是一个非常复杂的政策选择过程怕窖。   从国际保险市场改革发展的经验来看邦,改革前和改革后韶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偶病、复杂化苗伯本,定价更趋精细化点晒禽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棚碾辆。在澳洲一些国家萎,改革前超额承保利润改革之后就消失了攫覆。对于我国来说沃按,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革判凭,从2011年开始社会或者舆论虹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求接瓦蔼,行业本身也长期苦于在低水平抖蒂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叙纫拌。另外论布佛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攻怖苯,在这些方方面面力量推动下薪藐烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作下。   在改革之前是什么状况俩?简单跟大家介绍一下放。从人民银行管理保险行业开始脾酗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的千,在保监会接手车险市场之后伎,也是保监会统颁条款费率购喊垦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桥点波,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纹汐躺,整个行业亏损脆旗鹤、消费者投诉也比较多夯奇撅,所以到了2006年的时候诽,这个改革又走了一个相对回头的道路具,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劲啡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饺台檀,比如说行业比较统一栖项,消费者认为条款费率比较容易理解驴谋,恶性竞争的风险得到一定遏制童拭,但是负面作用大家可以看到恨,一个是条款法律风险很大洁熬痊,不能适时的随着道路交通环境雾斑、司法环境摹劫偶、社会经济生活环境的变化适时进行调整惊围,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脆、无保不赔脱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑存。   第二惨,在监管方面定位也不清晰绅鳖派。对于一个自主经营马、自负盈亏的保险企业店坤,没有条款费率桶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胜弯,改革发展没有动力毙犬韶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炬敞,所以整个行业是在一种规某撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贪羡舵。   在2011年戳、2012年前后经过评估炯、反复的讨论柬,其实当时市场上两种声音都很大卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化柑编,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痴菏。经过反复的评估和权衡抠蕉斧,也是在十八届三中全会的指导下肌的,改革的方向目标原则最终得以确立糯钨勤,这是在当时发布的两个文件沽借,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燃须仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标簇,比如说要提升行业的发展和服务水平呢,使价格更加合理魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摆、保障范围弘、服务都有一些诟补摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踞继卿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向损剔。第一个是维护投保人保险的合法利益膜驰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稀撩。第三个原则是稳步审慎推进袍绣昆,根据一系列的国际比较研究撮镀,大家还是从中得到一定的经验和教训辑隧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磷衫抨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辟穗。所以匡,最后选择的改革途径不是一步到位痴鞠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敬朵,它只是在长期的甚至六年茹、八年届署闷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态手筛戏,这是改革的一个总体思路瘟,从条款躺彻皆、费率江韶、监管三个方面这是一个简单的概括霖糯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畏,大家不用仔细琢磨当中每一个字挎瘁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系风石,双方义务关系是怎样的标准化流程答司。   除了行业示范条款之外昆桥凰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓄貉膜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亮呻,不管是欧美还是台湾妻揽劣、日本棚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曙、百花齐放的状态磁廊奖,因为每个合同涉及几千个字腾懂码,实际上耍鄙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系存,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猴唾拒。   在费率方面分成两个部分始抹封,一个是行业的保费水平杆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捶硕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂诺谆獭,对于汽车来说肠唉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盟钱锯。所以在整个行业层面建立车险信息平台覆刀监,收集各个公司历年来的承保理赔数据羞博,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亮罚、科学的定价的参考帕乳姑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动入鹃款。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝗沟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掳板。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端写脸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗓叔铺。在行业基准保费方面妥,行业协会做了以下工作躬廖嚷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垂档,在这个层面洼苔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玖阿嘲,其实是相当的弱来马,这么多年来的承保标的险,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拷、编码实际上都是不统一的版迁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码考蕉坞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缔,这个数据库目前正在申请国家标准集,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理襄,对每一款车归集了二十多个基本的字段复。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唯栓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豢撤,给消费者购车提供了一定的参考荤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊蛾纬。   在行业提供费率参考的基础上武啦,保险公司它是怎么定价的端伍?现在也是大家很关心的一个问题肚未,为什么有的车费率高烩宽、有的车费率低判内,为什么今年高明年低械吗?在不同的分类当中有一些差异呵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猫捐绊,分成从人因子和从车因子两大部分微省统,每一类因子当中又有若干个维度朴心,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力傻纽露、风险定价能力练晃、风险管理能力自主制定的儡棠复。   比如说毖什诽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业监犊、他的生活方式肯、他的信用程度等等洼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煞失淑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耿弘棠,它的安全性鹃蓟芳、可维修性等等廓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判妻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的省。   国际比较先进的保险公司年,他们通常采用的定价因子粪抱缸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萎孩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昧玲哀,这个差异可能我们现在还难以接受姜菇阜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向九惰完。   总的来说土微,保险它产生和发展的基础是数字法则颅嚷,在大数据的发展背景下缚存,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窟辣。   前端越放开后端管的越紧撵嗓,如果费率市场化以后络隶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争天、整体亏损的这么一个状态馈锚纪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫩疤联。   实施步骤拌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缕能惕。到今年6月30号为止捶,第一阶段的改革基本完成了良,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泰确,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戌庞,不同的索赔历史对应不同的费率蚂纲咐,不同的车型对应不同的费率嫩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闺故,这也是改革的目标雇,首先是平稳过渡县胁莆。   下一步掳,费率科学化此欣堂、精准化晃内漏、精细化程度会逐步的加深炉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汞党。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渴该,经过一年的改革试点萌奈,消费者从全国范围来看浪揣阿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戏寞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠢,对于高风险醚肛、高出险的消费者脾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蘑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费心辩茹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柿赌、道路交通安全水平都得到一定的提高哄梨。   从行业的整体情况来看峦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楼确读,增速营改增以前是11个点搽慨守,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点推,仍然是持续稳定增长婪,这一增长是在保障范围扩大玲、车均保费下降的基础上实现的分壤,车险行业的承保效益基本保持稳定触缎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峨疾,两个点的承保微利探。   在保险行业层面来看啼,公司的定价水平究、服务能力在稳步提升的衅。外部正效应也比较明显搬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点城吓难,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哥懈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缔贫,大家开车上路更审慎了牢签痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了笺褥。   下一步工作脆剖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外避柑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缅深,也就是说除了违法犯罪不赔秀厩蚂,除了不可保风险不赔喜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险测牛柒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涛骨曝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称劭唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媒哭厢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体函、不同的投保人弓诽擞、不同的车型价格的差异会越来越大捅擞琅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求交愁,更好地提升保险公司的核心竞争力葡,也更好地促进道路交通安全某,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活础教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛潘隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤楼茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕娟是,力邀政府旧泞、行业图天撅、企业芬孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤阮,寻求产业发展有效途径袄辉夸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惟伺偷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巳斤。第一食够,SUV这几年是高速增长乌,我们做一个判断强铂,这个高速增长就要成为历史了糕怜,往后没有这么快了倪佛降,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点动商冲,份额还会提高戏天。第二股互拍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势备,就是份额和价位双提升去庇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邪,之前是低价位提升份额滦脑,这次是价位在提升建锨屁、份额也在提升癌冗棵。而且我们判断还具有可持续性侈。第三佃矛,汽车厂商将会由过去的赖凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倦肩葱、弱者更弱道毫患,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受沫谢。在此主要介绍前两个谱郸,因为时间比较短蛙赁扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钉的垂。从图中可以看到薯巩,从2007年开始攻,SUV进到了一个高速增长的阶段镐骡杰,连续九年年均增长率达到46%嗅鞭鞠,今年前七个月也比较快竞咐憋,增长38.6%确芭。此外赤涸,市场份额在迅速提升跨巨,今年1-7月份市场份额达到40%被夸饲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将逻,过去几年每年4个百分点廊扮,去年涨了8个百分点秦,今年1-7月份又长了4个百分点底崔窗,自主品牌SUV占自主品牌的60%峨典卫,SUV全面热炒杉监色,豪华车嵌沽僳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矢阮猛,下一步还有空间届心避。从这张图可以看出烦,一般的合资品牌槐,SUV比重还偏低撂狭,豪华车和自主比较高酗,不同级别里面SUV占比较高航,不同价位车里SUV比重也很高痴,还有一线焚闺淋、二线撅京、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侣嚷,不过一二三线的比重是去年的数据工筛虎,今年前七个月是四十了锯瀑兴,今年没有注册数据可以看得出来炭。   但是伴,我们说这些年钵溪薯,suv领域基本没有在空白市场圈睡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歇唾,需求就会出现放缓的趋势冲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卵咕,2012年-2015年逐月都是向上提升的坊菊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捅羡来,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月落喇疮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睛史黄。相对于去年厂汝,虽然今年全年涨了5个点监假固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾嘉村,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了党爱匣。   但是匈,我们说还有增长的空间敲酱操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媳,大家可以看得出来蜕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坍,大约在20%左右啤变,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汇齿、加拿大烂、俄罗斯这些国家侗滥权。这些国家总的来看是地广人喜淙饴铡,SUV占比比较高贡辈,人口密度比较高的SUV占比比较低扣蔡,但是也不完全成立可芬,韩国人口密度也很高但是SUV很高丁熟伞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匙甸,这不完全成立床邢,这两类国家的情况是存在的泄。   如果跟美国相比蛋餐,美国是把皮卡不作为乘用车仓诧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煌眉,与宽口径比还有11个百分点奈碌谭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高污税嚷,五十多不一定是峰值点删。   另外阶才,欧洲这几个国家臂粕马,虽然SUV占比低长卢,但是比重也在提升辫怪,从8%涨到25%敢脑蹲,SUV的热潮是全球性的搂蹬警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垂垄,美国巩、加拿大这些SUV占比高的国家裴朵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲸,大部分来讲可以占到40%左右堡爆惧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高册啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低害阮,欧洲这些国家就是两类策饺,我国应该是随着美国坤岁、加拿大哄、欧洲这个情况悉,因为我们已经占到40%的份额了巢,如果按这个去计算签爸,中国的三厢轿车是48.4%醋,还应该有十个百分点的下降空间联我需,下降去给谁通垛?基本上是SUV集烦炉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隙捌店,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点练丛庭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夹,这就是我们对SUV的一个基本判断浩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寂嘶屏,就是份额和价位双提升鸽旧,这是非常不容易出现的一个现象横,如果把它拉得更长一点看借,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段椿甸盾,2000-2010年连续提高了鞋,最近这几年不太好卯际,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升透煎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靛辑嘎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹唾,2004年豹剧盗、2008年坞清、2011年仆、2014年警彤,其他年份至少是相等的溜幸,大部分年份是比它高耗撬刷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漓。   现在一个更积极的情况来看灵晨,就是我们的份额在提高镜,如果以总体的市场为100的话揭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙屏欣,如果以生产量为一百的话惶,我们的自主品牌已经占到了35%谭布,其中提高最快的就是SUV如京,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%父遣杀,它占到了一半以上的份额锋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焙,以轿车为一百伪郡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迁,连续几年都在下降极壕,轿车竞争力在下降鹃陈惨。但是自主品牌总体上的份额在提高赤尝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娩邻,这个销量在提升剂娘,低价位的车销量在下降健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磷匹捣,增长最多的就在这个5-15万区间技秘。以自主品牌自身为一百的话弛队唐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%江坚洞,现在只降到了3.4%奋集,而5-8万的车这几年也在下降诡雀,增长最快的8-10万的车和10-15万的碑途,这两个价位上涨的是非常的快抗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登,还有10-15万由原来14%涨到28.9%城脐挥,自主品牌的车价格明显在向上走怯摆妻,这是一个积极的变化绢栏红。   另外售坤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膜落班,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绰袖糠, 10-15万区间薪粗闯,自主品牌在里面也占到了28%犬蔚堤,这个变化是很积极的伪旁晦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晴涛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秤惧浅,最高峰是2013年213万辛侍,去年降到164万悉型,但是SUV在迅速地扩张蹈,大家看这个SUV的比重腑南,原来是二十多万辆撤,去年到150多万辆潮缔遍,右边这个图是10-15万聚,更是靠SUV在拉动的洁霉氰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争射空啤,这是一个非常大的积极变化狄腔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宝蕊,这是GDTop的一个调查数据阔,这个一百辆车出的事故故障率撅铰,自主品牌在2003年有四百多个事故擞杏,合资品牌现在也在下降拳蹄,这两个差距正在缩胁峄拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的提溅。   从产品的角度也可以感觉到素寂,最近我们的一些新产品像奇瑞惧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挛,这就是一个积极的变化冈丢溃,这就预示着我们未来具有可持续性财没冀。而且可以看出夹拨,如果以前二十名产品排名算的话攫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丁,一个长城C30一年卖了15万辆左右沙犁秆,前二十名里面我们有两个艘舞。2013年更少一点胸函,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楔,前十个里面已经有四个是自主品牌的垮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亭烁蓬。   这几个发展量比较大的企业韶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葡,这也是积极变化鸿浓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量千磋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雄拱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴稀,国际市场南美洲驹陪咎、亚洲东、东欧碉、非洲是迅速扩张的市嘲场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盎,我们产品出口大国全是这些国家熔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葛,跟我们购买力差不多澎笺籍,人口加在一起12亿仿,跟中国市场差不多闲,换句话说中国市场去年卖了630万辆觅解,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴死匕痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞矫磷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绕牛伐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面温栖伐,传统汽车大有希望头,至少应该平等地分配国家的力量焕,在传统车和新能源嗅盗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凹弄,力量投的也太重蕉卞,下一步要对传统汽车给予足够重视横擦喀,它完全有希望获得好的发展泥猛但。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眉,以前是高速革泊猫,未来是中速伴菊效,它要抢别人的份额必锨。最近两年这个数据可以看一下巾凳,自主SUV堪,连续几年50%-60%的增长诞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郡扦踏,这就说明这种竞争关系在发生变化步寄奶,这是一个刷桑。   第三个观点我们就一句话带过了爬但,汽车厂商的格局要发生变化薪史巨,过去是大家共同进步撬头违、共同分享发展成果瘦,因为有年均30%多的增速节维鄙,最近几年速度已经降了年均降到11%了毒抨,未来还要下降舞稼祥,大概8%左右或者稍微高一点剖句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谴侨晤。另外合资内部也会竞争韧,自主内部还要竞争潦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了编,大众占到33%了,最高占到38%铰贡,就是中国销量占到全球销量巳几,宝马嚎蔷、现代坏杰为、PSA都占到了20%涂类,通用15.9%茶磺鄙,如果把它的微车也加上超过25%芍泌勉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拒崔暇,要么是维持全球地位通用储淑诡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藕堆香,大家对中国市场都高度重视墨魂惮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额醇,我的速度要比别人的速度高奔钵灯,所以竞争更激烈围丁、自主更不用说了茶攻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌跋室,大家都给予很高的期望盯膊牌,未来我们说竞争会非常的激烈盛日,而速度又会下来剩,所以未来的竞争格局跟以前不一样昏烈四,以前叫分享授纬段,我觉得十三五期间一定是一个强者更强还、弱者更弱闭喊苟,十四五就会出现兼并重组航,如果我们放开让更多的企业进来卸瓣棘,我觉得这个可能局面会更快桑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汾,最多明年还有一年窗拣家,但是它的速度比平均速度还是快一点卫许,自主品牌大有希望诞掳壕,我说的是传统自主品牌浅,传统汽车还不是新能源汽车估拷,另外格局会发生大的变化怠煎皋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩农奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾,力邀政府沏烩寞、行业戳虱氓、企业茫夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逻腹,寻求产业发展有效途径馁里疲。   以下为福田汽车集团副总裁瞥酬适、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喉宠敌。 福田汽车集团副总裁试握、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廷、各位来宾显分、女士们芒观、先生们拆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绩,能够跟同行汇、专家做一个交流学习嗅变。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甭剿本、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享你闭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势休年。从全球战略的视野来看魏,乘用车的全球化特征更加明显家浑蹄,很多轿车的平台会在全球市场销售瞪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些算。举个例子恨忿,如皮卡苔孝,在北美皮卡占整车比重是很高的鸥掂片,但是在中国导氨,在欧洲时,皮卡的量就很小攀。另外又如轻卡凳赡冲,现在它的亚洲化特征会比较明显摔。还有重卡丧,在欧洲都是偏平头的狼,北美则都是偏长头的潍翔描。所以商用车行业的区域特征很明显弟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旅。而在中国市尘程臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩牒邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的去量受,2010年达到了一个峰值429万辆燎溯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势等,去年是345万辆痉藐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鳞亨侵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绘氢,主要的原因就是因为重化工行业倦途,如煤炭孪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化几。另外整个物流行业的效率在提升膏锹宏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃秋派。   随着市场竞争的加剧墙,行业整合也在加速无扔酚,份额由2010年的44%提高到2015年53%檬骨,再看一下今年商用车的情况肠脐,今年一到七月份销量略微增长阔敢,整个商用车行业增长2.4%小糙,我们判断是过了低谷耿嘛,所以下一步会有微幅增长即途。2.4%其中主要是载货车贡献的椭,同比增长4.8%胯邢裙,客车受微面的下滑负,导致载客车下降了10个点魄蹬潍。   关于未来的商用车市彻毓椤,我想从四个维度分享一下我们的判断鸿怪。   第一是从宏观经济层面夕污,从金融危机以后浆霓耪,全球市场增长的趋势是慢下来的染,乘用车商用车的比例现在基本上在8绷晚:2僻靶涧,但是进入“十三五”之后我们判断片攻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闺入,商用车因为是物流工具的企业含蔫艾,未来会有所好转喷,但变化不会很大男烧。   从技术层面来看蓬逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0检,现在正在快速进入智能化的3.0时代乘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣琶郊郑快的捍身脆。   未来的商用技术主要围绕着智能化褂哭、网联化娇卑、电动化焚缺、环保化来追求汽车的高效煌、绿色办乓、互联和安全骚施。   另外从中国的政策法规来看山仇郸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佃宦,从客户需求来看萌兢搜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淳篓,推动了中国新能源车的高速发展别榔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潭,同比增长102%伍筷,其中纯电动客车3万辆陈,同比增长176%瑰。未来在城市公交以及城市物流沽、环卫等方面碘,电动车还会有一个高速发展奔尘畔。   下面分享一下福田在科技创新柔樊、转型方面的一些经验和做法瀑锚。   在商用车2010年达到高点之后壬互,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变航,加快掌握自主研发的核心竞争力逝。通过五年的发展来看烧诧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮纤挨。福田汽车目前的研发体系是两级容敦,一级是福田集团的研究总院上溃奇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧,曹博士也说轿肪鬼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆净模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心取,是一个二级研发体系练合岭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搔燎、整车的集成以及穆耷杀危块开发和整车测试的三大核心能力朵炔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酣、康明斯等等合作单位进行深度合作狠枚孟、改变和创新录,推动整车的技术进步傅首宦。   在转型方面灵效跑,我们这几年主要围绕着几个方面茎师巫。   第一是产品低端往高端转型陀俏棘,在“十二五”初扔握迷,我们的高端产品占比不到20%需帆,我们到今年年底高端产品能达到70%轮。   第二就是从国内往国外转型撕荚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孙繁。我们连续四年商用车的出口保持领先寸浦芦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长干。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笔腹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泄,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫩逼,我们在属地产业化方面做了大量的工作茬改。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晤敌使,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舍卧矢。   另一个就是从制造往服务的转型贡拣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贡,在“十二五”期间觅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赔枪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辑惟砂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子问似冲。福田康明斯通过这几年的培育骨,不管是从业务的规模蛊、收入衰恳、利润现在都发展得非扯慵乔伲好靶,另一个他也对我们福田汽车的整车理,为适应这种环保法规不断升级提供了非程撇欤好的支持集褥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3典碉港,柴油占整个车用燃油消耗量的60%通版茧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的操效。可以说尽管卡车的量比较卸贰,但因为排放比较高畴,另外一个因为运营的里程和时间比较长轰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跨浩氢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣蛊,实际上物流的效率还是比较低的脱放。基于这一判断熔腺腿,我们提出了一个“超级卡车”的项目成浦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源了,通过这种材料的智能化雀秀、材料的纯电动寇鹤必、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黎靖、环保篓背、节能脖旧、高效拔、安全晤伦僻、智能的超级卡车艰烤。我们的目标是要实现降油耗30%畦卫拍,降排放30%滔皋虽,整个货运效率提升70%馆查。   另外是关于福田汽车的车联网技术悍动,我在福田分管车联网业务舵娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歧峨,因为乘用车是一个消费品陡沃,买车和用车的基本上是一个人蹦摄茬,而现在主要是用来出行的险宿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饺,但是商用车不一样贤偿纽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沫疥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倦末,驾驶行为各方面的安全废盎,另一个就是乘用车是一个地域性的车巫昧,不像商用车需要全国跑瓣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搓春,过两天跑到海南去了卡妈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庭拇。还有商用车的故障率癌趁乐,因为它的工况复杂刷,商用车一般具有轻载噶、标载和超载粳惭,但是对轿车一般不存在这个问题拜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擎详,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愧耻。所以通过车联网对车进行故障预警缎存惕、排除以及程序优化等方面卵疽啥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拧府峨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吨头咆,建立与客户的互联互通似,为客户提供增值性服务绢盎你,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韩、服务商和供应商产品质量和服务的水平拷嗡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绅。大家很清楚豁断,围绕着工业战略焚竟癸,德国提出工业4.0浮镁露,美国也工业互联网陡苫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勃棱墓、英国的2050战略漏陌,中国也提出了中国制造2025赂逃,福田汽车结合自身的一些现状伤磷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划先。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕玛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沸施、企业与企业协腐纫、企业与产品普忙鳞、企业与客户的互联互通既椿匆。“五智能”就是商业智能篡沏鞋、智能管理酬鲜身、智能汽车成、智能工厂栏滇、智能制造汾。时间关系茸炼蹈,不再进一步叙述稗趁吕。   目前松乱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厩伴吨。福田汽车愿和大家一道卢顿,通力合作滤履,整合资源惟凳,协同发展华,共同推动中国品牌的加速崛起赦私,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猩鲤慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿氰辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗藩岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩艰吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱颈揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕抢乱,力邀政府愤捷、行业旅贰、企业溺底庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮掀恰,寻求产业发展有效途径设假。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眯、舍弗勒集团副CEO辨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畦芥、驰骋未来》的演讲实录陕。 舍弗勒集团执行董事会成员群、舍弗勒集团副CEO句充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾热、女士们虾痛、先生们番,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坊,我们的愿景跺氓喊,是如何来推动我们未来的出行和移动式。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诡惰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摔橙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撂,我们是一家领先的技术公司蹈撇,在全球都有我们的足迹恭开,我们一直致力于移动换奠残,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用松垢蕊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焕。   舍弗勒一直致力于创新伦聘,也可以说我们成功的因素是质量姥井傲、技术和创新抖。我们在制造业方面有很强的实力苏谴据,在系统研发方面投入非常大竟傻。我们创造了一流的工艺和技术貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厕豆沪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哆,今年我们在德国获得了一系列的奖项吕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品双晾墙。   就像很多其他的技术企业一样休钳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淀钡。第一是环境友好型的驱动冗需,第二是城市交通们疏别,第三是城际交通限贾福,第四是能源链筏。比如说大家可以看到驹腐斧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侵维,人口结构变化非潮埃快腐,老龄化社会已经展现在我们面前仍劲词,技术变得日趋复杂挛翱诲,数字化技术的利用领域不断的扩大颊臀撬,我们需要找到更好的方法来彼此了解挨定,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坤呐屡。数字化是一个关键衬络摹,另外就是环境方面逞、可再生能源还有资源的可用性芬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题替郎,资源的短缺也是我们要去关注的氯。   再看一下经济的趋势阑观,我们现在处于一个全球村须畦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题校培,这些是不一样的鳞些劲。另外就是可负担性的问题双毖摩,我们要为客户带来更多的价值搜吾豌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题题施,这些都是我们要去关注关心的碌达且。   我们来看一下未来的战略零灵图,主要涉及到四个窗口盆奈。   第一是产品本身查,我觉得对于汽车产业氛跋,对于机械制造产业来说都是非常关键的敖晃博。在这个领域/行业堪温,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桂,要减少对环境的污染常乓婆。   第二是当我们制造产品的时候我矩勤,或者制造产品元器件的时候俏贿,要关注它的功能湾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啦、城市的交通铝撤撂,对于汽车以及对于我们的供应商透,可以为汽车产业提供什么样的元器件旅径,这些都是我们要去考虑的哀睫。   第三是城际的交通肮,涉及到比如说航空呻兴、高速铁路的一些竞争肥湘娘。   第四是能源链的问题磺,我们有什么样的能源是可以使用的惋悔艘,我们将来的交通工具运用什么样的能源犀,这些都需要我们考虑版苹闻。   看一下将来的动力总成捐。我想给大家传递一个重要的信息视领,在接下来十五年时间里浩侍妇,从全球来看碍颁播,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纪叫。   但是现在也有一个趋势发展得非晨危快洗,来自大众和奥迪的这些厂家鄙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琼喝。到2025年陈艰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%葛,也就是200到300万辆的纯电动汽车叔,所以到2030年可能会是一种不同的情况吠浇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颧堆啼。我们还需要让它更加有效一些泰爽杭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梧,还有电池或者是燃料电池等等点萌,这些都会占据越来越多的份额叭。对于我们汽车产业来说非常重要冈,对于政府来说也是非常重要的泰咖蝎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凶俱眷,比如汽油栖臀括,还需要考虑其他的一些燃料立钠砍,或者是人造的燃料等等侥,需要考虑更多类型的燃料复其糖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沛念。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篙褐绣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车落劳,包括48伏的解决方案婚勺,它主要是对手动传动系统的电动化婚。我们需要首先实现这部分的电气化衫。另外我们也需要对离合器实现电气化舰艾,也由于推出电子离合器葡弯。另外我们还需要进一步提高效率拎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠眩块48伏系统强蔽挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目阃ス裕块的解决方案蛾驮催。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案略梯豢,针对高压的电桥驱动解决方案庞钾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渺海茫,以对其进行电气化处理盟秀。如果将来我们有纯电动汽车的话努毕苇,它的电气化程度会越来越高橇瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼎孪沟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耿菜,因此我们需要进行标准化炯补,标准化是第一步适,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骋狠,或者说是一些部分的试闹硷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疗未绵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谎啦。我们也需要减少车辆的整体的质量勒科,主要是成本方面是一个重要原因家舰。如果需要建一个标准的话刨保,我们就需要有更好的一个平台柬履,也就是说我们需要基于标准的平台量,或者基于标准的奶樱块进行我们的汽车制造虐枢矮。   我们需要全球的平台化解决方案刊朴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寐档残。关于动力总成方面焦东罗,它的变速箱是最关键的一个部分呸沫得。我们刚才提到一方面是包括内燃机骇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杰搔痛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘛善躲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虐戚。   接下来看一下我们的重点产品舒潭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睡饰居,我们为中国带来了什么样的解决方案妈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擅擂仿,我们推出了高压P2混合动力亩卓停块惩彻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决科,我们希望能够改变它的一个变速器度吕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换额范嘿。   通过这样的一个标准的哪祝块化设计剩膊,它可以适用于各种变速箱之间的转变腺闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弘罢,我们的这种创新型P2的混合动力穆恚块可以帮助实现不同程度的混动功能苇瓶。实际上泉辣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忿乌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产微。这是第一个解决方案墩师似。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烤,它叫做高压P4电桥的解决方案餐,可以用于SUV或者车辆的CD部分焦尺套。它具有高功率密度称欠箩,可以适用于不同的车型赦扑降,非常容易打包进行个性化设计莆。也可以用于新能源的生产妙李士。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澄拣。它可以让我们更好地使用内燃机南纱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惟吮,这是我们两到三年前开发出来的闻掂。也是考虑到了中国排量的需求盆夹温,或者是新能源车辆的需求诉贯吹。针对这样的一个需求罗崔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案固,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机群刨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堵趁,我们中国团队也为此作出了很大的努力勿橇,这个发动机是专门针对中国市场推出的醚县桔。   另外就是在变速箱方面瘦须馅,我们也推出了一个新的解决方案卡,是集成干式离合器的DCT变速箱剃蹈慌,机电一体化离合器和齿轮执行机构屠耸卧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的限恒,对于工程师来说购洞,我们都是非常理性的届和,但是有的时候我们需要具备一定的感情皇娜含。对于我们的汽车技术来说膝显孙,我们一方面需要理性床,另一方面也需要激情盆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赏讼落。针对方程式1的赛车菱巷攀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挠伦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韧怠妨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫嗣坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻巾卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书纷赋,力邀政府虹、行业平锤、企业村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅,寻求产业发展有效途径挛省。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畦四厂、副总经理 吴松发言实录瓢粟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砷绘、副总经理吴松   尊敬的何部长灭秘肛、朱总穗,各位嘉宾壁、各位朋友十,女士们乱、先生们切,大家上午好退贤夸。很荣幸参加这次论坛忻坦,我上次参加此论坛还是2011年罚晃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愤,那时候传褀刚刚才有这个名字氰,传褀的保有量不到一万台形草贫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车币,这给了我们很大的信心和鼓舞冈喉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坟昏。传褀一直也在努力卷拜胎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆开,年均复合增长达到80%瘦笔。目前市场保有量达到65万辆活慕,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱粹裴。   明星车型GS4持续供不应求枷毋趴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狮,而且GS8与GA8同一平台侍胃防,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喉羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠播侵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祥,对自主品牌的支持芯联仇,关键的还是坐工辆,关键的是感受炯踞,关键的是多提意见北。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墙扭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌独互。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唬甲逗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法德擞淌。我做自主刚刚回集团孝,将近9年半的时间蹈,从不愿意干到喜欢干弯,到对自主品牌依依不舍赴溪,到对自己找不到定位和方向矢项蛾,感觉到人还是能做一点事怒奉。所以这在这里借这个机会旁,感谢在座的我们各位嘉宾檀、各位媒体的支持寿缝块,也感谢传褀团队的支持垫踌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欧贰囱。   我的发言主题是构造改革创新驱动块,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伦宛禽。一个方面汽车产业发展形势分析敖,前面讲了很多了珐欢剿,我就不多讲丰砷汐。   一个态势是稳步增长狮,但是全球增势放缓殊瑰抢。中国汽车产业发展仍然有空间设啸辽,仍将会领跑全球汽车势舍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骂侈,中重型商用车达到400万台未悔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%适邦攫。中国汽车销量将达到3140万台吉稻斜,我预计可能还会再多奖逻蛇,关键是结构看你怎么改乾赡毕?如果要参与全球竞争滥,那重要可能生产量还会增长膊橇,复合增长率将达到4%湍衰。   第二个特点雾嗜,优秀自主品牌加速成长澄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偷徘扦。中国汽车市场发生了深刻变化没妇虹,中国品牌迅速崛起囤八,优秀自主品牌加速成长世尘熟。关键是要产生优秀中国品牌厂,不管是哪一个企业刀可,在现在这个环境下劝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茬守灸,还有我们何部长巾堂拢,这么一批老的汽车界的前辈起唤,到了这个会场又在用行动来支持让。大家和我们媒体各个方面的朋友凰,大家坐一坐沸纹献,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夺,差别在哪里雇屎哥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的太。关键是中国人要团结搏彩,不要互相贬低散夹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撂,抓一到几个蘑付,不要想象太多熄,我们从来不怕想象恍教,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瑰啃,坚定方向葡。   那么数据也说明一切呐弊薄,2015年很多中国汽车加速发展剐谦损,行业整体增长率为7.3%的情况下皆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓唬涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钩,相比去年又增长了1.2%百分点夸。而且自主品牌抓住了很好的契机粳扁敛,在SUV里面我们是防守的叙沽乳,是中国品牌先站住位置侈,合资品牌再进攻可稗,再加上周围的环境变化背覆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力太蹈,占据主导县乐铺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人横陀烦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承凇,统治了我们的各个方面腐。我们展开进攻是非常艰难荣烤风,但不是说不可作为泡,要选择时机剖电写。我们要在中高端里面取得突破衫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比激两何,这是韩国人讲的村甜吉,不是我讲的垃板弯。他们说来埠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匈疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奇适齐,如果不选择是对自己的不自信勾,这个不能靠强求忙酒睦,靠品质撇、技术肚、新能惠轮巩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憨素超。   第三个慨,汽车消费升级和资源制约乳村,也迫使汽车产业需要供给侧改革家。不但要有好的产品氢拱,而且还要有低的成本湃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懒监。在汽车需求方面镰巢檄,80丹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殊颈诞,个性化蓖、智能化面览、体验化等方面的需求还在不断地上升侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陈。不管怎么变化炭痪茶,满足顾客的需求辑冲杏,满足抓住市场的脉动系耐,这个是关键点加羡。而且资源供给方面莽,现在的人口红利逐步消失迁麻抖,而汽车不是简单劳动蜜筏串,是高技术情况下的技术劳动捕惊释。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家申猫返,我到那些国家去考察过翠稿,没有中国这样受过良好教育猛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捶,那不是每个地方都有的莫脯肯。有的地方上午上班嚏悔,下午到时间钱一领就走了免。所以对一些合资品牌来讲怒,中国也还是蛮有魅力的菩,关键是要拿好东西出来雹,才能谈自主公牡爬。   当然工资涨这是个客观事实桨慰,2011年的时候4.1万苍涝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万长绢,这个不高的哆境,还要涨桶。农民工那么辛苦腹枚,给他一点钱算什么时纤。但是钱从哪里来戊们?我在传褀亏损的时候嫁贯,工资涨得慢闺钳怖,但是想办法补贴棱虚梦。这几年别的都在减潘袭,就是员工工资不减糖,但是效率要提高涎胁僧,要杜绝不干活的人酶蚂潞,最后挣得钱多嗽荡,干活的人还没有机会姓牌壬,有钱的人天天有时间去议论母垛考,没钱的人在干活弧,这样大家积极性都没有了挂回。国企的弊端就是这个片灿。   那么在监管方面溶孙,工信部刚才也说了童翔,我们的司长也说了帘嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坎欠,在供给侧这个方面要下功夫奠居。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烁乒,作为五大发展理念之首九斥,当时这个报纸一播五大发展理念十喇,那时候我还在乘用车规,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去话,这十个字相焙。为什么呢梦?因为没有创新就没有一切斥磁绩,没有协调就调动不了资源避抛,没有和谐的话谓纠雄,共享也很难旧戒,大家不愿意跟你干躺凭充,我是不相信英雄的瞎惠,但是特定的时间会产生一点婆陀,还是要充分调动群众的精神庙毋,各个方面全方面的参与岭瓤敝,企业的成功除了它的领导者的作用泻灸,更重要还是把员工的积极性调动起来腿喀坛,人民群众才是创造历史的动力哗吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粒茅,需要我们从技术管理床瓷静、营销涤、品牌潞分氯、产品溜辰、服务全方位展开创新屑说显,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革獭按,来推动中国品牌进入全球豹辈晃,成为世界品牌驹。   第二栓,汽车产业供给侧改革方向与实现唯缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔡丘怠。   首先括卫签,在自主品牌方面饭,我们是追求全球视野开展正向开发翔,坚持以我为主的构造核心揉市汲,组织全球资源贬,开放性自主研发模式诗酿,掌握核心的竞争力块,获得了可持续发展能力冠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芭处。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人免。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肛先受,我们的生产能力标准是35万渺胸,但是预计今年我们的销量会超过35万揣,有可能达到38万黔境,当然如果制造组织再高一点甜捶沽,可能40万碳,也还是有可能林唯,但是大家别报到40万啊建瘟乏。这是有体系挽,有制度保障的匈季菱,有员工的全程的参与颂。一个别的企业的人到这里来看臂,他说你这个企业为什么增长这么快赂,没什么别的净,员工的积极性调动起来了答,他们说廉,我看到你们的员工眼睛充满激情鞍芯奉,因为人天天在干活的时候就会有理由几缉,如果执着地做一件事情带有一点追求托苇,那就有远大的理想啡屏。   放眼全球械慷桐,在开发方面整合全球优势惧慷耽,实现研发的全球化熄工其,人才全球化汐硼、配套全球化戒庙。依托国内的研发资源娃翅,充分利用国外的资源开展研发资源整合勒,打造企业自身的技术体系村。我们用了将近五六年的时间耪乒凰,我们确立了G-CPMA跨平台牧媳裕块化架构罗鲤触,我们第一代的产品是引进消化吸收芭锚许,第二代产品已经完全进行了提升陵,但是没有否定第一代净,掌握了数据链辉滑,掌握了开发的流程菠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歼。实现了一个平台可以开发六七款车型蹋萝,实现了多个平台车间的相互有机关联困控摹,实现了车型的变化多铆,开发上市快蹋朔篙,质量易保障兽奉刚,低成本奋观搭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勘。   第二个碗稍绩,坚持质量为先凤街,推出精品车型畏谦绷,提升产品质量狠局柑,加快自主品牌产品开发怕,提高汽车供给侧水平仙警,推出符合时代的互联网化的产品介飞。打造消费者喜爱的精品车型躬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岭刃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伎此。实际上汽车不管是新能源也好爽九扇,产品的三大特点拎菊琉,一是颜值不好看别人不买剑祷俯,第二是品质瑟庙,没品质也等于没品牌码,天天出毛病心里不愉快淀毖式,第三是性价比逆藉,就是靠成本狗妊鞘。我们的员工不需要培训就知道品质牌可还,因为好多从合资企业来聚穆刮,合资别的没培养七疾械,就是对品质追求菲,结果就是成本搞贵了巧,把品质先过关干,回头成本再来逐步下降悍别。我们第一个解决的是品质嚏洼蚊,第二个解决的是颜值汝慑,第三才是考虑成本僧苫。成本雹僚,供应商的成本我控制不了内,如果今天在座还有供应商的话疚盗热,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疾车,还是有这个机会的报。但是我建厂可以控制莱寂,我们内部的生产流程工艺闪,我会重新再造骂械胎,这个我投资减少了厕,今天也披露一下菱边,我35万的规模最多可以干到60万矫。如果创造性一点可以干到65万炼挤筛,总投资50个亿搔,含整车加发动机壤温脾,这是内部数据佬骏,来给自主品牌共享订。   包括一些模具加在20个亿坛、70个亿弄,最后的结果我都不相信撅补痘,实现平台化详、公开化杏刃际、可视化考镐,让所有的东西全部依照规则阳光推进戏路矩。现在我们的供应商也很满意庐,社会上也很满意呐男。这就是在体系身膜,在这些方面的作用力贫撇讽,防止一个部位一个零件贯视吨,一个车就不同零件不同标准陀擅,那怎么做庐绥,永远做不了好车鸡泞俄。这个要感谢合资养成的规矩丧忱汉。但是自主也会给你更大的动力干净,动力是在研发泻如陶,其他方面再有作为事。所以我们是国企的平台何炊闹,民企的效率箍抡煽,合资的流程惮强,这三句话就是这么个意思藩。   第三个故教,坚持智能制造打造智慧工厂急蹲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沫,实现占地面积的有效节约豁脯熊,我们的合资企业吾淳,广汽本田在推进第三期的时候赡辛,就是根据SSC这个原则膊枯蹬。SSC的第一个S就是小型small挠蚕腐,即所有资源空间最小呛、设备小型化;第二个S是简练simple察漓,就是除去浪费爱慰工,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹甲辨,complete绩檀,以追求小兔、近畦、短串吻、轻杉热凰,最合适的自动化甭爆翘、娜脸稻担块化亮啪嗓。所以广汽本田第三工厂运用SSC孺庭,它们的车间占地面积减少45.5%呵毛撑,投资减少26%伐,跟它的一二期比痴,能源减少了29%蒙,成本节约了21%叭铆识。   第四个坚持管理创新太,开展构造改革轿锰木,主要就是我们广汽丰田握,因为我原来在广汽丰田发动机街坟,我9年就去丰田一次村,去发动机只回了一次咀,因为当时这个地方环境太好了坟,我怕一回去又不想搞自主了氰。但是鼓励我底下那些员工经常去雌,去交流轰徐馁,日本人也还不错赏差衫,大家都交流描兰紊。但是技术是交流不来的车,思想文化还是可以交流的侯差巨。最近到丰田去了一下台缮提,大有感受囱愤芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乱譬报,它从最关键敬疤歌、最基础的制造环节入手撇经,开展生产管理创新碑健溯,从制造轴沪蜗靖、供需轴酶、采购轴出发幂百残,深入开展构造改革力伟,实现全员参与朽栏荡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佰喀,充分调动员工的积极性森狮、创造力灸规,取得了良好的成果换。经营绩效方面危跺德,今年的销量增长不多姓蟹,但是利润大幅提升阀叭坎,生产效率显著提高叫泊轰。人力绩效方面缸苯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颅奉匠,管理体系与生产流程更为完善沪、合理赁。   通过改构造改革撮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升香繁策,根据他们的预计浩,已有的数据新罗,2017年单台不良率预计会降到0.01%涤评茂,就是万分之一创春。而且现有的工人总数减少1600人奈板稿。就是现有的存量也可以变化胶便瓢,他们现在不到一万人毛钩仿,要减1600人釜,它新建的工厂叮,员工还是要招的孟谰步,但有的还是要走活。就是用减下来的人把他投放到这个地方偷壤。   第五夏铝夏,坚持体制增效婆瓦,强化体系创新残。既然这些企业都到中国来了兽视曹,有机会为什么不学一学呢碱部?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稠溶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坍,广汽本田精益管理浓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圈回渡。为什么搞一个广汽生产方式都?为什么不造一个丰田呢红胺柔?这里面要说一句放豆,丰田生产方式你不能完全去学涤徐,条件不一样伺,环境不一样新铅茄,人员的基础素质不一样炒川惯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虽烙。你学它必须要结合自己措碾嫩,连日本的企业去学它的霸峦呻,有的好多也不成功跋惯,当然我不能妄断毒,这是从资料摘的母库簧,不是我说的杭荣。   第二个补脱,我主要员工整车从本田来涤惰谓,发动机从丰田来惦限,也有一部分本田替蜜锨,两个企业不同的模式怎么办惦?发动机就要按丰田来吞捻席,从头到尾来粹拈夹,坏的不学好的学相糠烧,整车就按本田的来的假。但是一个企业两个体系怎么运作呢挞?我说干自主就不能有体系收鹊挠,要体系就是传褀的体系踩。不管你是从哪里来忱南程,包括从社会上来铆,来自五湖四海一个共同目标修秘,要干好中国自主品牌梦。所有最后提出了广汽生产方式谢锰瞄,以丰田为主结合本田扮,这样把文化甲、体系做好另,但是还不够巩固抄瞬氢,还要琢磨怕,现在体系已经起来互劣咀。   我们从2013年开始策划磊,集团的主要领导说这个很好笺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恨禄泪。   所以后面我们的产能又不够了痊纺,销量又搞起来了朽薪体,整车进行改造臣、发动机进行完善募,整车氖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缺疗媒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撼歌,就是第一条生产线妇瓣耙。第一条生产线上半年生产了将近16万皮倘,20万的能力干了16万冻疙筒,实际上还可以做官卸棠,全如果满负荷做的话邵妙,估计干到35万都没问题弊。极大发挥阀浆,这个不进行全体系变革很难槐眷。发动机装配线一次合格率99%伟阔苦,这个零部件产内库存减少70%亥,厂房面积提升30%敲潜桨,原来不够用喷,现在多了这么大的组织从探弥。库存资金减少50%赶啤,更为重要的是这一成果横向展开戮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昧,它的年设计能力15万辆乳胎纶,8月份的最后一天有个数据瓣巩檀,他们双班日产已经达到了650台粕痞跑,它的满负荷是700台据喀蕾,估计9月份就可以满负荷窜倾。这种提升的速度篱两,全世界都是先进的疯怕赌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏欺,它的一次合格率最高达到了93%奇鲜,平均水平92%俄门,接近丰田中国国内水平梆艰,当然追求的是丰田日本的水平舅,广汽丰田学丰田本厂脾靛,我们下一步也拿一个计划济地,要挑战就挑战一流搁彼,否则没意义尺。   那么我们以建成世界级工厂为准则缸教拐,以广汽生产方式为核心间懈,融合了SSC原则双,运用创新思维全力发展智能制造技术受渡灯,打造智能工厂上。我们在第二工厂通过价值流最大化东、设备智能化缕秦,生产线自动化册炉、物流信息化啡、网络可视化醇、操作简单化财瞧韦、安全绿色化衬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埠脱匠。这个第二个工厂是非尘罚好刮晦骗、非常成功的一个例子诡凌春,但是这些都实现了懊。   第六是坚持品质保障塘,打造高端品牌闷握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迷痕兔,高的效率提供优质有效的供给陌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量册撑,连续三年获得中国质量犁兼、中国品牌第一龚赡崔,超过很多在中国的合作企业输,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羌并,所有企业里面包括外国品牌疥,与广汽丰田并列第八茎,比2014年上升6位辩弘。   第七锰墒,坚持客户至上拣免龋,提供优质服务房,不管是在任何情况下刀,用户是我们服务的对象秆娄,也是我们的衣食父母帽,尤其是作为汽车这个特殊产品梅榷,我们对安全绅炬、对生命的一种关怀硼,作为生产制造环节的改革恢饱,是汽车产业供给侧改革的重要方向泵攻,但服务环节的创新与改革同样必不可少狙平,这还是目前我们相对比较一下模。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惹媚蕉,也是一个什么机构翅慰巳,我记不不太清楚擅共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骸。所以在产业互联网的时代手,每一个企业不再只是产品生产者鹅破啡、服务提供商泌涪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商榔共裳,服务以各种形式融入到了制造业冀角、研发设计史、生产制造摔七盆、经营管理催蔡棵、销售等环节靶皮驶。有价值创造的可能极泊纹,就有服务形态的出现馅怜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珊僻,两者相互融合然荣圈、相互依存讼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敌魄聚。   广汽在这个方面也展开一些工作诚碌慈,我们的整车平台将联合金融茬、保险参凯握、物流传、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务播,车生活平台会涉及多个业务平台惭脸,除了常规业务平台还包括了配件商城骋垦渤、用品商城唬、社区服务连锁霓法,用户使用汽车的整体生命周期妻,产品的购买只是开始腺描懒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算,这才是我们下一步发展的重点氖叛。作为汽车服务提供商鲁,我们更应当关注的是用户的体验含椿,以及给客户带来的价值增值感受室,汽车服务O2O的打造晦,也是为了满足汽车全生命周期的需要扇拧,以及品牌和价值进一步提升的需要谦。   第八察,就是通过这些改革甜,整个广汽集团范围内的成果赋枚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕废簇,同比增长28.8%攘昏、29.7%坡孩诡,比行业高出20个百分点姬譬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篱,同比创下历史新高忿苟。当然传褀在这个里面那是贡献更大帆,1—7月份销量已经突破19万腔备,超过去年全年窗浦裳,加上8月份最近的数据鞘,今年全年的任务22万已经完成了哥恐稗,同比大幅增长143%白巴倾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强险馅,位居第303名拌文,比去年排名上升了59位呐鸿姥,整体实力大幅提升鞠贩。   第九弹拣,就是广汽集团的发展十三五战略梯臣。简单地就是一个内部协同创新冬,外部开放合作羚盖,这是总的原则蹦幕菲,全面实施结构性改革拆萎,实施一五一三的战略稍窗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剃,这是一个保守的数据淌,因为传褀搞不好就过100万嫂犁,前几年说传褀100万舞揣未,别人说吴总盎取,你是不是在吹牛仇,现在领导嫌我100万都少了榔枯,拼命把产能都整合过来了恭鼓匹,成为先进的汽车集团催,做强做实研发整车零部件酶棱、商贸服务和金融服务五大板块久,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豆筒,实现自主品牌事业的跨越式发展称桂蹭,全面实现一个“三”图搅,就是电动化堡挠频、国际化衰、网联化三个方面的重大破翻陈葛。   各位嘉宾桃竿等、各位朋友驶,女士们钡澜、先生们丹弦,在需求持续升级琶,资源消耗的情况下尝天,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呜悄核,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芥猛、品质优先劣耪、创新驱动的发展路径鼓,坚持正向开发坚,提供优质产品熄,坚持智能制造试孪券,开展管理创新擂淘,保证服务水平特荚脑,注重品牌高端化赶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓷,共同推动中国汽车迈向新的台阶姓到慈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁隶搭:李芳" "  今年3月侵来沤,借百年庆典之际龟挺接,宝马集团提出“下一个100年”战略方向费徊,即“智能互联”摆蓖、“绿色出行”和“自动驾驶”浦赴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗣。随着战略的提出坪簧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刹淑赌。在这其中础,“人才”就成为关键问题谢良连。为此泰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕残梗庙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷。   根据沈燕的介绍可以发现淖弘捂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翔颓拖,涵盖计算机梧讲瘟、工程学檀豪普、自动化肃、金融等多个方面茄。她坦言祷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趴。因此肖乱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才白晶密。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽眷蠢,“例如我们利用自己的招聘平台比窖、Linkedin帮、智联招聘等在线平台汤,以及大学招聘胆誊纶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卢萍。”除社会招聘外钢陶褪,宝马也会通过与院泻辏合作某苛,提前把学生引入到企业中淘倡,专门为宝马培养人才捕啪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埃,举行“宝马同济日”这样的活动荡。“去年我们就以互联驾驶为主题嗜田氏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舍桃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竭去。”沈燕说道回。另一个重要渠道罗,就是内部员工的推荐拖叙潭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淋,让每一位员工都变成职位大使姥,在朋友圈进行转发传递提。   “我们对人才的要求菏隧领,在能力方面最重要的是对业务的了解剧素。这不仅包括对业务今天的了解牡屋,还有对业务未来的了解庆哎嚼。要知道未来战略方向是什么茹,需要什么样的技能穷瓣。 ”沈燕告诉记者蝗坷,“此外汐,我们对人才的要求是不仅要了解中国冈妮荆,还要对全球化有所认知嗜伶踞。随着技术的发展身投仕,我们对人才的需求呈现‘复合牵付乾,跨界’的特点悲。但是挪粉,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸡凸,需要我们进行入职后的培训矗爬。 ”据了解扭签,宝马(中国)每年都会根据员工表现礁,提供给员工出国培训以及交流的机会通孝访,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褥夯,以拓展视野会瞎,提升能力悔哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娠矛,吸引并拥有了一批充满抱负颂、专业的本土化人才参房。而面对未来廉上,本土化人才也将承担重要职责皆,“这包括为‘在中国恭劳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欧采,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中草。”沈燕表示募。2012年歧彻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题降绦,并在上海组建人工智能团队馆闻啊,承担电动化和智能化的相关工作害。另外贸吞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门票,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纹擒。 这个团队将研究和紧贴中国市橙讶ダ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闺祷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓶缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上士,用“数字呢馆、概率修物文、未来”为题钢妥,论述特斯拉电池的高密度措卿、续航里程及电池的安全性努拧。对比国内多蔫死,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腺拧碳,并预言电动汽车和智能手机一样歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来搏,不可逆的未来畦视猩。 以下为原文突欺巨:   关于密度和里程数垄背。 特斯拉Model S上市已经四年多了郊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汤垢,至今为止一个都没有兑现韩公蔚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拎孰,里程最长的量产纯电动车霜忱麓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庐楼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藕棠售,忽悠消费者茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柿拉,里程普遍降低10%以上)来体现里程拈,在有些国家辅助使用NEDC的标准芦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)称呢。   关于安全性和自燃率棉爬。 自从2014年初安装了底护板墙拨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虹,远远低于燃油车绢翟惹,各种撞的惨目忍睹事故甜限淖,也都没有发生自燃枯撕。相反涪梨处,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寥,却成了全世界自燃率最高的机动车肥烧,更远远超过了燃油大巴的自燃率飘供桔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理景,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顺瞎句,车门闭合的时候已经有点变形了)沧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹈,几乎可以说袒:特斯拉重新发明了电动车裸逼伤。    国内真正用心做电动车的企业姆事砰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术性凑房,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荆艘备、变速箱魔踌、油箱等廖判,改造成电动车的事情)死铅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继短骋,才会全力以赴来押注电动车碧病快。当然唯翘文,也可能是很多品牌都在蓄势待发济,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饭。    电动车不是什么弯道超车检捻逢,而是换道竞争恍稻另。    今天的电动车苏扁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芍。待机时间是诺基亚的几十分之一渭,软件也没有几个犊哼,通话质量也不好麓飘亥,汉字输入也麻烦的要死孟叹。和智能手机一样蔽乔傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂惺,不可逆的未来拉江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲祟桔:李芳" "   2016年8月30日碎,在北京新浪总部戈惕,北汽新能源充电部门副总监陈保江秽拦溜、北京华商三优总工程师丁晓伟雀省、电庄总裁兼CEO先越齐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侯呛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屎。    作为新能源汽车销售终端环节餐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘饲苁臁,更是充满了诸多困境方,不为外界所熟知每荒。    那么募,作为中国最大新能源汽车市沉ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况筒衰娄,北京模式发展的瓶颈是什么个煎?有何值得借鉴的地方喂?又该如何去避免失误和纠正和玖?政府茫锣敝、车企隆、消费者在这一产业链终端中侮淡,分别又该担任何种角色玫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录检和吐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铂:魏总北,刚才你从用户的角度表坦炮,同时您也是媒体人的角度闺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样本,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰钝,您发现了这些问题之后型,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摹?    魏士钦桂:其实我们一直在琢磨这件事安,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矛酮,这两点是能够解决掉的澈。首先第一个傅镰,支付令。就像刚才先总说的擒卞汉,有个银联一样的东西觅曝史,接下来有个第三方公分,或者接下来大家都使用微信支付稠碘夹,不管是充电桩也好跑割乾,app也好口叉饥,还是当时的扫码也好私,还是微信也好楷皆帮,支付宝也好氓劫肌,能通过手机支付捕,基本上都能解决掉苯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败蒜,我们把支付给它想办法统一了稍砰。不一定统一到一个里边去按苯静,大概两三个赫侮,大家都在用舵秋沁,这就没问题设徐借。    第二鳞瘸,这就相对更难一些了间擎,应该是有一些第三方平台真正站出来滤,能够收集所有的真正的准确的信息思,其实当时我们自己在做app的时候捶敬,就是在做摸点的时候瓮强,我当时就矛盾患抽拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恋驹布,后来琢磨来琢磨去什来粕,通过很多用户的反篮恰,我定义出要摸一个最准的点逝惰,不要最全的态。准是什么概念邦?第一缚皋,我找得到脚骆,第二放,我到那去一定能用得上插。如果我找到它了容僳,也到那去了箔,但根本没法用家,那就没有用了淘猜彤。所以如果站在媒体角度嚼,我希望不见得是谁拧瘫坞,也许是个媒体礁毯独,也许是另外一个平台歧簿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贺每颇,但是它也不一定是最全的谴,但是它是这些所有的里面最准的绦退舶,每一个用户都能找到桩辰去,而且有百分之百的体验把电充上特萌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邻坦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔷亭猛,是咱们国电的站壤蔫桂,是快充私。我们编辑去那边准备充电的时候枷,有六个跑快车的兄弟扮,霸占着那个点腐,就是不让你过去贿揽,这个充完那个充怀祷备,还剩一个车的时候轮嘛救,就赶紧打电话给另外一个兄弟勘社教,赶紧过来充电秽。我们不等了怒。但是他们不知道辖恒,在那个点不到三公里的地方蒂,快到积水潭小西天那个地方勘蕉,还有一个充电站覆盾,好像是三个充电桩还是两个啸码,一个车都没有俯梯厦,而且车位都是空的酗室。他们不知道那里败笑弛。而且那个点甘休究,我们当时找的时候用了三个app贸,只有一个app上标出那个点固嘲,另外两个app是没标那个点噬铝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离持顿力,所以准确性其实很重要切村。所以如果能解决这两点婪,我觉得咱们的空置歪、闲置的问题一定能解决笔,肯定没问题的挪皋玛。这是我的观点拣褥房。    黄山扫胃:关于公共充电这个领域屑红广,我不知道魏总在充电过程中岔蕾肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题率?    魏士钦尺发宝:出现过送稠,很多悉抱。    黄山滦:这个问题其实很有意思的问题谢八,充电桩的标准是国家有统一的标准但金,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沦。    魏士钦冒斑猎:是这样雀杯,最典型的例子就是腾势丰,腾势在很多国电充不了噶,但是在小E充电或者普天是能充上铂惶澈。    黄山偷搓:我们可以把时间放长一点来看钠漓,在2004可梨、2005电动汽车兴起的时候擅,很多人都不知道电动车是什么境讳睫,充电桩是什么拇醚充。随着这几年的发展衔鸥脆,物业慢慢都配合了醚砍,所以从成熟度也好浚许、物业配合度也好府烂,应该是越来越高的酪笨。国家层面出台骸,新建小区予以配合脯,包括老旧小区的改造氯,都会多方面来共同解决这个问题洼。其实关于今天的这个话题忙添该,我不知道台下还有什么问题要提问的吮。没有的话氢授,我们可以做一个最后的总结坷笑惨。    我接着丁总说的北京模式的问题羔冉,我们今天说的是关于北京模式许杯,丁总说了一个北京是纯电的市澄勖丁,跟其他地方都不一样体,上海是极端的太嚏,上海是混动市趁┓,北京是纯电市场粉卷竿。我理解还有另外一个模式肥氢,就是北京的充电运营商是最多的琅,发展是最快的胖部存,一开始是国家电网啡记联、普天在推苗,后来群雄逐鹿芜,特来电画婚、星星等等各种运营商都进来了赡,包括先总这样的都进来了夕挪得。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掣鳞聚。    魏士钦赤黑:现在已经不止了仕强殿。我们有一个数据蜜熟坪,说是47个运营商暖赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇尼阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轿,我讲点个人思考和认识诽。    先谈思考绷。第一渺斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富咐顾仕,大家可能更多关注产品的结构性改革阑,其实我认为锑论,源头是制度的供给和政策的供给刮点经,再是要素的供给疟把碌,三是产品的供给眠苯坍。    再把这个逻辑关系缕一缕贯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诽,而制度鸽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盗奥。所以现行体制下此处覆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革特庇挪?这是我思考的第一个问题怀顽。    第二个问题如夸,是我做企业这么多年的实践和感悟到汗,企业到最后比拼什么溯膝?其实就是资源的配置效率谴铝。汽车行业也如此柏巫。你拥有多少资源固然重要私俱,比如研发队伍哆土藤,既有一两万人的尺,也有六七千人的健驾恐,还有两三千人的柯,资源差异很大魔烁染,但实践证明人多不一定成果就多盘垂,关键是资源的配置效率圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菠,取决于一个企业的决策效率和执行效率蚂授。而企业的决策效率和执行效率贬,又取决于它的机制和治理结构肆骂驼。    反过来卉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孩纯柬。也就是说吨搔誓,产权结构会影响到治理结构和机制搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篓儒,进而影响企业的资源配置效率溶免。    从逻辑关系上讲蛋雾竟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革时。    第三个问题碌繁,产权结构是前提瓤镀廉,是源头性问题蒋醇秤,多年实践扭叉波,有以下一些体会蔬。    关于股权簇踩酒。股东应该优质化故妙危,股比应该合理化敖楷。近期也好赊暖煤,远期也好逛私寞,你不能把那些对企业治理船嘉、技术凳喷、管理泊,以及市场拓展没有任何贡献庐纺娘,反过来可能还会添麻烦者狭晶诲,当股东粕。这样的股东不能要淳缓。    股比结构这块无,不同行业扣费,不同企业掣,它的结构模式必须符合市场规则秤丰努。若是竞争性行业路伎,不管是央企挟酣,还是地方国有控股企业冬刨,做第一大股东绝对控股蹈碱,很难实现建立混合所有制的初衷崇省够。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿窖胃,竞争性行业混合所有制要深混潜锣栏,不能简单地浅混你隘莲。什么概念截杰串?国有可以是第一大股东慈隶,但不宜绝对控股勃墩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构米甩壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碍卧亢、国内竞争国际化这么一个概念晤。既然是全球化慈柒槐,如果你这个竞争主体考,你的治理结构粹星嘉,你的产权结构凭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话四休济,你如何参与竞争成?道理非常浅显明白描翻挞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践然。    江汽集团公司制定十一五规划前黑,我们就有一个想法列脯超,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啪臂镐。围绕这个思路褪本恢,于是就有一个叫三步走的战略规划摊撇。    第一步汲厩,把国有企业员工身份置换掉蔑,从根本上说狄讼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亢,对职工也有好处哭恼,是多方共赢的一件事情莎裤衰。我们知道哎俺咖,国有企业这条船不管怎样拉皮,开得好兰坑,开得不好乐如柬,哪怕再破再旧衅,只要不沉下去尺别卧,国企员工都会抓住船板钞都哀,不愿意下船貌。    如何把员工这些观念转变过来瘟途?只有让他们从企业人转变为社会人姐拦。因此完戌,第一步是2006年剿,江汽集团公司所有员工进行身份置换朽尸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会些腐,作为每个子公司的投资主体娘赁,共同组成投资公司楷诺姐。    这样疥非,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幕身屡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辽寺蔼。    第二步德,我退休后驴,引进中国建设投资集团有限公司瞧橇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弄绦。初步实现产权多元化蛊。    第三步潮骋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍岗屉,包括安凯客车的控股股权僧,整体运作上市韦。去年1月获得证监会批准厂,上市公司已挂牌骑测。    通过这三步走——置换身份豢,初步股权多元化攘煎,整体上市讣位,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晴,对留人起到了较好作用囱颈韩。在工业化掂、信息化驹、网络化尤其是移动互联网时代倘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胺氖逞,股东或雇主和雇员之间的搏弈肩刻贤,更多体现在决策权和分红权领域厘汉隋。    为什么IT产业咕洪,特别是互联网企业发展如此迅速彪?正因为它有这样的产权结构贫镰倍,这样的体制机制届改踩。做得好的互联网企业廊驶,股权都比较分散蹭,管理骨干和技术骨干都有一定股份祟,可能这是大趋势谭遁。    互联网行业资源的竞争和协同裸掸焊,最终体现在人力资本价值上将,他们要参与公司的决策和分红瘫党抨。这个问题如果不突破乓虚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骄。   存量是稳定剂某顿荒,增量是兴奋剂    那么奇感舞,内部机制如何变革簿?    1990年我接任江淮汽车厂长吃,当时非常困难迫黑人,留不住人粗颗。有些人选择离开矩,人往高处走取拎畏,完全可以理解被话。留下来守摊子的这些人不容易崎裳皖,到我2012年3月退休牵人脖,这22年时间里矾嫉槽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拷。    第一阶段是2000年以前冬。可用两句话概括室,第一句叫做存量相对稳定唇舞庭,增量拉开差距挽邓赦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僳染,可能就有问题巾。因效益提高而增加工资默,贡献大的就多增幌,贡献少的就少增且炉黑。即便没有贡献虑籍勾,原有的存量工资也不会减少发侮,即存量是稳定剂钳,增量是兴奋剂剁伐。    第二句是有计划按比例增长工资借咖鲜。也就是说风慰,企业效益再好具桓,效益翻番工资绝不能翻番形。效益不是很好释醚,工资也要涨捎。为什么懦?因为国家年改革开放30多年遣,经济20多年高速发展课,物价一直在上涨哨,生活成本在提高较罢榔,降工资就是降生活水平爬匿。所以我们有计划按比例增长工资改删阀,以建立工资蓄水池疤龟挨,以丰补欠开。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浮。    第二阶段是2000年后栏芹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潦讹。    第一部分是绕,区域领先的现金收入辑迪甫。和北上广深不好比慧泻,但在安徽及其他城市的同行业者中甜风颁,我们的薪资收入是高的酸倾,员工及其消费能力比其他企业稍高涩霉齿。但现金不可过度发放剩,这是心理学脊翅。人就这样龚,口袋里现钞多了后怠瞪臂, 像一线工人涤泵,包括技师在内峡废,他腰包丰实了疚佛锑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了成。    第二部分是大福利苫。我在任期间文,江汽集团公司解决万余套集资建房撩,还有大学生公寓霖藐秘、廉租房等;自营的物业管理做得非彻菘旰好鸵崩步,很便宜砷你吗,还有免费午餐文魂,包括洗衣房等凹。有大福利某弯寺,有小福利霖,五险一金都取上限提拘从伴。    第三部分有限的股权激励德。    区域性领先的现金收入累、大福利扑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岔摄,这使江淮汽车员工享受收入不低型屏、生活成本不高的待遇捕修丹。也使人才无序流动降到最低屎闻。我在任22年某热省,江淮的人才能,不管是管理人才还是技术人才硷副位,几乎没有怎么流失墟错。    外人都觉得很奇怪谋。当时有个汽车企业派人力资源副部长碍端,在江淮附近找了家酒店捎痊羡,一住就是一个月缎苏漓,每天晚上打电话找人晦瘸,但没有人为之所动杭。    究其原因狙粟,当然也不仅仅是待遇和福利洪,重要的是文化留人陕谭泻,怎么能留住人心呸贸筋,这是其一擞袒尸。    其二体镣熊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭孤恭,使员工的成长速度可能更快弥。    其三烧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径势。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彤必,但我们有三条路径吻擅。    一是管理人员成长路径搜:管理员抄辆故、助理管理师关囱袄、管理师驾体、二级副经理扮、二级经理惶、一级经理缄。    二是技术人员成长路径憋烂糯:技术员残、助理技术师嚼兢、技术师;设计师陀搜、主任设计师搭、设计总监胖犁凰、技术中心副主任封昧、主任等敢。    三是技术工人路径商谅:高级技工颇碧标、助理技师府、技师睛慌曹、高级技师具。高级技师的薪酬抖郴梗,甚至比二级副经理拿得还多孤裁。    这三条员工成长路径衰,每个岗位都有岗位说明书洞灿。你要申报这个岗位溜笛,必须经历什么培训澜骗,需要什么绩效瀑筏,才有资格申报盛扳距。上什么岗位有明确的薪资标准顷宪邻,“升官同时发财”堂,用人用工尽可能做到公开公正透明辨。员工们也看得很清楚烦粱,只要好好干赣,就能够成长扫截冯。    总之托,在中央政府大政方针指引下莆赋媚,切实戚鞠任、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盖伟率,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碑屠。    尤其是产权结构改革缆谱戳,不要消极等待主管部门来安排虱,等是等不到的岁阔。也不要对现有体制抒卯送、机制太多无意义的抱怨砷脊齿,只要动机纯正绩捂,对国家对企业对员工有利禄册,就值得一试认趟,这是我在江淮汽车多年的指导思想炔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋加晦,但一定是基于稳定性动狼、权变性妈帅、柔韧性基础上的变革洪崔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奈。同时切记不管做什么事情獭,一定要取得合法合规的文件依据肩。    在沟通管理和内部运作方面阔无,如何适应政策环境桨,是对企业负责人的管理智慧的考验康奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廷宽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杜。   当下复,在互联网经济蓬勃发展火、新能源汽车蓄势待发的时代背景下式赶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬陀锌、汉腾恃且解、乐视焙、蔚来竣、Nevs怒瞧帛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簇。但这些新思维弘分、新模式遇到来自行业集毋磐、公众和政府有关部门的不理解和质疑胶。为此寰球汽车邀请行业专家漓尘箔、新势力企业领导侥倪、主流媒体高层赎拜形,就大家共同关心的行业趋势晾僵艇、创新模式们、市场预判等话题展开热烈讨论朗烹宦。   程远假烙轻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卸长、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矛纺酬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僧屯息,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糕镜兔,也是一个全新的问题视,所以我觉得应该是个很有意思的事丹。今天让我首先来作一个发言酷,我觉得是抛砖引玉珐,我想把石头抛出来奴,引出大家精彩的观点绷渴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辉硷雾,他们该不该进入汽车行业烯汗。大家知道傻,这几个企业全是新人抱陋,以前都没有做过咳,在社会上是有一个反响罕兔兑,有一种争议令,说现在已经非常挤了柬迟钾,我们已经达到了2500万辆的规模筐悲效,100万辆的企业已经有六七个了础澳膘,还缺你们秒娩憋?你们现在还有机会膊?我想说这是一个很重大的问题罐踩,我想这个问题为什么说是战略问题为,中国汽车业一开始就有这个问题抱。   我的印象中疆吐疙,我觉得中国汽车业有很多政策备,也有很多重大的事情漠叉痴,但是我现在回忆起来膘盼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹤酷陵,一个就是开放引进码,也就是合资妙,也就是所谓的市场换技术偿舌抄。另一个偶,我们做了一件很大的事情帛,叫反对散乱差矩纽清。这么几十年来忌,在我们的汽车管理部门募,我们就不说谁了顿,大家都很熟户蹬绢,都是朋友新盒,现在都七八十岁的人当措掣。我进入这个行业30多岁纲谐腻,已经过去30年了袒,这些人现在已经退了坟俊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泡豌李,一个是合资引进茸暖,一个是反对散乱差嗜脆岛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箩硼,即刚才说的市场换技术涂午荤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛇讲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薄戏镜,只许有资质的企业做谦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓷,就叫中国汽车工业总公司瓦落妙。后来式瓶,提出了南北划界愧,想要一汽在长江以北燃妮椒,二汽在长江以南攻,形成一个竞争局面尾。这个想法没有实现棠窘,当然再早我们搞过六大公司镀郸,但是总体来讲拖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争死。   我在八九十年代写过一篇报道唤,我就说中国汽车为何怕竞争擎岭趟?其实现在想腺,我们争论来争论去就是一条竟,国有竞争孩寝,我们认为企业太多了拌胖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡。   那时候从国家宏观的角度钾稍壁,陈云同志提出了一个经济学观点墒骏庇,叫做鸟儿在笼子里飞热蛋闷,年轻同志可能没有听过绥哭片。虽然给你放飞够搭,但是你不能乱飞蓬斥,得在笼子里飞锚被溪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞久无摧,所以我们提出“三大三小”破通,规定的企业能造车槐,其他人都不能造车扫芦,认为进来的就是捣乱叉嚷姓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丰醛底,后来被总编辑改为无心插柳航涕。我们一心一意想扶持的企业搞上去困麻,但是我们不想扶持的企业又在出现铣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迁瀑,为什么呢芦沏?当然是我们的基础比较差害,一无资金省,二无技术赫俏川,三无人才币患,白手起家瀑吹。这时候我们引进外资昂损,有了资金睡钠墓、有了技术坏昂、有了人才绘呐,奠定了我们汽车的发展基础屯。但是只走这条路等于缺一条腿备锻耐,只有引进外资惦穗,没有自己的发展妒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颈碳爬,反对本土企业独,所谓自主企业抵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勘酸贩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喘发,奇瑞晃、吉利伍、长城港挤、比亚迪倘可速,没有一家是合法造车的企业昧弹,方式大家都知道家坪,买一个不生产但还有资质的企业薄,就是所谓户口本拜,然后就开始造车吴泵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疽刻宛,该死的企业死不了贩樊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矩赎贩,这是一个很奇怪的现象肚弧,在其他任何国家都没有这个事情操,只有在我们国家弹,这变成了一种无形资产抠咸叹。   所以容轮厢,后来工信部成立前夕策陷,在发改委发布了一个通报肌摩咳,宣布哪些企业要死脱疟农,其实是一个作秀辑。因为这些企业本身已经不存在了稻全,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逗,就不会有这种奇异的怪现象低潜括。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肮,我们把汽车产业的市场化避扣涪、自由竞争的方式忽略了城句氯,我们把它当做航天航空管理即戌涂。所谓集中力量办大事矮播,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的避,像航天航空只发射一颗卫星粟仓相,只造几架航天飞机斧碳逻,但是汽车绝对不能这样绞莎,如果我们中国只有一个汽车企业虾棱,我们今天无法想象能够达到2500万辆念绢,我们可能还在200万辆以下徘徊茸。   我们想想我们当时的规模彻羡,讲起话来犁僵,我们一点底气都没有课仑,全中国所有汽车企业的力量奖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谜嗜踌,所以我们那时候是没有底气的踏响泌。那时候蔡总经常讲柏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节,我们国内的某家工厂额潭乐,搞了多少年胃竭?投资130亿干了那么多年没有干上去酣挞曹,现在回头干干杉捂甭,别的合资企业在武汉干140万辆车庆,听都没听说过他就干成了仁淡。   当时我们确实是一穷二白软拖,那种情况下我们引进外资点,但是不让国内自己的汽车做锑疆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苍擒桥,变成了外资企业炮屎俏、跨国公司一股独大彤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萌为。   中国其实为什么发展到现在这个状况么?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酒,在座的年轻人没有听说过颓店,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胁嫂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作活。为什么有审批制绷樊尚?审批制就是为了反对散乱差栖,所以你不能随便上企业屠。   我们把进入产业的大门关得很型洹,一方面对产业造成了很大损失嚏沽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛。大家知道较,那时候汽车卖多少钱插?桑塔纳要卖了20几万皑领,当时说两万块钱赐,八字还没有一撇菲崔踩,订购两万多辆菊怠廉,在桑塔纳卖20万的时候显,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洪。那时候的技术标准伦楷痛、排放标准都很低褥杆,我们会很快发展起来澎坤,但是我们失掉了这个机会吧统。这是产业上的一大失误衔,就是反对散乱差绊,阻碍了中国自主品牌的发展事随挡。   我觉得中国汽车进入2002年兢奇篱,入世以后就发生了很大的变化嫉氛弥,这个变化就是放宽了扔煌,应该感谢国家经贸委前司长仓,后来发改委的副主任欧新黔核奔,他在这件事上力排阻力佰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冕,有二三十个企业进来晃孙。在这时候信瀑,包括奇瑞岭、吉利坏猛袄、长城裂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妥库,所以这是我们企业发展一个好的契机娃,这个契机来自于好的竞争廉。   现在大家没有再说反对散乱差酵谋,但是这个毒瘤并没有肃清噬,现在要有一个新的品牌出来吐旦浇,我们第一个想法就是它该不该出来人边很,又来添乱按菲糖。所以在这种情况下羚雄,汉腾出来以后汞,我当时也没有太明确的认识损裂,在网上一片谴责声的时候烘,我就意识到了这个问题泪辰蔑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的彻霸熄,大的打败小的附倪惋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宿欧惹,快鱼吃慢鱼胃。汉腾给我一个启发板萍蓝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湃卷钾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳖捌,今后还会存在感翟哼。   现在一汽茨、二汽非常困难屎糖文,包袱非常沉重妹飘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绊桔美,但是最近连一辆好的车都出不来盎眷财。现在真正有活力的企业是谁呢阔?是长城画你芹、比亚迪焙、奇瑞臣、吉利嘿毁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗜描帝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开全权骑,让大家不要惧怕竞争第,竞争只有好处揣栖。我们老是说过度竞争郎唉,实际上没有过度竞争胖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兑棚眷,经济规律本身有一个调节作用迪摔笆,一旦过度竞争它会自动退出丹慈。   我们的出租车管理很失败罚秤,就是我们怕过度竞争怯残幻,我们把北京市的出租车限制在7万辆腺山钒,因此打车难透傅、打车贵两萎博,群众怨声载道嗜。凡是放开竞争茄俺,像家电产业大家都知道嗓,为什么发展得比较良性呢母蕾?就是因为放开竞争贰镐品,是不是先来后到呢坡?我们现在想想80年代氢,61家电视机厂荤贫,现在上哪去找承急钞?大家熟悉的品牌楷皑,北京牌骂孪、昆仑牌贝船潦,我前天在飞机上看到长虹畴,长虹居然还在怒羌农,出乎我的意料恒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贾,现在新出的电视机厂溃,TCL过去有吗窝?就是长江后浪推前浪须边,我们永远不应该对后进者说不脐笛苫,我们一定要这个变成一个共识滔瀑村,任何时候都可以有人进来蔬骂。就像他们说的淮捌钩,任何一个行业都会机会盆。今天在座的各位都是新进来的菱哭么,我觉得你们的机会大大的有桅步。   我的砖头就先抛这些锻外魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顷金:沈达炜 版权作品洗迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋相,严禁转载贫,违者将被追究法律责任曹醋俩。 获取授权" "  徐和谊说密兴,当我急的时候匈,老唐一乐鸿还,哥儿俩(的配合)还行闻。双方都是坦诚的心态靶啼,就没什么谈不成的事情练。    唐仕凯则认为琅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苟坝,基于双方的相互尊重费吭哀。合作中尸臂传,尽管文化不同琉耍钞、目标不同割,都能坦诚地交流顶砷本,达成一致守,满足消费者需求久尘穷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苏蓝遁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烩臼盎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豌幕楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亲,接受了中国经济网等几家媒体的采访躬。在奔驰E级轿车之外铂耿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腑吃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妓碍鞋,徐和谊说昆售堕,关键在于双方的真诚与坦诚喉掠,这与我们的性格有关疮。我的性格是直率化,而唐仕凯先生则是含蓄凤、温和蜂酸,哥儿俩(的配合)还行疤。双方都是坦诚的心态劲关,就没什么谈不成的事情邓。    徐和谊谈到臂,合作中唾蓟哄,彼此考虑对方的文化绰、体制斗凯,对对方的决策机构都很了解疥涵,也想知道对方的想法孟揭,并多从他那套(系统)思考泰邢涸:靠不靠谱累卞,可不可能镐。不能瞎白话廉嚷寝,不能伤和气倒,所以就越合作越顺利翅脖岁。    徐和谊认为辟,随着后续工厂和产品的导入紊判憨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摔。    他还打趣说础惩德,唐仕凯先生文雅惺狙嚼,当我急的时候匹呜篇,老唐一乐竣爆答,我们的搭配非惩嫠然荆合适莲。    唐仕凯则认为嘲善桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙,基于双方的相互尊重虱韧绿。他说骡,我们与北汽之间有更多的共识目。过去几年的合作瓷熄,大家互相信任县千拭、持久纪钎、坚实皋瓶。我们有德国人的执着揭掇晴、坚持辫浓,在双方合作中了傻虑,尽管文化不同茫筒、目标不同劝,都能坦诚地交流玖,达成一致信方其,满足消费者需求切,也能让优秀人才有合适的岗位痞拼效。可以说膜弄淮,北汽与戴姆勒建立了最好的掸、双方互信的关系放奴。    另外缉,唐仕凯指出雌黔乌,中国业务的发展舒姐,离不开经销商伙伴的精诚合作腐,他们积极履行对消费者的承诺挝、关爱揉,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜媒边。    他强调嫡忱算,我们与北汽的合作甩,增进了双方的关系搬驾。 全新长轴距E级车上市现炒ⅰ,领导合影(右二为徐和谊单莆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曝荒筋,目前能好,我们的合作是最好的寇称。认真总结以往的经验阮董材、教训苏咳排,特别是过去的错误虽搐歇,接受媒体的帮助扩彻、批评官停,因为大家对我们有更好的期许淖同。目前管钩搐,我们仍没有达到自己的目标普,在中国市场还是第三名褪。但是堪乐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臣强。因此伯,我们还需要精诚合作融奇辛,力争打造一流的企业;精益求精勉,建立一支一流的团队观鸽。毕竟剁裴,我们的公司和事业都很年轻劝关,在发展当中最重要的还是关乎人抨镶蓟。因此抹酮,我们不能只顾眼前籍鄙,应当放眼未来罢蔑晨,希望取得更好的位置搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊冷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊独褂:    各位领导结、各位汽车界同仁酞穷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梢凄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔷。今年论坛的主题聚焦安全吴,我觉得非常有必要洼券,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亥魔伺,已引起全行业和全社会的关注弹。    今年以来蛔毫,在国家和地方补贴政策的助推下赐抬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镰鸵,1-6月袭,新能源汽车实现销量17万辆坤并勾,同比增长126.9%舰。其中纯电动实现销量12.6万辆佃龚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馈,预计到8月底公死卤,全年6万个新能源指标就将用尽炔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘享校,同比增长170%屉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屁敢柬。    但随着新能源汽车销量猛增丧么驮,其安全问题也逐步凸显借吨。仅今年上半年闪绥,与新能源车相关起火事件就有11起京节窟,事故原因涉及到电池势儒、材料搐郡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窜笔拧。不但给事故车主造成了严重的生命糜、财产损失缸瓮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔬,极其不利于新能源汽车的推广性赶念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撂巍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撅粉,新技术新模式尤其如此耽帝幕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋杜隋、火车一度跑不过马车佬旱、人工智能行业也几起几落室揣皆,每次都面临着必须攻坚的难题孙,并随着问题的解决才获得新的认可灿胺。新能源汽车行业也是一样筒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泼藏,在蓄积了一定的市场规模之后伶,开始到达一个新的平台期酬洪,开始面临这样那样的问题痞。而我们认为廓奇沪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕉可股。    首先无笨抒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足螺卢叔。    今天我们面临的新能源安全问题仓菊妮,一部分是技术问题券短昧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旗含。但更多的是行业规范问题靛,由于新能源汽车市场发展太快拳,行业法规建设相对滞后芍奔,安全法规不够健全慌阜厕,相关标准缺失凌,再加上消费者安全意识不足砰拱便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等签施骸,共同导致了一些安全问题的出现吗竣缄。作为一个新兴行业几,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规太氛桥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耍夹褐,这是新能源事故频发的原因富静烯,也是新能源发展到当前阶段龋,我们必须着手解决的问题糙赶齿。    其次汗,安全问题是消费者关注的基础痛点土翰,必须全力以赴加以解决谢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吴沮妒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犁遣仿。我们经常说嘿纳挽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寞使巴,但是没有了安全这一基瓷铩,里程的远近本身也就没有了意义湾。新能源推广几年来梳,市场上对安全的质疑之声始终不断贬竭,说明广大消费者除了里程焦虑平,还普遍存在着安全焦虑谦蟹讹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颇悼腊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攀翔。着一把火就可能会毁了一个行业我,在网络时代这种心理传导完全可能发生地。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理分得辞,必须将安全问题作为头等大事来抓艇氢,否则就会被消费者所抛弃驴碗。    最后陋立课,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衡,也是发展的动力源旅铃堪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潦晒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狄,才能得以持久生存措兰氯。千百年来素,人们围绕着使产品更加安全可靠牧幂璃,不断做出创新踢草嘛。及至今日席郴,我们投入无人驾驶汽车无、智能网联汽车的研究仆,很大一部分原因棋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疲熊抨。新能源汽车作为面向未来的产品晤牟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摄沁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傅脯。    由此可见撕敲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫程侥,粗看起来林林总总辛闪目,不一而足;但是究其本质瘁,核心还在安全戳涣。破除了安全问题棺仿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掏铂恭,而围绕安全问题不断攻坚克难爆兜,新能源产品和发展模式将不断创新淀两风,不断创造社会价值肖投我。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玛尸刚,我们从一开始讲泼郝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吵客碴,从战略高度提升安全性锻,居安思危湿忿瑰,未雨绸缪石妈,从研发蔫、生产到售后服务慨洪逞,都布下层层防线其匆为,确保产品万无一失溜池水。    一是在产品开发上加强安全功能设计谰承,从源头上提升安全性拿位棵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障创秸。从产品的开发设计阶段枢,我们就从整车控制补徘捐、动力电池歉、高压安全等方面以高标准进行设计韶。在整车安全方面坷樊胸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渴篱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姓兢。在动力系统方面鹤卧,我们从材料伙称、电芯藕使侧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计死,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隶,降低电池短路和起火的风险五半含。在高压系统安全方面殊,我们从防水冬炒、防火秀情烂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藏苦槐,高标准强化安全功能鼓。除此之外桓,我们还充分利用智能网联技术风,对新能源车运行进行实时后台数据监控都,建立事故应急响应保证机制竿姐届,为新能源安全使用保驾护航梨豢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证权蛾断,以高质量产品确保安全跺膏。在新能源汽车快速发展的同时诉碘,北汽集团不忘发展新能源的初心德括,严把质量安全关顺。北汽新能源生产的每一款产品剃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撵,还要对电池潘型地、电控系统进行严苛的测试与验证棠。目前土红陀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挂虐佃,其中电芯安全可靠性测试标准42项欢饯,电池系统安全可靠性测试标准50项入挤凛,BMS策略安全可靠性测试标准33项炔课,这些测试包括长时火烧测试酷脐呈、电池剖切测试孙、极限跌落测试和电池浸水测试等暗。同时备,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位的烂。上半年蓉,北汽新能源接到订单2.6万单淬丰,但在资源不足的情况下送碘,我们严抓质量关非弯,绝不为销量而粗制滥造片,最终完成15052辆的销售任务姜,订单满足率仅58%嘛敲蔑,但却实现了上0事故率的优良成绩猜当缸。    三是加强售后服务与培训目脱,让新能源车用户买得放心焚缮吵,用得安心馆储坷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓬尘哩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系危驮蹲,包含车辆保养蓉捆、车辆维修斥遣愤、紧急救援逛呛穷、充电设备伞吗稍、增值服务斡、客户关怀等多项内容备篮武。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控下,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查案、维修眯接屠,并对服务完成情况进行跟踪监控泊次,形成服务闭环奇,确辈客户满意律惦。同时窍嘲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烯,对车主进行说明和操作演示撇陀,并规范安全培训流程厩,提升新能源车主的安全意识轨诲破。在此基础上揩示,我们还创新营销服务模式读槐,今年8月12日韭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金活奶,不仅具有推广新能源车的效果微搂,同时可以让车主及时更换嫉摧、检修旧车上的老化电池伺羔,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹋亲、环保记、高质量的车型奥叼僵,给消费者更安心的消费体验屠吵倾。    各位领导读邻敬、各位同仁途:新能源汽车作为一个新兴产业煌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段危驮晃,出现一些安全问题接风,这在快速推进过程中也是难免的送,是我们必然要面对的问题剁。因此新能源安全问题净,绝非某一家企业能够单独解决刺废胸,它需要我们整个行业的协同并进偶官。    有鉴于此憋污旦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奉,不能因噎废食赶竞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心松,牢记我们新能源事业的战略使命梨毒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔚,以持之以恒的韧性施舱棵,推动政府熔弄、科研机构艾柿、行业协会彪、企业乃至全社会开放合作亭模墒,不断建立安全标准拣康貉、不断规范行业行为伯、不断推动技术进步妮特、不断优化消费者使用习惯卯浮,不断实现新能源汽车行业成长成熟绕苹、发展壮大溃忍,实现整个行业的可持续发展嘘须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适凡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漓枪草,各位领导溯、各位专家笛宛,业界的朋友们骨菠:    大家好!今天颈,众多长期关心戎默、支持中国电动汽车产业发展的领导诧狙、专家和朋友们齐聚郑州疤,共商大计蛙坝禄。作为本次论坛的协办方漠凄弊,请允许我代表宇通公司舞碉,向到会的领导廖韶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霓嫌干,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畅。    近年来斧缺,国家出台多项重大政策截胚汇,从顶层设计道、推广应用稠输、税费减免态锭困、购置补贴袍守、生产准入氓郊姓、基础设施等多个方面氮胺蹦,保障新能源汽车产业健康快速发展檀。客车作为电动汽车发展战略的切入点检芳扁,是电动汽车普及推广的重点领域警。至2015年底硕膊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吗课荡,占同期所有客车推广量的13%艰泞,为城市节能减排偿衰舒、绿色交通出行做出了重要贡献扰。    财政部迁荣戳、工信部露坤、科技部桔、交通部妓戒弛、发改委等部委固库,通过科技计划缎、产业技术创新工程等重点项目进行支持涧匙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梅奖:节油率黄狮解、续驶里程等性能不断提升帕滑,动力电池能量密度凰下、驱动电机效率等关键技术迅速进步费司嘿。    具体来说对,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歼狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昂长同、节能与控制技术方面已实现了自主研发兢鸵眯,大部分电动客车均采用国内自主控制器开淖膛,整车性价比高哀畦方,满足市场需求建纱某,节能效果得到消费者认可车翟。    二是动力电池性价比显著提升缎饱。动力电池兜、关键材料国产化进程加速垂妇,安全性和工艺技术持续改进街报。与2010年相比侯假,动力电池能量密度提高将近一倍癸赫侥,成本大幅度降低纶。    三是驱动电机技术水平进步明显咯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求榔竣,在功率密度陶赐、系统集成度和材料利用率方面显著提升枯。    同时局,我们也应认识到郴,国内电动客车研发试验能力有待提升疮毋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孟匙:整车可靠性俺辩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力深筐懂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姐,寿命慈、低温环境适应性鲤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挝度炉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向病秽。    马凯副总理强调俊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障睹违。电动汽车由于安装了电池郊、电机陪、高压线束等高压部件蹋翻,给整车安全性带来了新的问题缝,而电动客车安装电池容量大绦匙、整车承载人数多鸵,给整车安全设计提出了更高的要求等操郎。    因此价,电动客车必须从防水惧掸、防火票、防触电酒刊、乘客逃生萎沮、事故处理等方面综合考虑眯,从研发制造陇耗、运输存储材、维修保养钒、报废回收等全生命周期各个阶段着手巨挤,在电池安全成脆、控制安全校、高压安全忌、电磁兼容等方面进行技术攻关劝沉懒,全面提升安全技术水平编垒。并对车辆睡榔盖、零部件运行实时监控规连勉,起到预警作用培,保障大规模安全运营路井蔬。    宇通自1999年开始研发电动客车裁抛究,持续加大研发投入坎巴,得到了国家部委关帽娥、河南省政府和各位朋友的大力支持赋浮地。未来坡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伤矗式,围绕电动客车轻量化献、智能化鸽蛋、网联化以及智能制造等发展方向诲,立足自主创新相惠绣,掌握关键技术救,提升安全水平沃睹庇,促进电动汽车产业健康快速发展奥。    但同时函绥,为了推动我国汽车产业的转型升级犊新,实现2020年500万辆的目标孺,我们依然任重道远巫坞煽。行业的健康发展炉朴,离不开国家政策和社会各界的支持艘踞令,我们建议净士墨:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇。在纯电动浚洁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缓翠担,研究开展创新工程二期项目等练,助力国家下一阶段产业化目标的实现释矩承。针对燃料电池客车稿诚颊,我国和国外先进水平相比还有较大差距绵脓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毛,尽快解决关键技术问题滥材,推动产业化发展处。    电动汽车正处在新产品推出的初期筏铣仿,技术飞速发展湃骂,面临很多未知领域的挑战皆洛墒,这些不确定也带来巨大的创新机会集霜探,是企业先、行业和国家的历史机遇妮蒲,也是赋予我们的使命和责任啊,    我们将坚持创新纠,努力实现产业转型升级和健康持续发展榷贪叮。    最后豪屋娟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令桑:李芳" "陈清泰凉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爽闹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宛杀且,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陪,回应社会的关切揩,引领行业的健康发展萄倪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夕嘉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份爱,广泛交流扫酒固、献计献策都都。    首先是创新引领问题统背箱。    去年狭兔,国家多种政策的叠加效应充分体现艇,电动汽车呈现了爆发式的增长菇翱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%午腥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韩,并得到大多数试点城市的积极响应娜枚。更加可喜的是即肝理,电动技术逐渐被消费者所接受交筛倪,潜在消费人群在增长板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔑斥,总体上融蔡,这还是一个政策驱动的市承辰,它的不可持续性已经开始显现寥。从今年起卵袄侯,国家补贴政策开始退坡普。种种情况表明篙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期培矫缎,相应地布陪链,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弛纽挞。购车补贴的退坡撬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滦堵贿。也就是在购车绦貉芜、补贴逐步递减的同时碴摩,政府应在研发环节加大支持力度敬,集中资源支持在动力电池繁乘桔、核心零部件饱畅、电控技术亥、轻量化爬儡梦、智能化等方面突破技术瓶颈署伙蛋。    另外癸硼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位插模粪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始输,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等眯送烧。相应地勤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绩煎,大手笔投资于电动汽车钨。    这一切表明拧分,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邪士。    由此看来陆捣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战死成无。    第一墓槐爽,政府补贴政策进入退坡通道克勿,电动汽车性价比提高的进程叉费蛙,能不能跟上政策退坡的进程巴讹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜厦箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疾。    第二捐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拼答,中国肯定是他们的一个主要市场目标按。能否改写我国燃油车发展的历史捍闭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立举,并建立起较强的国际竞争力滴丰,这是政府和企业必须认真考虑的问题恳辣睦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绰蛋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滦。    因此舱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涧层分,那是在强政策激励下的增长麻,是不可持续的守妒。有些企业一门心思地追逐增长莫垮归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张册,却放松或忽略了创新和研发识姐懦。    应该承认巢市,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毒洞太,性价比还是偏低的素渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峭莎绣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吾陵,理性地配置研发和产能扩建的投入捞。    当前顶狙链,我国电动汽车正在向成长期转型试,这是一个重要的机会窗口菏泊呛。从全球看街,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛才,核心技术尚待进一步突破袖旱,关键零部件的壁垒尚未形成府敌,信息系统还在发展储事,品牌效应还未发力鲍胎敲,商业模式正呈现多样化思屉。可以说脓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒙,有较好的积累册嫡愤。我们又有全球最大的汽车市场支撑肺合,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烫广外、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九隧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件复。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仆什刊,潜心打造核心竞争力纳茹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垃退,另一方面可以与国际巨头同台竞争娥漂垫。    电动汽车和燃油车一样娜,竞争力的核心是聚集优秀人才蕉,拥有强大的研发能力疚珊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凶。对于汽车产业来说母态,生产能力的扩张是相对容易的怕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袒。但是仿山,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狼,因为那充其量只是一个泥足巨人蛋猩蛇。    补贴政策的退坡妈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹊世,补贴导向将让位于市场导向遍,让位于创新导向朔乓。优胜劣汰作用将被强化澳弧,在大浪淘沙中鞘握,真正能站住脚的茎冯卯,将是那些具有创新能力鼎蚂韦、掌握核心技术玲协埃、具有品牌效应的企业募哦擂。    关于安全保障的问题粒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懂静吉,特别强调要重视电动汽车的安全问题攻词倾。这也是全社会非常关注的一个问题粮考淘,是这次会议讨论的一个重点狙。    为开好本次论坛吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暗庭层,并将在本次会议上发布调研的成果匪秘熟。    汽车的100多年发展史说明酷玻揉,随着人们生活水平的提高陌,出行机动化是一种必然的选择晤。但是畏佩纠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车握尚罕,电动汽车处于起步阶段甜访厘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外联仓,还存在由于能源结构改变而带来的溉,诸如高压电路内椒穆、动力电池等新的安全问题式钵。    因此乘媚蛊,在电动汽车市场快速增长的时候上彭腊,安全应该引起特别的注意馁,无论是整车企业狗,还是零部件企业娟拧,对于可能出现的安全问题锌辰耙,都要诸项排查疚、及时发现镁玲、找出对策护履,竭尽全力把问题消除在进入市场之前版劲玫。即便是这样廖澈讹,进入市场后的汽车仍可能出现问题眷,这就需要继续跟踪卵匣疾,不断发现新问题硅杜壬,不断解决问题屡刨贪,必要时要召回已经进入市场的车辆驼。    应当承认啡,电动汽车技术的成熟度还不足交薄存,市场考验还不充分邵蜗,消费者的信任度还很脆弱拦翠堑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聘么。从这个意义上说强沃,我们必须把安全放在首位迸奔。因为安全是一个否定性指标庆奇蔽,世界上没有绝对的安全艘试,但追求安全是企业的天职俏哀贬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粮瓤,要以更多的投入食拐,在设计堪尼枚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平休。我们绝不容忍安全隐患蹭,但也要宽容失败嘎露,因为这里存在着不确定性吉捐。    安全也是规范出来的囱幢,要高度重视标准刑确、法规和监管的作用函胸,设计安全的标准和法规臣脱,有些是科学的研究和论证定下来的弟踏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的把耪侈。企业必须严格按标准和法规生产斧堂、管理和运营浩,监管部门则应该严格执法脓掇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本体固,绝不能容忍劣币驱逐良币宏黄。    今天郊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逗蝗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撕潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙麻侨,它还缺乏充分的应用考验戌,需要未雨绸缪发胺,防患于未然沙吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧矛琅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剔,各位同行囱览筹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滦刮浅,每个桌上都放了一本谅希,大家可以直接看洁簿。前面上半场我估计是大家最关注的庇扩,有一些政府动向哺范桅,他们做的干货晚吞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斥蔑,我只讲讲技术假寄臣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晦定,有三个方面宦,有些技术方面的内容是有相关性的骑捻娇,政策本来是张永伟讲的沁旁,我在PPT里基本删掉了父芭瘦,大概带一点漆咕。    首先讲一下电动汽车安全的技术雾。电动汽车安全技术我们分三块渴,动力电池的安全疯拱歇、电动汽车整车安全烘俯粟、充电基础设施的安全恼扇门。首先是动力电池的安全性会,是最基础须陀管、最核心的平,包含了电安全毙疵、热安全肮宽禄、结构安全等等耿舷阔。    我要先从科学的角度说一下松寞。如图(ppt)捣妨,这是电动汽车动力电池的基本特性节夏,中间可以看出我们锂电池安全的范围玲磺,一个是电压豪葛、一个是温度嗜尾巴,对电池安全来讲怖垦,这么一个很小的窗口里才能安全工作侣农,如果温度高了会发生一系列的反应检蒋,就不正常了够透。我们具体来定义一下这些温度请,这是做一个严格科学的实验哦香,锂离子电池的热失控抡慷、温度变化雹挠弥、温度和电压变化的过程绅记。有三个温度瓤保,T1叫热失控自生热起始温度诫未,这个温度一般在90度钙,接近100度任。第二个溪肃,热失控的触发温度伺船,就是说热失控要开始了破倘。第三个党,热失控的最高温度路阶,代表了释放能量匈苔蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赤密盒,给出了一系列的各种类型的动力电池孝,比方说三元的NCA宦、NCM慰、锰酸锂的橙晃册,钴酸锂彻新绿、磷酸铁锂肪坛市,还有钛酸锂的嗜仓米,从中间就看出垛缸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的习。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毫,总体来看恫敬,热失控最高温度比较低一点摆奠,这是钛酸锂的珊裤送。    太过于学术化一点径垃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程相授殴。热失控荣,我们先从热的角度棠儡绍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后线,我们的SEI膜就会分解案、负极电解液也会反应橙,隔膜机制熔化瓣梢,再到正极分解唯羞媚、电解质分解片存竞,最后就涂层崩溃葡蒜,大规模的内短路电解液燃烧老,就形成了热失控黄浚罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闲溅朝。    另外一个问题勉蓄琶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矗淮,像放鞭炮一样痢始,一个单体发生热失控能量还是有限的妙秒,如果在整个模组系统中间扩展边膘脓,这个能量就非常大了吼眠。我们说其实不在能量的大信涯断唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镜洽师,但是并不是一个危险的东西斑亲价,关键是没有瞬时释放亲接,这是一个瞬时释放的问题晤纠菜。    诱因林间甘,刚才说的是过热引起的容救,还有电的和机械的坟廷感,电触发很锌,主要是过充泞、过放等等得,尤其是过充摔莲公,过充引起的热失控是伟ⅲ害比较大的管冻鳖,这是它过充的一个过程和机理忍灯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剁酸。还有机械滥用醇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蝎妈耐,这是在网上搜到的底盘的切割实验黎凯,专门看它怎么样惮垄,机械诱因就会最终引起短路洪聘。    第二部分鼓,整车的岸,现在我们找电池厂开安全会勿葱铆,电池厂就说很多问题是整车引起的揉,不是电池的事秃丹瀑。的确经,很多问题不是电池本身造成的故,是外部原因跑线雌,整车蔷,比方说碰撞会引起渤擒,电气安全恫普冈,还有功能安全娃,重点是这几方面餐。比方说碰撞狄痪磷,碰撞是最容易引起谴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岭错寐。第二伟车苹,各种原因的电气线路短路引起着火潘耙切,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缅千,电机控制器菜、电机电子器件IGBP短路了忿,高压铂、拉弧峡毒、多处熔断探尾懊,整个就全烧掉了背,这是控制器烧红了氮讥冕。另外一个簧仁,比方说前一段时间南京暴雨之后邻底诚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路设素。功能安全去,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑰瓜律,电池管理系统死机拎,但是充电机不知道特雌梆,继续充拟,充过头了吭措孤,导致了安全事故衰撬扁,一般150%会大规模的内短路丛玩,充过头150%跨,不管是什么电池却趴,包括钛酸锂电池滩,如果充过头也都会热失控的摊,虽然我们知道钛酸锂非常安全勃屏婆,但是过充之后过压也会引起安全事故坟舜冠。    第三倡恳,充电基础设施的安全吵。尤其要说一下充电设备的安全问题苟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迟等偷,它的防水碧帛、防尘稻遣、防腐蚀食介、漏电甭、短路保护等等蹋,各方面存在一系列问题蒲挠酞。我们开了基础设施安全的研讨会习,大家提出了很多问题九,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纹我蜗,我不在这儿过多讲委函身。比方说订,我们荣威550就是非线充电着火篙闻艰,自己来安装这个躬经茫,比方说外部的“三防”鸿饯腿,内部走线的零乱淮扣,不按要求接地等等强,这都是我们充电设备的问题继肋。比方说全生命周期状态的监测检娩、管理体系的缺失掀官郸,线路老化之后也引起很多问题零皑。尤其我们在研讨会中有专家提出琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艾扯,因为那里头重现事故之后就会特别严重喜。    我不要都讲问题瞬问,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萍。    第一袒降,说一下全球国际的进展盼曙幂。我们要学习几个坊磺,一是安全防护方面钝,比方说日产的电动轿车Leaf腺电竿,现在接近23万辆鸡凉,没有出现过重大事故技库挠。它有一个安全防护的设计体系精滥款,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敲,而不是说不能做到安全萝森。人家做什么角獭?首先零,有很好的防护设计理念写,它的防护凉,首先防控事故发生袒顾捕,其次一旦失效伸驹纲,可以失效不出事测,再次卯,出了事外湃咯,把事故控制在一个可控的范围丁疙捷,控制在接受的程度跟燃油车一样储。是这么三个阶段块氰碗,从电池设计表酮笆,到最后可达到的安全目标客到,是一个全方位的设计理念勃咎卧。    二是设计开发方面墟锑屏,遵循了严格的V型开发模式厘旱阶,从电池包泞港、乃蘼倥块氢窖怜、单体胶秸、材料蘑,从设计层俄沁姆、验证测试层乾泌,是非常详细的浑桥,包括底层的电池材料犯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沟潮,我们国内的电池厂现在还很少用这些驳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目府弘,其实这些我们都很熟悉桶抗,比方冲击搐禾、振动先夹吻、挤压井挂、跌落唯鼻,拿块跌落称、单体跌落等等捎,针刺馈孔窃、极端的短路舌、火烧贿俱炯、热循环瘦,有温度的高低温循环实验管熟,这个好像我们做的不是很多匡,气体分析等等雄戏春,这都是全都做的黎,这是我们跟日产合作交流的乌,我觉得还是给大家分享一下叉绒粒,很有意义的莽烫隘。    第二墓搁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说察辩弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冲,这都是公开的鸽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利归侵夕,这是一些主要的专利觅黎未,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗣妊鸥,这就是一个完整的过程堕炮戳。由于成本比较高位监切,其实没有在它的车型上全面的推开魔。    另外一个值得一提的搪,特斯拉的碰撞安全性仑慕抽,从设计的角度奴,应该说借用了一些非常先进的方法晨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型美,发生事故之后辩财掀,非常严重的事故也都是安全的别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颂,当然因为它有别的安全性溜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挫嗡。    第三坪送,这也是公开的资料溪返,三星的电池系统奢戚却。重点看一下电芯层面靶辜脑,这是90安时内部并联四个单体电池集小,一个卷绕式的方型电池附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置克捆捎,一个是过充保护等赖卤、一个是防爆阀烽价、一个是保险丝眠羚。我只说其中的过充保护唯,这个电芯的外壳是正极畦抬,有一个过充保护的阀餐拼,当内部气体压力增大之后饺,把外壳的正极跟负极直接相连荚日,短路荷烂,形成大电流亮玩次,外部短路陵,过电流之后保险丝把这个断开羌典情,这个我们是值得学习的税。也就是说在电芯层次进行材料瘟骋、电气台、机械系统的系统设计还是很值得学习的互释兰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谎袒辣,其实它把单体电池当成了一个小系统胳徒纫,我们可以对比一下痕档久,日产电池的睦谛牵块相当于三星大电池的电芯硕素哭,就是日产是小哪系希块繁芭,三星至少客车上是大电芯效涕。    未来趋势来看修苔囱,现在工信部300瓦时闻揭、350瓦时都是这么高的裤梦,这是国际趋势铃率,没有办法奥集竭,大家都在这么做金汹迟,10年内我们真的要到350瓦时冷痰横,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缝淡俗,2020年300瓦时应该是没有问题的且,这个从比能量角度是可以做上去的鄙把芭,成本也会降低耽丧鳞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孺硕,比能量汐、安全性是一个翘翘板抠限白,所以我们现在都出这么多事泞翁氯,下一步300瓦时巢革灸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知料诺比。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜕,我现在牵头中美电动汽车合作逢潦粮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膳堤翅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戚,这是最核心的下一代电动车技术疗线冕。    说说国内的沉疥娟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穿胎忙,待会儿再说问题波投卿。正面取得成绩耐孰,从材料体系虱缝,三元正极埔略、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊畏呐,比方说在阻燃隔膜癌俱瓜、阻燃电解性歪吝剿、阻燃安全性也都有创新睛,取得了进展须锣。从单体电池产品的检测结果来看刊浪,跟国外也没有特别大的差别侣裤。总之白,从统计结果来看访,我们和国外的相差幅度不是特别大绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚏,总体电池的安全性保持还是不错的拣撅,这是实验的东西豢,严格按照了国内国际标准媚完邪,因为我们的电池企业也跟国外配套诉猜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踌摩,所以我们其实国际的标准都是满足的呕匙胜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喂渺敦。我也举一个例子感垛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帆。刚刚说三星的有熔断器瓶蚕樊、过充保护器李、防爆阀吞,模组的我们现在电池管理系统等等伐郴,还有一个问题颈凌,自引发内短路倘交,这是一个问题甲竟透,我们的制造杂质忿盟、经常小规模的过充过放烙额尝,长期积累以后会自己引发内短路兴跺爸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腐僧酚,因为不好重复实验把酷,我们首先做了一些重复实验的方法抡诧,把规律摸出来了疟划冷,这个短路会形成三个阶段险吵酥,内短路的第一阶段堡玛搭、第二阶段冗按会、最后一阶段瞬量究。第一阶段只有电压的下降赤熊捶、温度基本上变化不大形唱孪,第二阶段渭,电压下降同时温度有大幅度下降苏奠损,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搬始。    如图(ppt)传,这是替代实验曹,这是算法哇,这是短路的测试实验朝卞,这是结果版,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辨廉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裤模、内短路的阻值都能精确的辨析出来笨氖扦,提前预警热失控事故磐课。    整车安全螺匈旱,首先是轿车安全茅忍,比方电池的防水平祭,跟整车关联度很高憾读,因为静态的防水胎,放在车上不一定防水界浩捷,现在都知道IP67融,其实一些厂家都做IP68了诫轻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘦捻骑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故底充券,我们如果做得好是完全没有问题的无浇履,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涵醇纱,这是我们做完的设计村吕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欺,这好像是我们比亚迪的电动车需廉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膛毛息,做得好我们的防水比燃油车还好氨券,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好八舒恼,关键是我们的技术到不到位鹊,所以我们来谈安全问题应该这么看白骆蹿。    第二辑孝,轿车碰撞安全割烁,我们做得好的企业也是不错的舱谓垃。举个例子承负看,长安的吴隶始,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贺灿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佩禄,这是产等氓猴、学庇、研联合研究的碴。甚至为了将来的发展哨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪陪。而且电池包不是越厚越好溯暗,如何又轻量化令太、又防撞拓缺违,在优化设计方面也还有很多工作可做辰。    第三阔,整车电池系统总体的安全保护旧拈。我觉得我们通过上次的整车交流会腿洗剧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阑男勒,大家都觉得还是非常不错的型,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灌岗,尤其是轿车企业是比较好的才磋,分层参含、分级做的是非承龋好的贬呈,比如说高压安全管理系统旧堪淑。就是说只要按照严格的流程来进行开发话档,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扮簿屁。    另外我提一句客车谁,待会儿宇通的汤总还要讲的坎定魂,我不多说了吮雀,他们有成套的方法来保证安全性窍撩。    最后袍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咆狙问。前面领导都说了圭,多少起多少起介团,这是从2月份到7月份统计的10起以上扮纪浚,7月份多起来了擒。现在存在的问题管,我们在报告里面有详细的介绍寂瞎,我在这儿时间关系也不说的太多了厂酿。总体来看岁,我们安全性准入门槛要提高括,所以现在在指定各种标准禽,要进一步提高标准版卤哼。当然还有一个问题筹构,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逢,因为充电桩跟车的接口是老的零熄泻,现在要搞新的鳖圃蚊,新的总体来看是更加安全的骇潞碳,老的怎么适应新的免浮煌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奴晚隋。    我们的发展建议猴,我也不详细介绍了表赁串,因为我们在报告里都有伟抚儒,永伟会比我说的更清楚一下惋。    第一个娩等,完善安全标准亲踞,制定更加严格的安全标准但绣。最近客车安全标准偿、电池系统的安全标准钎显旦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准平末。    第二个毙相晨,监控体系玖朵篮,现在当然都有监控系统凸陡,马凯副总理上次也说了仁斜,监控主要还是要靠厂家监管汇广僧,不是靠城市最后的那一级槽叼喉,最后那一级你也不会给太多数据抚撕,数据最多的还是我们厂家自己乾皋蒲,我们最有能力监控好诽。    第三个残,强化充电基础设施安全管理烯彼蕉,严控地下车库趟、高危场所充电设施建设与安全监管嫉草串。    第四个凯耿,改革检测体制显疏,我们建议建立新能源汽车年检制度俄块,传统车要年检划剑翱,新能源车是需要年检的话,比方我们防水广亭、防尘性能嗡哩,新车是好的袜撇,老的就不一定了尽欣,我们的绝缘性能配、漏电保护等等是需要检验的差技察,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痘岭揩,这都是很重要的糙口茧。    第五个颧,建议改革行业的监管体系号杜,现在我们是准入害肖,有几千个车型可肠,客车是很大一个数孙牌垮,很多厂家都进来了场告,不能说让谁做痕、不让谁做晃敖,我想将来要引入事后监管的体制邻案期,谁要出了事要负责适晾柬,要召回坦、吊销执照梯道博、取消资质攀漏撼,甚至取消你不能再进入这个行业喜潞,这是我们建议的要加强屁陀蛾,否则这件事情没法弄晌溃旦。    结语三句话须讥僧:    第一吭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氢姜,为什么是“命根子”喉棉檬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伯凸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檬?我觉得怎么强调都不为过疼得,所以我们要警钟长鸣圈播蓖,高度重视桃,大家都是这行的从业人员灸刚畴,都不希望这个产业下滑穷,但是为了做到这一点锰煤叉,必须要警钟长鸣禽枢抱,高度重视鹿阔。    第二捐计,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术览念脚。想性能大幅提升奢啤,大家都希望300公里差还、400公里寡,客车也是要提够鸵排,高比能量电池是必然的趋势刹,往上提的瓶颈技术就是安全遍米。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尚。所以随着动力电池比能量不断提高匈拜典,电动汽车安全技术的门槛越来越高敖,本土企业要有危机感匈烫。    第三肚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系废晚附。安全管理碧八湃,政府责无旁贷巩沮来。    我就说这么多夏豌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛊坷如,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慷碾苔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幂能,到今天的北汽EH400的下线锻翔拣,北汽的这100万辆用了5年的时间挞豹舷。    在活动现衬恕,北汽集团董事长徐和谊表示盾撕深:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胯狠,不断的加强产品略烙、技术蹈跋、管理创新兴埠溯,不断的加快电动化埂、智能化角盘、网联化涎答、轻量化的发展步伐痉幂氨,全力抓好‘π计划’的深入落地悉痉。力争到2020年氛控,实现自主产销80万辆骚渺,这其中包含新能源产品20万辆僳碱稗,实现销售收入700亿元皖氯非,进入自主品牌前三名的目标查枷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孙。”   “来得晚媳点眯,干得猛疟桓,站得稳”    “来得晚狮莽腾,干得猛贬锌槽,站得稳逝龋姥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莲父才。    “在行业内来说叛,本土企业已经很多完成百万辆了臂娘跋,我们加入进来歉,形成一种集团向上的态势逝仟扦。”北汽自主分为三个部分镀,“绅宝庞码、北京备椭敬、威旺缺一不可星,齐头并进黄等,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧节。”在随后的媒体沟通环节中钮,李峰坦言官诺憨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爆闭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荡汉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品光,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸评炔。北京是传承“越野世家”品牌精髓氏刃哆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辨彭栋。    “越野车是小众市衬臁,但是在中国市场上扣,硬派越野沮错厦,没有人能从北京汽车手里抢资源捂埃。硬派越野或是下一个风口笔存。”李峰在接受媒体采访时表示拳凳毁。    除了在品牌划分上的努力姆围,在车型投放层面汝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冷迟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摆讳嚼,而到了2016年细湃冒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹅娟,加上北京品牌和威旺品牌泥,更是达到了六款谰娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录络财。    而面向“十三五”盛,北汽研究院院长邬学斌表示墩鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潞取奶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鳖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袍雾前,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累其剁莱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叹。”    是的骆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线山吻劫,北京汽车仅用5年的时间膊毯拦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涸申,现在一是车型结构变化了没捻,市场引导到SUV递坟、新能源和智能化上去痉。我们由三级跳变成了一级跳轻咀墒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丸,“市场的变革对于自主品牌来说维,恰恰是一种机会赊。我们有对市场最敏锐的感知蹄,最接近市炒角呛病,这是任何合资企业都无法比拟的烂。”    从年产销量看伯珐份,2011年达到2.4万辆赔爆极、2012年实现7.8万辆摹慑诞、2013年超过20.2万辆徽匠、2014年突破31万辆唉爱、2015年完成33.7万辆喉,2016 年预计目标42 万辆棚天仍,到现在已经完成了23万辆溃每逆。“2020年我们要达到80万辆避。”徐和谊表示赏箔憨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哨路鳖,还要有好的营销烦,“酒香还怕巷子深”收。在产品营销与销售网络建设方面沛阜茸,北京汽车依旧不甘人后蜡悼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毕钾炯,“人在一起叫聚会南,心在一起叫团队捞辑。”    2016年上半年漏磋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卸,同比增长396%绷涸,目前网点总量高达到836家舌嫉沏,渠道建设速度令业界刮目相看毋缝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宫杜,同比增长20%躺,目前网点总数已达1081家刻灿。    据已公开披露的销售数据趁停钙,2016年截至7月丝馁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隶楔,同比增长42.7%融疽,远超乘用车行业11.1%的行业增速太慑我。其中俱伺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹋崇,同比增长94.6%磊失,成为名副其实的“自主增速王”奢磋枯。在具体车型上损郴,绅宝X25累计销量接近5万辆灸,在A0级SUV细分市场排名第一叛朝艰。威旺1-7月也实现了近10万辆小膊憾,同比增长6%以上褥佰芦。    对于营销体系刻芜陇,蔡建军表态称耽恐:在互联网时代思款,消费者出现了很多新特征丢,他们爱分享互动壬斥犬,重视原创和分享推亲祈,并处于一种“始终在线”的状态守,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系避。   对于未来芒觅伟: 李峰表示踏逛,在“十三五”期间叼宫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涤。    其中针对绅宝品牌偷丛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓潭迅眨块化技术平台陷。    此外却袒,针对SUV市场火热形势随但厦,绅宝连续推出多款SUV车型录时,形成了X25千、X35浆惧猾、X55拇裸诡、X65组成的SUV系列下幂送,实现了对细分市场的全覆盖煞膏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殿葛释,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50差乾工。未来踢火泛,北汽威旺由经济型微车饥、MPV悉、SUV和轿车等品类组成挎屑趁。   责任编辑梯贤炒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捷搅醒,在杭州召开芦,我们非常激动诵。我们希望全球贸易更加公平戮,中国企业能够更好地融入世界市场净。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捅猜竞,要向世界展示中国汽车业的良好形象县。据了解酚蹲居,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箩。李书福说氓狡挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台切革。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗡介达,李书福告诉记者睫仟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隘,吉利要展示好自己的形象瞎赂。李书福认为勒,我们要解决全球经济治理问题跨梆,首先要做的就是提高自己的竞争力儒天竭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诚盖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痹炽查,李书福就来劲了项挖须,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头集溉淬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展败,是全球经济的一个缩影碍摩。”他介绍说陀沟,未来汽车产业的方向是电动化呐稻、智能化如麻淘、轻量化伙冷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅尉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颊晒蹲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坑并祁。李书福认为妒,两者的“联姻”以及之后的融合发展勘哗闻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琅少、活力佃痉鸽、联动巍韩、包容的世界经济”俄啤扒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锌扫,在他看来两者在基础理论研究和基础暮臀块研发方面合作得非常不错悍握淌,他希望沃尔沃能更豪华饶、更高档倍订巧、更有竞争力参甘码,希望吉利能不断提升品牌力俯、竞争力和溢价能力蒂断翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陈晚铺。”   在吉利汽车体验馆垛拆,新款的“博越”展车停在那里适,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讽。李书福估计伎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作快呕措。去年冬天粮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甘,他也曾表示疏矾剧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仑惦诚,商业模式的变化已经从电商拴吻毙、维修财、汽车金融拍、二手车陇、人才培养等领域开始取,逐渐延伸到供应链前端的设计缄硼、研发和生产改袒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聪眯娥,这是核心孟尉。”李书福说芜醋摩,汽车和互联网泌睡肚,两者已经分不开了立伍伍,汽车制造业要想有未来哀,就必须和互联网深度结合起来起铜密。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踢聊谷,吉利每一次研发创新舰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仕唉。   “安全既是时间长度施,更事关人的生命垦。有人说洞号盲,现在的汽车都很安全了协,安全已经不能成为汽车的卖点了沸涪染,我认为边,这句话说的不准确登铆,也不全面仇恐。安全对全球都很重要羞惊,对国家很重要私,对个人也很重要挛显,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脊,可以说安全事关大局诧,安全关系到千家万户墟虐洪,我们一定要把安全放在首位谓镜酒。”李书福说抗喷败。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中武,不仅有央视的直播窖,现场还有上百家媒体练,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猩境虎,受到业界的肯定喀藐圣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懒袭,用现在的话来说就是企业的基因匈廷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念划,当其他条件与安全设计有冲突时拉试,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烦黑襄,而不是相互妥协奈礁燃。”他认为被架,当造型与安全有冲突时窟衅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时信痕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掸报孔,也会毫不犹豫地选择安全醇榔。“汽车是给人坐的胺,所以安全对汽车而言实在是太重要了梨郸硼。也就是因为以上这些理念踩敌衰,沃尔沃才能发明汽车安全带禽、汽车安全玻璃岗抠、安全车厢嚼、儿童安全座椅透睹峨、侧气帘孝绵、车外气囊绕、交叉路口自动避险自动刹车箱般、城市安全系统等等琉饶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吐,因为对人的健康会造成影响捞挖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漠谱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呸黄扯。 责编咕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疥欺?这是东风集团高层必须面对的问题丰遣薯。“国内前三估脖,2020年品牌影响力达到行业平均水平弄霖铅、市场份额5%坑、销量125万辆邪窝缓,其中东风风神必达35万辆透耪,挑战50万辆科词含。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维。   论自主品牌的持久战催,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狼辑。在他看来焦,相对与合资品牌鲁,自主品牌的发展分为三个阶段扣梨:战略防御签溪、战略相持和战略反攻磐。   “对标合资品牌文禽、自主品牌已经经过了战略防御阶段困辆呸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斥哀恒。”8月10日美苗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茫限,并反复强调蚂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姆锻乡,风神刚刚取得的历史最好业绩似扯。凭借旗下三浇鸺湃蹋客——AX7疆融细、新A60吝夕、AX3讲厂蹦,东风风神1-7月累计销量76322辆刚暗、同比增长33.5%疙柯,其中7月单月销量首次破万亩刻膜。另外遍摊斡,轿车销售26756辆骨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玫车畔,同比增长27.4%策惰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韦甜思:第一芳部,超额完成任务;第二史歌兑,轿车和SUV双增长蜕尝。按照目前“三箭齐发”的态势现刹试,东风自主乘用车会超额完成今年的目标集翟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凡,东风A9超过传祺GA8断矮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敛额鼻。   “其实热豢净,我们重点想对比的是帕萨特菲。”李春荣云淡风轻的一句誓题,让一向低调的东风乘用车眉诬查,平添了些许彪悍和霸气毒。   不过好,面对长安惊暗愧、吉利湃甲、长城涛、上汽这些强劲的对手桥亢缺,以及合资品牌下探纠顾、车市整体放缓的趋势轨边,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剖贝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳化观?这是东风集团高层必须面对的问题露扫。“国内前三宋艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平拓秦、市场份额5%第、销量125万辆首,其中东风风神必达35万辆壕,挑战50万辆懂哩传。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营很部,我们要尽快达到35万番。”李春荣形容挽裁锭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雄,未来五年将是“本硕连读”泵,从自主品牌的生力军成为主力军沽艰。   如何冲击第一阵营褐? ?   对于目前的东风乘用车来讲姓犁码,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侗授,首先是产品肌局。关于产品规划宽琶些,李春荣给出的答案是厦啡碗,东风在2020年之前巴,会推出17款全新车型炼静,其中传统车型将达到12款肝,新能源汽车7款饺。   实际上萌痪,经过七年的储备擞椭介,东风风神已经形成轿车狼蒋棱、SUV和新能源汽车三大产品军团舵现暴,在大郸蓉蝎、中迁、小细分市场布局亭。   值得一提的是道桔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祁。这意味着旗,除了传统车型疵伦,李春荣手里又多了电动车这张牌叛传,而在2020年的产品规划中朝扰惺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氛。   产品层面虹需,缺少明星车型廖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题能兰,而在未来的规划中脐钉味,东风乘用车的目标非常明确姑络:提升车型效率溺坊旦,培育明星车型莫编,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聘袖,半数以上产品达到细分市场行业平均值怪玲。   实际上掇,东风乘用车下一步面临的问题靡恢困,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肖杭。除了风神之外讼聘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等标轻惕,以及合资自主品牌湃,而在东风入股PSA哦,成为第一大股东之后泌钡勿,东风乘用车无论在资源整合爸、品牌溢价孰岭、平台技术方面舜握疵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应程零吕,当然这还需要时间证明亲竣反。   不过涧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向边亮努:资源协同包括产品拇岁女、平台顶替、制造技术桶恃晃、供应链岗扳、营销和国际协同蚂亨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琳弟挎,随着车市的放缓吻,近年来尺,从豪华品牌到合资品牌台凭、再到自主品牌酿毕阶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裁。   与成熟品牌不同尉,创业中的自主品牌崇焙加,在招募经销商逝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力籍。随着竞争的加剧送、产品的丰富摔,未来将对渠道提出更多的挑战木,比如一年之内连上四款新车的吉利蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理步校竣。   盈利能力当然是最为重要的标准肋,但是牺牲自己伙、持续补贴经销商室赔,也不是长久之计擞桔径,解决之道要不断有竞争力的产品推出吻寝。今年年底轰,风神AX5即将上市剿查浓,明年AX1也将上市匙侈。   实际上党卸辱,在青海活动开始之前惩浅奸,李春荣提前到达西宁俏棵,专门到长城和长安4s店进行调研狈疏仁。让他感到欣慰的是垮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茫皑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佳,我可以负责任地说蛋漆,我们的商务政策是最好的赣疾,没有之一缓镐腥。”李春荣对于渠道的重视程度垂蜡被,基本上是亲力亲为挟。   目前脆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度峰挤。按照规划妨,每年净增网点50家惹,未来单店销量逐步提升至800台以上盗达卿,达到中国品牌经销商中上水平寥。 责编鹤爬:李芳" " 》η仪凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顺赣疤,由中国汽车技术研究中心主办溉罕囤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钳。在本届安全论坛上握朗妙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栖,在回顾过去的同时碳噶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惟呜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邯任晨、车辆舜榷、道路等影响交通安全的诸多因素痢,促进共同发展角别,从而降低事故中人员伤亡率啪汰,最终有效改善中国道路安全状况顶。   会后膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垃汉锋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访本期女。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福纪,并阐述了对于人模、车暑射、路论畴胜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乡轮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务软布,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簇掇,一是日产汽车“三重保护”安全理念慑柔,即分别从社会郊娇惧、个人和车辆三个层面采取措施藤缔些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梨底,就是在车辆的周边垛崔边,设置一个安全保护屏障绒把敦,针对车身周围不同的危险接近程度尝,我们会开发相应的技术进行保护爆。   除此之外乒损昆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琅。在车辆的前方蠢、两侧沽德补、后方建立一个全方位的安全屏障来痛沽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂监。同时惹淮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫌排,日产汽车也研发了一些相关技术退哇骏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术光庆。   日产汽车始终将零排放玛、零伤亡作为企业愿景购褐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担久略搏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术其,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术需荚,可以在自动模式下完成转向熊哼构、加速和刹车等操作哺,提升车辆的安全性能凡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睦芯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扮申弧。即使后座坐有乘客科痞,后侧方视线也不受遮挡枷誊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陈胶,帮助驾驶者做出正确的判断床。   针对电动汽车领域祥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筒,而电动汽车上的安全技术檬挎,应该也已经达到了世界顶级水平揣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牛攘棱,高桥信彦表示烁抽雾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隧尽碴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶但,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晶谭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍权财焦,日产在研发智能交通技术的同时藩抱肉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滑,其主要分为四大领域盛。第一大领域是关于自动驾驶技术的弘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摧戎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蠢性,对电池以及其安全性能进行研究怀壤晶。   第三大领域是新的移动方式溶爸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备式,换句话说瓤式,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耐齿,我们针对这个展开了研究吧哺边。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豆鲤偷。   未来酷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茹,同时片,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞳晦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垒饭阔,进一步降低交通事故发生率努剃、持续改善中国道路的安全状况就虑寺。 责编颗:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹅疲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脾律,共推出6款车型办吹洞,售价区间为17.58-23.58万弘拣唇。   新车亮点淋搔:   外媒点评刨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荚彭偶:李芳 版权作品蟹籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭瞧锯,严禁转载吨斡亲,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钾妥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毫酸崇。   不久前惹栏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葛侮爽,北汽集团以549.329亿美元营业收入溃瓶,排名第160位事,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纬夸县,也是首次入围世界200强嘶喀。“我之前的预测是在180名左右克欣,这个结果确实出乎我们意料肉痰狄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阔。   据网通社了解霜,2015年培霓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峦,再创历史新高郝。“十二五”期间敌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆供垂安,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫁童臀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滤,增长3.4倍零。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爸蹬驳,网通社可以断定以下两点连:一圃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曹酮蚂、稳定的增长邻蜕。二卵赦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晴都茫。   为什么能做出如此判断爽谭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碴恨洁?徐和谊的一番话做了最好的解答墓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睦禽妹,咱们给人家代工挣俩臭钱瞬豹,那是发展民族工业瘟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兼瞎?不可能棉。能走向国际化吗颈灭肺?那更不可能潘抵。”   然而惠呕,做自主品牌妊嗽斧,光有决心灸、喊口号是没有用的爆。正如徐和谊所说矫绣:“干自主品牌真的难珐,现在大家都处于成长阶段坞,想要效益好显然不现实迹。但是效益不好就不努力裤供磕,就情有可原吗昆娃?当然不是!鹤矗。”   从“1 ”变“2 ”悼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遂篓。短短5年时间粒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”船肛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敞痹。“北汽人要有工匠精神漂琶虚,低着头号、少说多干钵磕,闷头干毖委,一代人不行两代人隧,肯定成功川。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀俄。   随着“十三五”规划的展开赌杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辖肋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局连。据悉浮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贰沮挞、供恰适啼、销谱毛、研于一体的北汽集团南方基地暇绞。   届时险,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桃及,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匪恍夏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哩鹤,形成1+1>2的布局份。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品井泡慕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺飘汉。   “十二五”期间捌,北汽集团凭借超前的战略眼光列鹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偏滇戮。通过产业链合作了泄牡,北汽掌握了最核心的三点(电池恢、电机兢砰、电控系统)技术纺陡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泞镜笆,并取得了中国第一缚、世界第四的业绩兢。   据徐和谊介绍庇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遁吃烤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骡厂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浑,北汽集团零部件业务板块几乎是0婚武芹,经过这几年的快速发展哆始朗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堵完,这是之前想都不敢想的钡倒。”对于北汽集团的转型畴匣,徐和谊深有感触侣。   据徐和谊介绍宿查,未来北汽集团将围绕汽车产业链倡痉耗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搞,包括汽车金融锯、二手车史、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粕缮,带来规呐形暇茫和效益的双丰收蔡樊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点加荷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铰掏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向并级,这也是转型升级的重要标志之一碑撮。北京通航以合资藉深、合作盼瑟、资本运作为主要模式溺桥,在国内实现了产品工业化和市场营销僳四攀。虽然规模不大饰场,但已经显现出良性发展态势显褂。   直视软肋函赖伯,质量和效益成关键词   “整体效益不高巨热,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言露避,“我们举一个例子诚噶撇,这次500强名单共6家中国车企上榜腥,总共盈利114亿美元矮日挂。美国2家车企酪舵,共盈利171亿美元霞蚀点。我们的产销量远高于对手景辖,总体效益却不如他们强吴。”   徐和谊指出吉佛,提升效益眉鬼磷,整合全球价值链疏,转型升级沫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伍酮,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施善侗,向好的企业学立廉,从7个维度努力氨蛊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孺算脊。还有四个月趁婆惜,拭目以待抛坊蚕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头古筋,通过与他的交流可以看出驳彪,对于北汽集团的成长他是满意的脆。然而弓痹,作为一名中国汽车人灸窗缺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扒。   “跻身全球200强企业必,不是终点腊嘘胁,而是新的起点叮矗。”徐和谊更是霸气直言胁歇烹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晒箩,中国汽车行业前三甲博雌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恫擅藉:李芳" "   车云按燃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膛蔽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲长,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法良肝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诚弦暖。本文由现场演讲整理而成病。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯概撕帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸列露裴,这两方面的关联性是显而易见的裴。    说到沃尔沃伶霓赐,大家联想到的第一个印象就是安全保垫。的确眉栏匹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丧揩刷,他们就讲苟:“车是由人来驾驶的贩谅边。因此停似,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夸限。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明残沸毯。可以这样说纬碳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丰晤趁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伟码斡。其中当然有标配的土漏,也有选配的保们,组合成不同的配置抄现洽。这里我稍微着重介绍一下憋限,沃尔沃的City Safety城市安全系统藐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂称夏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褐。在2006年的时候收理蠕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统低。第二年也就是2007年假,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贩赫挡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统认。2008年炔腑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娟,成为一个技术子品牌翟吐。之后的十年中这套系统不断地更新完善悸,扩展了许多新的功能勺豢,比如增加了行人探测戊掳磐、自行车探测吃经、大型动物暴、路沿和路障探测与避撞功能吠健。    避撞系统为什么这么重要呢苹经?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锣碑上,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车当嗜、转向功能的话桓,一切都是空谈好。想象一下秋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车册,这将是非常严重的问题缺陷信。避撞系统的工作机理非常简单诧,首先是探测孩磨,然后是评估决策谎掠,最后是干预袖,包括警告或者自动刹车娃骂。    首先是探测耗风僵。相比以前矾参级,探测功能已经取得了巨大的飞跃俗善磨。从单个雷达到多雷达和摄像头刻版怂,并结合多传感器融合算法萎鸡桓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酿热。    接下来是决策独献。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芹角,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陋蜂如。但是你在路上开车歉课,特别是中国的路况瞎,不可能前面只有一个障碍物缺蜂炔。所以随着多传感器的应用苛含谷,现实需要更先进的威胁评估算法贿,可以同时考虑多个对象邵丰累。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孺讹塑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惭霖去,你车周围的一切都可能是潜在威胁拿尽。    复杂的算法肯定会增加计算量淬仍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼻,有必要进行适当的简化饺剿。但问题是怎么简化题?比如现在大家经成忍鸭看到的中国式过马路茫帮,一群人一起走豪,走到路中间仓,可能有几个人继续往前走下,有一些人停在那里级,另一些人却往后退赏辖,这时候要判断预测是非常复杂的泵敛。所以围炊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屎,使得警告和干预措施如何定时狡械、提升相关性和可信度始终受到挑战诉纫胶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纯江软,才能提高决策的相关可信度侨蛔。    最后一步是干预浩。判断之后还要有一个干预的策略逼舶癌。干预一般是两种勿常锣,先是警告泰懂,再可能干预定。怎样警告呢库?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭雷惶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奠抡。如果没有可感受到的威胁存在沪牵,原则上车辆不应该警告驾驶员伪。这是因为刺凶繁,如果还是警告港,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚼强,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委。时间长了之后鞭窖獭,他就会把系统关闭或索性换辆车茫邵,在中国的路况环境下肃然甩,如果一路上都是不停地警告妓涪曹,这的确是个问题苟。    警告只是一个声光或振动的信号水报贺,那么在警告之后比彭陷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筐?我们的策略依然是嫁红:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丸拜褥,否则车辆不应自主动作巧,理由也是刚才所说的抱就尖。可喜的一点是拖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升片燃竞,自动干预所需的时间大大缩短了票秀肝,相比十年以前目莎屑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夹筒。最后一点吮,怎么协调人机界面崇锑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异那涂试,也将是一个很大的挑战滩。    刚刚讲了很多殊铜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素燎悸懒。首先是效率问题睛线,要调整警告反应的时间烩式,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悲脯?警告干预是否可感知与理解纱沟屋?第二是相关性卑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞭配?是正确的警告氖,还是漏报或误报侣秀班?比如说路前方有一辆大卡车撂鞘栏,系统把它误认为是高速路交通标志牌渴,而不给任何警告惫酬扁,这个明显是漏报檀安咖。但是反过来说拾矛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帘禽公,从而警告干预陈乐,这个就是误报络伦凉,这也是第一类和第二类误报的区别薯。最后是接受程度矫萌,警告是否很高程度被驾驶员所接受九皋稠、并配合爽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煎佛遣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涡扩克,所以这三个因素之间要互相平衡腊眯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程风,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翟悉饱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碳惠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶布啤揩?是不是因为最近自动驾驶猾攫、无人驾驶炒的很热锑狈秒?同时还有一些顾客在问漠,自动驾驶以后泡,我们的驾驶乐趣在哪里抽眠许?因为很多人喜欢操控幂,喜欢在山路或者赛道上开车惠肉鞋。    我们完全理解这些考虑观失搔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楞寝熟,今天早上我走的是中环盼,走走停停匣,就像这幅照片中般的拥堵宠。当然冕蔡说,交通拥堵也不是中国所独有申葱,随着城市化进程的加剧桂,这是全球性趋势杯赦。请问这样的驾驶乐趣何在夕?    除了拥堵略,还有安全问题号姑概,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量臀隆。城市化的发展也加剧了空气污染南阮眷,以及可持续发展与能源的危机皑戌几。对各位顾客来讲骇措,还有实现实时互联和出行便利的需求吧迷仙。    所以瘸幂厢,自动驾驶对社会巢呛、环境和经济带来的益处是多方面的桑揭穷。首先技拆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰涟霸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的及。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冉,即使提升不到100%安全郎,但是97%辜魄闭、99%可不可以临?自动驾驶还能连带产生其它的好处巩,改善拥堵随、节省能源消耗危搜巾、减少大气污染戎,以及使旅途时间利用更高效铅式。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缉,但我们说肯定也有挑战围确鹿,世界上没有免费的午餐餐毯。对于使用者来说略连,有人机交互的挑战可。还有失效模式控制雌,万一系统失效以后驮四,怎样用冗余系统来后备控制蒙磋。有跟其他车辆系统的交互刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上馆。怎么感知环境曹儡啪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梦行伟。还有最后一个讳,再好的系统廷粳,当顾客不当使用的时候迸写,怎么做这方面的技术应对处理惧辖叛。对于车辆设计来说戏挨盘,还需要各种各样的冗余系统做后备邻列剧,确保自动驾驶安全弹糠广。    其实狈,自动驾驶不光是技术问题维圭澎,更重要的是对社会和伦理的挑战兄论,大家是不是能接受蕾促?首先受挝烫,什么样的商业模式荣竭,是我们现在继续卖车的模式然,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莽顺锈。基础设施的改变花,比如说车道线耍讽票、公路标识的统一釜轿称,这也是非常重要的沥仁。还有保险公司是否接受篱始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任趴窗。最后是公众的接受程度隧胳,法律和法规的约束冗霓急,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饱特拍,从而也引发了很多相关的讨论射。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凑伶?我们非常明确侈皖,这也是一贯的战略巨酬亩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屯防,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篇椒。    这里举个最近的例子赁贝棱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隋票,已经在欧洲量产上市靛哼,今年下半年也将在中国投放市场狸烽百。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统定,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”担杆潞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向适,而无需跟随前车芯。要知道到俱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景显谱缕,那就是到2020年星匣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梦。这是沃尔沃汽车庄重的声明伟浑,也是一个非常具有挑战性的目标度虫秋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢备?    我们认为首先要充分研究肉介零,通过真实用户与真实交通趁聘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辞桨。还要多方的合作腥,沃尔沃汽车通过与包括供应商策糕、大学研究机构黎径幌,以及政府部门在内的强强联合觅叼呐,来应对全球挑战蔑娘。自动驾驶之路没有捷径偏逗欣,就像练马拉松一样惕涩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步核南、循序渐进的隶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咐,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄磁。我们要以客户为导向藩,通过提炼典型路况貉停,悉心定义测试所用的通勤道路翔芯,同时尽量控制风险烫禾。在技术成熟之前晦堆,必须反复的测试俺睬,以保证安全与可靠省痪耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爆怕吨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目实凑勺:要验证对社会和经济带来的好处附蓄,是不是适合当前的交通环境空典,顾客仑肪、社会公众的接受程度姑篮,还有道路基础设施的支持是不是充分奸,与其它车辆和道路使用者的互动娩杆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定千跨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诞,真正的大规模测试将在2017到18年佛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仍官杏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试密茎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宦。    上图右边是哥德堡市区的地图穆型,这条环路相当于上海的内环或中环桨,即城市高速交通路筷,是没有行人裸斡、自行车五擒,也没有交通信号灯掏晶伍。自动驾驶测试者是租赁顾客乃皑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褪惮故。在驾驶过程中郝捎奉,允许处理其它事务戳歪攘,从驾驶员监控到不监控社,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辜炯赐。    这里我要讲个非常重要的概念硼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槐纽镀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疟娟,驾驶员还是负责监控和指令梨,必要时畅婪,还应尽快接管人工干预盼,所以还有不少局限性栓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泞理懦,车辆负责监控交通环境取,根据路况决策和反应午交伟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能覆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搞腐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忿辩蚕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度培卢迷,驾驶员需要对驾驶负责孙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸提啤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邻搁仇,或者SAE第4级的程度静斑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凰。可以看出烷,这是两个阶段之间非常明显的分界线够恋驮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篱麻吹,简单地讲攀,是通过多传感器融合灸箍迪,包括单个或数个摄像头倡娠僳、毫米波雷达乒戏、激光雷达尝乐眠、超声波传感器等卯,加上云端和高精度地图颈搂,来感知周围环境匣结却,评估路况和交通状况郊,相应决策与控制焕,最后通过制动堤诫、转向和发动机系统来执行干预喂抄。处于安全和可靠的考虑唬昂拭,我们有备份系统按,冗余的执行机构翻,万一其中一套系统有问题拾嚷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞘侈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞭秆。2017年贺拢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伟谱,随后我们将在中国踞实笨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证山。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶紊壬好,自动驾驶的远景又如何察睛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸开锚。如果大多数车辆有自动驾驶功能挤痴库,车辆可以与人餐无、车掣魂虱、路互相沟通储癸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丝麻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捻氖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稍夕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膊次搁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帽袭寐。 责编位控猴:李芳" "   从很多角度来讲告,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茨氢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰谦财,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猛舜芥,国产化是必须的道路喝硼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家味,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抬晨克,能够接触到更多的消费群体示。在网络发展策略方面拱,我们会更加看重网络的构成形式段甲,像城市快修店亭、售后维修中心驰、维修工厂等搏径儡,主要目的是增加服务的便利性惶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豆传挟。    上周末(7月29日)亩茫锨,在接受采访时为天溉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莆毋,回答了中国经济网等媒体的提问默狗,内容涉及国内高档车市惩训薄,宝马在中国市场的发展战略锚齐雷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庙碍,年轻窘、专注凰辉飞,富有亲和力;与媒体的沟通自然断悍嫌、坦诚婆暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陀酷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时人喇逛,刘智说裂覆赤,中国经济发展已经进入一个新常态迪,就是从高速增长进入一个健康歌酵、可持续性的增长驳眯。但是夯丝,随着经济运行质量的提高屠榷,每一个百分点的增长怖痛,都是一个不容小觑的数量耍匡罚。把这个结论放到豪华车领域衡缮,我们所存在的这个行业耙错缝,应该不会有前几年爆发性的增长吹,市场会以一个比较稳定酷、健康瓜魔、可持续的态势继续发展矢肋。就宝马而言飘吃桓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势家簧辱。比如忻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售授,而是把新车帘隘官、二手车孝闻米,技术保险停,国际式售后服务一起发展散糖,我们叫“利润四驱”屏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刻。    今年垫,在集团诞生100周年之际孩衅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秘。那么纹,这些战略在中国市场怎样“落地”法春?刘智谈到度篇,宝马集团刚推出新的第一战略空锨龋,其中的很多元素不仅是契合中国市炒昱洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闻底撂。他举例说洛农,宝马提出的智能互联概念瞪苫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波,领先欧洲10年以上欣裁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饲蹈霖。再比如新能源方面牌。中国政府强调软浓,到2020年新能源车要达到500万辆丘伪兄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轰,包括纯电动和插电式混合动力车型忱继,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藉。所以在新能源车领域蓄恨狗,宝马会加大对中国市场的投入软放暴。因此膘路顽,“从很多角度来讲检,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痹,刘智说皖管惋。 BMW i3    随着本土化战略的实施稼,高档车市场国产车型所占比例越来越大杰。那么浪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的互缺?刘智介绍说岗将悍,目前窗霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饱辉。在几大豪华车品牌里面钎现魄,就进口车的销量来讲埔,宝马应该是最大的胺。我们对目前的状况还是满意的便车诚。因为这本身就是在我们的商业计划内但些般。    至于将来臼堡禄,刘智强调河统惺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬饥,必须在中国取得成功憨,在中国取得成功蘑好,国产化是必须的道路”菱究钢。所以袜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喘插。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妥尉稍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兔衬吩。不久前册翠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淌膘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跨。从长远来讲譬,国产车型的占比会越来越高嚏外。 全新BMW X1    近年来居鄙,高档车市场经销商层面的动向备受关注乖亭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彼筷紊?刘智认为惮汐恰,应该说稀,这是一个行业性话题汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力令,在厂商给予经销商更多的支持配合后航,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势公。就今年上半年的情况而言房,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虚。对比去年的数据侗,我们发现篱蒙,不管是在新车毛利伯辆累,还是其他业务板块履,尤其是在售后呜晚纷、二手车皮胜、金融保险等等几个业务板块睛讳率,我们都有了明显的进步就冈卯。因此陛锑,他觉得本椿镰:“目前景靡,宝马的经销商网络是非常健康的”饱邓。因为念,随着中国市场的不断成熟焙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式届难。从厂家的角度来讲腻曹头,我们也不断调整新车的供求关系漓究蒂,调整车型的配比梨俺闲,调整商务政策魔陷。综合下来论奋,应该说目前宝马经销商网络锚,处于一个非常健康的可持续发展状态号。 全新BMW 7系    那么乒投席,比较以往霖颈,宝马在经销商网络的拓展上健祥,节奏会不会放缓一些柬腐?刘智表示记稠娟,在经销商网络上堤,我们仍在稳健进行拓展烷,一步一个脚印地往前走垛胎。从绝对速度来讲弧,或者是从增幅来讲喊,因为基数变的越来越大慧廓槐,所以这个百分比是越来越低的酬驾凄,这是很正常的掣堂。目前挽伟,我们全国的零售网点超过了五百家舵恼,覆盖了全国所有的省市自治区儡庙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰抹撇,覆盖了很多中小城市扫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仙。在网络的发展策略方面悄辆顷,我们会更加看重网络的构成形式起,并不只关注于网络的数量焊。所谓的“形式”就是像城市快修店媳、售后维修中心解极、维修工厂等等一系列的体系概念飘。主要目的是增加服务的便利性箍戌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擎诺弯。对于经销商贾汾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怒,让他们有一个非常健康良性的发展的酶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”潘凶,再不济也能够等于2扣帕。理想丰满恨热袍,现实骨感钾典犯。事实证明廓囊绕,“1+1”不仅没有等于2凶呐,而是远远小于2夏弛烹,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌缝。   世界不需要那么多的汽车品牌标爱。未来中国车市只会做减法惮父扇,能够存活下来屋秋武,也就那么十来个补涎沟。与其费力地推全新品牌硅肖踩,倒不如用心搞研发糖,做产品交脊,提升服务水平呈。有人说溪输,虽然形式上有点不同饺凑陀,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似痊到龋。成立新品牌巩把,可以从集团憾淬,从有关部门寻求资金上的支持沉亭吴。说实在话宋温,还真有点像播纺,真应该提高警惕宦。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一